El puente Armour-Swift-Burlington (ASB) , también conocido como puente North Kansas City y puente LRC , es un cruce ferroviario sobre el río Misuri en Kansas City, Misuri , que anteriormente también tenía una plataforma superior para el tráfico de automóviles.
Los muelles se construyeron en 1890. Sin embargo, más tarde ese año, la falta de financiación impidió que se construyera el puente. En 1909, Waddell & Harrington diseñó el puente actual y comenzó la construcción. El puente es uno de los dos de este tipo que tenían tráfico de automóviles en la Ruta 9 en el nivel superior y tráfico ferroviario en el nivel inferior. La plataforma inferior se puede elevar para permitir que pasen los barcos fluviales sin interrumpir el tráfico de automóviles en la parte superior. Este diseño permite que los soportes de la plataforma inferior pasen a través de los miembros de la armadura de la plataforma superior. El puente fue construido por una combinación de Armour Packing Company , Swift & Company y Chicago, Burlington and Quincy Railroad .
En 1987, el Puente Corazón de América se inauguró hacia el este para reemplazar la parte vehicular.
En 1996, la parte restante del ASB fue designada por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil . El puente ahora es propiedad de BNSF Railway . El ASB tiene un tramo principal de 428 pies (130 m), lo que lo convierte en el noveno puente levadizo de elevación vertical más largo de los Estados Unidos. [1]
1890: Se construyeron nueve pilares de mampostería de piedra; el ingeniero John Alexander Low Waddell no estuvo de acuerdo con los pilares, la financiación cesó y los pilares permanecerían sin uso hasta 1909.
1909: Las empresas Armour Packing House, Swift and Company y Chicago Burlington and Quincy Railroad aportaron fondos para construir el puente. Los pilares se rebajaron a diez pies por encima de la línea de marea alta, la firma de JAL Waddell, Waddell & Harrington, creó un nuevo diseño y comenzaron las obras.
28 de diciembre de 1911: El puente se abre al tráfico, dos carriles para automóviles en el nivel superior y una vía de ferrocarril en el inferior.
De 1915 a 1926: en la autopista Jefferson. Materiales de la época de la Asociación de Autopistas de Jefferson.
Enero de 1913: Los vagones interurbanos eléctricos comienzan a utilizar los raíles del tranvía en el piso superior.
2 de mayo de 1927: El tramo de acceso sur se dañó en un incendio y fue reemplazado más tarde ese mes.
Agosto de 1927: el Departamento de Carreteras del Estado de Missouri se hace cargo del puente y se eliminan los peajes. Se reemplaza el piso del puente.
1932: Se reemplaza el tramo de vigas de acero sobre Second Street.
1948: Se reemplaza el tablero del puente, se realizan reparaciones y se agregan nuevas luces. Se quitan los rieles del tranvía y se abren cuatro carriles de tráfico.
1949: Se colocan collares alrededor de los pilares del río para evitar la oxidación.
1950: Puente limpiado y repintado.
1951: El puente sobrevive a la inundación de 1951.
1952: Se amplía el acceso norte.
1966: Se amplió y repavimentó el acceso norte.
1967: Se repara el tablero del puente.
1977: El departamento de carreteras del estado prohibió el uso de los carriles exteriores del nivel superior a vehículos que pesaran seis toneladas o más debido a la preocupación de que las vigas que los sostenían pudieran fallar. [2]
1981–1982: Reparación de líneas de vigas en el lado de aguas abajo del tablero del ferrocarril.
1987: El puente Heart of America se abre hacia el este y la plataforma superior para automóviles se cierra a todo el tráfico.
1988–1989: Se retira la superficie del piso superior y el puente se entrega al ferrocarril Burlington Northern .
1996: El puente es agregado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles , por ser uno de los dos únicos de ese tipo jamás construidos en los Estados Unidos.