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Fokker D.VII

El Fokker D.VII es un caza alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke . Alemania produjo alrededor de 3.300 aviones D.VII en la segunda mitad de 1918. En servicio con la Luftstreitkräfte , el D.VII demostró rápidamente ser un avión formidable. El armisticio que puso fin a la guerra requería específicamente, como cuarta cláusula de las "Cláusulas relativas al frente occidental", que Alemania debía entregar todos los D.VII a los aliados. [1] Los aviones supervivientes prestaron mucho servicio en muchos países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Desarrollo y producción

Fokker D.VII (OAW) 8909/18

El diseñador jefe de Fokker , Reinhold Platz , había estado trabajando en una serie de aviones experimentales de la serie V, a partir de 1916. Los aviones se destacaron por el uso de alas en voladizo . Hugo Junkers y su empresa de aviación habían originado la idea en 1915 con el primer avión totalmente metálico práctico, el monoplano Junkers J 1 , apodado Blechesel (burro de chapa o burro de hojalata). Las alas eran gruesas, con un borde de ataque redondeado. La forma del perfil aerodinámico de las alas proporcionaba una mayor sustentación, con su borde de ataque relativamente "romo" (como se ve en la sección transversal) dándole un comportamiento de pérdida más dócil que las alas delgadas comúnmente en uso.

Prototipo V.11 de Fokker, precursor directo del D.VII de producción.

A finales de 1917, Fokker construyó el biplano experimental V 11 , equipado con el motor Mercedes D.IIIa estándar . En enero de 1918, Idflieg celebró una competición de cazas en Adlershof . Por primera vez, los pilotos de primera línea participaron en la evaluación y selección de nuevos cazas. Fokker presentó el V 11 junto con varios otros prototipos. Manfred von Richthofen voló el V 11 y lo encontró complicado, desagradable e inestable en dirección en picado. Platz alargó el fuselaje trasero en una bahía estructural y añadió una aleta triangular delante del timón. Richthofen probó el V 11 modificado y lo elogió como el mejor avión de la competición. Ofrecía un rendimiento excelente del anticuado motor Mercedes, pero era seguro y fácil de volar. La recomendación de Richthofen prácticamente decidió la competición, pero no fue el único en recomendarlo. Fokker recibió inmediatamente un pedido provisional de 400 aviones de producción, que fueron denominados D.VII por Idflieg .

Fokker D.VII (F)
Fokker D.VII en bucle

La fábrica de Fokker no estaba a la altura de la tarea de cumplir con todos los pedidos de producción del D.VII e Idflieg ordenó a Albatros y AEG que construyeran el D.VII bajo licencia, aunque AEG finalmente no produjo ningún avión. Debido a que la fábrica de Fokker no utilizó planos detallados como parte de su proceso de producción, Fokker simplemente envió un fuselaje del D.VII para que Albatros lo copiara. Albatros pagó a Fokker un cinco por ciento de regalías por cada D.VII que construyó bajo licencia. Albatros Flugzeugwerke y su subsidiaria, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), construyeron el D.VII en las fábricas de Johannisthal [Fokker D.VII (Alb)] y Schneidemühl [Fokker D.VII (OAW)] respectivamente. Las marcas de los aviones incluían la designación de tipo y el sufijo de fábrica, inmediatamente antes del número de serie individual.

Algunas piezas no eran intercambiables entre aviones producidos en diferentes fábricas, incluso entre Albatros y OAW. [2] Cada fabricante tendía a diferir tanto en los estilos de pintura del morro como en el diseño y disposición de las rejillas de ventilación del compartimento del motor en los lados del morro. [3] Los ejemplares producidos por OAW se entregaban con distintivas manchas malva y verde en el carenado. Todos los D.VII se produjeron con el camuflaje de cinco colores Fünffarbiger o, con menos frecuencia, el de cuatro colores Vierfarbiger en rombos , excepto los primeros D.VII producidos por Fokker, que tenían un fuselaje verde veteado. Los acabados de camuflaje de fábrica a menudo se pintaban con esquemas de pintura coloridos o insignias para el Jasta o para un piloto.

En septiembre de 1918, se entregaron ocho D.VII a Bulgaria. A finales de 1918, la empresa austrohúngara Magyar Általános Gépgyár ( MÁG , Compañía General de Maquinaria Húngara) comenzó la producción bajo licencia del D.VII con motores Austro-Daimler . La producción continuó después del final de la guerra, con nada menos que 50 aviones completados. [4]

Centrales eléctricas

Los primeros D.VII de producción estaban equipados con un Mercedes D.IIIa de 170-180 hp. [5] La producción cambió rápidamente al motor estándar previsto, el Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180-200 hp) de mayor compresión . Algunos de los primeros D.VII de producción entregados con el Mercedes D.IIIa fueron posteriormente reequipados con el D.IIIaü.

A mediados de 1918, algunos D.VII recibieron el BMW IIIa "sobrecomprimido" de 138 kW (185 hp) , el primer producto de la firma BMW . El BMW IIIa siguió la configuración SOHC de seis cilindros en línea del Mercedes D.III pero incorporó varias mejoras. El aumento de cilindrada, una mayor compresión y un carburador que se ajustaba a la altitud produjeron un marcado aumento de la velocidad y la tasa de ascenso a gran altitud. Debido a que el BMW IIIa estaba sobrecomprimido, usar el acelerador a fondo a altitudes inferiores a los 2000 m (6600 ft) corría el riesgo de una detonación prematura en los cilindros y daños en el motor. A bajas altitudes, el acelerador a fondo podía producir hasta 179 kW (240 hp) durante un corto período de tiempo. Los aviones construidos por Fokker con el nuevo motor BMW se denominaron D.VII(F), y el sufijo "F" representaba a Max Friz , el diseñador del motor.

Los aviones con motor BMW entraron en servicio con el Jasta 11 a finales de junio de 1918. Los pilotos demandaron el D.VII(F), del que se construyeron unas 750 unidades. La producción del BMW IIIa fue limitada y el D.VII siguió fabricándose con el Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180 CV) hasta el final de la guerra.

Los D.VII volaron con distintos diseños de hélices de distintos fabricantes. A pesar de las variaciones, no hay indicios de que estas hélices tuvieran un rendimiento diferente. Se han observado hélices axiales, Wolff, Wotan y Heine.

Historial operativo

Primera Guerra Mundial

Hermann Göring, comandante del Jagdgeschwader 1 , junto a su Fokker D.VII 5125/18. Sostiene un bastón que perteneció a Manfred von Richthofen
Ernst Udet junto a su D.VII, apodado "Lo"
Fokker D.VII de Jasta 66

Cuando el Fokker D.VII entró en servicio en el escuadrón Jasta 10 a principios de mayo de 1918, los pilotos aliados subestimaron al principio al nuevo caza debido a su aspecto cuadrado y desgarbado. Sin embargo, sus experiencias en combate rápidamente los obligaron a revisar su punto de vista. El modelo demostró rápidamente tener muchas ventajas importantes sobre los exploradores Albatros y Pfalz . A diferencia de los exploradores Albatros, el D.VII podía descender en picado sin temor a un fallo estructural. El D.VII también se destacó por su alta maniobrabilidad y capacidad para ascender, su pérdida notablemente dócil y su renuencia a girar. Podía "colgarse de su hélice" sin entrar en pérdida durante breves períodos de tiempo, rociando a los aviones enemigos desde abajo con fuego de ametralladora. Estas características de manejo contrastaban con los exploradores contemporáneos como el Camel y el SPAD , que entraban en pérdida bruscamente y giraban vigorosamente.

Varios aviones sufrieron fallos en las costillas y desprendimientos de tela en el ala superior. El calor del motor a veces encendía munición de fósforo hasta que se instalaron rejillas de refrigeración adicionales en los laterales metálicos de los paneles de la cubierta del motor y los tanques de combustible a veces se rompían en las costuras. Los aviones construidos por la fábrica Fokker en Schwerin se caracterizaban por su menor calidad de mano de obra y materiales. A pesar de los defectos, el D.VII demostró ser un diseño notablemente exitoso, lo que dio lugar al conocido aforismo de que podía convertir a un piloto mediocre en uno bueno y a un buen piloto en un as.

Richthofen murió días antes de que el D.VII comenzara a llegar a las Jagdstaffeln y nunca lo voló en combate. Otros pilotos, incluidos Erich Löwenhardt y Hermann Göring , rápidamente acumularon victorias y en general elogiaron el diseño. La disponibilidad de aeronaves fue limitada al principio, pero en julio había 407 en servicio. En agosto hubo un mayor número disponible, momento en el que los D.VII habían logrado 565 victorias. El D.VII finalmente equipó a 46 Jagdstaffeln . Cuando la guerra terminó en noviembre, 775 aviones D.VII estaban en servicio.

Servicio de posguerra

D.VII capturado con un motor American Liberty L-6 instalado para pruebas

Los aliados confiscaron un gran número de aviones D.VII después del armisticio . El ejército y la marina de los Estados Unidos evaluaron 142 ejemplares capturados. [6] Varios de estos aviones fueron reequipados con motores Liberty L-6 de fabricación estadounidense , muy similares en apariencia a los motores alemanes originales del D.VII. Francia, Gran Bretaña y Canadá también recibieron numerosos premios de guerra.

Otros países utilizaron el D.VII en sus operaciones. Polonia desplegó aproximadamente 50 aviones durante la guerra polaco-soviética , utilizándolos principalmente para misiones de ataque terrestre. [7] La ​​República Soviética de Hungría utilizó varios D.VII, tanto construidos por MAG como aviones ex alemanes, en la guerra húngaro-rumana de 1919. [ 8]

Las fuerzas aéreas holandesas, suizas y belgas también utilizaron el D.VII. El avión resultó tan popular que Anthony Fokker completó y vendió una gran cantidad de fuselajes del D.VII que había introducido de contrabando en los Países Bajos por ferrocarril después del Armisticio. En 1929, la empresa Alfred Comte fabricó ocho fuselajes nuevos del D.VII bajo licencia para la Fliegertruppe suiza .

Variantes

V.22
Fokker V11
Prototipo
Fokker V21
Prototipo con alas cónicas
Fokker V-22
Prototipo con hélice de cuatro palas
Fokker V24
Prototipo con motor Benz Bz.IV ü de 240 CV (180 kW)
Fokker V31
Un avión D.VII equipado con un gancho para remolcar el planeador Fokker V 30
Fokker V34
Desarrollo del D.VII con motor BMW IIIa de 185 CV (138 kW)
El prototipo Fokker V.34 de posguerra con motor BMW IIIa.
V.36
Fokker V-35
Desarrollo de dos asientos con motor BMW IIIa de 185 CV (138 kW) y depósito de combustible en el tren de aterrizaje
Fokker V36
Desarrollo del D.VII con motor BMW IIIa de 185 CV (138 kW) y depósito de combustible en el tren de aterrizaje
Fokker V38
Prototipo Fokker CI
D.VII
Aviones de producción de Fokker, ya sea desde su cuartel general de Schwerin /Görries en tiempos de guerra o después del Armisticio, en los Países Bajos.
D.VII(Alba)
Aviones de producción de Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal , Berlín
D.VII(MAG)
Producción de Magyar Altalános Gepgyár RT - (MAG) en Mátyásföld, cerca de Budapest [9]
D.VII(OIT)
Aviones de producción de Ostdeutsche Albatros Werke en Schneidemühl .
MAG Fokker 90.05
El Fokker V 22 impulsado por un motor Austro-Daimler de 6 cilindros y 200 hp (150 kW) [10]
Fokker D.VII versiones lituanas
1 D.VII impulsado por Siddeley Puma , producido en 1928; 2 D.VII, impulsado por Mercedes D.III , producido en 1930. Ambos tipos presentaban una cubierta de motor más grande y un radiador debajo del morro.[1]

Operadores

Fokker D.VII internado con distintivos suizos
Fokker D.VII "U.10" de Jasta 65 en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, Washington, DC

Sobrevivientes

Fokker D.VII conservado en el Deutsches Museum de Oberschleißheim
Fokker D.VII en exposición en el Museo de la Real Fuerza Aérea

Reproducciones

Reproducción del Fokker D.VII en condiciones de volar que incorpora un motor y piezas originales
D.VII conservado en exhibición en el Museo Militaire Luchtvaart en Soesterberg , Países Bajos

Se han construido muchas reproducciones modernas del D.VII. La mayoría de los ejemplares en condiciones de volar están propulsados ​​por motores Ranger estadounidenses de 7,2 litros (440 pulgadas cúbicas) o Gipsy Queen británicos de seis cilindros en línea invertidos de 9,2 litros (560 pulgadas cúbicas) , ambos de cilindrada sustancialmente menor que los motores Mercedes o BMW que impulsaban los D.VII en tiempos de guerra. Unas pocas reproducciones en vuelo, como la del aeródromo Old Rhinebeck del estado de Nueva York , están equipadas con motores Mercedes D.IIIa originales. [15]

Especificaciones (D.VII con motor Mercedes D.III)

Datos de [16]

Características generales

o 1 × motor de pistones en línea BMW IIIa de 6 cilindros, refrigerado por agua, de 138 kW (185 hp), 175 kW (235 hp) (combustible de 85 octanos, clasificación a nivel bajo, solo emergencia, riesgo de daños en el motor).

Actuación

1.000 m (3.300 pies) en 4 minutos y 15 segundos (1 minuto y 40 segundos con BMW IIIa)
2.000 m (6.600 pies) en 8 minutos 18 segundos (4 minutos 5 segundos con BMW IIIa)
3.000 m (9.800 pies) en 13 minutos 49 segundos (7 minutos 0 segundos con BMW IIIa)
4.000 m (13.000 pies) en 22 minutos 48 segundos (10 minutos 15 segundos con BMW IIIa)
5.000 m (16.000 pies) en 38 minutos 5 segundos (14 minutos 0 segundos con BMW IIIa)
6.000 m (20.000 pies) (18 minutos 45 segundos con BMW IIIa)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ "Primera Guerra Mundial". www.nationalarchives.gov.uk . Consultado el 5 de noviembre de 2018 ."A.- CLÁUSULAS RELATIVAS AL FRENTE OCCIDENTAL.- IV.- Entrega en buenas condiciones por los ejércitos alemanes del siguiente equipo: 5.000 cañones (2.500 pesados, 2.500 de campaña)... 25.000 ametralladoras... 3.000 morteros de trinchera... 1.700 aviones (cazas, bombarderos -en primer lugar todos los D.7 y los bombarderos nocturnos).
  2. ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2.ª ed.). Londres: Putnam. pp. 105–108. ISBN 978-0-370-00103-6.
  3. ^ "The Aerofile - The Fokker D.VII File - Production differences". aerofile.info . 2019 . Consultado el 12 de junio de 2019 . Básicamente, hay cuatro diseños de carenado diferentes para los D.VII. Primero, está el V.11 original y los primeros aviones de producción construidos por Fokker, con los tubos de escape gemelos en el lado derecho del motor Mercedes de 160 hp. Este tipo de carenado también se puede ver en el D.VII(Alb.) 527/18, el primer avión de producción Albatros. Los aviones Fokker D.VII(F) posteriores tenían un tubo de escape diferente para el motor Mercedes de 175 hp o el BMW de 185 hp, y el carenado tenía más rejillas de ventilación... Los D.VII construidos por Albatros también tenían más rejillas de ventilación, en una disposición diferente... Los D.VII construidos por OAW se pueden identificar fácilmente, ya que tienen carenados con 20 aberturas de refrigeración de forma redonda en ambos lados. Algunas fuentes afirman que solo OAW pintó los carenados con un patrón de camuflaje de rombos.
  4. ^ Owers 1995, págs. 67-66
  5. ^ Algunas fuentes afirman erróneamente que el D.VII estaba equipado con el motor Mercedes D.III de 120 kW (160 CV). Los alemanes utilizaron el término D.III como término genérico para describir versiones posteriores de ese motor.
  6. ^ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1971). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1908 (edición revisada). Putnam. pág. 610. ISBN 0370000943.
  7. ^ Owers 1995, págs. 69-70.
  8. ^ Owers 1995, pág. 68
  9. ^ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993]. Aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial . Boulder: Flying Machine Press. págs. 351–353. ISBN 1-891268-05-8.
  10. ^ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993]. Aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial . Boulder: Flying Machine Press. págs. 343–345. ISBN 1-891268-05-8.
  11. ^ abcd Owers 1996, pág. 54
  12. ^ Owers 1996, pág. 55
  13. ^ ab Owers 1996, pág. 53
  14. ^ Velychenko, Stephen (2011). La construcción del Estado en la Ucrania revolucionaria: un estudio comparativo de gobiernos y burócratas, 1917-1922. Toronto: University of Toronto Press. pág. 300. ISBN 9781442686847. p. 300: Un día, mientras volaba en un nuevo Fokker alemán, se estrelló, destrozando el avión y su pierna en el incidente.No se menciona el modelo pero lo más probable es que sea un D.VII.
  15. ^ «Primera Guerra Mundial (1914-1918) « Antiguo Aeródromo de Rhinebeck ». oldrhinebeck.org . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  16. ^ El Fokker D.VII . Perfiles de aeronaves. Vol. 25. Leatherhead, Reino Unido: Profile Publications.
  17. ^ La enciclopedia Rand McNally de aviones militares, 1914-1980 . Prensa militar. 1983. pág. 47. ISBN 0-517-41021-4.
  18. ^ "Cifras de fábrica de BMW DVII". Flugsport . 1919.

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos