Crosville Motor Services era un operador de autobuses con sede en el noroeste de Inglaterra y el norte y centro de Gales.
El 27 de octubre de 1906, George Crosland Taylor y su socio francés Georges de Ville fundaron en Chester la Crosville Motor Company , con la intención de fabricar automóviles. El nombre de la empresa era una combinación de los nombres de los fundadores.
En 1909, Crosville inició su primer servicio de autobús, entre Chester y Ellesmere Port . En 1929, Crosville había consolidado un área operativa que abarcaba Wirral y partes de Lancashire , Cheshire y Flintshire .
La Ley de Ferrocarriles (Transporte por Carretera) de 1928 dio a las cuatro compañías ferroviarias la oportunidad de proporcionar servicios de autobús. Pero en lugar de competir, compraron o adquirieron directamente compañías de autobuses existentes. En febrero de 1929, la London, Midland and Scottish Railway hizo una oferta de 400.000 libras para comprar Crosville, que se hizo efectiva en noviembre de 1929. La nueva compañía LMS (Crosville) compró en los meses siguientes Holyhead Motors y UNU Motor Services de Caernarfon .
Poco después, las cuatro compañías ferroviarias llegaron a un acuerdo con Tilling Group y British Automobile Traction (T&BAT) para completar un acuerdo de participación cruzada, por el cual cada organización tenía una participación del 50% en una serie de empresas de autobuses regionales de propiedad conjunta y consolidadas. Por lo tanto, LMS (Crosville) se fusionó con Royal Blue of Llandudno de T&BAT y pasó a llamarse Crosville Motor Services el 15 de mayo de 1930, después de solo nueve meses de propiedad absoluta de LMS. [1]
En los meses siguientes, la empresa consolidó su participación mayoritaria en los servicios costeros del norte de Gales , comprando varias empresas privadas más pequeñas que operaban en el área de Crosville, entre ellas: White Rose Motor Services de Rhyl , Red Dragon de Denbigh , Burton de Tarporley , North Wales Silver Motors y Llangoed Red Motors. El 1 de mayo de 1933, el servicio del norte de Gales de Great Western Railway, Western Transport, se fusionó con Crosville.
En 1930, los operadores de autobuses George Taylor de Chester, Alfred Harding de Birkenhead y JW Scott de Edimburgo, junto con el socio Evan R. Davies, un abogado de Pwllheli, formaron All-British Travels Ltd. Bajo el nombre de la flota de 'All-British Line', la intención inicial era operar servicios de autobuses exprés desde y hacia Liverpool y Llandudno hasta Londres a través de la sala de exposición de automóviles de Taylor en Market Square en Chester y operar una agencia de viajes en el centro de Londres para anunciar esos servicios y los demás servicios de autobuses de las respectivas compañías. Este servicio de autobuses exprés a Londres comenzó el 14 de abril de 1930. Crosville también había iniciado un servicio de autobuses exprés entre Liverpool y Londres en 1929, y en 1933 intentó con All-British Travels Ltd coordinar el servicio de Liverpool a Londres, cumpliendo así con el decreto del Comisionado de Tráfico del Noroeste para reducir la duplicación de ese servicio. Se trabajó en un horario conjunto, pero los problemas para coordinar el servicio resultaron imposibles de superar. En enero de 1933, la empresa de autobuses Red & White Services de Chepstow, en el sur de Gales, compró All-British Travels Ltd y, en septiembre de ese año, el servicio de autobuses exprés de All-British Line entre Liverpool y Londres operado por Taylor cesó. Taylor continuó con el negocio de excursiones en autobús y la venta de automóviles en Chester hasta 1972.
Aunque el inicio de la Segunda Guerra Mundial trajo consigo recortes en el horario de la compañía, al final de la guerra la compañía había aumentado el número de pasajeros en un 50% y los ingresos en un 90%. Esto se debió a que el norte de Gales se consideraba una zona segura frente a los bombardeos de la Luftwaffe , lo que dio lugar a la construcción de varias fábricas fantasma y de municiones en la zona. Esto dio lugar a la expansión de una serie de pueblos que antes eran tranquilos y, por tanto, el mapa de rutas cambió de forma bastante drástica. Por ejemplo, la base de operaciones de Wrexham , Marchwiel, necesitaba más de 200 autobuses al día.
Esta demanda de pasajeros provocó un cambio en la política de flotas, y la relativamente pequeña flota de autobuses de dos pisos se amplió considerablemente, principalmente con vehículos de segunda mano, ya que la capacidad de producción de la mayoría de los fabricantes de autobuses se había cedido para satisfacer las necesidades de los militares. El 3 de diciembre de 1942, Crosville se convirtió en una subsidiaria del Grupo Tilling , lo que dio como resultado un cambio de la librea granate a la verde Tilling y los autobuses con chasis Bristol reemplazaron a Leyland como fabricante elegido.
Crosville salió de la guerra mucho más fuerte en muchos sentidos, con abundantes reservas de efectivo en el banco o acumulando una buena cantidad de activos inmobiliarios, pero no pudo reemplazar su flota al ritmo normal de renovación. Sin embargo, aunque Crosville se centró en reemplazar su flota de un solo piso por la de dos pisos, Tilling tenía una política de grupo contra la inversión en autocares, lo que resultó en un aumento en toda la geografía de una serie de nuevos operadores de autocares. Cuando el gobierno de posguerra de Clement Attlee fusionó tanto a Tilling como a las compañías ferroviarias en la Comisión Británica de Transporte el 1 de enero de 1948, y Crosville fue nacionalizada, los operadores de autocares eran una entidad competitiva sostenible.
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Los nuevos autobuses de dos pisos de Bristol se habían convertido en la compra estándar para todas las flotas de Tilling/BET, lo que permitió a la compañía dar servicio al auge de la posguerra hasta 1950, cuando el tráfico comenzó a caer de nuevo gracias al aumento del número de coches privados. La combinación de esto, más la Crisis de Suez de 1956 y la falta de personal debido a los bajos salarios, condujo a una contracción general de la red de rutas rurales y redujo los servicios al menos a la mitad los domingos. La red continuó decayendo, excepto en la prestación de un nuevo servicio para reemplazar los ferrocarriles eliminados por el Beeching Axe , con el "Cymru Coastliner", introducido en 1965, entre Chester y Caernarfon, anticipando el cierre de esa ruta de British Rail y las estaciones intermedias.
La Ley de Transporte de 1968 creó la Compañía Nacional de Autobuses (NBC) e introdujo el principio de que los servicios de autobuses rurales podían ser subvencionados por los ayuntamientos. Aunque habían reducido los costes con la introducción de la operación unipersonal, Crosville presentó una lista de 196 rutas que requerían asistencia financiera.
Con la transferencia de las rutas de la North Western Road Car Company dentro del Gran Manchester a la Passenger Transport Executive local en 1971, NBC dividió los servicios residuales de NWRCC entre Trent y Crosville, y esta última compañía se hizo cargo de 119 vehículos y depósitos en Northwich , Macclesfield y Biddulph en marzo de 1972. Una consolidación de empresas dentro de NBC dio como resultado que Crosville se hiciera cargo de los servicios en partes de West Wales de Western Welsh , incluidos los de los depósitos en New Quay , Newcastle Emlyn y Lampeter .
La empresa continuó consolidando y reduciendo su red durante la década de 1980, generando pérdidas de £1 millón en 1980 y £2 millones en 1981. El cambio de marca de los servicios locales en áreas metropolitanas ayudó a aplanar la tasa de disminución de los ingresos, pero las pérdidas continuaron aumentando.
El 13 de febrero de 1986, el Secretario de Estado de Transporte decidió que, debido a su tamaño, las cuatro mayores empresas de NBC se dividirían, ya que suponían una amenaza competitiva demasiado grande para la desregulación . Crosville se dividió en dos, y las operaciones en Inglaterra y Gales se dividieron entre dos empresas. [2] Finalmente, ambas empresas fueron adquiridas por el Grupo Drawlane . [3]
Crosville Cymru se mantuvo prácticamente intacto, pero la mayor parte del resto de Crosville, con sede en Inglaterra, se dividió entre las compañías hermanas Midland Red North y la nueva North Western Company, con sede en Liverpool . Este último cambio fue un gran cambio de suerte, ya que gran parte del territorio de Crosville en la mitad oriental de Cheshire se había obtenido de la North Western Company original cuando se desmembró en 1972.
El 25 de marzo de 1988, Crosville fue vendida a ATL (Western). [4] [5] En 1989, Crosville fue vendida a National Express, pasando con el negocio en 1991 al Grupo Drawlane, [6] que en 1992 se reestructuró para convertirse en British Bus . [7] [8] El 1 de agosto de 1996, British Bus fue comprada por el Grupo Cowie . [9] Operó como Arriva Cymru hasta febrero de 2002, cuando se fusionó con Arriva North West para formar Arriva North West & Wales . [10] [11] [12]
Las operaciones restantes de Crosville en el área de Wirral y Chester se vendieron en febrero de 1990 a Potteries Motor Traction , que conservó el nombre de Crosville, pero el nombre pasó a la historia diez años después cuando se rebautizó como First Chester & The Wirral . [13] Después de las pérdidas, el negocio se vendió con depósitos en Chester, Rock Ferry y Wrexham a Stagecoach Merseyside & South Lancashire en diciembre de 2012. [14] [15] [16]
El nombre Crosville Motor Service fue resucitado por un nuevo operador [17] que operó en Weston-super-Mare desde 2011 hasta 2018. Además de vehículos modernos, tenía una flota histórica que incluía varios vehículos de la flota original de Crosville. [18]
El nombre Crosville Cymru / Crosville Wales Limited también existe, pero no con Arriva. También existe Gwasanaethau Cerbyd Crosville Motor Services Limited. La palabra "Gwasanaethau" significa "servicios" en galés y la palabra "Cerbyd" significa "vehículo" en galés. Ambos nombres de empresas están registrados como empresas inactivas en Gales.