El Dassault Mirage 5 es un avión de ataque supersónico / cazabombardero francés diseñado por Dassault Aviation durante la década de 1960 y fabricado en Francia y otros países. Se derivó del popular caza Mirage III de Dassault y generó varias variantes propias, incluido el IAI Kfir . En servicio en Pakistán, los Mirage 5 están modificados y son capaces de lanzar armas nucleares . [1]
Diseño y desarrollo
Desarrollo temprano
El Mirage 5 surgió de una solicitud de la Fuerza Aérea de Israel a Dassault . Dado que el clima en Oriente Medio es despejado y soleado la mayor parte del tiempo, los israelíes sugirieron quitar el radar de intercepción aérea y su aviónica, normalmente ubicados detrás de la cabina, del Mirage IIIE estándar para reducir costos y mantenimiento, y reemplazarlos con más almacenamiento de combustible para misiones de ataque. [2] [3] En septiembre de 1966, los israelíes hicieron un pedido de 50 de los nuevos aviones. Debido a la preferencia de los clientes, algunas variantes del Mirage 5 fueron equipadas con radar. [4]
Mirage 5
Mirage 5F de la Fuerza Aérea Francesa
El primer Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967. [5] Se parecía mucho al Mirage III, excepto que tenía un morro largo y delgado que extendía la longitud del avión en aproximadamente medio metro. Un tubo de Pitot se movió distintivamente de la punta del morro a debajo del morro en la mayoría de las variantes del Mirage 5. El Mirage 5 mantuvo los dos cañones DEFA del IIIE, pero agregó dos pilones adicionales, para un total de siete. La carga de guerra máxima era de 4.000 kg (8.800 lb). Se eliminó la provisión para el motor cohete SEPR. Las crecientes tensiones en Oriente Medio llevaron al presidente francés Charles de Gaulle a embargar los Mirage 5 israelíes el 3 de junio de 1967. Los Mirage continuaron saliendo de la línea de producción, a pesar de que estaban embargados, y para 1968 el lote estaba completo y los israelíes habían realizado los pagos finales. [6] A finales de 1969 , los israelíes, que tenían pilotos en Francia para probar el avión, solicitaron que éste fuera transferido a Córcega , en teoría para permitirles continuar con el entrenamiento de vuelo durante el invierno. El gobierno francés comenzó a sospechar cuando los israelíes también intentaron obtener tanques de combustible de largo alcance y cancelaron el traslado. [ cita requerida ] Los israelíes finalmente desistieron de intentar adquirir el avión y aceptaron un reembolso. [7]
El Nesher israelí sobre los Altos del Golán durante la Guerra del Yom Kippur
Algunas fuentes afirman que la cooperación con Francia se reanudó fuera de la vista del público e Israel recibió 50 Mirage 5 en cajas de la Fuerza Aérea Francesa , mientras que los franceses se hicieron cargo de los 50 aviones originalmente destinados a Israel, como Mirage 5F . [8] [9] [10] Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de obtener planos completos, nombrándolos IAI Nesher . [11] [12]
Al igual que el Mirage IIIE, el Mirage 5 fue popular entre los clientes de exportación, con diferentes variantes de exportación equipadas con una amplia gama de aviónica diferente. Si bien el Mirage 5 había sido orientado originalmente al papel de ataque en condiciones meteorológicas despejadas, con algunos ajustes de aviónica se reorientó hacia la misión de combate aéreo. A medida que los sistemas electrónicos se volvieron más compactos y potentes, fue posible proporcionar al Mirage 5 una mayor capacidad, aunque se había eliminado el compartimento de aviónica trasero, por lo que en algunas subversiones, el resultado fue un Mirage IIIE "reinventado".
Se vendieron versiones de reconocimiento y biplaza del Mirage 5, con la designación Mirage 5R y Mirage 5D respectivamente.
El Mirage 5 se vendió a Abu Dhabi , Bélgica , Colombia , Egipto , Gabón , Libia , Pakistán , Perú , Venezuela y Zaire , con la lista habitual de designaciones de subvariantes y variaciones en el kit. Los aviones belgas estaban equipados principalmente con aviónica estadounidense, y algunos aviones egipcios estaban equipados con el sistema de aviónica de ataque MS2 del Dassault-Dornier Alpha Jet .
Mirage 5PA MARA de la Fuerza Aérea Argentina, noviembre de 2005
En 1978 y 1980, Israel vendió un total de 35 de sus Neshers más 4 aviones de entrenamiento Nesher (Nesher Ts) a Argentina , donde fueron conocidos localmente primero como Daggers y después de su actualización como Fingers . [14] Los argentinos perdieron dos Mirage IIIEA y doce Daggers durante la Guerra de las Malvinas en 1982. [15] Como medida de solidaridad, los peruanos transfirieron diez de sus Mirage 5P a Argentina, bajo el nombre de Mirage Mara , para ayudar a aliviar sus pérdidas. [16]
Sudáfrica adquirió cinco aviones de entrenamiento Nesher para realizar pruebas durante su propio programa de caza Atlas Cheetah . Todos los aviones fueron finalmente modernizados para cumplir con el estándar Cheetah D. [17]
Chile incorporó algunos Mirage 5 bajo el nombre Mirage Elkan . [ cita requerida ]
Se construyeron un total de 582 Mirage 5, incluidos 51 Neshers israelíes.
En 1968, el gobierno belga encargó 106 Mirage 5 a Dassault para reequipar el Ala 3 de la base aérea de Bierset. Todos los aviones, excepto el primero, debían ser construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica. La producción de componentes en la planta de SABCA en Haren, cerca de Bruselas, fue seguida por el ensamblaje en la planta de SABCA en el aeródromo de Gosselies, cerca de Charleroi. Los motores ATAR fueron producidos por FN Moteurs en la planta de Lieja de esta empresa. [18]
La producción de SABCA incluyó tres versiones: Mirage 5BA para el papel de ataque a tierra, Mirage 5BR para el papel de reconocimiento y Mirage 5BD para entrenamiento y conversión.
A finales de los años 1980, el parlamento aprobó un Programa de Mejora de la Seguridad de los Mirage (MIRSIP), que exigía la modernización de 20 Mirage de bajo rendimiento (15 Mirage 5BA y 5 Mirage 5BD). Los planes iniciales incluían un nuevo motor más potente, pero esta idea se abandonó para limitar los costes. La modernización acabó incluyendo una cabina más moderna, un nuevo asiento eyectable, un telémetro láser y canards para mejorar el rendimiento de despegue y la maniobrabilidad general. Un nuevo gobierno canceló el MIRSIP, pero se permitió a SABCA llevar a cabo la modernización para vender el avión en el mercado de exportación. [19] Tras su finalización, el gobierno belga vendió los 20 aviones a Chile, junto con 4 Mirage 5BR no modernizados y un Mirage 5BD no modernizado. [20]
Mirage 50
El desarrollo y la posterior instalación del nuevo motor Atar 09K-50 dieron lugar a la siguiente variante del Mirage, el Mirage 50 , durante la década de 1970. El motor mejorado proporcionó al Mirage 50 mejores características de despegue y ascenso que sus predecesores. El Mirage 50 también incorporó nueva aviónica, como un sistema de radar Cyrano IV. Sin embargo, a pesar de estas mejoras, no resultó popular en las ventas de exportación ya que el propio Mirage 5 se estaba volviendo obsoleto.
Chile ordenó una cantidad de Mirage 50, y recibió tanto nuevos modelos de producción como Mirage 5 actualizados del Armée de l'Air. Los aviones chilenos fueron modernizados posteriormente siguiendo el modelo del IAI Kfir y recibieron el nombre de ENAER Pantera. El Pantera incorpora canards fijos y otras mejoras aerodinámicas, así como aviónica avanzada . Estos aviones tienen un morro extendido para acomodar algunos de los nuevos sistemas.
A principios de la década de 1990, Dassault actualizó un lote de Mirage IIIEV y 5 venezolanos a los estándares del Mirage 50.
En la primera fase del proyecto, la PAF adquirió 33 antiguos cazas Mirage III de la Real Fuerza Aérea Australiana , que fueron modernizados y designados ROSE I. A continuación, la PAF adquirió los cazas Mirage 5F sobrantes a finales de los años 1990 de la Fuerza Aérea Francesa en dos lotes. Alrededor de 20 cazas del primer lote fueron modernizados con nuevas cabinas, suites de navegación/ataque , sistemas de ayuda defensiva y un sensor de infrarrojos de visión frontal (FLIR) bajo el morro/cabina del avión, que fue designado ROSE II. Las cabinas incluían nuevos MFD, HUD, controles HOTAS, altímetros de radar y RWR.
Además, 14 cazas Mirage 5F del segundo lote fueron modernizados de manera similar, pero con sistemas más nuevos y designados como ROSE III. Los sensores FLIR permiten que los cazas Mirage 5 ROSE se especialicen en el papel de ataque nocturno.
Historial operativo
Bélgica
Durante la Guerra del Golfo de 1991 , 18 Mirage 5 belgas fueron desplegados en Turquía junto con Alpha Jets alemanes y F-104 italianos en una operación con base en la OTAN para proteger a Turquía contra posibles ataques iraquíes. [21]
Mirage 5EAD : versión de cazabombardero monoplaza equipado con radar para Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos . Se construyeron 14. [26]
Mirage 5BA : Versión monoplaza del Mirage 5 para Bélgica , equipada principalmente con aviónica estadounidense; 63 construidos, 62 bajo licencia de SABCA. [25]
Mirage 5COA : Versión de exportación del Mirage 5 para Colombia . 14 construidos. [25] El resto de los aviones fueron modernizados por IAI con canards y nueva aviónica. [27]
Mirage 5D : Avión monoplaza de ataque terrestre Mirage 5 destinado a Libia ; se construyeron 53 unidades. [25]
Mirage 5DE : versión de cazabombardero monoplaza equipado con radar para Libia ; se construyeron 32 aviones y se modernizaron 31 supervivientes con receptores de alerta de radar a partir de 1975. [28]
Mirage 5F : caza monoplaza de ataque terrestre para la Fuerza Aérea Francesa . 50 Mirage 5J exisraelíes. [29] Ocho aviones retirados para su conversión a Mirage 50C para Chile, con ocho 5F de nueva construcción construidos como reemplazos. [30]
Mirage 5G : versión de exportación del Mirage 5 para Gabón . Se construyeron tres. [25]
Mirage 5G2 : cuatro aviones para Gabón , con previsión de un telémetro láser bajo el morro; dos de nueva construcción y dos ex-Zaire 5M no entregados. [31]
Mirage 5J : Israel encargó 50 aviones , pero el pedido fue posteriormente embargado por el gobierno francés. En su lugar, se entregaron a la Fuerza Aérea francesa con el nombre de Mirage 5F . [29]
Mirage 5M : Versión de exportación del Mirage 5 para Zaire ; [25] Se construyeron 14, de los cuales solo se entregaron 11 debido a la escasez de fondos. [32]
Mirage 5PA2 : Avión de nueva construcción para Pakistán , equipado con el radar Agave; 18 construidos. [37]
Mirage 5PA3 : Avión antibuque de nueva construcción para Pakistán , también equipado con el radar Agave y compatible con el misil antibuque Exocet . 12 construidos. [38]
Mirage 5SDE : Versión de cazabombardero monoplaza equipado con radar para Egipto , equivalente al Mirage IIIE; 54 construidos. [39]
Mirage 5E2 : Versión de ataque sin radar mejorada para Egipto , con un sistema de navegación y ataque idéntico al que se encuentra en el Alpha Jet MS2 . 16 construidos. [40]
Mirage 5V : Aviones monoplaza de ataque terrestre, 5 para Venezuela ; seis construidos. 2 supervivientes reconstruidos según el estándar Mirage 50EV y 1 según el Mirage 50DV. [41]
Mirage 5R : Avión de reconocimiento monoplaza.
Mirage 5BR : Versión de reconocimiento del 5BA para Bélgica ; 27 construidos, 23 en Bélgica. [42]
Mirage 5COR : Versión de exportación del Mirage 5R para Colombia ; [42] dos construidos. [43]
Mirage 5DR : Versión de exportación del Mirage 5R para Libia ; se construyeron diez. [44] [45]
Mirage 5SDR : Versión de exportación del Mirage 5R para Egipto ; se construyeron seis. [39]
Mirage 5Dx : Versión de entrenamiento biplaza.
Mirage 5BD : versión de entrenamiento biplaza del 5BA para Bélgica; se construyeron 16 aviones, 15 de ellos localmente. [46]
Mirage 5COD : Entrenador biplaza para Colombia. Se construyeron dos. [46] Se modernizó con canards y nueva aviónica. [27]
Mirage 5DAD : avión de entrenamiento biplaza para Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Se construyeron tres. [46]
Mirage 5DD : Entrenador biplaza para Libia; 15 construidos. [46]
Mirage 5DG : avión de entrenamiento biplaza para Gabón; dos entregados en 1978. [31]
Mirage 5DG2 : avión de entrenamiento biplaza para Gabón; se construyeron dos, entregados en 1984 y 1985 respectivamente. [31]
Mirage 5DM : avión de entrenamiento biplaza para Zaire; se construyeron tres, todos ellos entregados. [47]
Mirage 5DP : Entrenador biplaza para Perú; cuatro entregados. [33]
Mirage 5DP3 : Entrenador mejorado para Perú, con las mismas mejoras que el Mirage 5P3; uno construido. [48]
Mirage 5DP4 : Entrenador mejorado para Perú, con las mismas mejoras que el Mirage 5P4, excepto la sonda de reabastecimiento en vuelo; un avión de nueva construcción más un avión antiguo mejorado. [48]
Mirage 5DPA2 : versión de entrenamiento biplaza para Pakistán; se construyeron dos. [38]
Mirage 5DV : avión de entrenamiento biplaza para Venezuela; se construyeron tres. Un avión superviviente fue reconstruido según los estándares del Mirage 50DV. [41]
Mirage 5SDD : avión de entrenamiento biplaza para Egipto; se construyeron seis. [39]
Mirage 50 : cazabombardero multifunción, avión de ataque terrestre, propulsado por un motor Atar 9K-50 más potente, de 49,2 kN (11.055 lbf) en seco y de 70,6 kN (15.870 lbf) con recalentamiento. Disponible con o sin radar.
Mirage 50C : Mirage 50 de nueva construcción equipado con radar para Chile; se construyeron seis. [49]
Mirage 50DC : versión biplaza de entrenamiento para Chile. Se construyeron tres, dos con motor Atar 9C-3 de menor potencia. [49]
Mirage 50CN Pantera : aviones Mirage 50C y 50FC modernizados por ENAER con ayuda de la compañía israelí IAI para Chile con canards, nariz revisada, estilo Kfir y nueva aviónica; 13 50C y FC modernizados más dos entrenadores 50DC. [50]
Mirage 50DV : Versión de entrenamiento biplaza para Venezuela. Estándar similar al 50EV, salvo por el radar y la sonda de reabastecimiento que solo se puede utilizar para entrenamiento (no es posible la transferencia de combustible). Una nueva construcción más dos mejoras (un Mirage 5V y un Mirage 5DV). [51] Esta variante también está en servicio en la Fuerza Aérea Ecuatoriana . [52]
Operadores
Operadores actuales (azul) y antiguos (rojo) del Mirage 5. Los antiguos operadores del estrechamente relacionado IAI Nesher están marcados en naranja.
Bombas: 4.000 kg (8.800 lb) de carga útil en cinco puntos duros externos , que incluyen una variedad de bombas, cápsulas de reconocimiento o tanques de lanzamiento.
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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público del sitio Vectorsite de Greg Goebel.
Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Dassault Mirage 5 .
Mantenimiento, reparación y mantenimiento del Mirage-V en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC)
Mirage III/5/50 en FAS.org
La serie Dassault Mirage III/5/50 de AIR VECTORS de Greg Goebel
Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos (en español) (consultado el 6 de agosto de 2016)
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Pakistán : 92 [52] [53]
Abu Dhabi / Emiratos Árabes Unidos : 32 [54]
Argentina : 10 Mirage 5P y 39 IAI Nesher [17] [52] [55].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica : 106 [52] [56]
Chile : 42, 25 Mirage 5M ELKAN y 17 Mirage 50 [57]
Colombia : 18 [52]
Ecuador : 6 Mirage 50 [52]
Egipto : 101 Mirage. 51, [58] de 101 entregados, [59] uno de los cuales fue derribado el 14 de marzo de 1986 durante la Guerra Irán-Irak por un AIM-9 Sidewinder lanzado por un Grumman F-14 Tomcat iraní . [60]
Francia : 50 [61]
Gabón : 11 [52]
Israel : 61 IAI Nesher [17].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia : 110 [52] [62]
Perú : 40 [63].svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica : 5 IAI Nesher; todos actualizados a Atlas Cheetah [17]
Venezuela : 21, 9 Mirage 5 y 16 Mirage 50 (incluidos 4 Mirage 5 reconstruidos que ya fueron utilizados por Venezuela anteriormente) [41].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Zaire : 17 [52]
