David Leonard Gilliland (nacido el 1 de abril de 1976) es un piloto de carreras de stock car profesional estadounidense y propietario de un equipo. Desde 2017, dirige Tricon Garage , un equipo que compite en la NASCAR Craftsman Truck Series . El equipo también ha competido en la ARCA Menards Series , la ARCA Menards Series West y el CARS Tour .
Anteriormente, compitió a tiempo completo durante una década en la NASCAR Cup Series , ahora está semi-retirado y compite a tiempo parcial en la Truck Series, en el Toyota Tundra No. 1 y en las ARCA Menards Series East y West , conduciendo para su equipo. Nacido en Riverside, California , es hijo del ex piloto de la NASCAR Cup y West Series Butch Gilliland , y el padre del actual piloto de tiempo completo de la Cup Series, Todd Gilliland .
Después de competir a tiempo completo en la West Series como su padre, Gilliland corrió a tiempo parcial en lo que ahora es la NASCAR Xfinity Series en 2006 y obtuvo una victoria inesperada en Kentucky Speedway . En su primera temporada completa en la Cup Series, Gilliland ganaría la pole para la Daytona 500 de 2007 .
En 1996, comenzó a trabajar en el equipo de su padre en la Winston West Series . En 1999, Gilliland ganó el campeonato de pista en Perris Auto Speedway (una pista de tierra). Luego, al año siguiente, comenzó una temporada limitada en la AutoZone West Series. En 2003, Gilliland ganó cinco carreras en la División Elite de NASCAR AutoZone, Serie Suroeste, en el Chevrolet No. 11 patrocinado por Centrifugal Technologies. Terminó la temporada con cinco Top 5 y ocho Top 10 y un sexto lugar en puntos.
En 2004, Gilliland anunció sus planes de correr el calendario completo de la División Elite AutoZone de NASCAR, Serie Suroeste, en el Chevrolet No. 88 de MRG Motorsports y en todas las carreras no conflictivas de la División Grand National de NASCAR, Serie Oeste (ahora AutoZone West). Obtuvo su primera victoria en la División Grand National de NASCAR, Serie Oeste en Mesa Marin Raceway . Luego fue nombrado Novato del Año de la División Grand National de NASCAR, Serie Oeste. También tuvo dos victorias en la División Elite AutoZone de NASCAR, Serie Suroeste.
Gilliland hizo su primer intento en una carrera importante de NASCAR en 2003, en Las Vegas 350 en la Craftsman Truck Series, pero no logró clasificarse. Anunció que Clay Andrews Racing se formaría a mediados de 2005. Gilliland hizo su debut en la Busch Series en Phoenix , clasificando en el puesto 28. Sin embargo, se vio involucrado en un accidente temprano y terminó en el puesto 43. Gilliland participó en la otra carrera de Phoenix más tarde ese año, pero tuvo el mismo resultado. Quedó en el puesto 43 después de problemas de encendido. Además, corrió con el No. 15 Billy Ballew Motorsports Chevy en Las Vegas Motor Speedway en la Craftsman Truck Series con un puesto 22.
Mientras tanto, Gilliland corrió en la Grand National Division en 2005 y ganó el Toyota All-Star Showdown en 2005 cuando el aparente ganador Mike Olsen fue descalificado por tener ruedas más anchas que las reglamentarias. [1] La victoria atrajo la atención de los propietarios de equipos de las series Busch y Cup sobre Gilliland.
Gilliland comenzó a correr el Chevy No. 84 de Clay Andrews a tiempo parcial en 2006, tiempo durante el cual fue asesorado por el ex ganador de carreras de la Sprint Cup Jerry Nadeau . Gilliland, sin embargo, tuvo dificultades para terminar las carreras, obteniendo un mejor resultado de 29.º en sus primeras cuatro salidas del año. Sin embargo, en su siguiente salida, Gilliland anotó su primera victoria de su carrera en la Busch Series en Kentucky el 17 de junio. Gilliland condujo el Chevrolet No. 84 de Hype Manufacturing a la victoria, convirtiéndose en el primer piloto de 2006 en ganar una carrera de Busch que no estaba corriendo también un calendario de tiempo completo de la Nextel Cup. El locutor de televisión de FX, Hermie Sadler, calificó la victoria como "la mayor sorpresa en la historia de la Busch Series".
Gilliland hizo su primer intento de participar en una carrera de la Copa en junio de 2006 en Infineon Raceway en Sonoma, California, en el No. 72 Dutch Quality Stone Chevy para CJM Racing , clasificándose en el puesto 31 y terminando en el puesto 32. En agosto de 2006, Gilliland reemplazó a Elliott Sadler como piloto del No. 38 M&Ms/Mars Ford en la NEXTEL Cup Series para Yates Racing . El 7 de octubre, clasificó en la pole para la UAW Ford 500 en Talladega Superspeedway , la primera pole de su carrera en la Cup Series.
Gilliland se dedicó por completo al auto N° 38 en 2007, con M&M's y Mars como patrocinadores. Sin embargo, Mars decidió antes de la temporada 2007 trasladar su patrocinio de 2008 al auto de su compañero de equipo Ricky Rudd en Yates en 2007, como preparación para pasar a Kyle Busch en 2008. Esto significaba que Gilliland necesitaba impresionar en 2007 para atraer un patrocinador para el N° 38.
Gilliland comenzó la temporada con una gran explosión, ganando su segunda pole en la Daytona 500 de 2007 , su primera carrera en la pista en la que se otorgaban puntos. En la carrera en sí, Gilliland terminó octavo. Gilliland también condujo a tiempo parcial en la Busch Series para Team Rensi Motorsports con el patrocinio de FreeCreditReport.com en 2007, dividiendo las tareas de conducción en Rensi con el novato Richard Johns . Su mejor resultado en Busch fue un décimo puesto en Daytona.
En la clasificación para la Aaron's 499 de 2007 en Talladega el 28 de abril, Gilliland registró una velocidad de 192,069 millas por hora (309,105 km/h), que fue idéntica a la de Jeff Gordon en la pole position. Como Gordon tenía la ventaja en puntos en el momento de la carrera, Gilliland comenzó la carrera en segundo lugar, lo que le dio la pole a Gordon. [2] Gilliland terminó 28º en la clasificación de la Copa en 2007, registrando dos Top 10 en su temporada de novato.
En 2008, el patrocinador de la Busch Series de Gilliland , FreeCreditReport.com , y el patrocinador de la Busch Series de Yates, Citi Financial, se convirtieron en los nuevos patrocinadores del auto No. 38 de la Cup. También corrió tres carreras de la Nationwide Series, una para Travis Carter y Carl Haas , y dos para Mike Curb y Gary Baker . Gilliland registró un segundo puesto, el mejor de su carrera, en la Cup en Sonoma Raceway . Kyle Busch ganó la carrera con el antiguo patrocinador de Gilliland, M&M's, ya que Gilliland terminó segundo en su Ford patrocinado por FreeCreditReport.com. En Texas en el otoño, Gilliland fue penalizado por NASCAR por chocar a Juan Pablo Montoya . Gilliland volvió a tener dos resultados entre los 10 primeros en 2008, mejorando ligeramente al 27.º en puntos.
En enero de 2009, su equipo No. 38 Sprint Cup fue cerrado debido a la falta de patrocinio, y sus puntos de 2008 fueron transferidos al equipo Hall of Fame Racing de Bobby Labonte .
Después de quedarse fuera de la Daytona 500 de 2009 sin un asiento, fue contratado por TRG Motorsports por el resto de la temporada 2009 para conducir el Chevrolet No. 71, con patrocinios de TaxSlayer , Capital Window y American Monster. Sin embargo, la temporada resultó dura ya que TRG se quedó sin fondos en mayo, lo que obligó a Gilliland a comenzar y estacionar en varias ocasiones. En agosto, Gilliland no logró clasificar un segundo auto TRG, el No. 70, en Watkins Glen . Para septiembre, Labonte ahora estaba a tiempo parcial en Hall of Fame y se anunció que traería fondos muy necesarios a TRG en siete de las 12 carreras finales, reemplazando a Gilliland, quien no habría podido correr carreras completas. Gilliland corrió las otras cinco carreras para TRG en el No. 71 con fondos limitados.
Gilliland luego consiguió un contrato de tres carreras para conducir un nuevo cuarto auto de Joe Gibbs Racing a tiempo parcial , el Toyota No. 02 de Farm Bureau Insurance.
Además de sus carreras a tiempo parcial en el No. 02 y el No. 71, en la segunda mitad de 2009 Gilliland también corrió una carrera en cada uno de los campeonatos de la Copa para los Wood Brothers , en el icónico Ford No. 21, para Robby Gordon en su Toyota No. 7 , y para Phoenix Racing en el Chevy No. 09, y también corrió varias carreras de la Serie Nationwide para Phoenix. Gilliland tampoco logró clasificarse con un Toyota No. 04 propiedad de Gordon en Kansas. En California en octubre, Gilliland reemplazó a un Kyle Busch enfermo después de estacionar el auto TRG.
Gilliland logró participar en todas las carreras menos dos en 2009 (las 500 y la carrera de otoño de Loudon), y logró salvar el puesto 37 en puntos a pesar de correr para tantos equipos diferentes. Su mejor resultado fue un 14.º puesto en Las Vegas con el N.º 71, y un 19.º puesto en Atlanta con el N.º 21 de Wood Brothers fue su segunda mejor actuación en 2009.
En 2010, Gilliland comenzó la temporada con BAM Racing en el No. 49 después de que el equipo se tomara la temporada de descanso de 2009. Sin embargo, el equipo no logró clasificarse para la Daytona 500 y cerró para siempre. Sin un asiento, Gilliland terminó intentando cada carrera restante en uno de los tres Ford de Front Row Motorsports , ya sea el No. 34, el No. 37 o el No. 38; perdiéndose el espectáculo en Indy con el No. 38. Fue patrocinado por Taco Bell en la mayoría de las carreras. Los mejores resultados de Gilliland en 2010 llegaron en Martinsville y Sonoma, un 19º en ambas pistas. Después de que se cancelara su primer asiento por segunda temporada consecutiva, Gilliland nuevamente luchó para terminar 32º en puntos.
En 2011, Gilliland comenzó a conducir el Ford Taco Bell N.° 34 de FRM a tiempo completo. Terminó tercero en la Daytona 500 de 2011 , el mejor resultado del equipo en una carrera hasta ese momento, y el segundo mejor resultado de Gilliland en la Copa. Gilliland registró dos resultados entre los 10 primeros en 2011 y terminó en el puesto 30 en puntos de la Copa.
Para 2012, Gilliland se trasladó al coche número 38 del equipo. [3] El patrocinador principal de Gilliland fue Long John Silvers , y su equipo recibió más tarde un patrocinio de varias carreras de Modspace para la temporada 2012. Gilliland casi terminó tercero en la Daytona 500 por segundo año consecutivo, pero una bandera roja tardía se levantó y Gilliland fue relegado al puesto 23. Gilliland tuvo un mejor resultado de 13º y terminó 30º en la clasificación por segundo año consecutivo.
En 2013, Gilliland regresó al Ford No. 38, con Love's Travel Stops subiéndose a bordo para unirse a Long John Silvers en el auto. En la carrera de primavera de Talladega , Gilliland empujó a su compañero de equipo de FRM, David Ragan, a la victoria en un final de cuadros verdes y blancos que vio a Gilliland empatar su mejor resultado de su carrera de 2.º, lo que le dio a FRM un resultado de uno-dos en la carrera, el primero en la historia del equipo [4] Gilliland registró dos resultados entre los 10 primeros en 2013, terminando 26.º en puntos, el mejor resultado en puntos de la Copa de la carrera de Gilliland.
Gilliland volvió una vez más al No. 38 en 2014, con Love's ahora como patrocinador principal de su Ford. Gilliland ganó la pole para la Coke Zero 400 de 2014 , con una velocidad de vuelta de 199,322 millas por hora (320,778 km/h), su primera pole desde 2007 después de ganar la primera ronda de clasificación y la lluvia impidió más rondas. [5] Fue la primera pole para el equipo Front Row Motorsports. Sin embargo, Gilliland retrocedió al 30.º lugar en puntos una vez más.
Gilliland volvió al Ford No.38 patrocinado por Love's en 2015. También regresó a la Truck Series para un calendario de medio tiempo en el Ford No.92 de Ricky Benton Racing , donde registró dos Top 10. En la Cup Series, Gilliland terminó 11º en la Daytona 500 de apertura de la temporada . Su segundo mejor resultado fue un 18º puesto en Bristol, y Gilliland terminó 32º en puntos de piloto. 2015 resultaría ser la última temporada completa de Gilliland en NASCAR.
Gilliland fue reemplazado por Landon Cassill en 2016, [6] pero regresó a FRM para la Daytona 500 en el No. 35. [7] Sin embargo, no logró clasificarse para la carrera. [8] Aunque se suponía que la 500 solo sería una carrera única, Gilliland y Front Row anunciaron planes para correr en Talladega en abril. Gilliland clasificó la carrera superando a Josh Wise y terminó 17º después de correr entre los 3 primeros en las últimas dos vueltas. Las dos largadas en el No. 35 fueron las únicas apariciones de Gilliland en la temporada 2016 de la Copa.
En 2017, Gilliland no compitió en la Copa ni en ninguna serie de NASCAR.
El 17 de enero de 2018, se anunció que Gilliland se unió a Ricky Benton Racing para intentar la Daytona 500 en el Ford Fusion No. 92 patrocinado por CarQuest Auto Parts . [9] Gilliland, que había corrido para RBR en la Truck Series en 2015, tuvo que recurrir a un auto de respaldo para la 500 después de chocar en la carrera Duel . Sin embargo, la atención de Gilliland en 2018 se centró principalmente en la Camping World Truck Series, donde Gilliland es propietario y conductor.
Gilliland regresó a la Camping World Truck Series en 2018, participando en la NextEra Energy Resources 250 en Daytona como piloto sustituto de su hijo Todd. Según las regulaciones de NASCAR, Todd Gilliland no era elegible para participar en ninguna pista de más de 1,25 millas hasta el 15 de mayo de 2018 (su cumpleaños número 18), y el dueño del equipo Kyle Busch le pidió a David que condujera para su hijo en una de las cuatro carreras en las que no era elegible en 2018. [10] Gilliland también se convirtió en propietario de un equipo en la Truck Series, asociándose con Bo LeMastus para comprar los activos de Red Horse Racing , con el que se formó el equipo DGR-Crosley . [11] Gilliland corrió un calendario parcial en la entrada No. 54 del equipo, corriendo cerca del frente del campo. [12] En 2019, condujo el No. 17 de DGR-Crosley en Daytona [13] y nuevamente en Martinsville Speedway en marzo.
DGR-Crosley volvió al nombre de David Gilliland Racing en 2021 cuando Johnny Gray asumió el cargo de copropietario. [14] El 5 de febrero de 2021, se anunció que Gilliland regresaría a la Truck Series para conducir nuevamente para su equipo en la apertura de la temporada en Daytona . Intentó calificar para la carrera en la camioneta No. 17 del equipo a tiempo parcial. [15] El 21 de septiembre, Gilliland fue suspendido por una carrera, multado con US$ 1.500 y puesto en libertad condicional por ARCA por el resto de la temporada 2021 por actividades no conformes en la calle de boxes en la carrera de Bristol . [ 16] [17] Durante la carrera, Drew Dollar hizo girar al piloto de DGR Thad Moffitt , lo que resultó en una pelea entre Gilliland y Dollar en la calle de boxes. [18] Gilliland regresó a su equipo en 2023, compitiendo en Charlotte y Talladega . Terminaría 14º en Charlotte y se estrelló en Talladega, lo que lo llevó a terminar en el puesto 35. [19]
Gilliland fue compañero de equipo de golf de Tiger Woods [20] en la escuela secundaria Western High School en Anaheim .
Está casado con su esposa Michelle y la pareja tiene dos hijos, Todd y Taylor. Todd, dos veces campeón consecutivo en lo que ahora es la ARCA Menards Series West , actualmente compite a tiempo completo en la Cup Series en el Ford Mustang No. 34 para Front Row Motorsports , que tiene una alianza con DGR , su equipo familiar.
Su hijo Todd tiene una carrera en las carreras y el 17 de mayo de 2015, se convirtió en el ganador más joven en la historia de ARCA a la edad de 15 años y 2 días con una victoria en Toledo Speedway . Todd siguió con una victoria en la carrera K&N Pro Series West en Phoenix International Raceway, lo que hace que sean tres generaciones de la familia Gilliland las que han ganado en la serie.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de la serie
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )