SEAT SA ( inglés: / ˈ s eɪ ɑː t / , español: [ˈseat] ; Sociedad Española de Automóviles de Turismo lit. 'Sociedad Española de Automóviles de Turismo') es un fabricante de automóviles español, que vende sus vehículos bajo la marca SEAT y Marcas Cupra . [3] Fundada el 9 de mayo de 1950, fue creada como una empresa conjunta entre el Instituto Nacional de Industria (INI), de propiedad estatal de España, que poseía una participación mayoritaria, los bancos privados españoles y Fiat . Después de cotizar como fabricante de automóviles independiente durante 36 años, el gobierno español vendió SEAT al Grupo Volkswagen en 1986, y sigue siendo una filial de propiedad total del Grupo. [4]
La sede de SEAT SA está situada en Martorell, cerca de Barcelona, en el complejo industrial de la compañía. En 2020 se produjeron más de 468.000 unidades y se exportaron más de 427.000 automóviles a más de 75 países de todo el mundo. [5]
La sede y las principales instalaciones de fabricación de la empresa se encuentran en Martorell, una localidad industrial aproximadamente a 30 km al noroeste de Barcelona, [6] con una capacidad de producción anual de alrededor de 500.000 unidades. [7] El 22 de febrero de 1993, el rey Juan Carlos de España inauguró esta planta, que pasó a ser la planta principal de SEAT y estuvo acompañada de su planta de montaje en la costa de la zona franca de Barcelona ( Zona Franca ). Existe una conexión ferroviaria que une las instalaciones de SEAT en Martorell y la Zona Franca, lo que facilita el transporte de vehículos y recambios entre ambas ubicaciones. [8] [9]
El complejo industrial de Martorell alberga numerosas instalaciones, entre ellas Cupra Racing [10] (antes SEAT Sport), [11] Centro Técnico de SEAT, Centro de Investigación y Desarrollo (I+D), [12] Centro de Diseño, [13] Centro de Desarrollo de Prototipos, [ 14] Centro de Servicios SEAT, que incluye las divisiones de Servicio Postventa y Atención al Cliente, así como el concesionario Catalunya Motor, [15] y el Centro de Recambios Originales de las marcas SEAT, Volkswagen, Audi y Škoda. [16] La fábrica de Martorell puede en ocasiones ayudar a la antigua planta de SEAT en Pamplona, que ahora es propiedad de Volkswagen-Audi-Espana, SA [17]
Los modelos producidos en Martorell incluyen: Arona , Formentor, Ibiza , León , León Sportstourer y Audi A1 . [18]
La fábrica de SEAT en la Zona Franca de Barcelona inició sus actividades en 1953 y fue el centro de producción donde se construyeron los primeros modelos de SEAT como el SEAT 1400 y el 600. En 1993, la producción de automóviles comenzó a trasladarse a la nueva planta de Martorell, y desde entonces, la fábrica de Barcelona produce piezas como puertas, techos, guardabarros y chasis.
En estas instalaciones se realiza el 80% de la producción [22] de las piezas para el MQB A0, la plataforma modular compacta del Grupo Volkswagen en la que se basan el Ibiza y el Arona, así como la mayor parte de las piezas estampadas para todos. Otros modelos de SEAT. Las instalaciones de desarrollo y montaje son algunas de las más nuevas del Grupo Volkswagen, con capacidad para producir automóviles [23] no sólo para su propia marca sino también para otras marcas del Grupo Volkswagen, como Volkswagen y Audi . [24] Allí se llevaron a cabo , por ejemplo, el desarrollo y diseño de varios modelos de Audi (p. ej., el Audi A1 , [25] el Audi A3 Sportback, [26] el Audi Q5 , etc.) y también varios proyectos de desarrollo de Audi. [27]
Esta planta es un referente en el sector, ya que cuenta con elementos como la simulación virtual de la prensa PXL, la impresión 3D en el taller de mantenimiento, el cambio automático entre puntas de sellado de los robots en el taller de carrocería y la automatización del flujo logístico a través de Vehículos guiados automatizados.
El recinto de la Zona Franca de Barcelona incluye el Centro de Formación de SEAT, [28] la fábrica de Taller de Prensa de la Zona Franca, que produce piezas de carrocería estampadas, y la planta de Cajas de Cambios del Prat de Barcelona, que produce cajas de cambios no sólo para SEAT sino también para otras marcas del Grupo Volkswagen ( Volkswagen , Audi y Škoda ); [29] esta última planta recibió el Premio Volkswagen a la Excelencia en 2009 por parte del Grupo Volkswagen por su proceso de producción y producto de alta calidad. [29]
Otra planta propiedad directa de SEAT desde 1975 [30] fue la planta de Landaben en Pamplona , pero en diciembre de 1993 su propiedad fue transferida a la filial del Grupo Volkswagen "Volkswagen-Audi-Espana, SA", [17] y la planta hoy en día produce Coches Volkswagen en España. [31] Sin embargo, la planta de SEAT en Martorell todavía proporciona apoyo a las operaciones de Volkswagen en la planta de Pamplona cuando es necesario, como lo hizo después de un grave incendio en el taller de pintura de la planta de VW en Landaben en abril de 2007. [32]
Las fábricas del Grupo Volkswagen que actualmente producen modelos SEAT también incluyen la planta de Bratislava en Eslovaquia, la planta Volkswagen Zwickau-Mosel en Zwickau, Alemania (donde se produce el modelo Cupra Born EV junto con el vehículo eléctrico Volkswagen ID.3 ); la fábrica de AutoEuropa en Palmela , Portugal, [33] y Wolfsburg en Alemania. [34] Desde 2016, SEAT también cuenta con un museo en el recinto 'Nave A122' de la Zona Franca, que alberga todos los modelos de producción y prototipos jamás presentados por SEAT junto con algunos vehículos de edición especial o limitada con valor histórico para la marca y la historia del automóvil. de España. [35]
Entre las filiales de SEAT, la filial SEAT Deutschland GmbH tiene su sede en Mörfelden-Walldorf , Alemania, y además de sus actividades comerciales, tiene la responsabilidad adicional de operar la plataforma electrónica de SEAT, la SEAT IT Services Network. [36] En Wolfsburg, Alemania, en medio de un lago dentro del Autostadt , el parque temático corporativo del Grupo Volkswagen, [37] se encuentra el pabellón temático de SEAT, uno de los pabellones más grandes del parque. [38]
En sus más de 70 años de historia, sólo durante el período comprendido entre 1953 y 1965 la firma produjo automóviles exclusivamente para el mercado nacional español. En 1965, en un gesto bastante simbólico, la compañía exportó por primera vez por vía aérea unas 150 unidades de su modelo SEAT 600 (versión bajo licencia del Fiat 600) con destino a Colombia, hasta que dos años más tarde, en 1967, SEAT alcanzó un acuerdo sobre la renegociación de su contrato de licencia con Fiat que permitió a la firma española formar una red de distribución internacional para sus automóviles y posteriormente iniciar sus operaciones de exportación a más de 12 países, ingresando al mercado de exportación en 1969. Sin embargo, hasta principios de los años 1980, la mayoría de las exportaciones de SEAT se vendieron con el distintivo Fiat. [43] Como respuesta al intento de independencia de SEAT, Fiat se comprometió a vender 200.000 coches fabricados por SEAT al año a partir de 1981, frente a los 120.000 del año anterior. A finales de 1983, justo después de que SEAT ganara su batalla legal con Fiat, una cuarta parte de la producción se destinó a Egipto y América Latina. [44] En Europa, estuvieron representados en Alemania Occidental, Bélgica, Francia, Italia, Austria y Grecia. En 1984 se planeó agregar el Reino Unido, Irlanda y varios mercados escandinavos. Esto fue a pesar de que la compañía solo podía exportar el Ronda , seguido del Fura . [43] El crecimiento exponencial de las exportaciones en los años 70 se produjo bajo el liderazgo de Juan Sánchez Cortés y el director de exportaciones José María García-Courel.
Hasta la fecha, la compañía ha lanzado sus modelos en más de 70 países de todo el mundo de acuerdo con las políticas de desarrollo del Grupo Volkswagen, representando casi tres cuartas partes de su producción anual exportación a los mercados fuera de España. Su mercado principal sigue siendo Europa, mientras que el mercado fuera de Europa con mayor éxito en ventas para SEAT es actualmente México , donde la compañía tiene presencia de concesionarios en 27 estados mexicanos. [45]
En Europa, la marca se ha lanzado en casi 40 países de todo el continente. SEAT vende hoy también sus coches en 11 países de Asia, principalmente en Oriente Medio y la Península Arábiga , en 16 países de América, incluyendo Norteamérica, el Caribe , Centroamérica y Sudamérica, y finalmente en África, principalmente en Norteamérica. África. Algunos de sus coches se han vendido fuera de Europa, con la marca Volkswagen, como el SEAT Ibiza hatchback, conocido en Sudáfrica como Volkswagen Polo Playa , la furgoneta SEAT Inca como Volkswagen Caddy , o el SEAT Córdoba , también conocido como Volkswagen. Volkswagen Polo Clásico .
A partir de 2012, SEAT planeaba expandirse en el mercado chino, [46] primero con modelos producidos en España, seguido más tarde en una segunda fase por el ensamblaje local de modelos SEAT en China. [47]
Los planes de expansión de SEAT en más mercados fuera de Europa aún están por concretarse. La compañía estuvo barajando en el pasado un posible lanzamiento en Estados Unidos, aunque este movimiento nunca se ha llevado a cabo. [48] También han circulado ocasionalmente rumores de que un modelo de SEAT se venderá como Volkswagen en Canadá y Estados Unidos para complementar la gama de marcas Volkswagen allí, pero siempre han sido sin fundamento y, en última instancia, se ha demostrado que son falsos. En el pasado, otras zonas de mercado en las que la marca también estuvo presente durante un breve período fueron Australia y Nueva Zelanda (de 1995 a 1999) y Sudáfrica (de junio de 2006 a finales de 2008). Aún así, la marca fue retirada de esos mercados debido a la decisión de Volkswagen citando que las circunstancias actuales y esperadas hacían inviable la importación en curso de una marca de nicho. [49] [50] SEAT vendió automóviles en la Federación de Rusia de 2007 a 2015. [51] SEAT se reintrodujo en el mercado de Nueva Zelanda en 2017. [52] SEAT volvió a entrar en el mercado australiano en 2022, vendiendo vehículos de acuerdo con sus prestaciones. marca Cupra . [53] [54] SEAT planea relanzarse en Estados Unidos y Canadá a mediados de 2024, vendiendo vehículos bajo su marca de alto rendimiento Cupra. [55] [56]
España es el octavo fabricante de automóviles del mundo. Su mercado de automóviles se encuentra entre los más grandes de Europa. [57] [58] Sin embargo, este no siempre ha sido el caso; En la primera mitad del siglo XX, la economía española estaba relativamente subdesarrollada en comparación con la mayoría de los demás países de Europa occidental y tenía un mercado de automóviles limitado. En este período, la producción de automóviles era limitada, con sólo unos pocos fabricantes locales de bajo volumen que atendían principalmente al segmento de lujo del mercado, de los cuales Hispano-Suiza fue el más exitoso. El limitado mercado español de vehículos producidos en masa fue asumido por empresas extranjeras que operaban a través de subsidiarias que importaban automóviles o ensamblaban automóviles a partir de piezas importadas, privando al país del conocimiento tecnológico y las grandes inversiones necesarias para la producción en masa. La situación se deterioró enormemente con la Guerra Civil Española de 1936 a 1939. La demanda de automóviles se desplomó no sólo debido al poder adquisitivo muy reducido de los españoles causado por la devastación de la guerra, sino también porque las filiales multinacionales cesaron sus operaciones o se vieron gravemente afectadas por la guerra y sus consecuencias. secuelas. [59]
La falta de interés mostrada por las empresas extranjeras en el debilitado mercado español de la posguerra civil abrió una oportunidad para los intereses locales. [60] SEAT data sus orígenes el 22 de junio de 1940, cuando el banco español ' Banco Urquijo ', con el apoyo de un grupo de empresas industriales, ( Hispano-Suiza , Basconia, Duro-Felguera, SE de Construcción Naval, Euskalduna , SE de Construcciones Metálicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría, etc.) fundaron la 'Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo' (SIAT) para establecer su propio fabricante de automóviles de producción en masa en España. El proyecto inicial del Banco Urquijo tenía como objetivo gestionar la empresa de motores SIAT como una empresa totalmente privada, pero poco después de 1941, el holding estatal intervencionista Instituto Nacional de Industria siguió una decisión adoptada por el gobierno de Franco el 3 de enero de 1942. [ 61 ] El objetivo de la nueva marca nacional de automóviles no era ser un fabricante de automóviles más con licencia que ensamblara diseños y piezas extranjeras en España, sino desarrollar todo el proceso de fabricación, desde el diseño hasta el montaje, dentro de España. Debido a la falta de experiencia del país en el desarrollo de la producción en masa de automóviles, el curso de acción fue buscar un socio extranjero que contribuyera técnicamente y con sus modelos en los primeros años a cambio de efectivo, acciones, bonos y regalías. Con el resto de Europa entrando en la Segunda Guerra Mundial y la propia España en ruinas por su guerra civil, el proyecto se retrasó pero no se abandonó debido a su importancia estratégica.
SEAT con su denominación actual fue fundada el 9 de mayo de 1950, bajo la denominación de 'Sociedad Española de Automóviles de Turismo, SA' (SEAT) por el Instituto Nacional de Industria (INI) con un capital inicial de 600 millones de pesetas –equivalente hoy a casi 3,6 millones de euros -en forma de 600.000 acciones de 1.000 pesetas cada una- y en un momento en el que el país necesitaba remodelar las estructuras fundamentales de su economía nacional, nada más finalizar la Segunda Guerra Mundial. El nacimiento de SEAT se produjo casi un año y medio después de que el Gobierno español y seis bancos españoles ('Banco Urquijo', ' Banco Español de Crédito (Banesto) ', ' Banco de Bilbao ', ' Banco de Vizcaya ', 'Banco Hispano -Americano' y 'Banco Central') habían firmado el 26 de octubre de 1948 un contrato de alianza con el fabricante de automóviles italiano Fiat para formar una sociedad con un aliado extranjero para dar vida al principal fabricante de automóviles español. [62] Los postores favorecidos fueron la alemana Volkswagen y la italiana Fiat. La oferta de Fiat ganó por varias razones, incluida la prominencia de Fiat en España y el hecho de que la compañía estableció la efímera planta 'Fiat Hispania' en Guadalajara , que fue destruida en la Guerra Civil Española. La colaboración de Fiat con la empresa francesa Simca demostró la capacidad de Fiat para gestionar proyectos internacionales complejos. La experiencia de Fiat en el mercado automovilístico semiprotegido de Italia se consideró la más fácilmente transferible al de España, países que en ese momento tenían clientes de bajos ingresos y mercados de automóviles limitados, así como condiciones de carreteras similares. En Italia, Fiat dominaba el mercado de vehículos de menos de 12 caballos, que inicialmente sería el principal segmento de mercado en España. El relativo aislamiento económico de la Segunda Guerra Mundial dañó a Italia e hizo que Fiat se interesara por oportunidades fuera de Italia, lo que hizo que las negociaciones con el fabricante italiano pudieran prosperar más fácilmente en favor de los intereses españoles que los de otros países. En 1947, el grupo Banco Urquijo reactivó el proyecto SIAT. Al año siguiente, las conversaciones concluyeron con éxito con la firma de un contrato de tres partes, en el entendido de que el INI tendría una participación mayoritaria del 51%, así como un acto normativo en la nueva empresa que preservaba un enfoque centrado en la empresa. en el "interés nacional". El grupo Banco Urquijo, aunque sea un accionista minoritario, esperaba asumir un papel de liderazgo en el futuro tan pronto como se privatizara la empresa. Al fabricante de automóviles asociado Fiat se le ofreció una participación del 7% a cambio de su asistencia técnica. Por aquí,
Aunque inicialmente se pensó en ubicarla en ciudades del interior menos desarrolladas como Valladolid y Burgos , la compañía decidió que la planta se construiría en la zona franca del Puerto de Barcelona (Barcelona Zona Franca), lo que ofrecería un mejor acceso a el transporte marítimo del Mediterráneo y el resto de Europa a través de conexiones ferroviarias y por carretera a través de la cercana frontera francesa. Después de todo, Barcelona era una ciudad con una historia industrial que había adquirido experiencia en empresas industriales complejas desde finales del siglo XIX; También fue la sede de muchos de los primeros fabricantes de automóviles españoles históricos, como Hispano-Suiza y Elizalde , y filiales de fabricantes de automóviles extranjeros, como Ford Motor Ibérica y General Motors Peninsular. Al ser una empresa de vital interés para la economía nacional y una oportunidad de inversión para los planes de expansión de Fiat en la península Ibérica, SEAT se benefició de exenciones arancelarias e fiscales estatales y de asistencia técnica de su socio extranjero Fiat. El primer presidente de la compañía fue el ingeniero industrial y aeronáutico, piloto y fotógrafo José Ortiz-Echagüe Puertas , procedente del fabricante aeronáutico español Construcciones Aeronáuticas SA , donde había ocupado el cargo de director general , y que en 1976 fue nombrado Honorario Vitalicio. presidente de SEAT. [63] [64] [65]
Las obras de construcción de la planta de SEAT en la Zona Franca comenzaron en 1950, y el día de su inauguración llegó tres años después, el 5 de junio de 1953, mientras, desde 1951, la marca española iniciaba los preparativos para montar casi desde cero toda una industria proveedora. . El primer coche que se produjo en la historia de la marca fue un modelo SEAT 1400 que salió de la línea de producción el 13 de noviembre de 1953, con matrícula B-87.223. En los meses siguientes, la producción y la plantilla de la planta aumentaron significativamente junto con la implantación de componentes de fabricación local en el proceso productivo para limitar las importaciones de una parte y de otra para impulsar el desarrollo de la casi inexistente industria proveedora española y satisfacer las necesidades de SEAT. Se le asignó un papel clave como fabricante de automóviles nacional en la restauración de la economía española de la España posterior a la Segunda Guerra Mundial. En 1954, el uso de piezas de fabricación española había aumentado hasta el 93% del total, y la fábrica se inauguró oficialmente al año siguiente, el 5 de mayo de 1955. Sin embargo, el impacto en la sociedad española no se pudo ver inmediatamente desde que apareció el primer modelo. lanzado por SEAT estaba considerado un coche de lujo, por lo que tenía un precio elevado y todavía no era asequible para el consumidor medio español. En consecuencia, SEAT necesitaba un segundo modelo más económico para competir con diseños más sencillos y económicos que aparecían en el mercado local, como el Biscúter , que parecía adaptarse mejor a los clientes adinerados que buscaban un medio de transporte personal en una economía en crisis. [66]
Hasta que SEAT tuvo la madurez técnica y la experiencia para presentar su primer modelo de desarrollo propio, el SEAT 1200 Sport en 1975, en sus inicios, la compañía tuvo que fabricar modelos rebautizados o rediseñados tomados de la gama de su socio italiano Fiat Automobiles. o incluso remodelarlos según las necesidades de su gama. Sin embargo, el primer ejemplar de derivado exclusivo de SEAT llegaría en septiembre de 1963 con el lanzamiento del SEAT 800 , un coche desarrollado internamente por SEAT sin ningún modelo equivalente en la gama Fiat basado en el SEAT 600 como versión alargada con cuatro puertas.
En 1957 SEAT fundó el Centro de Formación SEAT en la gran zona industrial de la Zona Franca, una institución que cubría la formación de personal cualificado y atendía las necesidades de la industria del automóvil en recursos humanos técnicos especializados. [69] En ese mismo año se lanzó el histórico SEAT 600 , que resultó ser el coche fundamental que literalmente motorizó España, siendo el primer coche para muchas familias españolas y convirtiéndose en un símbolo del milagro español .
Mientras el crecimiento anual de la producción iba alcanzando un récord tras otro debido a la fuerte demanda, las economías de escala permitieron recortar costes y precios, renovando posteriormente la demanda e impulsando las ventas junto con los beneficios de SEAT. El 29 de junio de 1964 la marca inauguró su nueva sede en Madrid , que albergó las únicas -hasta 1972- oficinas de administración general de la firma. El director de planta de SEAT sólo estuvo en Barcelona hasta 1973 cuando SEAT fijó otro director general en Cataluña.
En 1967, 14 años después de producir automóviles para el mercado nacional, el éxito de SEAT quedó marcado por su posición dominante en España, por delante de sus principales competidores, es decir, ' FASA-Renault ', 'Citroën-Hispania', Authi y Barreiros , haciendo que SEAT El mayor fabricante de automóviles de España en cifras de ventas y producción totalmente localizada. Ese año se llegó a un acuerdo entre Fiat y el Ministerio de Industria español para poner fin a las restricciones a la exportación de coches SEAT desde España, término del contrato de licencia original acordado con Fiat en 1948. A cambio de ello, Fiat aumentaría su participación. en la empresa del 7% al 36%. Al mismo tiempo, la participación del holding gubernamental se reduciría del 51% al 32%. Los seis principales bancos españoles se quedaron con el 32% restante, que disminuyó respecto de su anterior 42% de participación, dividido a partes iguales en un 7% propiedad de cada uno de ellos. Aunque no era un propietario mayoritario, ahora se consideraba que Fiat controlaba el negocio: el acuerdo también incluía varios compromisos de Fiat para ayudar en el crecimiento de SEAT y con el desarrollo de un nuevo modelo (posiblemente el SEAT 133 ). [70] El 6 de diciembre de 1967, SEAT también fundó su propia sociedad de financiación al cliente 'Financiera SEAT, SA' (Fiseat).
Para producir sus propios proyectos de investigación de forma independiente, el 16 de noviembre de 1970, SEAT se puso de acuerdo con Fiat para comenzar a construir infraestructuras separadas destinadas al desarrollo de nuevas tecnologías. En 1972, la marca dispuso unas instalaciones provisionales para el emplazamiento del futuro centro técnico en Martorell, y en 1973 inició las obras de construcción; Este objetivo llegaría sólo hasta 1975, que se alcanzaría con la finalización de la primera fase de la construcción de una instalación diseñada por el arquitecto catalán Josep Antoni Coderch . [71]
Durante el mismo periodo, el fabricante siguió dominando el mercado automovilístico español, produciendo 282.698 coches (más del 58% de la producción total española) en 1971, a pesar de los trastornos causados ese año por huelgas y una grave inundación en la planta de Barcelona, situada en la costa. . [72] Sin embargo, con sólo 81 coches por cada 1.000 habitantes, se consideraba que las ventas de automóviles españoles estaban maduras para un mayor crecimiento, y SEAT se enfrentaba a la perspectiva de una mayor competencia con otros grandes fabricantes que contemplaban el establecimiento o la ampliación de instalaciones de producción locales en los países todavía fuertemente protegidos. Mercado automovilístico español. [72]
En 1973, SEAT y Citroën-Hispania contribuyeron conjuntamente a partes iguales a la fundación de la fábrica de Industrias Mecánicas de Galicia, SA (Indugasa) en Vigo , que producía juntas homocinéticas , componentes esenciales utilizados en los coches con tracción delantera , es decir , en un diseño de transmisión. cuyo uso era cada vez más común en la época. Esta planta, que en los próximos años suministraría recambios no sólo a SEAT y Citroën-Hispania sino también a Ford España, estaba prevista para ser transferida posteriormente en 1986 a la multinacional GKN . [73]
En mayo de 1975, tras una petición de las autoridades estatales españolas para garantizar el rescate de los puestos de trabajo de los trabajadores de las fábricas propiedad de Authi, SEAT inició conversaciones con la empresa matriz British Leyland Motor Corporation (BLMC) de la quebrada Authi para tomar sobre las operaciones de la marca en España, dejando de lado el interés de GM en la misma, que de otro modo abriría el camino a la entrada del fabricante estadounidense en el mercado español, poniendo en peligro la relación con Fiat. Las conversaciones finalizaron en julio de 1975, cuando se anunció un acuerdo entre ambas partes por el que SEAT adquiriría a BLMC la marca Authi junto con sus activos por 1.250 millones de pesetas. La adquisición impuesta de la planta de Landaben abandonaría también los planes de SEAT de construir una nueva instalación en Zaragoza . Aunque la fábrica proveedora de Authi en Manresa fue traspasada a una empresa llamada Cometsa por 150 millones de pesetas, la planta de Landaben en Pamplona permaneció bajo propiedad de SEAT para continuar en febrero de 1976 con la producción esta vez únicamente de coches SEAT. [74] [75]
Los años 70 fueron una década de creciente prosperidad en España, lo que se refleja en el anuncio en agosto de 1976 de que SEAT comenzaría la producción local del Lancia Beta . [76] Tres años más tarde, la producción Beta por parte de SEAT comenzó en la planta recientemente adquirida por la compañía en Pamplona, aunque sólo se incluyeron las versiones cupé y HPE lift-back. Los coches españoles estaban equipados con un sistema de suspensión simplificado y motores más pequeños que sus homólogos italianos para poder acogerse a un tipo impositivo más bajo.
En 1977 se fundó la empresa de leasing Liseat de SEAT. En 1979 se creó la instalación de Gearbox del Prat como planta especializada en la producción de cajas de cambios, mecanismos de engranajes y diferenciales en El Prat del Llobregat, cerca de Barcelona.
A principios de la década de 1980, se produjeron extensas discusiones sobre financiación y control entre el principal accionista de SEAT, el gobierno español, y Fiat Automobiles; SEAT necesitaba una importante inversión de capital, que Fiat no estaba dispuesta a aportar, en parte debido a la crisis del petróleo de los años 70 y también a la incertidumbre sobre los intereses de Fiat tras el fin de una política proteccionista contra GM en España. El resultado, en 1982, fue el fin de la relación con Fiat después de casi 30 años, una decisión bastante sorprendente a pesar de las perspectivas favorables para la economía española, estando España en la antesala de la Comunidad Económica Europea desde 1977.
El fin de la colaboración con la firma italiana estuvo marcado por un cambio en el logo de SEAT en 1982, y ese mismo año apareció el primer automóvil con el nuevo logo de SEAT sin la participación de Fiat, el SEAT Ronda , diseñado por Rayton Fissore en colaboración con el centro técnico en Martorell. El lanzamiento de este modelo provocó una demanda de Fiat contra SEAT, ya que la primera afirmaba que el coche era demasiado parecido a un coche de la gama Fiat, el Ritmo . En defensa de SEAT, el entonces presidente de SEAT, Juan Miguel Antoñanzas, mostró a la prensa una Ronda con todas las piezas diferentes al Fiat Ritmo pintadas de amarillo vivo para resaltar las diferencias. El caso finalmente fue llevado a la Cámara de Arbitraje de París, que en 1983 declaró que las diferencias entre ambos coches eran lo suficientemente importantes como para no considerar al Ronda como un Ritmo rebautizado, poniendo fin a la disputa a favor de SEAT. En aquel momento se rumoreaba que Fiat estaba enfadado porque el rediseño del Ronda se acercaba demasiado al rediseño que ellos mismos habían planeado para el Fiat Ritmo, y que tuvieron que desechar.
En 1982, el Dr. Carl Horst Hahn , que acababa de asumir la responsabilidad de presidente del Volkswagenwerk AG (Grupo Volkswagen), examinó la oportunidad de acercarse a SEAT tras la retirada de Fiat en su plan de expandir las operaciones del Grupo Volkswagen fuera de Alemania y convertir el grupo alemán en una fuerza global. También siguió el precedente sentado por otros fabricantes globales (como Ford en Valencia y General Motors en Zaragoza ) al establecer operaciones de fabricación en España. Sin embargo, las autoridades españolas ya habían iniciado conversaciones con otras empresas extranjeras, como Toyota , [77] Nissan y Mitsubishi [78] para elegir un socio fuerte para SEAT. El interés de Hahn pronto se tradujo en una cooperación industrial y comercial, así como en un acuerdo de licencia con SEAT el 30 de septiembre de 1982, para la producción en España de los modelos Volkswagen Passat - Santana y Polo-Derby en las fábricas de SEAT en la Zona Franca y Landaben, respectivamente . 79] – teniendo así como efecto el 29 de abril de 1983 el cese de la producción del SEAT Panda en las líneas de montaje de Landaben por la necesidad de adaptar esta planta a la producción del VW Polo – y finalmente se firmó un acuerdo de colaboración. firmado el 16 de junio de 1983, entre ambas partes estando representadas por el presidente de SEAT Juan Miguel Antoñanzas y Carl Hahn en representación de Volkswagenwerk AG. [80] SEAT también obtuvo los derechos para distribuir Volkswagen en España. [43]
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SEAT lanzó su nuevo Ibiza, un hatchback de estilo Giugiaro , que utilizaba motores System Porsche y también contaba con bases del Fiat Ritmo/Strada , en 1984. También constituyó la base del Málaga , una berlina familiar de cuatro puertas. SEAT comenzó a expandirse hacia mercados más allá de las fronteras españolas, incluido el Reino Unido, donde comenzó a vender coches en otoño de 1985.
El 18 de junio de 1986, tras adquirir el 51% de la participación mayoritaria de SEAT y aumentar su participación hasta el 75% el 23 de diciembre del mismo año, el Grupo Volkswagen se convirtió en el principal accionista de SEAT. El 18 de diciembre de 1990, el Grupo Volkswagen compró el 25% restante de la empresa, convirtiendo así a SEAT en la primera filial del grupo no alemana al 100%. Cumpliendo las expectativas de Hahn, SEAT no sólo obtuvo beneficios dos años después de que Volkswagen comprara la mayoría de sus acciones, sino que también proporcionó una salida de fabricación de bajo coste para otros modelos de VW, contribuyendo también hasta el 15,2% de la producción total del grupo VW en 1989. como una oportunidad para entrar en el relativamente inexplotado (en aquel momento) mercado español bajo los nombres de SEAT, VW y Audi.
La concentración de las principales infraestructuras de la marca en el área de la gran planta de Martorell ha sido un largo proceso que se inició en 1975 con la apertura del centro técnico de SEAT, [81] pero no fue hasta 1989 que se decidió iniciar la construcción de una nueva planta principal. Nave de montaje junto al centro técnico de Martorell, en sustitución de la antigua de la Zona Franca. Ese mismo año se inició el traslado de las oficinas de administración de SEAT en Madrid a Barcelona con la venta de dos activos de la marca en La Castellana, que se completará en 1991 con la instalación definitiva de la sede de SEAT en Cataluña .
La centralización de las instalaciones de gestión, diseño, investigación y producción localizadas alrededor de la planta tenía como objetivo optimizar el desarrollo de nuevos modelos. El 22 de febrero de 1993, el rey Juan Carlos de España y el recién elegido presidente del Grupo Volkswagen, Dr. Ferdinand Piëch, inauguraron la planta de Martorell, una de las plantas de automóviles más modernas y eficientes de Europa, utilizando el proceso justo a tiempo con la sede de sus proveedores situada a sólo 2,5 km. Los primeros coches que salieron de las líneas de la planta de Martorell fueron el SEAT Ibiza Mk2 y su versión berlina, el SEAT Córdoba Mk1 . El nuevo Ibiza supuso un gran éxito para SEAT, ampliando enormemente su cuota de mercado, especialmente en los mercados de exportación.
El plan original de octubre de 1993 de cerrar la emblemática planta de montaje de la Zona Franca tan pronto como la producción de vehículos pudiera trasladarse a la planta más eficiente de Martorell fue anulado tras un acuerdo entre las autoridades españolas y el Grupo Volkswagen, según el cual la Zona Franca La planta continuaría sus operaciones, pero se iría transformando paulatinamente en una planta con una función auxiliar en el proceso productivo (fundición, taller de prensado, etc.). Mientras tanto, el 23 de diciembre de 1993 se constituyó la 'Fábrica Navarra de Automóviles, SA como nueva sociedad para ostentar la dirección de la fábrica de Landaben, desvinculándose cualquier vinculación con SEAT en materia productiva, siendo traspasadas sus acciones a Volkswagen en junio de 1994. sobre el cual, sin embargo, SEAT recuperaría la propiedad cuatro años más tarde, en 1998.
En 1994 también se inauguraron el centro de diseño de Sitges [82] –ciudad costera española al sur de Barcelona– y el parque de proveedores de la Zona Franca, y en el invierno del mismo año, las empresas de financiación y leasing de SEAT –Fiseat y Liseat – fueron vendidos a Volkswagen Financial Services AG. En 1994, SEAT, en colaboración con Suzuki , fabricó un prototipo de coche urbano de cinco puertas , denominado internamente Rosé, con el objetivo de sustituir con él al Marbella de su gama, pero este modelo nunca llegó a producirse. [83] [84]
La primera vez que se fabricó un modelo de SEAT fuera de España fue en 1996, con la producción del SEAT Alhambra Mk1 en la planta de AutoEuropa de Palmela , en Portugal . Asimismo, en enero de 1997, un descendiente no español, el belga Pierre-Alain de Smedt, fue nombrado por primera vez presidente de SEAT. El SEAT Arosa , un hatchback urbano de tres puertas, se lanzó en 1997, reemplazando efectivamente al Marbella, la versión de SEAT del Fiat Panda , que había estado en producción desde principios de los años 1980.
El 7 de abril de 1998, la planta de la Zona Franca marcó el final del ciclo de producción del modelo Marbella, marcando un momento histórico para SEAT con el fin de la producción de vehículos en la fábrica más antigua de SEAT, inaugurada en 1953; Desde entonces, la planta de la Zona Franca produce componentes y piezas para ser ensambladas en otras localidades. También marcó la desaparición del último modelo de SEAT basado en Fiat.
En marzo de 1999, en el Salón del Automóvil de Ginebra, SEAT presentó un logotipo moderno y estilizado, más redondeado que el anterior y utilizando el color plateado sobre fondo rojo, en lugar del anterior azul, simbolizando respectivamente lo racional y lo emocional. Esto se produjo poco después del lanzamiento del Toledo de segunda generación, que lo utilizó como insignia, y poco antes del lanzamiento del León hatchback con sede en Toledo.
En septiembre de 2000 se presentó el eslogan " auto emoción ", que reflejaba la nueva identidad corporativa juvenil y deportiva de la marca, mientras que SEAT Sport , al margen de sus actividades automovilísticas, asumiría la responsabilidad de desarrollar los vehículos de altas prestaciones de SEAT.
El 1 de julio de 2000, el Dr. Bernd Peter Pischetsrieder , ex director general de BMW , fue nombrado director de SEAT. En la primavera de 2002, cuando Pischetsrieder recibió el encargo de presidir todo el Grupo Volkswagen, cedió el puesto a su compatriota alemán Andreas Schleef el 7 de marzo de 2002.
De 2002 a 2007, SEAT formó parte de Audi Brand Group, la subdivisión de automoción del Grupo Volkswagen, formada por Audi, SEAT y Lamborghini, que apostaba por valores más deportivos, quedando los vehículos de producto y las prestaciones de la marca bajo la responsabilidad de Audi. marca. [85] [86]
En 2006, se inauguró la nueva sede corporativa de SEAT en Martorell y el Centro de Diseño SEAT de Martorell reemplazó al Centro de Diseño Europeo del Grupo Volkswagen en Sitges, [87] que anteriormente albergaba las instalaciones de diseño propiedad conjunta de SEAT, Volkswagen y Audi, [88 ] ya que el 23 de febrero del mismo año se cerró el acuerdo para el traspaso de las instalaciones de este último al Ayuntamiento de Sitges, produciéndose finalmente la inauguración oficial del Centro de Diseño de Martorell el 30 de diciembre de 2007.
El 12 de enero de 2007 se celebró la inauguración del edificio del Centro de Servicios SEAT junto a la entrada sur de la fábrica de Martorell, el departamento se centró en el soporte técnico, postventa y marketing, y abarcando el feedback y la relación de la marca con los clientes y su red mundial. En enero de 2007 se inició el funcionamiento del Centro de Desarrollo de Prototipos de SEAT situado en el corazón del complejo industrial de Martorell, una instalación inaugurada el 16 de julio del mismo año, que aglutina actividades relacionadas con los procesos de preproducción virtual y física de nuevos modelos ( prototipado, modelado, desarrollo de productos piloto y análisis de series), acortando así los tiempos de desarrollo de prototipos y vehículos de preproducción, además de ahorrar costes con el uso de tecnologías modernas como la simulación virtual. [89]
En septiembre de 2023, se anunció que la marca SEAT sería eliminada de los turismos para 2030, una vez que los modelos actuales lleguen al final de su vida útil respectiva como resultado de las bajas ventas, y los recursos se trasladarían a la marca Cupra, que tiene más ventas. Sin embargo, Volkswagen no descarta por completo utilizar la marca SEAT para otra función automovilística. [90]
En 2018, la anterior versión tope de gama Cupra se lanzó como marca independiente, junto con SEAT, y al mismo tiempo, SEAT Sport se convirtió en Cupra Racing . Cupra se describe a sí misma como "una marca desafiante y poco convencional, basada en un estilo estimulante y un rendimiento contemporáneo que inspira al mundo de Barcelona con coches y experiencias progresivas". Cupra tiene su sede corporativa en Martorell , España, y una red de puntos de venta especializados en todo el mundo. [91]
La implicación de SEAT en el deporte del motor se inició en los años 70 con la aportación de la marca a las carreras de fórmula nacionales en España, y a finales de la misma década, con el inicio de su implicación en los rallyes. [92] En 1971, se formó el departamento de Vehículos Especiales con la misión de reforzar la participación de la marca en campeonatos de rally, resultando en 11 títulos entre 1979 y 1983. [92] El año 1985 fue cuando se fundó SEAT Sport como una división independiente de deportes de motor. , y especialmente desde la adquisición del Grupo Volkswagen en 1986, SEAT ha ido aumentando aún más su presencia en el mundo del automovilismo, principalmente gracias al plan de VW de enfocar la marca SEAT como deportiva para atraer especialmente a la generación más joven de conductores. [93] Fruto de este esfuerzo han sido los títulos más prestigiosos de SEAT en los campeonatos FIA , tres conquistas con el SEAT Ibiza Kit-Car en la Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros FIA (1996, 1997, 1998), y dos veces con el SEAT León en el Campeonato Mundial de Turismos FIA (2008, 2009). [93]
El primer intento serio de SEAT por disputar un Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) se produjo en la temporada 1977 , cuando SEAT participó con su SEAT 1430/124D Especial 1800, y en su debut en la prueba de rallyes, el Rally de Montecarlo , el equipo SEAT finalizó tercero. y el cuarto puesto con los coches oficiales 14.30-18.00 pilotados por Antonio Zanini y Salvador Cañellas. En los últimos años, el envío se centró en el pequeño SEAT Ibiza , un coche de tracción delantera , 1,6 litros, aspiración normal y con raíces en el Volkswagen Polo . El Ibiza permitió a la empresa evolucionar aún más en su experiencia en los rallyes y participó oficialmente en algunos campeonatos nacionales europeos. Pasaron los años hasta que se homologó una versión 2 L del Ibiza como kit car, y se le instalaron vías extra anchas, ruedas más grandes, frenos, etc. como kit de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). las regulaciones del automóvil lo permiten. Con estos atributos, el coche ganó la Copa Mundial de Rally de 2 litros tres veces (1996, 1997, 1998), lo que demuestra que su fabricante había acumulado suficiente experiencia y presupuesto para pasar a la categoría superior, la clase World Rally Car de coches de rally. .
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Las tres conquistas de SEAT del título FIA 2L WRC y la popularidad de este deporte en España probablemente convencieron a la dirección del Grupo Volkswagen para ir más allá y permitir al departamento de SEAT Sport la oportunidad de alcanzar su objetivo en la máxima categoría WRC. Esta situación acabó en septiembre de 2000, cuando la alta dirección alemana de la compañía revocó su decisión obligando a SEAT Sport a retirarse del Campeonato del Mundo de Rallyes.
El proyecto de SEAT de construir un coche con especificaciones WRC se anunció oficialmente durante el rally de San Remo de 1997. Fue en 1998 cuando se presentó la primera evolución del SEAT Córdoba WRC en el Salón del Automóvil de Oporto y luego la compañía lo inscribió por primera vez para competir al más alto nivel de las carreras WRC. El Córdoba estaba basado en la berlina familiar del mismo nombre pero era, naturalmente, un coche de la clase WRC equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea turboalimentado , tracción total permanente y diferenciales activos involucrados en su transmisión. El Córdoba WRC hizo su debut en el Rally de Finlandia de 1998 , mientras que un nuevo coche de carreras se encarnó en el SEAT Córdoba WRC E2, que se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona en 1999. Sin embargo, la corta distancia entre ejes y el motor de montaje alto (en comparación con a sus rivales) funcionó en contra del Córdoba y los resultados no fueron competitivos. A pesar de contratar al ex campeón del WRC Didier Auriol y de una nueva evolución del coche, el SEAT Córdoba WRC E3, SEAT se retiró de los rallyes internacionales a finales del año 2000.
En 2002, SEAT anunció un campeonato monomarca para el nuevo SEAT León Cupra R, el SEAT León Supercopa .
En 2004, SEAT con Ray Mallock Ltd. (RML) participó en el Campeonato Británico de Turismos , con dos SEAT Toledo Cupra para el ex campeón del BTCC, Jason Plato , y el campeón del León del Reino Unido en 2003, Rob Huff . En 2005, Huff se fue para unirse a Chevrolet (dirigido por RML en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC)), y fue reemplazado por el campeón del León de 2004, James Pickford , y Luke Hines cuando SEAT se expandió a tres autos, ahora dirigido por Northern South. En 2006, el Toledo fue reemplazado por el nuevo León , y Darren Turner se unió al equipo con James Thompson cuando sus compromisos en el WTCC se lo permitieron. 2007 fue el mejor año de SEAT en BTCC, ya que Platón se vio envuelto en una batalla de toda la temporada con Fabrizio Giovanardi , que llegó a la última carrera de la temporada, pero se quedó fuera del título.
Desde 2005, SEAT también compite en el Campeonato del Mundo de Turismos , siendo su primera mejor temporada la de 2007, cuando un fallo en la bomba de agua privó a Yvan Muller de una victoria segura en la última cita en Macao. SEAT se convirtió en el primer equipo en utilizar un TDI en el WTCC, lo que les dio una temporada 2008 dominante en el Campeonato Mundial de Turismos , con Yvan Muller ganando el campeonato de pilotos. El equipo de carreras francés Oreca coopera con el equipo WTCC. El equipo de SEAT en el Reino Unido hizo lo mismo en el BTCC 2008. El equipo de BTCC fue patrocinado por Holiday Inn .
En 2007, SEAT, con el León Mk2 TDI en el Motorsport Arena Oschersleben de Alemania, se convirtió en el primer fabricante en ganar una prueba del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) con un coche diésel, sólo un mes después de anunciar su participación en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). Campeonato del Mundo de Turismos FIA con el León TDI. El éxito de SEAT con el León TDI continuó y se saldó con la conquista consecutiva del Campeonato del Mundo de Turismos 2008 y del Mundial de Turismos 2009, ambos títulos (tanto de pilotos como de constructores).
En septiembre de 2008, SEAT Reino Unido anunció que se retiraría de toda actividad deportiva de motor en el Reino Unido al final de la temporada. El SEAT Cupra Championship y la campaña SEAT BTCC finalizaron el 21 de septiembre en Brands Hatch. Los conductores de BTCC Jason Plato y Darren Turner se quedaron sin unidades para 2009. Pero Plato conducirá para Silverline Chevrolet .
En la inauguración del WTCC 2009, SEAT acabó 1º, 2º, 3º y 4º en ambas carreras disputadas en Brasil. [94] En la segunda cita del WTCC (en México), el equipo SEAT quedó 1.º, 4.º, 6.º, 7.º y 11.º en la primera carrera. En la segunda carrera quedaron 1º, 3º, 7º y 8º. [95] Si bien SEAT puede haberse retirado del BTCC, están mostrando resultados impresionantes en el WTCC.
En 2003, la división SEAT Sport presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona, primero como un concept car y posteriormente como la versión final del coche de carreras SEAT Cupra GT , que se produjo en series limitadas a petición de los clientes, dirigidas a personas con experiencia y equipos de carreras dispuestos a tomar participar en eventos de carrera.
El Cupra GT fue elegido como coche de carreras GT por equipos de carreras, como el equipo Sunred Engineering (SunRED) , debutando en 2004 en el Campeonato de España de GT , [96] y participó en varios circuitos de Gran Turismo no sólo en España sino También corre en pistas extranjeras como las de Monza y Magny-Cours . [97]
En 2002, SEAT anunció un campeonato monomarca para el nuevo SEAT León Cupra R, el SEAT León Supercopa . En 1970 SEAT creó en España la serie 'Fórmula Nacional', [98] [99] un año después pasaría a ser conocida como Fórmula 1430 . Los monoplazas de fórmula, en los que participaron pilotados por jóvenes pilotos españoles, fueron equipados con el apoyo de SEAT con motores del modelo 1430 y cajas de cambios 6700. La primera carrera del ciclo 'Fórmula Nacional' tuvo lugar en el circuito del Jarama de Madrid. [100] [101]
La tradición corporativa de SEAT, como filial del Grupo Volkswagen, dicta que la nomenclatura de su gama de modelos esté inspirada en la cultura española. Así, un gran número de modelos de producción de SEAT han llevado el nombre de lugares de España (por ejemplo, Arosa , Ibiza , Córdoba , León , Toledo , Altea , Alhambra , Málaga , Marbella , Ronda , etc.). [102] Sin embargo, ha habido varias excepciones: por ejemplo, el nombre del SEAT Exeo – añadido a la gama de la marca en 2008 – fue influenciado por la palabra latina exire que significa "ir más allá". [103]
Siguiendo la tendencia de denominación de la marca con los modelos de producción, muchos de los concept cars de SEAT adoptaron nombres inspirados en bailes hispanos (p. ej., tango , bolero , salsa ), abreviaturas relacionadas con los modelos de producción existentes (p. ej., IBZ para Ibiza, IBE para Ibiza Eléctrico , [104] TL por Toledo, etc.), o nombres que recuerdan las raíces deportivas históricas de SEAT (p. ej. Fórmula , Cupra GT ).
Además, en los últimos años se han añadido versiones especiales de gamas específicas de los modelos de producción, como la SC (para la edición SportCoupé, [105] ) o la ST (para SportTourer [106] ) diferenciando las versiones de tres puertas y familiares. de los de serie de cuatro y cinco puertas, mientras que para los modelos de altas prestaciones de la gama se ha utilizado el Cupra (para la edición Cup Racing [107] ) y el FR (para Fórmula Racing [108] ), lo que señala el posicionamiento de SEAT como una marca orientada al deporte [100] involucrada en las carreras.
Se pueden encontrar referencias históricas con el icónico nombre Bocanegra , que significa "boca negra" en español, que acompaña al modelo Ibiza y tiene su origen en el SEAT 1200 Sport , que era el SEAT Bocanegra original debido a su fascia delantera pintada de negro. . [109]
Casi todos los modelos de la gama SEAT tienen una versión derivada ' Ecomotive ', que en comparación con la versión estándar tiene una puesta a punto más ecológica. [110] Reducción de peso, neumáticos de baja resistencia, nueva aerodinámica, ajustes en la suspensión, [111] así como cambios en el software de gestión electrónica del motor con la implementación adicional de un filtro de partículas diésel libre de mantenimiento [112] ( DPF) para los motores diésel, también actualizaciones en la caja de cambios y las relaciones de marcha con un indicador de cambio de marcha en el panel de instrumentos que recuerda cuándo es el momento adecuado para cambiar de marcha, combinado con un 'Sistema Start/Stop' del motor y un 'Recuperador de Energía'. system' son algunas de las modificaciones adoptadas en la gama Ecomotive para reducir tanto el consumo como las emisiones. [113] El resultado es una gama con algunos de los modelos más limpios [114] que presentan una mejora no sólo en las emisiones de gases y partículas sino también en la economía de combustible, sin comprometer mucho el rendimiento dinámico o la practicidad del vehículo; por ejemplo, el SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDI tiene unas emisiones de CO 2 de 98 g/km [115] y aún así llega incluso más rápido de 0 a 100 km/h que la versión estándar [116] con carrocería de 5 puertas y aire -Acondicionamiento, mientras que las emisiones de CO 2 del SEAT León Ecomotive se encuentran también entre las más bajas de su segmento y se elevan hasta los 99 g/km. [117] Hasta la actualidad, la gama Ecomotive ha sido reconocida en numerosas ocasiones. En 2008, el Ibiza Ecomotive fue declarado líder de la lista 2008/2009 del Verkehrs-Club Deutschland en la categoría "vehículos ecológicos" [118] y en el décimo Eco Tour no sólo ganó en la categoría de diésel pequeño, sino también resultó ser el ganador absoluto de todas las categorías. [119] En ese año concreto el SEAT Ibiza Ecomotive también recibió el premio 'Ecobest 2008' [120] de la organización Autobest y el periódico alemán Bild am Sonntag lo nombró como el 'coche más económico de su clase en el mundo'. [121] El año 2009 ha sido el que un año más el Ibiza Ecomotive ha sido nominado al premio 'Volante Verde' en Suiza, [122] y ha establecido dos veces consecutivas un nuevo récord mundial en ahorro de combustible con un solo depósito, certificado por la IPMC (International Police Motor Corporation): la primera cuando el austriaco Gerhard Plattner condujo desde Martorell (España) hasta Göttingen (Alemania) con un consumo medio de combustible de 2,9 l/100 km [123].y la segunda vez en su ruta de Cieszyn (Polonia) a Frankfurt (Alemania) habiendo logrado el récord mundial en consumo de combustible de 2,34 L/100 km (o 100 mpg EE. UU. [124] ) recorriendo una distancia de 1.910 km con un solo tanque. . [125]
La gama MultiFuel consiste en la introducción de la tecnología de bioetanol para vehículos de combustible flexible en modelos seleccionados de SEAT – es decir, el SEAT León MultiFuel [126] , el SEAT Altea MultiFuel [127] y el SEAT Altea XL MultiFuel [128] – con la implantación del motor 1.6 MPI MultiFuel E85, capaz de producir exactamente los mismos caballos (102 CV) que la correspondiente versión de gasolina pura del motor.
Desde sus inicios en 1953, se han producido más de 16 millones de automóviles SEAT, siendo el producto de mayor éxito de la gama el SEAT Ibiza. Este modelo ha vendido más de 4 millones de unidades en sus cuatro generaciones hasta la actualidad. [129]
En el año 2009, el número total anual de ventas minoristas de automóviles SEAT fue de 336.683 vehículos, [130] mientras que la producción anual de vehículos bajo la marca SEAT ascendió a 307.502 unidades (301.287 fabricadas en la planta de SEAT en Martorell y 6.215 en otras fábricas del grupo Volkswagen). ).
A continuación se muestra la producción total anual de los coches SEAT y Cupra fabricados en SEAT/Cupra y otras plantas del grupo Volkswagen. excluyendo los turismos de otras marcas del grupo Volkswagen, producidos en instalaciones propiedad de SEAT:
Bajo la propiedad del Grupo Volkswagen, numerosos modelos de SEAT han pasado a denominarse otras marcas, ya sea dentro o fuera de la cartera del Grupo Volkswagen.
En concreto, algunos ejemplos de rebadges derivados de modelos SEAT y que se están realizando bajo otras marcas del Grupo Volkswagen, son el SEAT Ibiza Mk2 que ha sido rebautizado bajo la marca VW como VW Polo Playa , el SEAT Córdoba Mk1 rebautizado como VW Polo Clásico – FAW-VW City-Golf – VW Derby , el SEAT Arosa como VW Lupo y el SEAT Inca como VW Caddy .
Se han producido más cambios de denominación en gamas de marcas que no pertenecen al Grupo Volkswagen. Algunos ejemplos notables son el SEAT Ibiza Mk1 , que ha sido rebautizado como Nanjing Yuejin Eagle NJ6400-Unique NJ6400-Soyat NJ7150-Soyat Unique NJ1020 , y el SEAT Toledo Mk1 como Chery A11-Fulwin-Fengyun-Windcloud – Chery A15-A168 -Amuleto-Cowin-Qiyun-Flagcloud – Vortex Corda .
Por otro lado, varios modelos de SEAT han derivado como rebadges procedentes de otras marcas del Grupo Volkswagen como los SEAT Alhambra Mk1 y Mk2 respectivamente de los VW Sharan Mk1 y Mk2 (la primera generación resultante tras una joint venture del Grupo Volkswagen junto con Ford ) y el SEAT Exeo del Audi A4 B7 .
Varias empresas de tuning han producido versiones modificadas o de altas prestaciones de varios modelos de SEAT, siendo algunos ejemplos significativos Abt Sportsline , Je Design , MTM , Abarth , Emelba, Podadera Design, etc.
Hoy en día, como filial del Grupo Volkswagen, los directivos de SEAT son nombrados tras la aprobación del consejo de supervisión del grupo.
SEAT actualmente no utiliza eslogan. Aquí tenéis la mayoría de los eslóganes utilizados por SEAT anteriormente:
Desde principios de los años 90, SEAT ha desarrollado y presentado varios prototipos con propulsión totalmente eléctrica o híbrida, entre ellos el modelo eléctrico SEAT Toledo Mk1 (1992), el coche eléctrico SEAT Ibiza Mk2 (1993), la furgoneta eléctrica SEAT Inca (1995), el SEAT León Mk2 Twin drive (2009), el SEAT IBE concept (2010) y el SEAT IBX concept SUV (2011) híbridos. [183]
El proyecto 'SEAT al Sol' consiste en la integración del uso de energía solar a través de un sistema de paneles fotovoltaicos que generan electricidad en la fábrica de SEAT en Martorell. El proyecto se llevará a cabo en colaboración con GA-Solar desde principios de 2010, cubriendo una superficie fabril de 320.000 m 2 con un sistema de más de 10 MW de paneles fotovoltaicos. Se espera que esta instalación produzca más de 13 millones de kWh de electricidad al año, con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en más de 6.200 toneladas de CO 2 al año. [184] [185]
La iniciativa Cenit VERDE es un proyecto de investigación respaldado por el programa CENIT (Consorcios Estratégicos Nacionales de Investigación Técnica) y apoyado por el Ministerio de Ciencia e Innovación de España, en el que SEAT juega un papel clave. Con el objetivo de desarrollar tecnologías, componentes e infraestructuras para el automóvil híbrido y eléctrico en España, este programa reúne a 16 empresas tecnológicas (entre ellas Siemens, Endesa, Iberdrola, REE, Cegasa, Ficosa, Circuitor, Cobra o Lear) y 16 universidades y centros de investigación. bajo la coordinación del CTM (Centre Tecnològic de Manresa) [186] y el apoyo del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, organismo dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación).
En enero de 2010, la asociación Cenit Verde realizó su reunión inaugural en el Centro Técnico de SEAT en Martorell. [187]
Como parte de su aportación, SEAT acude con su propio anteproyecto 'Verde', que incluye la tecnología implementada en el SEAT León Twin drive híbrido enchufable [188] así como en el vehículo eléctrico cero emisiones SEAT IBE concept presentado en Salón del Automóvil de Ginebra 2010. [189]
El proyecto 'SEAT Autometro' comprende la construcción y gestión de un servicio de enlace ferroviario entre el complejo de SEAT en Martorell y el Puerto de Barcelona , con el objetivo de transporte de vehículos y componentes. Autometro es la empresa conjunta que explota el ferrocarril y tiene como accionistas a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) , COMSA Rail Transport y Pecovasa. La empresa se fundó en noviembre de 2005, casi cinco meses después de que se firmara un acuerdo inicial entre la Generalitat de Cataluña , la Autoridad Portuaria de Barcelona y SEAT. [191] Debido a este proyecto, fue necesario construir un ramal que une la planta de Martorell con la línea ferroviaria principal de FGC 'Llobregat-Anoia' , así como otras adaptaciones de la red de transporte y de las infraestructuras de acogida en el Puerto de Barcelona. hacerse. El presupuesto del proyecto asciende a 6,8 millones de euros, mientras que SEAT, por su parte, asume también los costes operativos del transporte. [192] El uso de este enlace ferroviario desde el 18 de enero de 2008, en lugar del transporte por carretera, ha ayudado no sólo en términos de rentabilidad y seguridad vial, sino también en la reducción de la congestión de las carreteras y de las emisiones de gases de efecto invernadero. Durante todo el proyecto 'Autometro' se han entregado los premios a la mejor idea logística en el Salón Internacional de la Logística (SIL) 2007 y en concreto a SEAT como Cargador Distinguido 2008 por el Colegio de Cargadores del Puerto de Barcelona. [193]
SEAT ha sido patrocinador de importantes eventos deportivos, musicales y culturales, como:
La empresa fue uno de los principales patrocinadores del equipo nacional de baloncesto de Túnez en el Campeonato Africano FIBA 2015, donde el logotipo de la empresa se exhibía periódicamente (por ejemplo, en los pantalones cortos del equipo). [206]
Además, SEAT apoya firmemente a artistas como Shakira , [207] Armin van Buuren , [208] David Guetta [209] [210] y personajes de ficción como Lara Croft .
A lo largo de los años, la marca SEAT ha sido galardonada con varios premios, como el
un servicio de tren exclusivo 'Autometro' conecta la planta de Martorell directamente con el puerto de Barcelona;
El año pasado, en el tren circularon 106.499 vehículos terminados, o el 23% de la producción total de la planta.
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