El Dassault Falcon 7X es un avión de negocios de gran cabina y alcance de 5950 millas náuticas (11 019 km; 6847 mi) fabricado por Dassault Aviation , el segundo más grande de su línea Dassault Falcon . Presentado en el Salón Aeronáutico de París de 2001 , su primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2005 y entró en servicio el 15 de junio de 2007. El Falcon 8X , entregado por primera vez el 5 de octubre de 2016, se deriva del 7X y tiene un alcance extendido de 6450 millas náuticas (11 945 km; 7423 mi) posible gracias a la optimización del motor, refinamientos aerodinámicos y un aumento en la capacidad de combustible. [7] Con un motor central de conducto S , el 7X, el 8X y el Falcon 900 son los únicos trijets que todavía están en producción, a partir de 2024 .[actualizar]
Dassault lanzó el FNX en el Salón Aeronáutico de París de 2001 , con el objetivo de alcanzar una autonomía de 10.500 km (5.700 millas náuticas) a Mach 0,88, frente a los 8.300 km del Falcon 900 EX a Mach 0,84. Su nueva ala de alta velocidad es 1,86 m (6 pies 1 pulgada) más larga con una flecha de ala 5° más alta que la del 900; aunque su fuselaje es un 20% más largo, mantiene la misma sección transversal de la cabina pero con un nuevo parabrisas curvado. El trirreactor tiene un empuje combinado de 18.000 lb (80 kN) proporcionado por Honeywell FX5s , un nuevo diseño, o una versión de crecimiento Pratt & Whitney Canada PW306 . Basada en la aviónica Honeywell Primus Epic, su cabina EASy está desarrollada para el Falcon 2000 EX y el 900EX y los controles son fly-by-wire . Su vuelo estaba previsto para 2004 y las primeras entregas estaban previstas para mediados de 2006. [8]
Con 41 depósitos, fue nombrado 7X en noviembre y su primer vuelo se pospuso de finales de 2004 a principios de 2005, con la certificación prevista para mediados de 2006. Con una estructura simplificada para reducir el coste y el peso, el ala transónica optimizada mejora la relación sustentación-resistencia en un 10% con respecto al ala supercrítica del Falcon 50 compartida por los Falcons anteriores. La cabina es 2,4 m (8 pies) más larga que la del 900 y tiene una altitud de cabina inferior a 6.000 pies (1.800 m). El PW307A de 6.100 lbf (27,1 kN) fue finalmente seleccionado, entre otros socios que compartían riesgos: Honeywell para la arquitectura de aviónica, la unidad de potencia auxiliar , el sistema de gestión del aire; con Parker Hannifin para el sistema de generación de energía y los frenos de las ruedas; y TRW Aeronautical Systems para los sistemas hidromecánicos de flaps y aerofrenos. [9]
Con más de 50 pedidos en firme, completó su primer vuelo el 5 de mayo de 2005, volando durante 1h 36min desde Burdeos-Merignac , iniciando un programa de pruebas de vuelo de 1.200h durante 15 meses: ascendió a 10.000 pies (3.000 m) para pruebas de sistemas hidráulicos, de combustible, de datos aéreos y de extracción/retracción del tren de aterrizaje , luego ascendió a 25.000 pies para pruebas de aceleración/desaceleración y operaciones básicas de piloto automático y acelerador automático . El segundo Falcon 7X estaba previsto para unirse en junio de ese año, y el tercero con un interior completo en septiembre de ese año para pruebas de largo alcance, resistencia y validación del nivel de ruido interior: Dassault apunta a un nivel de ruido de 52dB en la cabina, 4dB más bajo que otros Falcons. La certificación se pospuso hasta finales de 2006 y las primeras entregas a principios de 2007. [5]
Fue presentado por primera vez al público en el Salón Aeronáutico de París de 2005. El avión recibió su certificación de tipo tanto de la Administración Federal de Aviación como de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) el 27 de abril de 2007. [10] El primer 7X, MSN05, entró en servicio el 15 de junio de 2007. [3] El centésimo se entregó en noviembre de 2010. [11] Realizó pruebas en el aeropuerto de gran altitud a 4.400 m (14.500 pies) en Daocheng en 2014. [12]
En 2001, el Falcon 7X, con aproximadamente 35 millones de dólares (precio de pedido de preproducción), era casi 10 millones de dólares más barato que sus competidores más cercanos en el segmento de mercado de cabina grande y largo alcance, incluidos el Gulfstream G550 y el Bombardier Global Express . [13] Se pretendía que su precio para 2004 fuera un 12% más alto que el Falcon 900EX de gama alta equipado con 33 millones de dólares: 39,6 millones de dólares. [9] Su precio fue de 37 millones de dólares en 2005, [5] y de 41 millones de dólares en 2007. [14] En 2017, su precio de lista era de 54 millones de dólares, un 7X de 3 o 4 años valía entre 27 y 34 millones de dólares y uno de 7 a 9 años costaba entre 19 y 24 millones de dólares. [15] Los últimos datos de mercado para el primer trimestre de 2020 muestran que 287 de las 289 aeronaves están actualmente en operación con un rango de precio de venta de $18,495,000 - $24,800,000. [16] En 2022, su precio equipado fue de $54.2 millones. [17]
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El Falcon 7X es un monoplano cantilever de tres motores con un ala muy en flecha y de posición baja . Tiene un estabilizador horizontal a media altura y un tren de aterrizaje triciclo retráctil, y tres motores turbofán Pratt & Whitney PW307A montados en la parte trasera: dos en el lateral del fuselaje y uno en posición central, y espacio para 19 pasajeros y 3 tripulantes. [18] Es el primer avión a reacción Falcon de producción con winglets .
Es el primer avión comercial totalmente fly-by-wire y está equipado con el mismo conjunto de aviónica, el Honeywell Primus Epic " Enhanced Avionics System " (EASy), que se utilizó en el Falcon 900EX y más tarde en el Falcon 2000EX. [19]
El Falcon 7X es notable por su amplio uso de diseño asistido por computadora ; el fabricante afirma que es el "primer avión diseñado completamente en una plataforma virtual", utilizando los productos CATIA y PLM de Dassault Systemes . [20]
En febrero de 2010, Dassault Falcon y BMW Designworks recibieron el premio Good Design Award 2009 del Chicago Athenaeum y el European Centre for Architecture Art Design por su colaboración en la nueva opción interior del Falcon 7X. [21] Gracias a los soportes especiales del motor y a los aisladores de la cabina, la cabina es extremadamente silenciosa, por debajo de los 50 dBA, y está disponible con ducha . [22]
La EASA dejó en tierra la flota Falcon 7X después de un informe de Dassault Aviation sobre una pérdida de control del cabeceo durante el descenso en uno de sus aviones en mayo de 2011. [23] [24] El avión se inclinó hasta 41 grados, con el factor de carga aumentando a 4,6 g , subió de 13.000 a 22.500 pies y la velocidad aerodinámica pasó de 300 a 125 nudos. [25]
"Esta condición, si se repite, podría provocar la pérdida de control del avión", decía el aviso de la EASA. [26] Los resultados iniciales de la investigación mostraron que había un defecto de producción en la unidad de control electrónico del estabilizador horizontal que podría haber contribuido a la causa del incidente. [27] Dassault Aviation desarrolló modificaciones en junio de 2011 para permitir el regreso al vuelo. [28]
Después de cuatro años de investigación, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil publicó su informe final en junio de 2016. Se encontró que los comandos incorrectos de morro arriba al estabilizador horizontal trimable fueron causados por un defecto de soldadura en el pin de su unidad de control electrónico proporcionada por Rockwell Collins . [25]
El 2 de mayo de 2014, Dassault estableció un nuevo récord de velocidad para el Falcon 7X en un vuelo de 5 h 54 min desde el Aeropuerto Teterboro de Nueva York al Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [29]
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El Falcon 8X, con una autonomía de 6.450 millas náuticas (11.945 km; 7.423 mi), se anunció en la Convención y Exhibición de Aviación Comercial Europea en mayo de 2014. Su cabina es 1,1 m (3,5 pies) más larga que la del 7X. Con mejoras en el diseño de las alas y un Pratt & Whitney Canada PW300 mejorado , el 8X es hasta un 35% más eficiente en el consumo de combustible que sus competidores. [30]
El prototipo, registrado F-WWQA, voló por primera vez desde el aeropuerto de Burdeos-Mérignac el 6 de febrero de 2015. [6] El Falcon 8X se agregó como un subtipo del Falcon 7X en el certificado de tipo EASA el 24 de junio de 2016 como modificación M1000 para S/N 0401 y en curso. [18] Dassault entregó el primer Falcon 8X el 5 de octubre de 2016 al operador de aviación comercial griego Amjet Executive . [4] Para octubre de 2018, el Falcon 8X FalconEye EFVS fue aprobado por la FAA y la EASA para aproximaciones de hasta 100 pies (30 m), y el HUD dual FalconEye permitirá aterrizar con EVS en 2020, sin usar visión natural. [31]
Los tres turbofán PW307D ganaron 320 lbf (1,4 kN) cada uno y son un 1,5% más eficientes en el consumo de combustible. [2] El MTOW se incrementa de 70.000 a 73.000 lb (31,8 a 33,1 t) y la capacidad de combustible se incrementa en 3.200 lb (1,5 t) para 500 nmi (926 km; 575 mi) más de alcance. [2] La estructura del ala es 600 lb (270 kg) más ligera y más flexible para la comodidad, mientras que el peso vacío operativo es 200 lb (91 kg) más pesado que el 7X a pesar del estiramiento de 3,5 pies (1,1 m). [2] Un estricto control de peso permite a la mayoría de los operadores igualar o mejorar los BOW estimados de 36.800 lb (16,7 t) de Dassault para un avión completamente equipado con tres tripulantes. [2] Su eficiencia estructural inigualable, con un OEW de solo la mitad del MTOW , permite una eficiencia de combustible superior mientras que su MTOW es menor que el de un Gulfstream IV-SP de 4100 millas náuticas (7593 km; 4718 mi) . El consumo de combustible en la primera hora es de 4000 lb (1,8 t), mientras que el consumo promedio de combustible en crucero es de 2250 lb (1,02 t) por hora. [2] El nivel de sonido promedio de la cabina de 47 db es 2-3 db más bajo que el Falcon 7X. [2] En 2022, su precio equipado fue de $ 62,5 millones. [32]
El Falcon Archange es una variante militarizada del Falcon 8X en desarrollo para la Fuerza Aérea y Espacial francesa . Lanzado bajo el programa de aviones de inteligencia estratégica ARCHANGE (Avion de Renseignement à CHARGE utile de Nouvelle GEnération) en diciembre de 2019, está destinado a SIGINT y guerra electrónica . El avión estará equipado con una Capacidad Universal de Guerra Electrónica (Capacité Universelle de Guerre Électronique o CUGE ) desarrollada por Thales . [33] [34] El sistema podrá detectar y analizar emisiones de radio y señales de radar simultáneamente. Thales suministrará antenas multipolarizadoras, así como tecnologías de inteligencia artificial para mejorar el procesamiento automático. La información recopilada por los sistemas será analizada por especialistas en escuchas e inteligencia y se incorporará a las bases de datos de las Fuerzas Armadas francesas . El programa también incluye una plataforma de entrenamiento en tierra. [35] Se han pedido dos Falcon 8X Archange, y se planea una unidad adicional. Se espera la entrega del primer avión en 2028. [36] [37]
Más de 260 Falcon 7X han sido entregados entre mediados de 2007 y marzo de 2016 y el tipo ha volado más de 440.000 horas. Europa tiene 117 aviones, el 45% de la flota: 18 en Suiza, 13 en Francia, ocho en Luxemburgo, siete en Bélgica, Dinamarca, Alemania y Portugal, seis en Rusia, cuatro en Ucrania, entre otros. Flying Group de Amberes opera cinco aviones, Shell Oil tiene cuatro en Rotterdam y Dassault Falcon Service en París-Le Bourget administra cuatro, al igual que Volkswagen AG en Wolfsburg. El 20% de la flota está en América del Norte: más de 50 en los EE. UU., seis en Canadá y cinco en México. En Asia-Pacífico, 14 están en Hong Kong y 11 en China, entre otros. [38] Planet Nine Private Air LLC, un chárter premium de ultra largo alcance con sede en Los Ángeles, opera cinco Falcon 7X. La empresa de gestión y alquiler de jets Clay Lacy Aviation opera aviones Falcon 7X en ambas costas de EE. UU. [39]
Los operadores corporativos y chárter utilizan sus Falcon 8X entre 600 y 850 horas al año, mientras que los operadores individuales vuelan los suyos entre 300 y 400 horas al año. Air Alsie en Dinamarca opera cinco Falcon 8X y seis Falcon 7X, cinco 8X tienen su base en Suiza, mientras que Volkswagen, Global Jet Luxembourg y ExecuJet Europe vuelan dos 8X cada uno. Otros operadores tienen un solo 8X: Shell, Flying Group, Aviaservice Air en Kazán, Rusia, NetJets Europe , TAG Aviation en Ginebra, Suiza, Abelag Aviation y la Fuerza Aérea Egipcia . Seis tienen su base en los EE. UU., incluidos Bechtel , Citrus Products, Energy Transfer Partners , Honeywell y Sony . Tres tienen su base en China, dos en São Paulo y otros están registrados en San Marino, Malta y Mónaco, en todo el Mediterráneo, Oriente Medio e India. [2]
Entre los propietarios privados del avión Falcon 7X se incluyen Bernie Ecclestone y Taylor Swift . [40]
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