El Aston Martin DBR1 es un automóvil de carreras deportivo construido por Aston Martin a partir de 1956, destinado al Campeonato Mundial de Autos Deportivos , así como a carreras de autos deportivos que no eran campeonatos en ese momento. Es más famoso por ser el vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1959 , la única victoria absoluta de Aston Martin en el clásico de resistencia. Es uno de los tres únicos coches de la década de 1950 que ganaron el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y las 24 Horas de Le Mans en el mismo año (los otros fueron el Ferrari 375 Plus en 1954 y el Ferrari 250TR en 1958). Además, las seis victorias en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos fueron un récord para cualquier automóvil en la década de 1950 y siguieron siendo un récord en el campeonato hasta que fueron superados por el Ferrari 250TR. Los tres triunfos consecutivos de 1959 en Nürburgring, Le Mans y el Tourist Trophy igualaron el récord establecido por el Ferrari 250TR con sus tres victorias consecutivas al inicio de la temporada de 1958.
En agosto de 2017, el coche DBR1/1 se vendió por un precio récord mundial para un coche de fabricación británica de 22.555.000 dólares. [1]
Tras los cambios en las reglas para las carreras de autos deportivos, los participantes ya no tenían que usar autos que fueran legales para circular o basados en autos legales para circular, como el Aston Martin DB3S . Por lo tanto, con la capacidad de crear un automóvil deportivo a partir de borrón y cuenta nueva, para 1956, Aston Martin creó el DBR1, con Ted Cutting como diseñador jefe. [2] [3] [4] La carrocería evolucionó a partir de la forma del DB3S, presentando un perfil mucho más bajo. Lo más notable fue que la parte trasera del hueco de la rueda delantera ya no quedó abierta. En cambio, el DBR1 presentaba una carrocería completa con una gran ventilación triangular en el lateral, un rasgo de diseño que se convertiría en estándar en todos los futuros Aston Martin.
El DBR1 inicialmente estaba equipado con un nuevo motor de carreras de aleación nuevo y más pequeño de 2,5 litros (2493 cc) (RB6.250), derivado muy libremente de la versión de carreras del motor Lagonda Straight-6 para cumplir con las regulaciones de las 24 Horas de Le Mans de ese año, mientras que El RB6.300 Straight-6 (2992 cc), con una potencia de 250 hp (186 kW), se desarrolló para la temporada de 1957.
Debutando en las 24 Horas de Le Mans de 1956, fuera del campeonato , el equipo de carreras Aston Martin de David Brown partió con el DBR1/1 de 2,5 litros junto con dos DB3S de 2,9 litros más antiguos. Aunque tuvo un buen desempeño durante la mayor parte de la carrera contra autos con motores más grandes, como el Jaguar D-type ganador con su motor de 3.4 litros, el DBR1 sufrió una falla en la caja de cambios después de 246 vueltas mientras ocupaba el séptimo lugar, lo que obligó a los pilotos Reg Parnell y Tony Brooks a retirarse.
Haciendo su debut completo en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1957 , así como en varias carreras fuera del campeonato, Aston Martin comenzó la temporada con DBR1/1 en formato de 2,5 litros y el coche registró su primer final, con un segundo lugar para Roy Salvadori en el Trofeo Imperio Británico, seguido de otro segundo lugar en el Trofeo Sussex del Circuito de Goodwood . Luego, el DBR1/1 se actualizó con el motor más nuevo de 3.0 litros y se le unió el DBR1/2 idéntico. Juntos en la Spa Sportscar Race, Aston Martin ocupó los dos primeros lugares, con Tony Brooks venciendo a Roy Salvadori . Los DBR1 hicieron su debut en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en la cuarta prueba, los 1.000 km de Nürburgring . Aquí, el DBR1/2 obtuvo una victoria general a manos de Brooks y Noël Cunningham-Reid, lo que le valió a Aston Martin su primera victoria en el Campeonato Mundial desde que el Collins/Griffith DB3S ganó el Tourist Trophy en 1953. Salvadori y Les Leston terminaron sextos en el mismo carrera en DBR1/1. La victoria contra el poderío de Ferrari y Maserati con sus modelos 335S y 450S en manos de pilotos como Peter Collins , Mike Hawthorn , Moss y Juan Manuel Fangio dio al equipo Aston Martin la confianza de que ahora tenían un coche que podía competir. contra los mejores del mundo. Desafortunadamente, estas esperanzas se desvanecieron en las 24 Horas de Le Mans de 1957 cuando ambos DBR1 no lograron terminar. El fracaso en Le Mans significó que todas las esperanzas del Campeonato Mundial se habían desvanecido y Aston Martin se perdió las dos últimas rondas en Suecia y Venezuela. En cambio, entraron en el Gran Premio de Spa , fuera del campeonato , donde DBR1/2 obtuvo la única otra victoria del año en manos de Brooks, por delante de Masten Gregory en un Ferrari 290 MM y Olivier Gendebien en un Ferrari 335S con Salvadori cuarto en DBR1/. 1.
Para 1958, se completó el DBR1/3 y Aston Martin ahora tenía tres coches con los que competir. El Campeonato Mundial de Autos Deportivos ahora estaba restringido a autos de no más de 3 litros y el modelo DBR2 del equipo con su motor de 3,7 litros no era elegible. Por lo tanto, David Brown decidió concentrarse en el campeonato con el DBR1, dejando el DBR2 para carreras fuera del campeonato. El equipo no participó en la primera ronda en Buenos Aires, que ganó Ferrari, y decidió competir en la siguiente ronda, las 12 Horas de Sebring . Ninguno de los DBR1 logró terminar, sufriendo ambos un fallo en la caja de cambios, aunque en manos de Moss fue el coche más rápido de la carrera. Esto siguió en la Targa Florio , donde el nuevo DBR1/3 también sufrió un fallo en la caja de cambios y no terminó, pero no antes de que Moss rompiera su antiguo récord de vuelta establecido en el Mercedes 300SLR por más de un minuto. En los 1.000 km de Nürburgring, donde el DBR1 había ganado el año anterior, Aston Martin logró repetir su victoria, con el DBR1/3 de Moss y Jack Brabham superando a un gran contingente de Ferraris y Porsches . Desafortunadamente, la mala suerte volvió en Le Mans y los tres DBR1 no pudieron terminar nuevamente. Sin embargo, en el Tourist Trophy que finaliza la temporada, Aston Martin logró un resultado 1-2-3 con Moss y Brooks conduciendo el coche ganador (DBR1/2) por delante de Salvadori/Brabham en DBR1/1 y Shelby/ Stuart Lewis-Evans en DBR1. /3. Sin embargo, Ferrari había decidido no competir después de haber ganado el campeonato y la carrera duró sólo cuatro horas y, en consecuencia, sólo se concedieron medio punto. Esta victoria permitió a Aston Martin terminar segundo en el campeonato de constructores detrás de Ferrari.
Volviendo de nuevo en 1959, Aston Martin había completado dos chasis más, DBR1/4 y DBR1/5. El primer coche fue en realidad una conversión de un DBR3 , mientras que el DBR1/5 era un chasis de repuesto vendido al corsario Graham Whitehead . Este último coche fue el único DBR1 que se vendió a un privado durante el período 1956-9, cuando el equipo de fábrica hizo campaña con ellos. Con cuatro chasis, Aston Martin volvería a concentrarse en el Campeonato Mundial de Deportes. La temporada comenzó lentamente, con una única inscripción, DBR1/1, en manos de Salvadori y Shelby que no lograron terminar las 12 Horas de Sebring , lo que resultó en un 1-2 para Ferrari con su modelo 250TR. A esto le siguió la ausencia del equipo en la Targa Florio , que fue ganada por Porsche con un 1-2-3-4. Luego, Aston Martin completó un triplete de victorias cuando el único vehículo oficial (DBR1/1) volvió a ganar los 1.000 km de Nürburgring , con Moss y Jack Fairman al volante. Además de esta victoria, Aston Martin finalmente logró el que se considera su mayor triunfo en el deporte del motor. El DBR1/2, conducido por Carroll Shelby y Salvadori, consiguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1959 . El DBR1/4, conducido por Maurice Trintignant y Paul Frére , logró el segundo puesto. El siguiente competidor más cercano estaba a 25 vueltas del dúo.
Con el campeonato de constructores ahora muy disputado por Ferrari, Porsche y Aston Martin, el equipo apareció en la ronda final, el Tourist Trophy en Goodwood . Aston Martin inscribió tres DBR1, así como el DBR1/5 del privado Whitehead. Durante la carrera, el DBR1/3, que iba en cabeza, se incendió mientras repostaba combustible en boxes, dañando demasiado el coche para continuar y dejando a Aston Martin sin espacio para repostar sus otros coches. Para salvar las esperanzas de Aston Martin del campeonato, Whitehead retiró su inscripción de la carrera para permitir que Aston Martin usara su puesto en boxes y terminara la carrera. Moss se hizo cargo del coche conducido por Shelby y Fairman y en DBR1/2 pudo asegurar la victoria y el campeonato. El Aston restante, DBR1/4, en manos de Trintignant/Frere quedó cuarto. Aston Martin anotó 24 puntos en sus tres victorias con Ferrari en segundo lugar con 18 puntos netos, 22 brutos y Porsche tercero también con 18 puntos netos pero 21 brutos. Este fue el único Campeonato Mundial de Autos Deportivos ganado por Aston Martin.
Tras el éxito de Aston Martin en 1959, David Brown decidió pasar a la Fórmula Uno con el DBR4 y el DBR5 , pero finalmente no tuvo éxito. Por tanto, el Departamento de Carreras de David Brown de la fábrica ya no competiría con coches deportivos. Los cuatro DBR1 retenidos por la fábrica, incluido el DBR1/3 reconstruido, se vendieron a clientes para su uso en varias series.
Los corsarios notables incluyeron Border Reivers , Ian Baille, David Hamm y Essex Racing Stable. El DBR1/3 terminó tercero en 1960 Oulton Park, tercero en Le Mans conducido por Salvadori y Jim Clark , y en 1961, terminó primero en Charterhall conducido por Ron Flockhart para la victoria final de cualquier DBR1. DBR1/2 ganó el Gran Premio de Rouen de 1960 con Fairman. En 1961, dos DBR1 no lograron terminar en Le Mans conducidos por Salvadori, Tony Maggs y Ron Flockhart y Clark. Después de la temporada de 1962, todos los DBR1 se retirarían de las carreras y acabarían acabando en museos o colecciones privadas. DBR1/3 se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania . 1956
DBR1/4 se destaca por haber aparecido en la adaptación cinematográfica de 1959 de El sonido y la furia .
Se incluye una lista de victorias de cada chasis.
Aston Martin utilizó un chasis inicialmente destinado al DBR1 para construir un automóvil conocido como DBR3 , y se le asignó el número de chasis DBR3/1. El coche era diferente porque utilizaba el nuevo diseño de 3,7 litros (3670 cc) de seis cilindros en línea de Aston Martin del Aston Martin DB4 , reducido a 3,0 litros (2990 cc). El coche se utilizó sólo en una carrera en 1958 antes de que se considerara no competitivo. Por lo tanto, al DBR3/1 se le dio un Lagonda Straight-6 normal y se le rebautizó como DBR1/4.
Corriendo con el David Brown Aston Martin's por John Wyer ISBN 0-85184-036-1
