Cycleway 3 (C3) es una ruta ciclista en Londres , Inglaterra. Forma parte de la red de carriles bici coordinada por TfL . Va desde Barking en el este hasta Lancaster Gate en el centro de Londres. [1] [2] [3] Es una ruta popular entre ciclistas tanto de viaje diario como de ocio, y pasa por varios destinos importantes de Londres a lo largo de su ruta. [1] Durante casi toda la ruta, los ciclistas están separados del resto del tráfico en carriles bici segregados , y se ha proporcionado infraestructura para bicicletas en los principales cruces. La ciclovía, originalmente llamada Cycle Superhighway 3, pasó a llamarse Cycleway 3 en enero de 2023. [4]
C3 comienza en Barking y termina en Lancaster Gate en la ciudad de Westminster . [1] [2]
La C3 comienza al sur de Greatfields Park en Barking, en la intersección entre River Road y la A13 (Alfred's Way). El comienzo de la superautopista se puede encontrar en el lado sur del cruce como una estrecha pista para bicicletas de dos vías señalizada como "Cycle Superhighway (C3)" hacia Canning Town (25 minutos), Canary Wharf (35 minutos) y Tower Gateway ( 55 minutos). Los tiempos de viaje están señalizados y calculados por TfL. [5] El carril bici es de color azul.
En dirección oeste, la vía ciclista azul es intermitente y comparte espacio con el sendero peatonal. Esto continúa durante unos 500 metros antes de que la vía azul de doble sentido regrese como una línea constante paralela a la A13, separada de la calzada principal por un bordillo.
La C3 y la A13 cruzan Barking Creek una al lado de la otra, al mismo tiempo cruzan desde Barking y Dagenham hacia Newham . Después de cruzar Barking Creek, la C3 se bifurca hacia el sur para evitar chocar con el tráfico en el concurrido cruce entre la A13, la A406/North Circular y la A1020 .
Habiendo pasado por debajo de la A1020/Royal Docks Road, la C3 continúa paralela a la A13 (Newham Way), separada del tráfico en la calzada principal. En este tramo, la superautopista pasa por Beckton , donde hay un enlace ciclista corto hacia el sur hacia la estación DLR de Beckton , y luego hacia el este de la estación Canning Town , antes de correr en paralelo a la A13 una vez más para cruzar Bow Creek . La totalidad de esta sección a través de Newham se comparte con la ruta 13 de la London Cycle Network de la década de 1980 .
Al oeste de Bow Creek, la C3 ingresa a Tower Hamlets y se dirige al sur de East India Dock Road (A13) hacia Leamouth en la acera occidental de Leamouth Road. Todavía señalizada pero ya no es una pista para bicicletas azul, la C3 luego se dirige hacia el oeste por Sorrel Lane, hacia el sur por Oregano Drive y luego hacia el oeste por Saffron Avenue. Los ciclistas comparten espacio vial con el resto del tráfico en esta zona más residencial.
La C3 pasa por Poplar , justo al norte de Canary Wharf , y comparte Poplar High Street con el resto del tráfico rodado. En el extremo occidental de Poplar High Street, la superautopista continúa por Ming Street y Premiere Place, pasando por la estación Westferry DLR hacia el norte. Continuando en dirección oeste, la C3 sigue Limehouse Causeway y Narrow Street, discurriendo brevemente paralela al río Támesis .
Todavía señalizada, la C3 se dirige aproximadamente hacia el norte y se une a Cable Street en su extremo este.
En Cable Street, la superautopista está separada del resto del tráfico rodado en una estrecha vía para bicicletas de dos vías. La pista en sí es anterior a la Cycle Superhighway, construida como parte de la London Cycle Network, [6] pero C3 introdujo la señalización y la superficie azul para ayudar a encontrar rutas. La supercarretera recorre toda la longitud de Cable Street, pasando por las estaciones Cable Street Mural y Shadwell DLR y London Overground .
La C3 sale de Tower Hamlets en Royal Mint Street, entrando en la City de Londres .
La superautopista cruza la carretera de circunvalación interior de Londres cerca de la estación Tower Gateway. El Tower Bridge y la Torre de Londres son visibles al sur de la C3. Al ingresar a la City de Londres, la C3 es una amplia pista para bicicletas separada del resto del tráfico rodado. Este sigue siendo el caso hasta que C3 llega al Palacio de Westminster .
En la City, la superautopista evita el concurrido centro y corre paralela al Támesis. Permaneciendo segregada del resto del tráfico, la C3 se encuentra con la C6 en un cruce a desnivel en Blackfriars . En este punto, la Supercarretera cruza Victoria Embankment , siguiendo el Embankment hasta llegar a su terminal sur en el Palacio de Westminster y el Puente de Westminster . C3 cruza el límite entre la City de Londres y la Ciudad de Westminster .
Al final de Victoria Embankment, la C3 se dirige hacia el oeste por Bridge Street, nuevamente como una pista para bicicletas amplia y segregada, pasando por Parliament Square en su extremo más al norte. Luego, la C3 pasa por varias oficinas gubernamentales mientras continúa en dirección oeste, recorriendo toda la longitud de Birdcage Walk (el límite sur de St. James's Park ).
Luego, la C3 se dirige brevemente hacia el norte, pasando el Palacio de Buckingham , antes de continuar nuevamente hacia el oeste por Constitution Hill como una autopista segregada para bicicletas. La Supercarretera pasa luego por el centro de Hyde Park Corner , compartiendo espacio con los peatones.
Dejando Hyde Park Corner hacia el norte, la C3 se dirige bruscamente hacia el oeste a lo largo de una amplia autopista para bicicletas que corre a lo largo del extremo sur de Hyde Park (South Carriage Drive). Al final de Drive, la C3 se dirige bruscamente hacia el norte, siguiendo West Carriage Drive hasta su terminal en Lancaster Gate.
El comienzo de la C3 en Lancaster Gate está señalizado hacia Hyde Park Corner (11 minutos), Westminster (20 minutos) y Kensington .
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C3 se construyó en 3 secciones:
La ruta que pasó a conocerse como C3 fue propuesta originalmente por el ex alcalde de Londres, Ken Livingstone . En 2008, Livingstone propuso una "transformación ciclista en Londres", al mismo tiempo que anunciaba la "mayor inversión en ciclismo en la historia de Londres". CS3 fue una de las doce "autopistas del ciclismo" originales y fue diseñada para llevar a los ciclistas a lo largo de la ruta que ocupa actualmente desde Barking hasta Lancaster Gate. Se propuso que CS3 se uniera a otras dos superautopistas, CS9 y CS10, para ampliar la red hasta el oeste de Londres. [10] [11]
Cuando Boris Johnson se convirtió en alcalde en 2008, procedió con un plan modificado de Cycle Superhighways, que conservaba algunas de estas rutas radiales, incluida Barking to Tower Gateway CS3 como una de las dos primeras rutas que se entregarían. [7] Pero el plan de Johnson inicialmente excluyó cualquier ruta importante a través del centro de Londres. Esta decisión de abandonar las rutas del centro de Londres se revirtió 4 años después con un compromiso manifiesto hecho por Johnson en las elecciones de Londres de 2012, que siguió a las críticas a la calidad del diseño de las primeras supercarreteras ciclistas que se entregaron, y a una campaña de alto perfil de London Cycling. Campaña que pide mejoras y los eslabones que faltan en todo el centro de Londres. [12] Johnson denominó esta sección central de la ruta un " Cruce para ciclistas", con la esperanza de crear una "ciudad más limpia, segura y verde". [13]