Una autopista para bicicletas , también conocida como superautopista ciclista , ruta ciclista rápida o autopista para bicicletas , es un nombre informal para un carril bici destinado al tráfico de larga distancia. No existe una definición oficial de autopista para bicicletas. Las características de una autopista ciclista mencionadas por autoridades y expertos en tránsito incluyen la ausencia de intersecciones de un solo nivel con tráfico motorizado, una mejor superficie de la vía (preferiblemente asfalto u hormigón) y la ausencia de semáforos. Las autopistas para bicicletas se mencionan en relación con los atascos. Debido a velocidades promedio más altas que las infraestructuras ciclistas normales, proporcionan una alternativa al automóvil en el tráfico de cercanías. A menudo, una autopista ciclista sigue el trazado de un ferrocarril u otra infraestructura lineal. [1]
En los Países Bajos, la autopista para bicicletas no está definida en la RVV ( holandés : Reglement verkeersregels en verkeerstekens ). Sin embargo, existe una directriz para el desarrollo de autopistas para bicicletas. El Ministerio holandés de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua describe la autopista para bicicletas como un carril bici largo sin cruces, por el que los ciclistas pueden recorrer largas distancias. Con la construcción de autopistas para bicicletas, el gobierno espera, entre otras cosas, fomentar el uso de la bicicleta en el tráfico urbano y evitar así los atascos.
En los Países Bajos, las siguientes personas pueden utilizar una autopista para bicicletas:
En Bélgica, este tipo de carril bici no está mencionado en el Código de Carreteras. En Flandes, los gobiernos provinciales y la Región Flamenca toman la iniciativa de construir autopistas para bicicletas. A nivel regional flamenco no existen directrices sobre el diseño de autopistas para bicicletas, sólo para carriles bici "normales". En la práctica, existen diferencias entre las provincias. Esto se debe a que los departamentos flamencos autorizados ( MOW , Departamento de Política) y agencias ( AWV ) están organizados por provincia, lo que da como resultado un énfasis diferente por región, y están bajo la jurisdicción de los gobiernos provinciales. Se les llama autopistas para bicicletas debido a la señalización de la ruta. Las autopistas para bicicletas de Flandes y Bruselas están numeradas y señalizadas como tales.
No existe velocidad máxima (para ciclistas), salvo que se indique lo contrario.
El coste de construir una superautopista para bicicletas depende de muchas cosas, pero suele oscilar entre 300.000 €/km (para una amplia pista ciclista exclusiva) y 800.000 €/km (cuando se necesitan estructuras complejas de ingeniería civil). [2]
En los Países Bajos, la anchura mínima deseada del carril bici en la autopista para bicicletas es de 2,00 metros. La anchura mínima absoluta del carril bici es de 1,50 metros.
En la región belga de Flandes , el ancho mínimo de las nuevas autopistas para bicicletas es de 4,00 metros, lo que permite el tráfico bidireccional con hasta 4 ciclistas uno al lado del otro. Se trata de un metro más que el ancho mínimo de los nuevos carriles bici bidireccionales ordinarios.
En Polonia, el Ministerio de Infraestructura recomienda que las autopistas para bicicletas tengan al menos 4,00 metros de ancho (3,00 metros para autopistas de un solo sentido), mientras que el ancho de los carriles debe ser de al menos 1,75 metros. La distancia típica entre la vía para bicicletas y los espacios libres para peatones debe ser de 3,00 metros. La velocidad de diseño recomendada es de 40 km/h. [3]
La red de autopistas para bicicletas de las regiones de Flandes y Bruselas está gestionada por un consorcio formado por las cinco provincias flamencas y la región de Bruselas-Capital. En Flandes, todas las rutas están indicadas con un número que empieza por F , y va desde F1 hasta F791. La 'F' se refiere al holandés : Fietssnelweg , lit. 'Carretera ciclista'. En la Región de Bruselas-Capital, la 'F' se sustituye por una 'C' y la numeración de las rutas permanece idéntica. Ambas regiones utilizan la misma señalización y carteles formados por un estilizado triángulo celeste; sólo la letra "F" pasa a ser una "C" en el territorio de Bruselas.
Las autopistas para bicicletas dentro de Bruselas están conectadas a la red flamenca y se identifican mediante un número que comienza con C (de cyclostrade , neologismo compatible tanto con el holandés como con el francés ), que va del C1 al C223, siendo los números idénticos a los de las vías flamencas que comienzan con F.
Además, en la región de Bruselas y sus alrededores, cuatro autopistas circulares para bicicletas: C R 0, CR1, CR2 y CR20 rodean la ciudad. La numeración CR0 y CR20 está relacionada con la vía de circunvalación junto a la que fueron construidos: R0 para el Anillo de Bruselas , R20 para el Anillo Pequeño .
En Flandes se está poniendo en marcha una red de autopistas para bicicletas, compuesta por unas 120 rutas, que conecta todas las ciudades flamencas. Todas las rutas están indicadas con un número que comienza con F y va desde F1 hasta F791.
Toda la red constará de 2.700 km de autopistas para bicicletas [4] que conectarán todas las ciudades flamencas. En 2018 se habían completado unos 1.500 km. Por lo tanto, la mayoría de las ciudades flamencas ya están conectadas mediante autopistas para bicicletas o una alternativa temporal. Por lo tanto, es posible recorrer toda la región flamenca en bicicleta de ciudad en ciudad con una casi ausencia (o al menos un mínimo) de cruces de un solo nivel con tráfico motorizado ("sin una sola parada"). Gante, por ejemplo, está conectada por autopistas para bicicletas con casi todas las ciudades flamencas vecinas (Brujas, Deinze, Courtrai, Roeselare, Oudenaarde, Amberes,...).
Hasta 2022, estaban en construcción 38 proyectos para la construcción de partes de estas ciclovías. Se estaban preparando 50 proyectos. En algunos lugares se contabilizaron 8.000 ciclistas por hora. [4]
Muchas autopistas para bicicletas están construidas expresamente, con puentes e intersecciones exclusivos para bicicletas o al menos carriles bici (de doble sentido). Muchas autopistas para bicicletas construidas expresamente siguen la ruta del sistema ferroviario. Sin embargo, muchos caminos de sirga existentes a lo largo de ríos y canales también se han integrado dentro de esta red de autopistas para bicicletas, ya que a menudo respondían a los requisitos mínimos con sólo adaptaciones menores.
Desde finales de la década de 1980, Valonia ha estado desarrollando una red extendida de más de 1.440 km (890 millas) de vías separadas y de larga distancia que conectan todas las ciudades principales y municipios secundarios a través de su red RAVeL . Por lo tanto, la región no está implementando autopistas para bicicletas adicionales, aunque la red RAVeL generalmente también está abierta a peatones y, a veces, a jinetes, y la velocidad está limitada a 30 km/h.
La primera ruta holandesa se abrió en 2004 entre Breda y Etten-Leur; Desde entonces se han agregado muchos otros. [5] En 2017 se abrieron varias autopistas para bicicletas en la región de Arnhem-Nijmegen, siendo la RijnWaalpad el mejor ejemplo de este nuevo tipo de infraestructura para bicicletas.
En Dinamarca existe una red de carriles bici de larga distancia y alta velocidad que conectan las zonas suburbanas de Copenhague con el centro de la ciudad. En septiembre de 2018 hay ocho rutas en funcionamiento. Está previsto construir 45 rutas con una longitud total de 476 km para 2021 en las ciudades y municipios de la Región del Capitolio de Dinamarca. [6]
La primera ruta danesa, la C99, se abrió en 2012 entre la estación de tren Vesterport en Vesterbro , Copenhague y Albertslund , un suburbio del oeste. La ruta costó 13,4 millones de coronas danesas (aproximadamente 1,8 millones de euros) y tiene 17,5 km de longitud, construida con pocas paradas y nuevos caminos alejados del tráfico. A intervalos regulares se ubican “estaciones de servicio” con bombas de aire, y en los lugares donde la ruta debe cruzar calles, se habilitan asideros y estribos para que los ciclistas puedan esperar sin tener que poner los pies en el suelo. [7] Desde entonces se han construido proyectos similares en Alemania, entre otros países.
También hay autopistas para bicicletas y nuevos planes en Alemania para construir autopistas para bicicletas, llamadas Radschnellweg en alemán.
Entre las ciudades de Duisburg y Hamm se ha planificado una ruta ciclista rápida de 100 km de longitud , cuyas primeras partes se completaron en 2015, incluida una línea ferroviaria en desuso.
Además, está previsto conectar Aquisgrán a través de una ruta ciclista de 30 km con la ciudad holandesa de Heerlen . Esta ruta se conoce como Radschnellweg StädteRegion Aachen.
La primera autopista para bicicletas de Polonia se inauguró en 2018 en la ciudad de Jaworzno , en el área urbana de Katowice , con una longitud de más de 10 km. [8] Metropolis GZM está coordinando un proyecto para construir una red de autopistas para bicicletas de 120 km de longitud que conecte otras ciudades del área urbana, [9] la construcción del primer segmento de la red de 4,4 km de longitud comenzó en 2024. [10]
La primera autopista para bicicletas de Suecia se construyó en el municipio de Örebro en 2012. También se construyeron autopistas para bicicletas en 2018 en el municipio de Umeå . [11]
En Londres , el alcalde Ken Livingstone [12] anunció en 2008 doce nuevas rutas para bicicletas, denominadas Cycle Superhighways , [12] con el objetivo de crear rutas ciclistas continuas desde el exterior de Londres hacia el centro de Londres y a través de él para finales de 2012.
En mayo de 2016 [actualizar], solo estaban operativas siete autopistas ciclistas: CS1—CS3 y CS5—CS8.
El Sistema de Rutas para Bicicletas de los Estados Unidos (USBRS) está numerando las rutas para bicicletas, incluidas las ciclovías estatales. [13] [14]
Una de las primeras autopistas para bicicletas de los Estados Unidos es una parte de Midtown Greenway en Minneapolis , Minnesota , completada entre 2000 y 2004. [15] Durante 3 millas, esta sección viaja a lo largo de un corredor ferroviario subterráneo debajo de 35 puentes callejeros, además a los puentes de la I-35W, un puente peatonal y una vía aérea. Hay una intersección en 5th Ave, pero el tráfico que cruza debe detenerse para el tráfico de bicicletas en la autopista. También hay un semáforo dedicado a ciclistas y peatones en el lado norte del puente unidireccional de Park Avenue para que el tráfico de bicicletas pueda cruzar entre el carril para bicicletas en el lado este de Park Avenue y la rampa de la autopista para bicicletas en el lado oeste de Avenida del Parque. Esta autopista para bicicletas costó más de $ 36 millones para completar todas las secciones en 2007. [16] Minneapolis también tiene otras autopistas para bicicletas que se extienden a los suburbios vecinos desde Grand Rounds Scenic Byway. [17]
Algunos carriles para bicicletas se construyen a lo largo de una autopista diseñada para automóviles, un ejemplo notable es el I-275 Metro Trail , un carril para bicicletas a lo largo de la Interestatal 275 en los condados de Monroe , Wayne y Oakland en Michigan .
En 2023, se dieron a conocer planes para una autopista ciclista de 93 kilómetros, una estructura con clima controlado durante todo el año diseñada para promover el ciclismo y la caminata como principal medio de transporte para los habitantes de Dubái. [18] El proyecto, denominado The Loop, conectará a 3 millones de residentes con servicios y ubicaciones clave en cuestión de minutos caminando y en bicicleta. [19]
Las autopistas para bicicletas suelen construirse a lo largo de vías férreas, vías fluviales o autopistas. Son rutas ciclistas de gran calidad, sencillas y directas, para desplazamientos en bicicleta interurbanos. Una columna vertebral a la que se conectan otras conexiones de bicicletas. Una autopista para bicicletas tiene muchas formas diferentes: calle para bicicletas, carril bici, camino de sirga, carril bici separado...
{{cite report}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)2.700 km de autopistas ciclistas en Flandes. 8.000 ciclistas por hora en algunos lugares. 38 proyectos en construcción. 50 proyectos en preparación para la construcción