La plataforma General Motors G (también llamada G-body ) era una designación de plataforma de automóvil utilizada para automóviles de tamaño mediano con tracción trasera . Hizo su primera aparición en los años modelo 1969 a 1972, adaptado de la carrocería A de GM , y reapareció de 1982 a 1988. La segunda serie de carrocerías G comenzó su producción designada como automóviles con carrocería A en 1978, pero fue redesignada como G. -carrocería cuando se introdujo la nueva plataforma de carrocería A con tracción delantera en 1982.
La designación de carrocería G se utilizó originalmente para los autos de lujo personales Pontiac Grand Prix de 1969-1972 y Chevrolet Monte Carlo de 1970-1972 , que circulaban sobre distancias entre ejes más largas que los cupés de carrocería A.
Para 1973, el Gran Premio y Montecarlo estaban relacionados con la línea de carrocería A, con todos los cupés de carrocería A con techo formal designados como A-Special (y, después de 1982, G-Special ). Estos cupés especiales incluían el Monte Carlo , Grand Prix , Oldsmobile Cutlass Supreme y Buick Regal .
Para el año modelo 1982, GM introdujo una nueva plataforma A de tracción delantera para sus líneas de automóviles de tamaño mediano. La plataforma de tracción trasera que había estado en uso desde 1978 fue redesignada como plataforma G y modelos selectos permanecieron en producción. Se abandonaron los cupés Chevrolet Malibu y Pontiac LeMans; en los sedanes y camionetas, la placa de identificación de LeMans continuó solo en Canadá, mientras que la Bonneville, anteriormente de tamaño completo, la reemplazó en los EE. UU. 1983 fue el último año para el sedán Malibu y todas las camionetas, dejando los cupés G-Special; sedanes Buick, Oldsmobile y Pontiac con techo formal; y el Chevrolet El Camino/GMC Caballero. Para 1988, la mayoría de los modelos restantes con carrocería G se trasladaron a la nueva plataforma W de tracción delantera . El Pontiac Bonneville se había trasladado a la plataforma H para 1987, el El Camino se abandonó sin reemplazo y habría un intervalo de un año antes de que el cupé Chevrolet Lumina con carrocería W reemplazara al Monte Carlo. Posteriormente, GM utilizó la designación de carrocería G para automóviles de tamaño completo con tracción delantera no relacionados.
Los cuerpos G fueron algunos de los últimos autos en seguir la fórmula de los autos musculosos con motor delantero, V8 grande y tracción trasera , y siguieron siendo populares mientras que la mayoría de los autos de tamaño mediano pasaron a la tracción delantera. También estuvieron entre los últimos vehículos de producción que corrieron en NASCAR (y de manera competitiva, con el Buick Regal en particular dominando muchas carreras en su época). Las regulaciones de NASCAR continuaron estipulando partes de la carrocería de producción hasta 2003 (es decir, el capó, el techo y la tapa del maletero), pero dado que la mayoría de los vehículos de los que se derivaron las carrocerías durante este período tenían un diseño de tracción delantera transversal (muchos incluso carecían de un V8 como opción), la transmisión y todo el tren de rodaje se fabricaron a medida o se obtuvieron de otros modelos (normalmente, más antiguos).
Esta familia estaba formada por:
Las aplicaciones de rendimiento incluyeron:
El Gran Premio 2+2 de 1986.5 tuvo cambios estéticos que incluyeron un cono de morro de clasificación para NASCAR (también disponible a través de GM para su instalación en cualquier Gran Premio de 1981-1987). Myrtle Motors ofreció 17 Grand Prix GT en Nueva York que ofrecían un aspecto ligeramente diferente y tenían algunos ajustes de rendimiento en 1986.
El GNX de 1987 se fabricó en conjunto con ASC/McLaren y se fabricaron 547, que incluían un sistema de suspensión único, guardabarros ensanchados, medidores Stewart-Warner, turbocompresor e intercooler Garrett más grandes y una potencia neta de 276 hp (206 kW). los 245 hp (183 kW) del Grand National normal.