Cronología del combustible alcohólico

El etanol , un combustible alcohólico , es un combustible importante para el funcionamiento de los motores de combustión interna que se utilizan en automóviles, camiones y otros tipos de maquinaria.

El etanol se aisló por primera vez del vino aproximadamente en el año 1100 y poco después se descubrió que ardía. Estas primeras soluciones destiladas de mezclas de vino y sal se denominaban aqua ardens (agua en llamas) o aqua flamens (agua en llamas) y tenían un contenido de alcohol tan bajo que ardían sin producir un calor perceptible. En el siglo XIII, el desarrollo del serpentín de enfriamiento permitió el aislamiento de etanol casi puro mediante destilación. ^[1]
El etanol se ha utilizado como aceite para lámparas y para cocinar, junto con aceites vegetales y animales. ^[2] Los viajeros del siglo XVII usaban comúnmente pequeñas estufas de alcohol (también llamadas " lámparas de alcohol ") para calentar la comida y a ellos mismos.
Antes de la Guerra Civil estadounidense, muchos agricultores de los Estados Unidos tenían una destilería de alcohol para convertir los desechos de las cosechas en aceite para lámparas y combustible para estufas de forma gratuita para uso familiar de los agricultores. Los conflictos por los impuestos no eran inusuales; un ejemplo fue la Rebelión del Whisky en 1791.
1826 , Samuel Morey utiliza el alcohol en el primer prototipo americano de motor de combustión interna . ^[3]
En la década de 1830, las mezclas de alcohol habían reemplazado al cada vez más caro aceite de ballena en la mayor parte del país. "Fácilmente tomó la delantera como iluminador" porque era "una mejora decidida con respecto a otros aceites que se usaban entonces". ^[4]
En 1860, miles de destilerías producían al menos 340.000 m3 (90 millones de galones estadounidenses ⁾ de alcohol al año para iluminación. Las mezclas de canfeno y alcohol (a 0,50 dólares por galón) eran más baratas que el aceite de ballena (entre 1,30 y 2,50 dólares por galón) y el aceite de manteca de cerdo (90 centavos por galón). Era aproximadamente el mismo precio que el petróleo de carbón, que fue el producto que se comercializó por primera vez como "queroseno". ^[5]
1860 , el inventor alemán Nicolaus Otto utiliza alcohol etílico como combustible en uno de los primeros motores de combustión interna. ^[6]
En 1862 y 1864 , se aprobó un impuesto sobre el alcohol en Estados Unidos para pagar la Guerra Civil , lo que aumentó el precio del etanol a más de 2 dólares por galón. Un nuevo producto derivado del petróleo, llamado queroseno , paga un impuesto de 10 centavos por galón. ^[7]
En el siglo XIX, las lámparas de espíritu , las lámparas de palomas y otras utilizaban una variedad de mezclas de alcohol y aceites en Europa. El alcohol impulsa no sólo automóviles y maquinaria agrícola, sino también una amplia variedad de lámparas, estufas, calentadores, planchas, rizadores de cabello, tostadores de café y todos los electrodomésticos imaginables. ^{Según una estimación, hasta 1902} se habían fabricado en Alemania unas 95.000 estufas alimentadas con alcohol y 37.000 lámparas de alcohol.
Hacia la década de 1890 , los motores alimentados con alcohol comienzan a utilizarse en maquinaria agrícola en Europa, lo que hace que los países sean más independientes del combustible. Las investigaciones realizadas en el Laboratorio Mecánico Experimental de París y en la Deutsche Landwirtschaftliche Gesellschaft de Berlín en la década de 1890 ayudaron a allanar el camino para un mayor uso del alcohol como combustible.
Para 1896 , los carruajes (automóviles) sin caballos aparecían en las carreteras de Europa y Estados Unidos. Debido a que la gasolina es tan barata y abundante, y también a que el etanol está sujeto a altos impuestos, los primeros automóviles estadounidenses se adaptaron a la gasolina desde el principio. Los autos de carreras, por otro lado, usualmente usaban etanol (y otros alcoholes) porque se podía desarrollar más potencia en un motor más pequeño y liviano. Charles Edgar Duryea construye el primer automóvil estadounidense propulsado por gasolina, pero conoce el automóvil experimental de Samuel Morey impulsado por etanol de 1826. El primer automóvil de Henry Ford , el Quadracycle , también se construye ese año. El coche funciona con gasolina, pero Ford está al tanto de los experimentos con etanol en Alemania y posteriormente apoya la eliminación del impuesto estadounidense sobre los usos industriales del etanol.
En 1899 , el gobierno alemán gravó las importaciones de petróleo y subvencionó el etanol nacional. El káiser Guillermo II "se enfureció con el Oil Trust de su país y ofreció premios a sus súbditos y ayuda en efectivo... para adaptar [el alcohol] al uso en las industrias". ^[9]
1901 , el Ministerio de Agricultura francés ofreció premios a los mejores motores y electrodomésticos alimentados con alcohol.
En 1902 , la exposición de combustibles de alcohol de París exhibió automóviles impulsados por alcohol, maquinaria agrícola, lámparas, estufas, calentadores, planchas, rizadores de cabello, tostadores de café y todos los electrodomésticos y motores agrícolas imaginables impulsados por alcohol. ^[10] Esta exhibición viajó ampliamente por Europa y se presentó en las celebraciones del tricentenario de 1907 en Jamestown, Virginia .
1906 , se aprueba el proyecto de ley de Libre Alcohol . Estados Unidos deroga el impuesto al alcohol durante el gobierno de Teddy Roosevelt . A 14 centavos por galón estadounidense, el etanol de maíz era más barato que la gasolina a 22 centavos por galón estadounidense. Se aprueban proyectos de ley que eximen a las alambiques agrícolas del control gubernamental. Al respaldar el proyecto de ley, el Presidente de los Estados Unidos, Teddy Roosevelt , dice: "La Standard Oil Company, en gran parte mediante métodos injustos o ilegales, ha aplastado la competencia interna... Es muy deseable que se introduzca un elemento de competencia mediante la aprobación de algún proyecto de ley de este tipo". ley como la que ya ha sido aprobada en la Cámara, colocando el alcohol utilizado en las artes y los fabricantes en la lista [libre de impuestos]". ^[11]
A partir de 1901 , el descubrimiento de nuevos yacimientos petrolíferos en Texas hizo que el precio de la gasolina cayera a entre 18 y 22 centavos por galón estadounidense en 1906 , socavando los mercados de etanol agrícola.
1908 , se presenta el Ford Modelo T. Los primeros modelos tenían carburadores ajustables para funcionar con etanol con gasolina como opción. ^[12]^[13]
En 1909 , el Servicio Geológico de Estados Unidos informa: "En lo que respecta a la limpieza general, como la ausencia de humo y olores desagradables, el alcohol tiene muchas ventajas sobre la gasolina o el queroseno como combustible... El escape de un motor de alcohol nunca se enturbia con una capa negra o humo grisáceo." En general, el alcohol era "un combustible más ideal que la gasolina". ^[14]
En 1914 , el proyecto de ley sobre alcohol gratuito se modifica nuevamente para disminuir la carga regulatoria y fomentar la producción de alcohol como combustible en los EE. UU.
En 1917, Alexander Graham Bell dice: "El alcohol es un combustible hermoso, limpio y eficiente... El alcohol se puede fabricar a partir de tallos de maíz y, de hecho, a partir de casi cualquier materia vegetal capaz de fermentar... Nunca debemos temer el agotamiento de nuestros actuales suministros de combustible, por lo que siempre y cuando podamos producir una cosecha anual de alcohol en la medida deseada". ^[15]
En 1918 , Scientific American dice que "ahora está definitivamente establecido que el alcohol se puede mezclar con gasolina para producir un combustible adecuado..." ^[16] Otro artículo señala que el Instituto Pasteur de Francia descubrió que podía obtener 10 galones estadounidenses (38 L) de etanol por tonelada de algas . ^[17]
En 1919 , la prohibición de las bebidas alcohólicas en los EE. UU . lleva a sugerir un mayor uso de etanol como mezcla antidetonante con gasolina. ^[18] Los políticos del cinturón agrícola están divididos respecto al etanol como combustible. Si bien los destiladores podrían tener un nuevo mercado para su alcohol, algunos pensaron que permitir que cualquier destilería permaneciera abierta sería un "negocio con el diablo".
En las décadas de 1920 y 1930 , Koolmotor, Benzalcool, Moltaco, Lattybentyl, Natelite, Alcool y Agrol son algunas de las mezclas de combustibles de gasolina y etanol que alguna vez se encontraron en Gran Bretaña, Italia, Hungría, Suecia, Sudáfrica, Brasil y Estados Unidos (respectivamente). .
En 1920 , David White , geólogo jefe del Servicio Geológico de EE.UU., estima que el petróleo total que queda en EE.UU. es de 6,7 mil millones de barriles (1,07 × 10 ⁹ m ³ ). "Al hacer esta estimación, que incluía tanto reservas probadas como recursos aún por descubrir, White admitió que bien podría tener un error de hasta un 25 por ciento". ^[19]
1921 , se desarrolla gasolina con plomo en los laboratorios de investigación de General Motors en Dayton , Ohio . El investigador de GM Thomas Midgley, Jr. todavía sostiene: "La ruta más directa que conocemos ahora para convertir la energía de su fuente, el sol, en un material adecuado para su uso en un motor de combustión interna es a través de la vegetación hasta obtener alcohol... Ahora Parece que el alcohol es el único líquido procedente de una fuente vegetal directa que combina un precio relativamente bajo con la idoneidad (aunque se podrían encontrar otras fuentes)... El alcohol resistirá compresiones iniciales muy altas sin golpear, y en compresiones altas es suave y altamente satisfactorio". ^[20]
1921 , el ingeniero británico Harry Ricardo patenta los combustibles de carreras RD1 y RD2 (por Ricardo Discol) que contenían metanol y etanol, acetona y pequeñas cantidades de agua. Se utilizaron ampliamente en las pistas de carreras de Europa y Estados Unidos en las décadas de 1920 y 1930.
En 1923 se comercializa gasolina con plomo, y en 1924 GM y Standard Oil Co. forman Ethyl Corp. Ethyl afirma haber "resuelto" el problema del golpe en el motor, pero los científicos de salud pública (por ejemplo, Alice Hamilton de la Universidad de Harvard ) están consternados por la perspectivas de envenenamiento por plomo e insisten en que hay alternativas disponibles, como mezclas de etanol. ^[21]
En 1923, el diseñador de motores de Rolls-Royce, Harry Ricardo, escribe: "...Es absolutamente necesario encontrar un combustible alternativo. Afortunadamente, dicho combustible está a la vista en forma de alcohol; se trata de un producto vegetal cuyo consumo no implica drenaje. que dependen del almacenamiento mundial y que, al menos en los países tropicales, pueden llegar a producirse en cantidades suficientes para satisfacer la demanda mundial, al menos al ritmo actual de consumo. Mediante el uso de un combustible derivado de la vegetación, la humanidad se está adaptando el calor del sol al desarrollo de la fuerza motriz, a medida que está disponible día a día; al utilizar combustibles minerales, está consumiendo un legado -y un legado limitado- de calor almacenado hace muchos miles de años. Si vive, por así decirlo, de sus ingresos, en el otro está despilfarrando su capital. Es perfectamente sabido que el alcohol es un excelente combustible, y no hay duda de que en las regiones tropicales se podrían producir cantidades suficientes. del imperio británico…” ^[22]
En 1923 , el precio del alcohol de melaza era inferior a 20 centavos por galón estadounidense, mientras que los precios minoristas de la gasolina habían alcanzado un máximo histórico de 28 centavos por galón. Standard Oil experimenta con una mezcla de 10% de alcohol y 90% de gasolina durante algunos meses para aumentar el octanaje y detener la detonación del motor.
En 1923, la asamblea francesa aprueba la ley nacional Carburant que exige a los importadores de gasolina comprar alcohol para mezclas del 10% al Servicio Estatal de Alcohol. La ley tiene un impacto de gran alcance ya que muchas otras naciones, especialmente Brasil y otros países productores de caña de azúcar, fueron influenciadas para promulgar leyes similares basadas en los programas francés y alemán. ^[23]
A mediados de la década de 1920 , el alcohol etílico se mezcla con gasolina en todos los países industrializados, y algunas mezclas están apareciendo como experimentos en los Estados Unidos, pero el mercado está dominado por la gasolina con plomo.
En octubre de 1924 , un catastrófico error de cálculo en la producción de gasolina con plomo provoca al menos 17 muertes en una refinería y muchas decenas de lesiones permanentemente debilitantes. GM y Standard casi abandonan la gasolina con plomo, pero deciden defenderla, afirmando (contrariamente a sus propias investigaciones publicadas anteriormente) que "Hasta donde la ciencia sabe en este momento, el tetraetilo de plomo es el único material disponible que puede provocar estos [antidetonante] resultados." ^[24]
En 1925 , Henry Ford dice al New York Times que el alcohol etílico es "el combustible del futuro" que "vendrá de frutas como el zumaque que hay junto al camino, o de manzanas, malas hierbas, aserrín... casi cualquier cosa". "Hay combustible en cada trozo de materia vegetal que se puede fermentar. Hay suficiente alcohol en la producción anual de un acre de patatas para impulsar la maquinaria necesaria para cultivar los campos durante cien años". ^[25]
1926 , el Servicio de Salud Pública de EE.UU. permite que la gasolina con plomo vuelva al mercado.
En 1928, Harry Ricardo, National Distillers Co. y Shell Oil introducen una mezcla de combustible de alcohol en el Reino Unido llamada "Cleveland Discol". La mezcla de etanol es una marca popular de gasolina sin plomo y se vendió hasta 1968. ^[26]
En agosto de 1930 , el gobierno alemán exigió a todos los importadores de gasolina que compraran el 2,5% del volumen de sus importaciones al Monopolio Alemán de Alcohol, y la proporción se incrementó al 6% y luego al 10% en 1932. Las estimaciones del alcohol utilizado en 1932 varían de 44 millones de litros a unos 175 millones de litros. En ese momento estaban en funcionamiento unas 36.000 pequeñas destilerías de alcohol, propiedad del monopolio. ^[27] En 1938, Alemania producía alrededor de 267 millones de litros de etanol, aproximadamente dos tercios de patatas y el resto de cereales, licores de sulfito de madera y remolacha. Unos 89 millones de litros de metanol se produjeron a partir del carbón, mientras que otros combustibles sintéticos incluyeron 550 millones de litros de benceno y más de mil millones de litros de gasolina sintética. En total, el 54% de la producción alemana de combustible de antes de la guerra procedía de fuentes no petroleras, de las cuales el 8% era etanol procedente de fuentes renovables ^[28].
En la década de 1930 , la sequía del Dust Bowl y la Gran Depresión obligaron a muchos más agricultores a trasladarse a las ciudades en busca de trabajo, dejando atrás sus alambiques de combustible. Henry Ford, también agricultor, apoyó el uso de etanol frente al gas.
1933 , ante el desempleo del 25 % de la Gran Depresión, se discute ampliamente el concepto europeo de encontrar nuevos mercados para los excedentes de productos agrícolas, siendo la mezcla de etanol y gasolina una de las más significativas. Los experimentos de mezcla de combustible comienzan en Peoria, IL, Spokane WA, Lincoln, NE y Ames, IA. Los gobiernos federal y estatal consideran ventajas fiscales para ayudar a la producción de etanol y aumentar el empleo entre los agricultores. En 1935 surge el movimiento Chemurgy , apoyado por agricultores, republicanos y Henry Ford. Junto con el etanol, la investigación en química incluyó el desarrollo industrial de materias primas agrícolas como el cáñamo , la soja y nuevos productos a partir de materiales biológicos, como los plásticos y tintas del cáñamo y la soja.
1933 , surge una campaña para poner fin a la Prohibición en Estados Unidos. Preocupado por el renovado interés en el etanol como combustible, el Instituto Americano del Petróleo inicia una campaña ^[29] contra las mezclas de etanol, afirmando que "perjudicarán a la industria petrolera y a la industria del automóvil, así como a las tesorerías estatales y nacionales al reducir el consumo [de petróleo]". los únicos beneficiarios serían supuestamente los destiladores, los ferrocarriles (que transportarían el alcohol) y los contrabandistas "a quienes se les abrirían nuevos campos de fraude". ^[30] La prohibición termina con la aprobación de la Vigésima Primera Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos el 5 de diciembre de 1933.
De 1933 a 1939 , varias compañías petroleras y el Instituto Americano del Petróleo argumentaron que los incentivos fiscales para el etanol perjudicarían a la industria petrolera, reducirían las arcas estatales y crearían una atmósfera de contrabandista alrededor de las estaciones de servicio. También afirmaron que el alcohol como combustible era inferior a la gasolina. ^[31]
1937 , el movimiento de la química agrícola encuentra partidarios para la planta de combustible de etanol Agrol, creada en Atchison, Kansas . Durante dos años, se vendieron mezclas de etanol en unas 2.000 estaciones de servicio en el Medio Oeste de Estados Unidos. Los gerentes de las plantas de Agrol se quejaron del sabotaje y las amargas luchas internas de la industria petrolera, así como del precio más barato de la gasolina. El Agrol se vendía a 17 centavos el galón, mientras que la gasolina con plomo se vendía a 16 centavos.
1939 , la producción de Agrol se detiene .
En 1942 , los químicos que diseñaron la planta de etanol de Agrol, especialmente Leo Christensen, se ponen a trabajar produciendo etanol para combustible de aviación y caucho sintético " Buna-S " para la Segunda Guerra Mundial . En 1944, la producción de caucho sintético a base de petróleo se retrasa y tres cuartas partes de todos los neumáticos, impermeables, juntas de motor y otros productos de caucho utilizados en la guerra provienen del etanol. ^[32]
En 1942 , un comité de investigación de la guerra dirigido por el entonces senador (y futuro presidente) Harry Truman hace pública la evidencia de que la industria petrolera había confabulado con empresas químicas alemanas, especialmente IG Farben , para impedir el desarrollo de la producción de caucho sintético en Estados Unidos. Standard Oil ( Exxon ) había entrado en una sociedad que describió como un "matrimonio completo" diseñado para "sobrevivir a la guerra" sin importar quién ganara. ^[33]
En 1949 , S.J.W. Pleeth, químico de la compañía Cleveland Discol en Gran Bretaña, escribe: "El sesgo suscitado por el uso de alcohol como combustible para motores ha producido resultados [de investigación] que son incompatibles entre sí... Países con considerables depósitos de petróleo, como Así como Estados Unidos (o los que controlan depósitos de petróleo en otros países, como Holanda) tienden a producir informes contrarios al uso de combustibles alternativos al petróleo, los países con poco o ningún petróleo autóctono tienden a producir informes favorables. ... es más marcado. Difícilmente se puede evitar la conclusión de que los resultados a los que se llega son los que mejor se adaptan a los objetivos políticos o económicos del país en cuestión o de la industria que patrocina la investigación. Deploramos este uso partidista de la ciencia, aunque admitimos su existencia. , incluso en el presente escritor." ^[34]
En 1964 , un accidente de siete coches mata a los conductores Dave MacDonald y Eddie Sachs en la segunda vuelta de las 500 Millas de Indianápolis , mientras se quemaban más de 150 galones estadounidenses (570 L) de gasolina. Johnny Rutherford , que también estuvo implicado en el accidente, sobrevivió, principalmente porque su coche propulsado por metanol no se había encendido. El Auto Club de Estados Unidos prohíbe la gasolina y cambia todos los autos a alcohol metílico (metanol), una regla que se mantendría durante 41 años antes de terminar después de la carrera de 2005.
Durante la Guerra Civil Nigeriana de 1967 a 1970 , los ingenieros de la república separatista de Biafra recurrieron a impulsar vehículos con alcohol. Inicialmente, el alcohol se utilizaba para complementar la capacidad de refinación de petróleo crudo que el incipiente Estado tenía bajo su control, pero cuando el ejército nigeriano respaldado por los soviéticos y el Reino Unido se apoderó de las regiones productoras de petróleo y el embargo nigeriano empezaba a hacer efecto, el alcohol se convirtió en la fuente dominante. de combustible para la economía.
En 1971 , se forma el Comité de Utilización Industrial de Productos Agrícolas de Nebraska (o Comité "Gasohol") para encontrar nuevos usos para el excedente de grano. La comisión prueba mezclas de etanol y gasolina en miles de automóviles a lo largo de millones de millas, demostrando que el etanol puede usarse como aditivo que aumenta el octanaje para reemplazar la gasolina con plomo.
1973 , el embargo petrolero árabe crea una crisis energética mundial, que lleva a una búsqueda intensificada de fuentes de energía alternativas. Además, en el mismo año, el gobierno de Brasil inicia el programa " Pró-Álcool " con el fin de sustituir los vehículos propulsados por gasolina por automóviles propulsados por etanol. Dicho programa conduciría al desarrollo del primer motor de automóvil propulsado por etanol del mundo.
1979 , la administración del presidente Jimmy Carter crea incentivos federales para la producción de etanol . Los subsidios federales y estatales para el etanol ascienden a unos 11.000 millones de dólares entre 1979 y 2000, en comparación con unos 150.000 millones de dólares en créditos fiscales para la industria petrolera (de 1968 a 2000), según la Oficina de Contabilidad General. ^[35]
A mediados de la década de 1980 , se construyeron más de 100 nuevas plantas de producción de alcohol de maíz y se vendieron más de mil millones de galones estadounidenses de etanol como combustible al año. El programa de etanol es controvertido por varias razones, una de las cuales es que la industria del etanol estaba dominada por una empresa: Archer Daniels Midland de Peoria, Illinois.
En 1984 , el número de plantas de etanol alcanzó un máximo de 163 en Estados Unidos, produciendo 595 millones de galones estadounidenses (2.250.000 m ³ ) de etanol ese año.
En 1988, la administración de George HW Bush propuso una limpieza de los "tóxicos del aire" en la gasolina, centrándose en reemplazar los potenciadores de octano de benceno con etanol. La propuesta conduce a una parte de la Ley de Aire Limpio de 1990 .
A finales de los años 1980 y 1990 , un excedente de petróleo hizo bajar los precios de la gasolina hasta 12 dólares por barril, llevando a la quiebra a la mayor parte de la industria del etanol.
En 1990 y 1992 , el Congreso aprueba enmiendas a la Ley de Aire Limpio que alientan el uso de etanol y otros combustibles oxigenados como sustitutos de los potenciadores de octanaje de benceno, tolueno y xileno . El MTBE se convierte en el aditivo favorito de la industria petrolera, pero como se reconocieron los problemas de contaminación del agua, el MTBE está prohibido en California. La producción de etanol aumenta al nivel de 4 mil millones de galones estadounidenses (15.000.000 m ³ ).
Entre 1997 y 2002 , se produjeron tres millones de automóviles y camiones ligeros en Estados Unidos que podían funcionar con E85 , una mezcla de 85% de etanol y 15% de gasolina. Sin embargo, casi ninguna gasolinera vende este combustible.
A principios de los años 2000 , la invasión de Irak hace que los estadounidenses tomen conciencia de su dependencia del petróleo extranjero. Esto, y la preocupación por el cambio climático antropogénico , hace que las principales energías alternativas como los biocombustibles , la solar y la eólica se expandan entre un 20 y un 30% anual.
En 2003 , California es el primer estado que prohíbe el MTBE. Varios otros estados comienzan a cambiar poco después. California consume 900 millones de galones estadounidenses (3.400.000 m ³ ) de etanol al año, aproximadamente un tercio de todo el etanol producido en Estados Unidos.
En 2004 , los precios del petróleo crudo suben un 80%. Los precios de la gasolina suben un 30% en EE.UU. El diésel sube casi un 50%. Estos aumentos son causados por los daños causados por los huracanes a las plataformas petrolíferas en el Golfo de México , los ataques a los oleoductos iraquíes , las perturbaciones en otros lugares y la creciente demanda de gasolina en Asia , a medida que los asiáticos compran más automóviles. Los precios del alcohol como combustible están mucho más cerca del precio de la gasolina. La industria del etanol en Estados Unidos produce 225.000 barriles (35.800 m ³ ) por día en agosto, un récord histórico. Algunas empresas de combustibles derivados del petróleo convencionales están invirtiendo en combustible alcohólico. Se pronostica que las reservas de petróleo durarán unos 40 años más. El uso total (demanda) de etanol es de 3,53 mil millones de galones estadounidenses (13,400,000 m ³ ).
2005 , el E85 se vende por 45 centavos (o entre 30 y 75 centavos al por mayor) menos que la gasolina en promedio en los Estados Unidos. En Estados Unidos existen más de 4 millones de vehículos de combustible flexible (capaces de funcionar tanto con E85 como con gasolina). En Estados Unidos existen alrededor de 400 estaciones de servicio que venden combustible E85, principalmente en el Medio Oeste. Los precios de la gasolina aumentan mientras los precios del etanol se mantienen iguales, debido al rápido crecimiento de la oferta de etanol y a los subsidios fiscales federales para el etanol. Los precios mayoristas del etanol caen casi un 30% entre enero y abril, o entre 1,75 y 1,23 dólares por galón en EE. UU.
En 2005 , la primera prueba documentada de conducción de un automóvil diseñado únicamente para uso de gasolina, en largas distancias únicamente con 100% butanol, se produjo cuando el automovilista estadounidense David Ramey conducía desde Blacklick, Ohio a San Diego, California, usando 100% butanol en un vehículo sin modificar. 1992 Buick Park Avenue . ^[36]
En 2006 , la Indy Racing League cambia a una mezcla de combustible de 10% de etanol y 90% de metanol, como parte de una introducción gradual a una fórmula totalmente de etanol en 2007. Bill Gates compra una cuarta parte de Pacific Ethanol Inc. por 84 millones de dólares.
En 2007 , el Relator Especial de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura para el Derecho a la Alimentación insta a una moratoria de cinco años sobre los biocombustibles basados en alimentos, incluido el etanol, afirmando que su desarrollo es un "crimen contra la humanidad". ^[37] La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) califica esto de "lamentable", y el secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, pidió más investigación científica. "Está claro que los biocombustibles tienen un gran potencial para hacer bien y, tal vez, también hacer daño". ^[38]
2008 , Bill Gates vende la mayoría de las acciones de Pacific en poder de Cascade Investment con una pérdida de 38,9 millones de dólares. ^[39]

Ver también

combustible alcohol

Referencias

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^ Relator de la ONU pide una moratoria sobre los biocombustibles http://www.swissinfo.ch/eng/UN_rapporteur_calls_for_biofuel_moratorium.html?cid=6189782
^ El director de la ONU pide más investigación sobre biocombustibles http://www.scidev.net/en/climate-change-and-energy/news/un-head-calls-for-more-biofuels-research.html
^ La pérdida de $ 44 millones de Gates en etanol significa más ganancias para Valero https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a3qutgP_v5Ck