Emil David Reutimann (nacido el 2 de marzo de 1970) es un jefe de equipo y ex piloto de carreras de stock car profesional estadounidense. Originario de Zephyrhills, Florida , ha competido en la NASCAR Sprint Cup Series , la NASCAR Nationwide Series y la Camping World Truck Series . En 2004, ganó los honores de Novato del Año de NASCAR en la Craftsman Truck Series . Es hijo de Buzzie Reutimann .
Comenzó su carrera en las carreras en autos modificados para pistas de tierra y modelos tardíos. En 1997, Reutimann pasó a la serie regional NASCAR antes de pasar a la Serie Busch en 2002. Ascendió a la Serie Sprint Cup en 2007, conduciendo para Michael Waltrip Racing . Entre las temporadas 2007 y 2011 de la Copa Sprint, Reutimann registró dos victorias, 26 top-ten y cuatro pole positions .
Reutimann vive en Mooresville, Carolina del Norte , con su esposa Lisa y su hija Emilia. Son miembros de la Iglesia Bautista Berea en Mooresville. [1]
Antes de convertirse en piloto de carreras a tiempo completo, Reutimann trabajó brevemente para United Parcel Service , que en 2008 se convirtió en su patrocinador principal durante el resto de esa temporada. [2]
Emilia es actualmente miembro del equipo ecuestre de los South Carolina Gamecocks .
Reutimann, un corredor de tercera generación, comenzó su carrera en las carreras de dirt-track modificados y modelos tardíos antes de ascender a la Slim Jim All Pro Series en 1997. Fue nombrado Novato del Año, terminando entre los diez primeros ocho veces y obtuvo un quinto puesto en los puntos. La temporada siguiente, cayó al séptimo lugar en puntos, pero recibió el premio a la deportividad al final de la temporada. Después de varios años, Reutimann obtuvo sus primeras tres victorias en 2002 y terminó segundo en la clasificación general del campeonato.
Ese mismo año, Reutimann hizo su debut en la Busch Series en Richmond International Raceway . Conduciendo el GEICO Chevrolet Monte Carlo No. 87 para NEMCO Motorsports , Reutimann comenzó en el puesto treinta y cuatro, pero terminó en el puesto dieciséis. Lideró doce vueltas en su siguiente carrera en Memphis Motorsports Park , y terminó entre los quince primeros en cada una de sus siguientes dos carreras. En 2003, Reutimann ganó un concurso llamado "Hills Bros. Coffee Break of a Lifetime", un concurso en el que Hills Bros. Coffee seleccionaba a un piloto para recibir patrocinio completo de ellos para 5 carreras de la Busch Series, y si ese piloto lograba tres resultados entre los 10 primeros en esas carreras, recibiría la oportunidad de comenzar una carrera de la Copa. Corrió esas 5 carreras, junto con 2 carreras adicionales, para NEMCO Motorsports. Terminó quinto en Nashville Speedway USA y The Milwaukee Mile , además de clasificar el auto de Greg Biffle en la pole en Memphis. También intentó correr la New England 300 y la Brickyard 400 en la Winston Cup Series con el No. 04 de Morgan-McClure Motorsports , pero no logró clasificar en ninguna de las dos ocasiones.
En 2004, Reutimann firmó con Darrell Waltrip Motorsports para competir con la camioneta NTN Bearings en la Craftsman Truck Series. Ganando la pole en su segunda carrera en el Atlanta Motor Speedway , Reutimann tuvo cuatro top-fives y terminó 14º en puntos, obteniendo los honores de Novato del Año. Reutimann ganó su primera carrera en 2005 en Nashville Superspeedway , y terminó la temporada decimotercero en puntos. También hizo su debut en la Copa en Lowe's Motor Speedway , conduciendo el No. 00 State Fair Corn Dogs Chevrolet Monte Carlo para Michael Waltrip . Terminó 22º. No ganó en 2006 , pero tuvo dos poles y terminó tercero en la clasificación del campeonato. También hizo quince largadas en Busch y tuvo cuatro top-diez.
Reutimann ascendió a la Nextel Cup Series en 2007 con Michael Waltrip Racing y fue candidato a Novato del Año de Raybestos.
Reutimann superó a Kevin Lepage por un lugar en la carrera de transferencia durante los Duelos Gatorade para la Daytona 500. Sin embargo, a pesar de clasificarse en el puesto 14, comenzó desde la parte trasera del grupo porque antes de los Duelos, NASCAR penalizó al equipo de Waltrip, incluido el de Reutimann, por aditivos de combustible ilegales en todos los autos MWR. Al mismo tiempo, el auto No. 00 sufrió un problema eléctrico durante una vuelta de desaceleración. Reutimann corrió entre los veinte primeros en la Daytona 500 hasta que sufrió un accidente en la vuelta 173; finalmente terminó en el puesto 40.
En la siguiente carrera, en Fontana , Reutimann se vio involucrado en un terrible accidente. A falta de 4 vueltas para el final de la carrera, Greg Biffle golpeó su parachoques, enviando su auto de frente contra la pared. Tras el impacto, el auto explotó en llamas y se deslizó hacia atrás. La bandera roja ondeó, ya que Reutimann cayó inconsciente al instante. Los paramédicos llegaron al lugar del accidente, extinguieron las llamas y ayudaron a un Reutimann dolorido y aturdido a salir de su auto de carreras. Fue trasladado en helicóptero a un hospital. Reutimann sufrió una conmoción cerebral leve, una costilla rota y algunos moretones; a pesar de las lesiones, regresó a la pista el siguiente fin de semana en la Ciudad de México para la serie Busch. NASCAR dijo que el accidente de Reutimann empató con varios otros accidentes como el accidente más duro en la historia de NASCAR. Este récord se mantuvo hasta que Elliott Sadler se estrelló en Pocono en 2010.
Las semanas siguientes no fueron muy buenas para Reutimann y el equipo 00, ya que no lograron clasificarse en Las Vegas, Bristol y Texas. Sin embargo, en las carreras en las que participó, no logró llegar al top 30 hasta la décima carrera de la temporada en Richmond, donde terminó en el puesto 28. Después de tener problemas con el motor en Darlington y no poder clasificarse para la Coca-Cola 600 y la carrera de primavera de Dover, junto con una carrera decepcionante en Pocono, Reutimann terminó entre los 20 primeros por primera vez en su carrera en la Copa en Michigan, terminando en el puesto 15. A pesar de esto, Reutimann fue reemplazado para las carreras en Sonoma y Watkins Glen por el encargado de la pista de carreras P. J. Jones en un intento de llevar al #00 a las 35 primeras posiciones en puntos de propietario. [3]
El resto de la temporada terminaría repitiendo un ciclo de malos resultados por debajo del puesto 30 seguido de un buen resultado por encima del top 20. Después de no poder clasificarse en Bristol, Atlanta y Phoenix, Reutimann terminó la temporada en el puesto 39 en puntos.
A finales de la temporada, ganó la Sam's Town 250 de 2007 en Memphis Motorsports Park, lo que supuso su primera victoria en la Busch Series y la segunda de Toyota en la competición de la Busch Series. Terminó segundo en la clasificación general de la Busch Series la temporada pasada, antes de convertirse en el mejor de la Nationwide Series .
En 2008, Reutimann corrió las primeras cinco carreras de la temporada en el auto No. 00 patrocinado por Aaron's Dream Machine, antes de reemplazar a Dale Jarrett, que se retiraba, en el auto No. 44 patrocinado por UPS y entregarle el auto No. 00 al novato Michael McDowell . Tras comenzar la temporada con un puesto 18 en la Daytona 500, Reutimann comenzó a mostrar mejoras con respecto a la temporada anterior. En Fontana la semana siguiente, terminó 23.º antes de llegar al puesto 37 en Las Vegas una semana después.
En sus primeras dos carreras en el auto No. 44, Reutimann tuvo problemas mecánicos, tuvo un problema de suspensión en Martinsville y sufrió una avería en el motor la semana siguiente en Texas.
Reutimann logró su primer top 10 en su carrera en el Lowe's Motor Speedway durante la Coca-Cola 600 con un décimo puesto. También registró top 10 en el Auto Club Speedway , el Texas Motor Speedway y el Richmond International Raceway . En la carrera de Richmond en septiembre, Reutimann lideró la carrera durante 104 vueltas, pero cayó al noveno puesto. En la final de la temporada en el Homestead-Miami Speedway , Reutimann consiguió su primera pole position en su carrera, convirtiéndose en el 23.º piloto en ganar poles en las tres series principales de NASCAR.
En 2009, Reutimann volvió al auto N° 00. Compitió en un calendario limitado en la Serie Nationwide , dividiendo el tiempo con el Toyota Camry N° 99 de MWR y el Toyota Camry N° 10 de Braun Racing . Durante la Daytona 500, Reutimann terminó 12°, lo que sería un nuevo récord personal en la carrera. Dos semanas después en Las Vegas, Reutimann anotaría su primer top 5, terminando 5° en la carrera. En Texas, Reutimann anotaría su primera pole de la temporada, terminando 11° en la carrera. Una semana después, en Phoenix, Reutimann anotaría su segundo top 10 de la temporada.
El 24 de mayo, se clasificó bien en la Coca-Cola 600, pero la carrera se retrasó debido a la lluvia. Al día siguiente, en la vuelta 222, su jefe de equipo, Rodney Childers, hizo un llamado para conservar combustible, lo que puso a Reutimann en cabeza. Unas vueltas más tarde, en la vuelta 227, un chaparrón empapó la pista por segunda vez en la carrera, lo que provocó que la pista se detuviera con Reutimann en cabeza. Reutimann pasó una hora esperando rezando y planeando planes alternativos con su jefe Michael Waltrip y su equipo de boxes. A pesar de que se veía un cielo azul cerca de la pista, los oficiales declararon que la lluvia duraría el resto de la noche y dieron por terminada la carrera, lo que le dio a Reutimann su primera victoria en la serie de la Copa en la Coca-Cola 600 y Waltrip le dio un patrocinio a tiempo completo hasta 2011.
Con esta emotiva victoria, Reutimann se convirtió en el vigésimo piloto en ganar una carrera en las tres series principales de NASCAR (Cup, Nationwide y Truck). Esta carrera también fue la 50.ª Coca-Cola 600 en Lowes Motor Speedway . También se convirtió en el primer piloto en la historia de la Cup en ganar una carrera sin liderar una vuelta bajo bandera verde. Además, fue el primer piloto en ganar con el No. 00 en la NASCAR Cup Series [4] Esto también inscribió a Reutimann automáticamente en la NASCAR Sprint All-Star Race de 2010 .
Una semana después de su victoria, Reutimann conseguiría su segunda pole de la temporada en Dover, terminando la carrera en el puesto 18 en la vuelta del líder. La semana siguiente en Pocono, Reutimann acabaría tercero y conseguiría otro top 5 en Loudon un par de carreras después. Reutimann acabaría consiguiendo cinco top 10 más en Indianápolis, Michigan, Atlanta, Kansas y Phoenix. Reutimann acabaría la temporada en el puesto 16 en la clasificación de puntos, una mejor marca personal.
Reutimann regresó al auto No. 00 durante la temporada 2010. Comenzaría la temporada con un mejor resultado personal en la Daytona 500, terminando quinto. Reutimann ganó su segunda carrera en la LifeLock.com 400 de 2010 en Chicagoland Speedway en el Toyota No. 00 TUMS MWR. [5] Reutimann corrió entre los cinco primeros toda la noche y con menos de setenta vueltas restantes, persiguió a Jeff Gordon y lo superó para tomar la delantera. Se alejaría y lideraría el resto de la carrera, manteniendo a raya un ataque tardío de Carl Edwards .
2011 fue un año decepcionante tanto para Reutimann como para MWR. Reutimann y el equipo Nº 00 sólo lograron un puesto entre los cinco primeros y dos entre los diez primeros. En Watkins Glen , en la última vuelta, Boris Said giró accidentalmente a David Ragan al entrar en las curvas en es. Ragan volvió a la pista y golpeó a Reutimann, chocó contra la barrera exterior ARMCO y volcó espectacularmente después del fuerte golpe. No sufrió prácticamente ningún daño y Ragan se dislocó el tobillo como resultado.
A falta de tres semanas para que finalice la temporada 2011, Reutimann no pudo llegar a un acuerdo con Aaron's para 2012 y, por lo tanto, Michael Waltrip y el personal de MWR liberaron a regañadientes a Reutimann de su equipo, así como también el número 00.
Después de Navidad de 2011, Reutimann se inscribió para conducir a tiempo parcial con Stewart-Haas Racing y Tommy Baldwin Racing en 2012, compartiendo el auto No. 10 Go Daddy con la novata Danica Patrick .
El 3 de enero de 2012, Reutimann firmó un contrato de un año para conducir para Tommy Baldwin Racing. [6] Como parte de una alianza con Stewart-Haas Racing que TBR acordó el 31 de enero, Reutimann compartió la entrada SHR No. 10, que fue presentada por TBR, con Danica Patrick. [7] También condujo el vehículo No. 92 RBR Enterprises en la Camping World Truck Series en un calendario limitado. [8] Mientras Patrick conducía el No. 10 en la Daytona 500 de 2012 , Reutimann condujo el Toyota Camry No. 93 para BK Racing en el evento con Todd Anderson como jefe de equipo. [9] Reutimann también condujo el BK Racing No. 93 en Darlington.
Reutimann causó una controversia en la carrera de abril en Martinsville cuando el Chevrolet Nº 10 de Tommy Baldwin Racing se paró en la vuelta 497, lo que provocó una bandera amarilla. Se le acusó de provocar intencionalmente la bandera amarilla después de cojear por la pista durante unas vueltas a velocidades muy por debajo del resto del grupo. El resultado fue una correa de distribución rota y a Reutimann se le atribuyó un puesto 35.º. Insiste en que solo estaba tratando de mantener el auto entre los 35 primeros en puntos de propietarios; el equipo se fue de Martinsville a solo un punto de una largada garantizada. [10] Reutimann se clasificó para la siguiente carrera en Texas y terminó 26.º, lo que hizo que el Nº 10 volviera a estar entre los 35 primeros. Durante la clasificación de la Coca-Cola 600, David no se clasificó lo suficientemente rápido con el Nº 73 de BK Racing y se perdió su primera carrera de la Copa desde 2007.
Reutimann condujo el Chevrolet No. 51 para Phoenix Racing en la carrera de Pocono de junio durante la suspensión de una carrera de Kurt Busch por acciones perjudiciales para el deporte. [11] Baldwin explicó su decisión como una ayuda a otro equipo pequeño (Reutimann iba a conducir el auto No. 10 ese fin de semana). Reutimann terminó 21º. Reutimann clasificó y corrió para un nuevo equipo Xxxtreme Motorsports en la carrera de otoño de Phoenix en el Ford No Label Watches No. 44, terminando 40º.
El 18 de enero de 2013, BK Racing anunció que Reutimann conduciría el Toyota No. 83 durante la temporada 2013, reemplazando a Landon Cassill . [12] Reutimann comenzó la temporada con una nota alta, terminando 16.º en la Daytona 500. Sin embargo, el equipo tendría problemas durante la temporada y no registró otro resultado entre los 20 primeros. Reutimann terminó 33.º en puntos. Después de la temporada, Reutimann y el equipo se separaron. [13]
Reutimann comenzó la temporada 2014 sin participar en ninguna de las tres divisiones principales de NASCAR, sin embargo, en marzo se anunció que conduciría el Ford No. 35 de la Sprint Cup para Front Row Motorsports en Bristol Motor Speedway . [14] Sin embargo, no logró calificar para el evento. [15] Reutimann participó en tres de las seis carreras de la Copa que intentó. [16] Fue la última vez que corrió una carrera sancionada por NASCAR.
Después de terminar su carrera en NASCAR, Reutimann se convirtió en piloto de carreras de pistas de tierra y constructor de chasis, fundando Beak Built Chassis para desarrollar autos modificados UMP . [17] En 2019, se unió a Lee Faulk Racing como jefe de equipo del piloto de modelos tardíos Ryan Rackley. [18]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de la serie
