Avión de entrenamiento biplano estadounidense (1915-1927)
El Curtiss JN "Jenny" era una serie de biplanos construidos por Glenn Curtiss Airplane Company de Hammondsport, Nueva York , más tarde Curtiss Airplane and Motor Company . Aunque la serie Curtiss JN se produjo originalmente como avión de entrenamiento para el ejército estadounidense, el "Jenny" (el apodo común derivado de "JN") continuó después de la Primera Guerra Mundial como avión civil, ya que se convirtió en la "columna vertebral de la posguerra estadounidense". [aviación Civil". [1]
Miles de Jennys excedentes se vendieron a precios de ganga a propietarios privados en los años posteriores a la guerra, y se convirtieron en un elemento central de la era arrasadora que ayudó a despertar a Estados Unidos a la aviación civil durante gran parte de la década de 1920. [2]
El JN-2 era un biplano de igual envergadura con alerones controlados por un yugo de hombro en la cabina de popa . [5] Tenía un rendimiento deficiente, especialmente en escalada, debido al peso excesivo. El JN-3 mejorado incorporaba luces desiguales con alerones sólo en las alas superiores, controlados por una rueda . Además, se añadió una barra de pies para controlar el timón . [6]
Curtiss JN-3, el progenitor del JN-4, desplegado en México, alrededor de 1916 [7]
El 1.er Escuadrón Aero de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales de EE. UU. recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El escuadrón fue transferido a Fort Sill , Oklahoma , en agosto para trabajar con la Escuela de Artillería de Campaña, durante el cual se entregó un JN-2. se estrelló, provocando una muerte. [8] Los pilotos del escuadrón se reunieron con su comandante, el capitán Benjamin Foulois , para informarle que el JN-2 no era seguro debido a su baja potencia, su mala construcción, su falta de estabilidad y su timón demasiado sensible. Foulois y su oficial ejecutivo, el capitán Thomas D. Milling , no estuvieron de acuerdo y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló a principios de septiembre, lo que provocó que los seis JN-2 restantes quedaran en tierra hasta mediados de octubre. Cuando se entregaron dos nuevos JN-3, los aviones en tierra fueron mejorados de acuerdo con el nuevo diseño. En marzo de 1916, estos ocho JN-3 fueron enviados a México para observación aérea durante la Expedición Pancho Villa de 1916-1917. [7]
Después del exitoso despliegue del JN-3, Curtiss produjo un desarrollo, conocido como JN-4, con pedidos tanto del Ejército de los EE. UU. como de un pedido en diciembre de 1916 del Royal Flying Corps para un avión de entrenamiento con base en Canadá. [a] La versión canadiense, el JN-4 (canadiense), también conocido como " Canuck ", tenía algunas diferencias con la versión estadounidense, incluyendo un fuselaje más ligero, alerones en ambas alas, un timón más grande y redondeado, y un estilo diferente. alas perfiladas, estabilizador y elevadores. [9]
A finales de la década de 1920, la entonces incipiente compañía equipó hasta 12 aviones JN-4 con un ala Sikorsky no original. [10]
Historia operativa
Curtiss JN-4D en Camp Taliaferro, Texas, alrededor de 1918
El Curtiss JN-4 es posiblemente el avión más famoso de la Primera Guerra Mundial en Norteamérica . Fue ampliamente utilizado durante la Primera Guerra Mundial para entrenar a pilotos principiantes, y se estima que el 95% de todos los alumnos habían volado un JN-4. [11] La versión estadounidense se llamó "Jenny", una derivación de su designación oficial. Era un biplano biplaza (estudiante frente al instructor) y doble control. Su hélice de tractor y su maniobrabilidad lo hicieron ideal para la formación inicial de pilotos con un motor Curtiss OX-5 V8 de 90 hp (67 kW) que proporciona una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) y un techo de servicio de 6500 pies (2000 m). . [6] [12] Los británicos utilizaron el JN-4 (canadiense), junto con el Avro 504 , como su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial utilizando la variante autóctona de Canadian Airplanes Ltd .. [13] Muchos pilotos del Royal Flying Corps obtuvieron sus alas en el JN-4, tanto en Ontario como más tarde en las instalaciones de invierno en Camp Taliaferro , Texas. [14]
Aunque aparentemente era un avión de entrenamiento, el Jenny fue modificado ampliamente mientras estaba en servicio para asumir funciones adicionales. Debido a su estructura robusta pero fácilmente adaptable, capaz de modificarse con un tren de aterrizaje de esquí, el Jenny canadiense voló durante todo el año, incluso en condiciones climáticas adversas. [15] La plataforma de tortuga removible detrás de las cabinas permitió la conversión en camilla o almacenamiento de suministros y equipos adicionales, y los JN-4 modificados se convirtieron en las primeras ambulancias aéreas, desempeñando esta función tanto durante tiempos de guerra como en años posteriores. [16] La mayoría de los 6.813 Jenny construidos estaban desarmados, aunque algunos tenían ametralladoras y bastidores de bombas para entrenamiento avanzado. Dado que el despliegue se limitó a las bases de América del Norte, ninguna entró en servicio de combate en la Primera Guerra Mundial.
La fábrica de Curtiss en Buffalo, Nueva York, era la instalación de este tipo más grande del mundo, pero debido a las demandas de producción, desde noviembre de 1917 hasta enero de 1919, seis fabricantes diferentes participaron en la producción del JN-4D definitivo. [11] La producción a partir de repuestos o piezas reacondicionadas continuó esporádicamente hasta 1927, aunque la mayoría de los pedidos finales estaban destinados al mercado civil de Canadá y Estados Unidos. [17]
Al igual que la versión JN-4H rediseñada del subtipo JN-4 más producido, la versión de producción final del avión fue el JN-6 , propulsado por un Hispano-Suiza de 150 hp (112 kW) construido bajo licencia de Wright Aeronautical . 8 V-8, encargado por primera vez en 1918 para la Marina de los EE. UU. Se construyó una versión de hidroavión para la marina, que fue tan modificada que era esencialmente una estructura de avión diferente. Ésta fue denominada N-9 . En el uso del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. , los JN-4 y JN-6 se configuraron según el modelo JNS ("S" para "estandarizado"). El Jenny permaneció en servicio en el ejército estadounidense hasta 1927. [11]
Una de las muchas acrobacias temerarias realizadas por los pilotos del JN-4 fue trabajar con un "wingwalker".
Después de la Primera Guerra Mundial, se vendieron miles en el mercado civil, incluido uno a Charles Lindbergh en mayo de 1923, en el que luego actuó en solitario. [18] [19] Se vendieron aviones sobrantes del ejército estadounidense (algunos todavía en sus cajas de embalaje sin abrir) por tan solo 50 dólares, inundando el mercado. [11] [b] Dado que los vuelos privados y comerciales en América del Norte no estaban obstaculizados por las regulaciones relativas a su uso, los pilotos descubrieron que la estabilidad y la baja velocidad del Jenny lo hacían ideal para vuelos acrobáticos y exhibiciones acrobáticas en la era arrolladora entre las guerras mundiales, con casi Avión estándar J-1 idéntico que se utiliza a menudo junto a él. [c] Algunos todavía volaban hasta la década de 1930. [17] [d]
Entre 1917 y 1919, el tipo JN-4 representó varias primicias importantes en la aviación mientras estuvo en servicio con la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), incluido el vuelo del primer Correo Aéreo de los EE. UU. en mayo de 1918.
En una serie de pruebas realizadas en el Langley Field del ejército estadounidense en Hampton, Virginia, en julio y agosto de 1917, se lograron las primeras comunicaciones "avión a avión" y "tierra a avión, y viceversa" del mundo por radiotelefonía (como a diferencia de la radiotelegrafía que se había desarrollado anteriormente) fueron fabricados hacia y desde JN-4 modificados del Ejército de EE. UU. [e] por los ingenieros de diseño de Western Electric Company ( Bell Labs ), Lewis M. Clement y Raymond Heising, los desarrolladores del experimento experimental impulsado por un generador eólico. Equipos transmisores y receptores de voz inalámbricos aerotransportados. [21] [22]
A principios de 1919, a un USMC JN-4 también se le atribuyó lo que se cree que fue el primer ataque exitoso con bombardeo en picado durante la ocupación estadounidense de Haití . El piloto del USMC, el teniente Lawson H. Sanderson, montó un cañón de carabina frente al parabrisas de su JN-4 (anteriormente, un entrenador desarmado que tenía una ametralladora montada en la cabina trasera) como una mira de bomba improvisada que estaba alineada con el largo eje de su avión, cargó una bomba en una bolsa de lona sujeta al vientre del JN-4 y lanzó un ataque con una sola mano a la altura de las copas de los árboles, en apoyo de una unidad del USMC que había sido atrapada por los rebeldes haitianos de los Cacos. [23] Aunque el JN-4 casi se desintegró en la retirada, el ataque fue efectivo y llevó a Sanderson en 1920 a desarrollar más técnicas de bombardeo en picado para proporcionar a los pilotos de la Marina un apoyo aéreo cercano a sus compañeros de infantería. [24]
Variantes
Un JN-4 C227 "Canuck" (USAAS #39158) operado por el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. en 1918, ahora está restaurado y en exhibición en el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá.
Aunque la primera serie de JN-4 era prácticamente idéntica al JN-3, la serie JN-4 se basó en pedidos de producción de 1915 a 1919. [25]
JN-1 : designación posiblemente no oficial del segundo Modelo J , que sirvió como prototipo del Modelo JN. [26]
JN-1W : dos aviones que aparecen en los registros de la Marina de los EE. UU., que pueden haberse confundido con los modelos S-4 y S-5 .
JN-2 : primera versión de producción, 8 construidos
JN-3 : variante con nuevas alas de envergadura desigual y controles de vuelo mejorados, 97 construidos para el RNAS (algunas fuentes indican 91, pero los números de serie suman 97; 12 construidos en Canadá) más 2 para el ejército de EE. UU. Los seis JN-2 supervivientes fueron modificados según este estándar. [27]
JN-4A : versión de producción del JN-4, 781 construidos
JN-4B : esta versión estaba propulsada por un motor de pistón OX-2; 76 fueron construidos para el ejército estadounidense y nueve para la marina estadounidense.
JN-4C : versión experimental, solo se construyeron dos
JN-4 (canadiense) Canuck : versión construida en Canadá, 1260 construidas por Canadian Airplanes Ltd. para el RFC en Canadá/RAF en Canadá y USAAC: Derivado independientemente del JN-3, tenía un fuselaje más liviano y alerones en ambas alas. , un timón más grande y redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de diferentes formas. Su uso por parte de la USAAC se limitó porque se afirmó que la estructura más ligera causaba más accidentes que los aviones construidos en Estados Unidos, aunque no se atribuyeron muertes aéreas a la integridad estructural del tipo. [28]
JN-4D : versión mejorada, que adopta la palanca de control del JN-4 (canadiense) 2.812 construidos
JN-4D-2 : solo un prototipo, se revisó el soporte del motor para eliminar la posición de empuje hacia abajo. [29]
JN-4H : biplano de entrenamiento avanzado biplaza con alerones en ambas alas, 929 construido para el ejército de EE. UU., que se destaca por introducir el uso del motor Hispano-Suiza 8 V-8 construido bajo licencia de Wright Aeronautical para mayor potencia y confiabilidad.
JN-4HT : versión de entrenamiento de dos asientos y doble control
JN-4HB - versión de entrenamiento de bombardeo
JN-4HG : versión de entrenamiento de artillería
JN-4HM : conversión de comunicaciones del JN-4HT, propulsado por Wright-Hisso E de 150 hp (112 kW), seis convertidos, utilizados para volar el primer correo aéreo de EE. UU. (mayo-agosto de 1918)
JN-5H : biplano de entrenamiento avanzado, solo uno construido
JN-6 : versión mejorada de la serie de biplanos de entrenamiento JN-5, en particular utilizó cuatro alerones, 1.035 construidos para el Ejército de los EE. UU. y cinco para la Marina de los EE. UU. [30]
JN-6H : versión mejorada del JN-6
JN-6BH - versión de entrenamiento de bombarderos
JN-6HG-1 : versión de entrenamiento de dos asientos y doble control, 560 construidos a partir de la producción del JN-6, 34 para la Marina de los EE. UU.
JN-6HG-2 : entrenador de artillería de control único. 90 entregados
JN-6HO : versión de entrenador de observadores de control único, 106 entregados [30]
JN-6HP : versión de entrenador de caza de persecución de control único
JNS ("estandarizado"): durante los años de posguerra de principios de la década de 1920, se actualizaron y modernizaron entre 200 y 300 aviones del ejército estadounidense a un estándar común de equipamiento.
"Especiales"
El desarrollo más radical del Curtiss JN-4 fue el Twin JN (o "Twin Jenny") en producción y servicio limitados con el ejército estadounidense.
Allison Monoplane : conversión del JN-4 (Can) G-CAJL por parte de Allison Company, Kansas, que montó un ala tipo sombrilla en lugar de la configuración biplano; solo se realizó una conversión [31]
Curtiss Stinson Special (1918): un avión monoplaza hecho a medida para Katherine Stinson , construido a partir del fuselaje de un Curtiss Model S más nuevas alas biplano y superficies de cola JN-4, propulsado por un motor de 100 hp (74,5 kW). ) OXX-6 [32] : 136 [33] [f]
Ericson Special Three : algunos aviones reacondicionados construidos por Canadian Airplanes Ltd. estaban equipados con una tercera cabina. [11]
Monoplano Hennessey : [34] una conversión de monoplano de 1926 realizada por James R. Hennessey, transporte de tres plazas, Curtiss OX-5 de 90 hp, envergadura: 36 pies (11 m), longitud: 25 pies (7,6 m) [35] [ cita necesario ]
Biplano Severski 1926 : un JN-4 modificado con un tren de aterrizaje sobre ruedas/esquí, un avión experimental convertido por la compañía Seversky [36] [g]
Sperry Monoplane : conversión ofrecida por Sperry Company que montó un ala tipo sombrilla en lugar de la configuración biplano [37]
Twin JN : una versión bimotor ampliada del JN-4, estaban propulsados por dos motores OXX-2 V-8, construidos en 1916 como JN -5 para una función de observación; entre las muchas otras modificaciones se encontraba una envergadura ampliada y un nuevo timón adaptado del Curtiss Model R-4. Dos de las series entraron en acción con el ejército estadounidense en la frontera con México en 1916-1917. Se construyeron un total de ocho Twin JN, dos de ellos en servicio en la Marina de los EE. UU. [30]
5368 – JN-4D en exhibición estática en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago, Illinois . Se muestra al revés junto a un balcón envolvente y se pueden ver fácilmente los detalles de la cabina. Este fuselaje fue construido en 1917. [50] Century Aviation lo limpió y le cambió el diseño en 2006. [51]
6200: la Ranger Airfield Foundation en Ranger, Texas, restaura el JN-4D para su vuelo.
USASC 39158 - JN-4 (Can) en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . Está pintado con el número de matrícula C227. [78] La estructura del avión fue adquirida en 1962 y la restauración se completó en mayo de 1964. [79]
Réplica: JN-4 (Can) en condiciones de volar en el Eagle's Mere Air Museum en Eagles Mere, Pensilvania . [80] [81] Anteriormente fue propiedad de Skeeter Carlson de Spokane, Washington , y está pintado como C1122. [82]
"Identificación desconocida: en condiciones de volar con amigos de Jenny en Bowling Green, Kentucky" . [93]
Identificación desconocida: JN-4 en exhibición estática en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York . Este fuselaje es el avión propiedad de Charles Lindbergh en el que arrasó mucho antes de su vuelo transatlántico. Lindbergh compró este avión en Americus, Georgia, por 500 dólares en mayo de 1923 y se lo vendió a su estudiante de vuelo en Iowa en octubre siguiente. Fue restaurado por el difunto George Dade en la década de 1970 y está prestado por el Long Island Early Fliers Club. [94]
Identificación desconocida: JN-4 en exhibición estática sin piel en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York. [ cita necesaria ]
Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática como SC5002/43 en el Museo Aeroespacial Hill en Roy, Utah . [96] Restaurado durante la década de 1970 por Jim Nissen y volado con c/r N5001.
Identificación desconocida: JN-4H en condiciones de volar en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Está pintado como un Modelo 1E de la Marina de los EE. UU., BuNo A6226, y está propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 . [103]
Especificaciones (JN-4D)
Curtiss JN-4B
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [32] : 156 The Encyclopedia of World Aircraft [104]
En 1921, Lee De Forest realizó un cortometraje Flying Jenny Airplane en su proceso de sonido en película Phonofilm . La película mostraba un JN-4 volando y también grabó el sonido del Jenny. El corto documental fue la primera producción de la compañía De Forest Phonofilm. [109]
Este Curtiss Jenny de 1917 todavía vuela de vez en cuando. Su base de operaciones es el Museo Call Memorial en Wichita Falls , Texas .
Entre muchas películas posteriores que representan la era arrasadora en la que los Jennys "gobernaban supremos" y desempeñaban un papel destacado, se encontraban El espíritu de San Luis (1957) y El gran Waldo Pepper (1974). [110] En The Court Martial of Billy Mitchell (1955), se exhibieron auténticos OX-5 Jenny como aviones de entrenamiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. [111] Transmitido el 15 de abril de 1987 por PBS , el especial de National Geographic titulado "Treasures from the Past" presentó la restauración y el primer vuelo realizado por Ken Hyde de un JN-4D que ganaría el "Premio Lindy" en el EAA AirVenture Oshkosh '87. [112]
El sello también apareció en la película de 1985 protagonizada por Richard Pryor, Brewster's Millions , en la que el personaje principal envía por correo un sello de "Jenny invertida" como parte de una estratagema para gastar de forma muy rápida y frívola la mayor cantidad de dinero posible. [113]
^ Tanto la versión del ejército estadounidense como el derivado canadiense del Royal Flying Corps se conocían como JN-4. Para diferenciar los tipos, extraoficialmente, la designación RFC fue JN-4 (canadiense). [9]
^ Los JN-4 excedentes generalmente se vendían entre $ 200 y $ 500, según el estado. [11]
^ La cabina delantera que normalmente era para el estudiante en entrenamiento militar generalmente se usaba para pasajeros en atracciones turísticas de la posguerra, para que el piloto pudiera vigilar a sus clientes que pagaban. [17]
^ El JN-4 Canuck fue elegido a menudo para asaltos, ya que la variante más liviana, con mayor capacidad de respuesta y más económica también abundaba. [17]
^ Cita: "Se utilizó un avión JN-4-d; la velocidad fue exitosa, transmitiendo aproximadamente 3 millas de un avión a otro y también se recibió de tierra a avión, y viceversa". [20]
^ El avión de Stinson construido según sus especificaciones se utilizó para giras de recaudación de fondos para la Cruz Roja Estadounidense . Durante los vuelos de exhibición en Canadá, estableció un récord canadiense de distancia y resistencia y realizó el segundo vuelo postal aéreo en Canadá entre Calgary y Edmonton, Alberta. Hay una réplica en el Museo de Aviación de Alberta . [33]
^ El nombre "Severski" era un juego de palabras con el nombre del diseñador Alexander P. de Seversky , enfatizando el uso de esquís. [36]
^ El error de impresión se produjo cuando un operador de una prensa de araña enrollada a mano imprimió las impresiones de las viñetas azules al revés después de que los marcos rojos se habían impreso previamente en la hoja. [106] Como la viñeta de Jenny solo se invirtió en una hoja, este sello representa el error de impresión USPOD más raro y valioso conocido de todos los tiempos. Un solo ejemplar (posición de hoja 57) se vendió en una subasta en 2007 por $977,500.00. [107] El sello se volvió a emitir por un tiempo limitado como un sello de 2 dólares en octubre de 2013. [108]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss JN .
Página del Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio sobre su JN-4D Archivado el 7 de diciembre de 2019 en la Wayback Machine.
Página Curtiss JN-4H del antiguo aeródromo de Rhinebeck
Colección de aviones antiguos: Museo Glenn H. Curtiss, Hammondsport, Nueva York Archivado el 3 de junio de 2013 en la Wayback Machine.
Relato del Escuadrón Aero 1 en la persecución de Pancho Villa
Números de serie de USAAS 1908-1921
"Resurrección de una Jenny" de Chet Peek - Libro que cubre la historia de Curtiss Jenny
Vídeo de vuelo y arranque del motor del JN-4C Canuck Jenny restaurado con motor OX-5 y con base en Texas
"A Lady Named Jenny: Pirep: Curtiss JN4D" (informe del piloto e historial del avión), Budd Davisson, mediados de la década de 1970, Air Progress, en Airbum.com
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