El Oldsmobile Cutlass Supreme es un automóvil de tamaño mediano producido por Oldsmobile entre 1966 y 1997. Se posicionó como una oferta premium en la parte superior de la gama Cutlass . Comenzó como un paquete de equipamiento, desarrolló su propia línea de techo y creció a mediados de la década de 1970 hasta convertirse no solo en el Oldsmobile más popular, sino también en el modelo más vendido de su clase.
Se produjo como un techo rígido de dos puertas , sedán y camioneta con tracción trasera hasta la década de 1980, y como convertible hasta 1972. En 1988, Oldsmobile buscó capitalizar el valor de la marca Cutlass Supreme reemplazándola con un modelo reducido. Modelo de tracción delantera basado en la plataforma W GM10 .
Cuando terminó la producción no había un reemplazo directo para el Cutlass Supreme, aunque el Intrigue presentado en 1998 fue diseñado en tamaño y precio para reemplazar todos los modelos Cutlass.
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El nombre Cutlass Supreme apareció por primera vez para el año modelo 1966, el primer año del nuevo sedán intermedio de cuatro puertas con techo rígido de GM , también conocido como Holiday Sedan. Además del nuevo estilo de carrocería (también disponible en la serie F-85 Deluxe de línea media), el Supreme presentaba un interior más lujoso que incluía un asiento tipo banco con apoyabrazos , cubiertas completas para las ruedas y paneles de puertas de lujo, entre otros elementos que incluían emblemas "CS" en los pilares C traseros y la tapa del maletero. Aunque es más pequeño que los coches nacionales tradicionales, "su interior de lujo lo hace comparable con LTD , VIP , DPL y Caprice ". [1]
Para el año modelo 1967, la línea Cutlass Supreme se amplió a una serie completa que también incluía un cupé de dos puertas con techo rígido (Holiday Coupe), un cupé de dos puertas con pilares (Sport Coupe), un sedán de cuatro puertas con pilares (Town Sedan) y un convertible. En general, los detalles interiores de los modelos Supreme eran más lujosos que los de las series menores F-85 y Cutlass e incluían un banco de tela o vinilo " Morocceen " con apoyabrazos en los modelos sedán y asientos individuales Strato totalmente de vinilo en cupés y convertibles.
Para ambos años, el motor Supreme estándar era el Jetfire Rocket V8 de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) de "compresión ultra alta" de Oldsmobile con una potencia de 320 hp (239 kW) con un carburador de cuatro cilindros. Las ofertas de transmisión incluían una manual estándar de tres velocidades con cambio de columna, una manual de cuatro velocidades montada en el piso con palanca de cambios Hurst o una automática Jetaway de dos velocidades .
En 1967, el paquete 442 de alto rendimiento con el V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 350 caballos de fuerza (260 kW) estaba disponible en tres modelos Cutlass Supreme, incluido el cupé deportivo, el cupé Holiday y el convertible. También estaba disponible en cada uno de esos tres modelos Supreme de dos puertas la opción "Turnpike Cruiser" que incluía un V8 de 400 pulgadas cúbicas con carburador de dos cilindros y una potencia de 300 hp (220 kW) junto con un eje trasero numéricamente más bajo y una transmisión Turbo Hydramatic. .
El Cutlass y otros modelos intermedios de GM fueron completamente rediseñados en 1968 con distancias entre ejes acortadas a 112 pulgadas (2845 mm) para los modelos cupé de 2 puertas y alargadas una pulgada a 116 pulgadas (2946 mm) para los sedanes y camionetas de cuatro puertas (con la excepción de la camioneta Vista Cruiser con techo de vidrio , que viajaba sobre una distancia entre ejes aún más larga de 121 pulgadas (3100 mm). El Cutlass Supreme, ahora la serie intermedia Olds de primera línea, se redujo a modelos de techo rígido de dos y cuatro puertas , se eliminaron los sedanes y cupés con columnas y el convertible pasó a la línea Cutlass "S" de menor precio, sobre la cual Ahora se basaba el Muscle Car 4-4-2 . Además, el Rocket V8 estándar se amplió de 330 a 350 pulgadas cúbicas con 310 caballos de fuerza (231 kW).
Los modelos de 1969 recibieron sólo un pequeño lavado de cara, como una nueva parrilla dividida y luces traseras verticales con el mismo modelo y oferta de motor. Se agregó un nuevo Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades a la lista de opciones para reemplazar la automática Jetaway de dos velocidades. Los reposacabezas se convirtieron en equipo estándar debido al mandato de seguridad federal y el interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección, que también fue diseñada para bloquear el volante. Este bloqueo de encendido/volante, que se encuentra en todos los automóviles de pasajeros de General Motors modelo 1969, excepto el Corvair, debutó un año antes de que el gobierno federal lo exigiera en todos los modelos de 1970.
Para 1970, la placa de identificación Cutlass Supreme se cambió al equivalente de Oldsmobile del Pontiac Grand Prix reducido en la carrocería A , para darle a la división una entrada en el floreciente mercado de autos personales de lujo más pequeños . Como tal, el techo rígido de dos puertas tenía una nueva línea de techo con muesca , mientras que los cupés Cutlass de línea de acabado inferior tenían un techo estilo fastback . El modelo permaneció en esta función durante prácticamente toda su vida de producción. A diferencia del Grand Prix y del Chevrolet Monte Carlo , también relacionado , que tenía carrocerías completamente separadas, distancias entre ejes más largas y nombres diferentes a los de sus hermanos menos costosos, el Supreme compartía partes de la carrocería delantera y trasera con la línea Cutlass estándar y siempre se comercializó como parte de él. Además del techo rígido de dos puertas (Holiday Coupe), la serie Cutlass Supreme de 1970 también incluyó un techo rígido de cuatro puertas (Holiday Sedan) y recuperó el estilo de carrocería convertible.
Los interiores Supreme eran más lujosos que los de otros modelos Cutlass, con la opción de un asiento tipo banco con muesca deportivo personalizado con apoyabrazos en tela Osborne o vinilo Morocceen o, sin costo adicional (solo en cupés y convertibles), asientos individuales Strato en vinilo Morocceen. . Disponible a un costo adicional con los asientos individuales había una consola central con palanca de cambios montada en el piso para la cual la transmisión Turbo Hydra-Matic también se podía obtener con la palanca de cambios Hurst Dual-Gate que se encuentra comúnmente en el musclecar de la división, el Oldsmobile 442 .
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Para 1970 y 1971, tanto el cupé como el convertible Cutlass Supreme estaban disponibles con el paquete opcional "SX" de alto rendimiento Código Y-79. La opción SX incluía varias versiones del Rocket V8 más grande de 455 pulgadas cúbicas tomado del Olds 442 junto con el parachoques trasero recortado y las trompetas de escape, la suspensión rallye del 442 (opcional), insignias distintivas SX y otras características.
Una opción W31 agregó franjas e insignias distintivas, y un árbol de levas con mayor elevación y duración para el motor 350. La opción W31 se ofreció en los cupés Supreme solo en 1968, pero continuó en los cupés F-85 y Cutlass S de línea inferior hasta 1970.
1972 fue el único año en el que el Cutlass Supreme con techo rígido de tres puertas pudo equiparse con la transmisión de cuatro velocidades L75 455 y M20, y sólo se produjeron 77 de estos coches. Todos los coches L75 455/M20 de 1972 utilizaban válvulas 2.07 más grandes y el árbol de levas automático W30. Esto dio a los coches L75 455/M20 270 caballos de fuerza netos, a diferencia de los coches L75 equipados con automático TH400 , que producían 250 caballos de fuerza netos.
El Hurst/Olds de 1972 se basó en el convertible y techo rígido Supreme de dos puertas, impulsado por ambas versiones del 455 Rocket ofrecido en el 4-4-2, junto con una transmisión Turbo 400 con palanca de cambios Hurst Dual/Gate. El convertible H/O también sirvió como Pace Car de las 500 Millas de Indianápolis en 1972.
1972 también fue el último año en que Olds ofreció el convertible Cutlass Supreme, hasta 1990. En su último año, fue el convertible más vendido en los EE. UU., con 11,571 vendidos, o el 16% del mercado, superando al Eldorado y al Corvette. . [2] De 1973 a 1975, el único convertible de Oldsmobile ofrecido fue el Delta 88 Royale de tamaño completo.
En 1973, el Cutlass Supreme, al igual que otros autos medianos de GM, fue rediseñado. Los modelos de techo rígido fueron reemplazados por un nuevo estilo "Columnade" con pilares centrales fijos. Las preocupaciones sobre los estándares de vuelco propuestos hicieron que muchos fabricantes de automóviles eliminaran gradualmente sus techos rígidos y convertibles sin pilares a lo largo de la década de 1970, y el Cutlass no fue la excepción. A pesar de cierta controversia inicial sobre la desaparición de los modelos de techo rígido, la nueva línea mediana de GM de 1973 resultó ser un gran éxito. Los cupés Cutlass Supreme tenían una línea de techo única con ventanas verticales que no se comparten con otros cupés Cutlass, así como un estilo frontal único.
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La línea Cutlass pronto se convirtió en la más vendida de Oldsmobile, representando el 43% del volumen total de la división en 1974, siendo el cupé Cutlass Supreme el modelo más popular. Con faros rectangulares legalizados recientemente en 1975, el Cutlass recibió un lavado de cara para el año modelo 1976 con faros cuádruples y una parrilla en cascada. Este atractivo rediseño impulsó aún más las ventas. La línea Cutlass en su conjunto fue el automóvil más vendido en Estados Unidos en 1976, lo que ayudó a Oldsmobile a convertirse en la única marca, aparte de Ford y Chevrolet , en superar el millón de unidades vendidas. En 1977, sin embargo, GM había reducido el tamaño de sus modelos de tamaño completo y el Cutlass Supreme era ahora casi idéntico en tamaño al rediseñado Delta 88 . Esa situación duraría sólo ese año, ya que GM planeaba reducir el tamaño del Olds Cutlass y otros modelos intermedios para 1978.
Además del cupé Colonnade de techo rígido , el Cutlass Supreme también se ofreció en un sedán Colonnade de cuatro puertas (con estilo de seis ventanas y ventanas sin marco), así como en camionetas de seis y nueve pasajeros : las camionetas con exterior de madera veteada. Las molduras se comercializaron bajo la placa de identificación Vista Cruiser utilizada anteriormente en las camionetas de batalla extendida de Oldsmobile con techo elevado y tragaluces de 1964 a 1972, mientras que el Cutlass Supreme Cruiser se ofreció con el mismo equipo y dimensiones sin la apariencia de madera veteada.
El sedán Supreme Colonnade estuvo disponible en 1973 como Cutlass Salon, que era un paquete opcional que incluía neumáticos radiales, suspensión mejorada y asientos individuales reclinables tapizados en pana o vinilo junto con cubiertas de ruedas del mismo color, diseñadas como una especie de estilo europeo. sedán de lujo/touring similar al Pontiac Grand Am del mismo período. Para 1974, el paquete Salon también estuvo disponible en el cupé Supreme Colonnade y en 1975, el Salon se actualizó a una serie separada disponible tanto en sedán como en cupé. La década de 1975 recibió una parrilla nueva, más cuadrada, un poco más grande e incorpora luces de estacionamiento. Los parachoques también siguieron creciendo cada vez más.
Para 1973-74, el 350 Rocket V8 con carburador de cuatro cilindros y 180 caballos de fuerza (130 kW) era el motor Cutlass Supreme estándar con un 455 Rocket de 250 caballos de fuerza ofrecido como opción. En 1973 se ofrecieron transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades , pero la gran mayoría de los Cutlass (incluidos los Supremes) se fabricaron con la transmisión automática Turbo Hydra-matic de tres velocidades que se convirtió en equipo estándar en 1974, junto con la transmisión eléctrica de relación variable. direccion.
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La crisis energética de 1973-74 resultante del embargo petrolero árabe llevó a Oldsmobile a introducir dos nuevos motores más pequeños en la línea Cutlass en 1975. El Chevrolet construido con seis en línea de 250 pulgadas cúbicas y una transmisión manual de tres velocidades se reinstalaron como equipo estándar en el Supreme. cupé y sedán con un nuevo Rocket V8 de 260 pulgadas cúbicas fabricado en Olds (estándar en Cutlass Salon y opcional en todos los demás Cutlasses excepto vagones) ofrecido como opción. Sin embargo, la mayoría de las Cutlass Supreme en 1975, 1976 y 1977 se vendieron con el 350 Rocket V8 , ahora opcional , y el Turbo Hydra-matic automático (todavía estándar en las camionetas). El 455 Rocket V8 fue opcional hasta 1976 y fue reemplazado por un 403 Rocket V8 más pequeño en 1977, el mismo año en el que un V6 de 231 pulgadas cúbicas construido por Buick reemplazó al Chevy de seis cilindros en línea como potencia base en la mayoría de los modelos Cutlass.
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Para 1976, se agregó a la línea el cupé Cutlass Supreme Brougham, con un acabado interior más lujoso que el modelo Supreme normal con tapicería de terciopelo triturado acolchado y asientos tipo banco 60/40 similares al Ninety-Eight Regency más grande. También recibió faros cuádruples cuadrados. Para 1977, el Brougham también estaba disponible como sedán Colonnade de cuatro puertas. La parrilla también fue cambiada, con cada mitad dividida en cinco en lugar de dos segmentos de barras divididas por tiras cromadas.
Una transmisión manual de cinco velocidades estaba disponible como opción con el 260 V8 en todos los modelos excepto Supreme Brougham y camionetas de 1976–77.
El Cutlass Supreme se redujo de tamaño en 1978, junto con el resto de la línea Cutlass . Se agregó un modelo Cutlass Calais exclusivo , que se diferencia del Cutlass Supreme solo en detalles menores. El nuevo Cutlass Supreme notchback demostró ser mucho más popular que el controvertido cupé y sedán Cutlass Salon fastback presentados al mismo tiempo.
El Cutlass Calais esencialmente reemplazó a la serie anterior Cutlass Salon, en lo que respecta a la posición del modelo y el contenido. El Calais presentaba asientos individuales Strato reclinables , consola central , volante deportivo , instrumentación completa, suspensión afinada con barras estabilizadoras delanteras y traseras, cubiertas de ruedas del mismo color, rejillas delanteras que imitaban una bandeja para cubitos de hielo (a diferencia del estilo de cascada utilizado con el Cutlass). Supremo) y más.
Tanto el Cutlass Supreme como el Calais estaban disponibles con techos en T o techo corredizo de fábrica , incluso en el cupé Cutlass Supreme básico con la opción de eliminación de radio de fábrica.
Desde 1978 hasta 1980, estuvo disponible un modelo 442 de alto rendimiento , y para 1979 (Cutlass Calais), se ofreció un modelo de alto rendimiento de edición especial, el Hurst/Olds . Estos utilizaron la carrocería notchback del Supreme , en lugar de la del cupé fastback estándar. Se produjeron alrededor de 2499 Hurst/Olds; todos estaban propulsados por un Oldsmobile Rocket V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) (no el motor diésel) procedente del Delta 88 y Ninety Eight Regency de tamaño completo . También se incluyó en el paquete Hurst/Olds la palanca de cambios Hurst Dual/Gate para la transmisión Turbo Hydra-matic de tres velocidades.
En 1978 , la línea Cutlass presentaba luces traseras que tenían un logotipo del cohete Oldsmobile iluminado en el centro.
En 1979 , las luces traseras de la línea Cutlass eliminaron el logotipo del cohete.
En 1980 , los modelos de dos puertas volvieron a tener cuatro faros . Un sedán notchback de 4 puertas (conocido como Cutlass, Cutlass LS y Cutlass Brougham) reemplazó al impopular Salón "aeroback" de 4 puertas, que continuó en forma de dos puertas durante un año más. El paquete Supreme Brougham estuvo disponible de forma intermitente durante la producción de 1978-1988. Este fue también el primer año en que GM introdujo el sistema de control de emisiones y gestión del motor controlado por computadora OBD-I.
La opción 442 pasó de la carrocería cupé Cutlass Salon con respaldo aerodinámico al Cutlass Calais con muesca para 1980, con contenido actualizado de un mero paquete de "apariencia y manejo" a una opción de rendimiento legítima con contenido similar al Hurst/Olds de 1979, incluido su 350 Rocket. V8. Este sería el último 442 hasta que ese modelo fue revivido nuevamente en 1985 en la carrocería Cutlass notchback como sucesor del Hurst/Olds 1983–84.
En 1981 , el cupé Cutlass Supreme recibió un rediseño aerodinámico (con un panel frontal de "nariz de pala") que, junto con una plataforma trasera más alta, disminuyó la resistencia del aire en un 15%. [3] Continuaría con este diseño básico hasta que se produjo el Cutlass final con tracción trasera en 1988. Se agregó un sedán de 4 puertas a la línea Supreme, con una nueva parte delantera y un ligero rediseño de las lentes de las luces traseras (que se asemeja a un toque- esfera tonal o cubo de Rubik : este estilo de lente se utilizó hasta 1984). Fue esta carrocería rediseñada la que (junto con el Chevrolet Monte Carlo , Buick Regal y Pontiac Grand Prix ) marcó el comienzo de los autos reducidos en la competencia de la copa NASCAR. Mientras que el Cutlass parecía casi idéntico al Buick Regal (que obtuvo más de 35 victorias en las temporadas 1981 a 1985), el Cutlass (al igual que el Dodge Mirada ) no tomó ni una bandera a cuadros, y muchos equipos se alejaron de ella en 1983 para el Regal, Grand Prix y el rediseñado Monte Carlo SS. Este fue un duro despertar para Oldsmobile, que se estaba acostumbrando a las victorias en el circuito de NASCAR.
En 1982, GM introdujo la carrocería A con tracción delantera como reemplazo de volumen de las carrocerías A con tracción delantera de 1978. Oldsmobile lanzó el FWD Cutlass Ciera , pero los precios más bajos de la gasolina y las fuertes ventas les permitieron continuar con las ventas del antiguo RWD Cutlass Supreme como modelo premium hasta 1988 (la carrocería más antigua pasó a llamarse G-Body ).
El Hurst/Olds reapareció en el cupé Cutlass Calais durante dos años, primero en 1983 como modelo negro sobre plata del 15º aniversario y luego como modelo plateado sobre negro de 1984. Ambos presentaban ruedas cromadas, franjas rojas y un Oldsmobile 307 V8 de alto rendimiento con carburador de 4 cilindros, escapes de doble silenciador y la entonces nueva palanca de cambios Lightning Rods de tres palancas de Hurst (esta última eventualmente se convirtió en un imán para los ladrones). Todos los Hurst/Olds eran automáticos.
La placa de identificación de la camioneta Cutlass Cruiser se trasladó al Cutlass Ciera en 1984.
El Cutlass Supreme de 1985 fue producido por Oldsmobile y diseñado a partir del Oldsmobile Calais , que se convirtió en un modelo separado en la plataforma GM N ese mismo año. El Cutlass Calais con tracción trasera pasó a llamarse Cutlass Salon (tomando su nombre del exclusivo cupé y sedán Supreme que precedió al Calais).
“Motor V8 de 5.0 litros, disponible. El rendimiento añadido que aumenta el placer de conducir”. [4] El cupé y el sedán Olds Cutlass Supreme estaban disponibles con un motor V6 de 3.8 litros y 2 cilindros, mientras que un motor V8 de 5 litros estaba disponible por un costo adicional.
Brougham Coupe y Sedan: aunque es muy similar al Cutlass Supreme original, el Brougham está ligeramente mejor equipado. Tiene exactamente el mismo motor original de 3.8 litros y transmisión de 3 velocidades, pero tiene un asiento delantero dividido con controles individuales y la opción de tapizado de terciopelo en cinco colores. También incluye un grupo de conveniencia con lámparas, espejo de tocador con visera y timbres. Para rematar la especialización del modelo premium, Oldsmobile creó adornos específicos para el capó del Brougham. [4]
1987 fue el último año para el sedán de tracción trasera , y los modelos cupé recibieron un panel frontal rediseñado con faros compuestos (los sedanes conservaron el diseño de viga sellada cuádruple). Un Buick 231 era el motor base junto con el Oldsmobile 307 . Para su último año, el paquete 442 se trasladó al modelo Supreme.
1988 fue el último año del Cutlass Supreme con tracción trasera . Recibió la denominación Cutlass Supreme Classic y se construyeron 27.678 unidades. [5] El cupé de 2 puertas (producido junto con el Chevrolet Monte Carlo en la planta de GM en Pontiac, Michigan) continuó, hasta que se lanzó la nueva versión de tracción delantera en diciembre de 1987. El Olds 307 era el único motor disponible.
Se crearon dos variantes de alto rendimiento, ambas utilizando una versión de alto rendimiento del motor V8 de 5,0 L (307 CID) de Oldsmobile :
Un Cutlass Supreme con tracción delantera basado en la plataforma GM10 ( cuerpo W ) se introdujo como un cupé notchback de 2 puertas a mediados de año durante la producción de 1988, mientras que el último año de los cupés Cutlass Supreme RWD todavía se estaban produciendo. Este nuevo modelo FWD compartió su distancia entre ejes de 107,5 pulgadas (2730 mm) con el Pontiac Grand Prix , el Buick Regal y, más tarde, el Chevrolet Lumina . Los modelos de 1988 y 1989 eran cupés de 2 puertas . Este estilo de carrocería resultó ser un ganador en la competencia de NASCAR y visitó el círculo de la victoria 13 veces entre 1989 y 1992, cuando Oldsmobile terminó su programa de carreras. [ cita necesaria ] Se agregó un sedán de cuatro puertas a la línea en 1990 y originalmente estaba destinado a reemplazar al Cutlass Ciera ; sin embargo, como el Ciera todavía se vendía con fuerza, permaneció en producción junto con el Supreme como un modelo de menor precio hasta 1996. Además del sedán, en 1990 también se introdujo un convertible de 2 puertas. Los modelos incluían el básico (más tarde llamado S), el SL y el deportivo International Series. A lo largo de su carrera, el convertible fue especialmente popular y se consideró un nivel de equipamiento separado.
Los modelos de la Serie Internacional podrían equiparse con características únicas, como asientos cuádruples individuales con consolas centrales dobles, un sistema de información al conductor y una pantalla frontal. Una opción de transmisión manual Muncie de 5 velocidades muy poco común se combinó primero con el motor V6 de 60 ° de 2,8 L (170 pulgadas cúbicas) en 1988 y 1989. En 1990, una opción revisada de transmisión manual Getrag de 5 velocidades estaba disponible para el Quad de alto rendimiento. -4 I4 y el DOHC 3.4 L (210 pulgadas cúbicas) 60° V6 en 1991 y 1992. Toda la línea fue rediseñada para 1992, con cupés y convertibles obteniendo distintivos faros "mini-quad" compartidos con el cupé Pontiac Grand Prix. La bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en estándar en 1994, y en 1995 debutó un nuevo tablero ergonómicamente curvo con bolsas de aire dobles.
Los niveles de equipamiento y la gama se fueron reduciendo gradualmente con el tiempo. El Quad-4 se produjo por última vez durante el año modelo 1991; la opción de transmisión manual durante 1992; la Serie Internacional durante 1993; el modelo S durante 1994; el convertible durante 1995; y la opción del motor V6 de 3,4 L durante 1996. El Cutlass Supreme dejó de producirse a finales del año modelo 1997. Ese mismo año, se introdujo un N-body Cutlass (en realidad un Malibu con diseño distintivo ) para reemplazar al Ciera , pero este modelo duró solo tres años. El lugar del Cutlass Supreme en la línea Oldsmobile lo ocupó el Intrigue de 1998 , construido sobre la siguiente versión de la plataforma W. El Cutlass Supreme finalizó su producción el 24 de abril de 1997.
El Cutlass Supreme con carrocería W se construyó en Doraville, Georgia de 1988 a 1995, y en la planta de Fairfax en Kansas City, Kansas, de 1996 a 1997. El primer Cutlass Supreme de 1988 salió de la línea de montaje el 13 de enero de 1988. [ cita necesario ] El último convertible Cutlass Supreme se completó el 15 de febrero de 1995. [ cita necesaria ] La razón de esto es que los últimos 34,743 autos construidos en Doraville fueron sedanes, la producción del cupé se envió a Fairfax, Kansas alrededor del 1 de marzo de 1995. y Cars and Concepts no tenía instalaciones cerca de Fairfax. [ cita necesaria ]
En 1988, el Indianápolis Motor Speedway eligió a Oldsmobile para marcar “El mayor espectáculo de las carreras”, con el general retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Chuck Yeager, al volante. [7] Tradicionalmente, un fabricante construye muchas réplicas de autos de seguridad, a menudo miles. [8] Pero en 1988 Oldsmobile decidió construir sólo 50 ediciones del Cutlass Convertible Indy Pace Car. Los 50 (utilizados en la pista el día de la carrera y en las actividades del Festival 500) fueron esencialmente construidos a mano. General Motors/Oldsmobile contrató a Cars and Concepts de Brighton, Michigan, para construir cada uno de estos 50 automóviles únicos. Después de la carrera, 50 concesionarios Oldsmobile muy selectos tuvieron la oportunidad de adquirir uno de estos coches. El precio se fijó al precio total de factura para un cupé estándar de la Serie Internacional (~$14,000) más el costo de la conversión convertible ($13,997 adicionales). [9] [10] Cada uno tenía muchas opciones, incluida la primera aplicación de Heads Up Display en un vehículo de producción estadounidense desarrollado por Hughes Electronics. Después de que los 50 estuvieran en manos de los concesionarios de todo el país, General Motors descubrió algunos problemas con la certificación de estos modelos únicos. Se pidió a cada distribuidor que los devolviera a GM (donde debían ser destruidos) y recibir el crédito total del precio de compra. La mayoría de los 50 fueron devueltos para obtener crédito, pero algunos concesionarios se opusieron y se quedaron con sus automóviles, dejando (según todas las cuentas) menos de 10 entre la población general. El Sr. Thomas Knobloch, un concesionario Oldsmobile de segunda generación en Erie, Pensilvania, fue uno de esos concesionarios que se negó a ceder su automóvil. [11] En cambio, lo conservó como objeto de colección. Al darse cuenta de su increíble rareza y su lugar en la historia de GM/Oldsmobile y de la Indy 500, condujo menos de 800 millas (1300 km) durante sus muchos años como propietario. La familia Knobloch vendió el coche después de su muerte. [11]
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