Un carruaje es un vehículo privado de cuatro ruedas para personas y, por lo general, es tirado por caballos . Los vagones privados de segunda mano eran transporte público común, el equivalente a los coches modernos utilizados como taxis. Las suspensiones de los carros se realizan mediante correas de cuero o, en las fabricadas en los últimos siglos, mediante muelles de acero. Los carruajes de dos ruedas son informales y suelen ser conducidos por sus propietarios.
Los autocares son una categoría especial dentro de los vagones. Son vagones con cuatro postes esquineros y techo fijo. Los carros de guerra de dos ruedas y los vehículos de transporte, como carros de cuatro ruedas y carros de dos ruedas, fueron los precursores de los carruajes. [1] [2]
En el siglo XXI, los carruajes tirados por caballos se utilizan ocasionalmente para desfiles públicos de la realeza y para ceremonias formales tradicionales. Se fabrican versiones modernas simplificadas para el transporte turístico en países cálidos y para aquellas ciudades donde los turistas esperan que se les proporcionen carruajes abiertos tirados por caballos. Todavía se fabrican versiones deportivas simples de metal para el deporte conocido como conducción competitiva.
La palabra carro (abreviado carr o cge ) proviene del antiguo francés del norte cariage , llevar en un vehículo. [3] La palabra coche , que entonces significaba una especie de carro de dos ruedas para mercancías, también vino del antiguo francés del norte a principios del siglo XIV [3] (probablemente derivado del latín tardío carro , un coche [4] ). ; también se utiliza para vagones de ferrocarril y en los EE. UU., a finales del siglo XIX, los primeros coches (automóviles) se denominaron brevemente vagones sin caballos .
Algunos carros de caballos encontrados en tumbas celtas muestran indicios de que sus plataformas estaban suspendidas elásticamente. [5] Los vagones de cuatro ruedas se utilizaron en la Edad del Bronce en Europa , y su forma conocida por las excavaciones sugiere que las técnicas básicas de construcción de ruedas y tren de aterrizaje (que sobrevivieron hasta la edad del automóvil) se establecieron entonces. [6] [7]
Prototipado por primera vez en el tercer milenio a. C. , un carro de bueyes es un gran carro de dos ruedas tirado por bueyes o búfalos. Incluye un poste de madera resistente entre los bueyes, un yugo que conecta un par de bueyes, una plataforma de madera para pasajeros o carga y grandes ruedas de madera con bordes de acero. [8] [9]
Se han descubierto modelos de carruajes de dos ruedas de la civilización del valle del Indo, incluidos carruajes gemelos cubiertos tirados por caballos que se asemejan a ekka de varios sitios como Harappa , Mohenjo Daro y Chanhu Daro . [10] El tipo de carruaje más antiguo registrado fue el carro , que llegó a Mesopotamia ya en 1900 a.C. [1] [ verificación fallida ] Utilizado típicamente para la guerra por los egipcios, los habitantes del Cercano Oriente y los europeos, era esencialmente una palangana ligera de dos ruedas que transportaba a uno o dos pasajeros de pie, tirada por uno o dos caballos. El carro fue revolucionario y eficaz porque llevó nuevos guerreros a zonas cruciales de batalla con rapidez.
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Los romanos del siglo I a.C. utilizaban carros suspendidos para sus viajes por tierra. [11] Es probable que los carruajes romanos emplearan algún tipo de suspensión con cadenas o correas de cuero, como lo indican las piezas del carruaje encontradas en excavaciones. En 2021, los arqueólogos descubrieron los restos de un carruaje ceremonial de cuatro ruedas, un pilentum, cerca de la antigua ciudad romana de Pompeya . Se cree que el pilentum pudo haber sido utilizado en ceremonias como bodas. El hallazgo ha sido descrito como "en excelente estado de conservación". [12]
Aunque se desconoce en gran medida la fecha exacta de cuándo los chinos comenzaron a utilizar carruajes, las primeras inscripciones en huesos de oráculos descubiertas en la provincia de Henan muestran que el carruaje ya se había desarrollado en muchas formas diferentes. La evidencia arqueológica más antigua de carros en China, un lugar de entierro de carros descubierto en 1933 en Hougang, Anyang en la provincia de Henan , data del reinado del rey Wu Ding de finales de la dinastía Shang ( c. 1250 a. C. ). Las inscripciones en huesos de oráculos sugieren que los enemigos occidentales de los Shang utilizaban un número limitado de carros en la batalla, pero los propios Shang los utilizaban sólo como vehículos de mando móviles y en las cacerías reales. [13]
Durante la dinastía Shang, los miembros de la familia real eran enterrados con una casa completa y sirvientes, incluido un carro, caballos y un auriga. Un carro Shang a menudo era tirado por dos caballos, pero ocasionalmente se encuentran variantes de cuatro caballos en los entierros.
Jacques Gernet afirma que la dinastía Zhou , que conquistó Shang ca. 1046 a. C., hizo más uso del carro que los Shang e "inventó un nuevo tipo de arnés con cuatro caballos en fila". [14] La tripulación estaba formada por un arquero, un conductor y, a veces, un tercer guerrero que estaba armado con una lanza o un hacha-daga . Entre los siglos VIII y V a. C., el uso chino de carros alcanzó su apogeo. Aunque los carros aparecían en mayor número, la infantería a menudo derrotaba a los aurigas en la batalla.
La guerra con carros masivos quedó prácticamente obsoleta después del Período de los Estados Combatientes (476-221 a. C.). Las razones principales fueron el mayor uso de la ballesta , el uso de alabardas largas de hasta 5,49 m (18 pies) de largo y picas de hasta 6,71 m (22 pies) de largo, y la adopción de unidades de caballería estándar y la adaptación del tiro con arco montado desde caballería nómada, que eran más efectivas. Los carros continuaron sirviendo como puestos de mando para los oficiales durante la dinastía Qin (221-206 a. C.) y la dinastía Han (206 a. C.-220 d. C.), mientras que los carros blindados también se utilizaron durante la dinastía Han contra la Confederación Xiongnu en el período Han. Guerra Xiongnu (133 a. C. a 89 d. C.), concretamente en la Batalla de Mobei (119 a. C.).
Antes de la dinastía Han, el poder de los estados y dinastías chinos a menudo se medía por el número de carros que se sabía que tenían. Un país de mil carros clasificado como un país mediano, y un país de diez mil carros clasificado como un país enorme y poderoso. [15] [16]
El carruaje medieval era típicamente un tipo de carro de cuatro ruedas, con una parte superior redondeada ("inclinada") similar en apariencia al familiar Conestoga Wagon de los Estados Unidos. Compartiendo la forma tradicional de ruedas y tren de aterrizaje conocida desde la Edad del Bronce, es muy probable que también empleara el eje delantero pivotante en continuidad con el mundo antiguo. La suspensión (con cadenas) está registrada en imágenes visuales y relatos escritos del siglo XIV ("chars branlant" o carruajes mecedores) y ya era de uso generalizado en el siglo XV. [17] Los carruajes eran utilizados en gran medida por la realeza, los aristócratas (y especialmente las mujeres) y podían estar decorados y dorados elaboradamente. Estos carruajes solían tener cuatro ruedas y eran tirados por dos o cuatro caballos, según su tamaño y estado. La madera y el hierro eran los materiales principales necesarios para construir un carruaje y los carruajes que utilizaban personas que no pertenecían a la realeza estaban cubiertos de cuero liso.
Otra forma de carruaje fue el carro de desfile del siglo XIV. Los historiadores debaten la estructura y el tamaño de los vagones de los desfiles; sin embargo, generalmente son estructuras en miniatura parecidas a casas que descansan sobre cuatro a seis ruedas dependiendo del tamaño de la carreta. El carro de desfile es importante porque hasta el siglo XIV la mayoría de los carruajes iban sobre dos o tres ruedas; el carro, el carruaje mecedor y el cochecito de bebé son dos ejemplos de carruajes anteriores al carro del desfile. Los historiadores también debaten si los vagones de los desfiles se construyeron o no con sistemas de ejes pivotantes, que permitían que las ruedas giraran. Ya fuera un carro de desfile de cuatro o seis ruedas, la mayoría de los historiadores sostienen que los sistemas de ejes pivotantes se implementaron en los carros de desfile porque muchas carreteras a menudo eran sinuosas y con algunas curvas cerradas. Los vagones de desfile de seis ruedas también representan otra innovación en los carruajes; Fueron uno de los primeros vagones en utilizar múltiples ejes pivotantes. Se utilizaron ejes pivotantes en el juego de ruedas delantero y en el juego de ruedas central. Esto permitía al caballo moverse libremente y dirigir el carruaje de acuerdo con el camino o sendero.
Una de las grandes innovaciones en la historia de los carruajes fue la invención del carruaje suspendido o el carro branlant (aunque aún no se sabe si se trató de una innovación romana o medieval). El "carro branlant" de las ilustraciones medievales estaba suspendido por cadenas en lugar de correas de cuero como se creía. [18] [19] La suspensión, ya sea con cadenas o cuero, podría proporcionar una marcha más suave ya que el cuerpo del carruaje ya no descansaba sobre los ejes, pero no podía evitar el balanceo (branlant) en todas las direcciones. De las ilustraciones (y de los ejemplos supervivientes) se desprende claramente que el carruaje suspendido medieval con inclinación redonda era un tipo europeo muy extendido, al que se hacía referencia con diversos nombres (car, currus, char, chariot). [ cita necesaria ]
En la Inglaterra del siglo XIV, los carruajes, como el ilustrado en el Salterio de Luttrell, todavía habrían sido un medio de transporte aristocrático bastante raro y habrían sido muy costosos hasta finales de siglo. Habrían tenido cuatro ruedas de seis radios y seis pies de alto que estaban unidas por ejes engrasados debajo de la carrocería del autocar, y no necesariamente tenían suspensión. El chasis estaba hecho de vigas de roble y el techo en forma de barril estaba cubierto de cuero o tela pintados de colores brillantes. El interior incluiría asientos, camas, cojines, tapices e incluso alfombras. Serían tirados por cuatro o cinco caballos. [20]
Bajo el rey Matías Corvino (1458-1490), que disfrutaba de los viajes rápidos, los húngaros desarrollaron el transporte rápido por carretera y la ciudad de Kocs , entre Budapest y Viena , se convirtió en una importante ciudad postal y dio su nombre al nuevo tipo de vehículo. [21] [22] Las primeras ilustraciones del "Kochi-wagon" húngaro no indican ninguna suspensión, una carrocería con lados altos de mimbre liviano y típicamente tirada por tres caballos enjaezados. Los modelos posteriores fueron considerablemente más ligeros y famosos porque un solo caballo podía transportar a muchos pasajeros. [23]
El entrenador húngaro se extendió por Europa, inicialmente con bastante lentitud, en parte debido a Ippolito d'Este de Ferrara (1479-1529), sobrino de la reina Beatriz de Aragón de Matías , quien cuando era muy joven en el arzobispado de Esztergom desarrolló un gusto por la equitación húngara. y tomó su carruaje y su conductor de regreso a Italia. [24] Entonces, bastante repentinamente, alrededor de 1550, la "carroza" hizo su aparición en las principales ciudades de Europa, y la nueva palabra entró en el vocabulario de todas sus lenguas. [25] Sin embargo, el nuevo "autocar" parece haber sido un concepto de moda (viaje rápido por carretera para hombres) tanto como cualquier tipo particular de vehículo, y no hay ningún cambio tecnológico obvio que acompañe a la innovación, ya sea en el uso de suspensión (que llegó antes), o la adopción de resortes (que llegó después). A medida que su uso se extendió por toda Europa a finales del siglo XVI, la estructura de la carrocería del autocar finalmente cambió, desde un vagón inclinado con techo redondeado hasta los vagones de "cuatro postes" que se convirtieron en estándar en todas partes hacia 1600. [17]
El carruaje tenía puertas laterales, con un escalón de hierro protegido por cuero que se convertía en la "bota" en la que podían viajar los sirvientes. El conductor se sentaba en un asiento delantero y el ocupante más importante se sentaba detrás, mirando hacia delante. Los primeros carruajes se pueden ver en Veste Coburg, Lisboa y el Kremlin de Moscú, y se convierten en un lugar común en el arte europeo. No fue hasta el siglo XVII que se produjeron más innovaciones con resortes de acero y acristalamientos, y solo en el siglo XVIII, con mejores superficies de carreteras, se produjo una innovación importante con la introducción del resorte en C de acero . [26]
Se propusieron muchas innovaciones, y algunas se patentaron, para nuevos tipos de suspensión u otras características. Sólo a partir del siglo XVIII se sugirieron cambios en los sistemas de dirección, incluido el uso de la " quinta rueda " en sustitución del eje delantero pivotante, sobre la cual giraba el carruaje. Otra propuesta vino de Erasmus Darwin , un joven médico inglés que conducía un carruaje unos 16.000 kilómetros al año para visitar pacientes por toda Inglaterra. Darwin encontró dos problemas o deficiencias esenciales del comúnmente utilizado vagón ligero o vagón húngaro. En primer lugar, las ruedas delanteras giraban mediante un eje delantero pivotante, que se había utilizado durante años, pero estas ruedas a menudo eran bastante pequeñas y, por lo tanto, el jinete, el carruaje y el caballo sentían el impacto de cada bache en la carretera. En segundo lugar, reconoció el peligro de un vuelco.
Un eje delantero pivotante cambia la base de un carro de un rectángulo a un triángulo porque la rueda en el interior de la curva puede girar más bruscamente que la rueda delantera exterior. Darwin sugirió una solución a estas insuficiencias proponiendo un principio en el que las dos ruedas delanteras giran (independientemente del eje delantero) alrededor de un centro que se encuentra en la línea extendida del eje trasero. Esta idea fue patentada más tarde en 1818 como dirección Ackermann . Darwin argumentó que entonces sería más fácil tirar de los carruajes y sería menos probable que volcaran.
El uso del transporte en América del Norte llegó con el establecimiento de colonos europeos. Los primeros senderos para caballos coloniales rápidamente se convirtieron en caminos, especialmente cuando los colonos extendieron sus territorios hacia el suroeste. Los colonos comenzaron a utilizar carros a medida que estos caminos y el comercio aumentaban entre el norte y el sur. Con el tiempo, se buscaron carruajes o autocares para transportar tanto mercancías como personas. Como en Europa, los carros, carruajes y/o carruajes eran una señal de estatus. Los plantadores de tabaco del Sur fueron algunos de los primeros estadounidenses en utilizar el carruaje como forma de transporte humano. A medida que la industria del cultivo del tabaco crecía en las colonias del sur, también lo hacía la frecuencia de carruajes, diligencias y carretas. A principios del siglo XVIII, el uso de vehículos con ruedas en las colonias estaba en su punto más alto. Los carruajes, diligencias y vagones se gravaban en función del número de ruedas que tenían. Estos impuestos se implementaron en el Sur principalmente porque el Sur tenía un número superior de caballos y vehículos de ruedas en comparación con el Norte. Europa, sin embargo, todavía utilizaba el transporte en carruajes con mucha más frecuencia y en mayor escala que cualquier otro lugar del mundo.
Los carruajes y autocares empezaron a desaparecer a medida que el uso de la propulsión a vapor empezó a generar cada vez más interés e investigación. La energía del vapor ganó rápidamente la batalla contra la fuerza animal, como lo demuestra un artículo periodístico escrito en Inglaterra en 1895 titulado "Horseflesh vs. Steam". [27] [28] El artículo destaca la muerte del carruaje como principal medio de transporte.
Hoy en día, algunos grupos minoritarios como los Amish todavía utilizan los carruajes para el transporte diario en Estados Unidos . También se siguen utilizando en turismo como vehículos para hacer turismo en ciudades como Brujas , Viena, Nueva Orleans y Little Rock, Arkansas .
La colección de vagones en funcionamiento más completa se puede ver en Royal Mews de Londres, donde se utiliza habitualmente una gran selección de vehículos. Estos están apoyados por un personal de cocheros, lacayos y postillones con librea . Los caballos se ganan la vida apoyando el trabajo de la Casa Real, especialmente durante los eventos ceremoniales. Los caballos que tiran de un gran carruaje conocido como "freno cubierto" recogen al Yeoman de la Guardia con sus distintivos uniformes rojos del Palacio de Investiduras de St James en el Palacio de Buckingham; Los Altos Comisionados o Embajadores son conducidos a sus audiencias con el Rey y la Reina en landós ; Los jefes de estado visitantes son transportados hacia y desde las ceremonias oficiales de llegada y los miembros de la Familia Real son conducidos en vagones de Royal Mews durante Trooping the Colour, el servicio de la Orden de la Jarretera en el Castillo de Windsor y las procesiones de carruajes al comienzo de cada día de Royal Ascot. .
Los carros pueden estar cerrados o abiertos, según el tipo. [29] La cubierta superior del cuerpo de un carruaje, llamada cabeza o capó , suele ser flexible y está diseñada para plegarse hacia atrás cuando se desee. Este tipo de capota plegable se denomina capota de fuelle o calesa . Un bastidor ligero para este tipo de capota es un aro. El compartimiento superior, el techo o el segundo piso de un vagón cerrado, especialmente una diligencia, se llamaba imperial . Un vagón cerrado puede tener ventanas laterales llamadas quarter light (británicas), así como ventanas en las puertas, de ahí un "vagón de cristal". En la parte delantera de un carruaje abierto, una pantalla de madera o cuero llamada tablero intercepta el agua, el barro o la nieve arrojados por los talones de los caballos. El tablero de instrumentos o la parte superior del carruaje a veces tiene una pieza lateral saliente llamada ala (británica). Una plancha para los pies o una plataforma para los pies pueden servir como escalón para el carro.
Un conductor de carruaje se sienta sobre un cajón o percha , normalmente elevada y pequeña. Cuando está en la parte delantera, se le conoce como dickey box , término que también se usa para un asiento en la parte trasera para los sirvientes. Un lacayo puede usar una pequeña plataforma en la parte trasera llamada estribo o un asiento llamado ruido detrás del cuerpo. Algunos vagones tienen un asiento móvil llamado asiento plegable . Algunos asientos tenían un respaldo adjunto llamado lazyback .
Los ejes de un carruaje se llamaban ágiles en dialecto inglés. Lancewood , una madera resistente y elástica de varios árboles, se utilizaba a menudo especialmente para los ejes de los carruajes. Un freno , que consiste en un pestillo de hierro en el eje con una correa enrollada, permite que un caballo retroceda o retenga el vehículo. El extremo de la lengüeta de un carruaje está suspendido de los collarines del arnés mediante una barra llamada yugo . Al final de un rastro , un bucle llamado cockeye se une al carro.
En algunos tipos de carruajes, el cuerpo está suspendido de varias correas de cuero llamadas tirantes o tirantes , unidas o que sirven como resortes.
Debajo de la carrocería se encuentra el tren de aterrizaje o tren de aterrizaje (o simplemente carro ), compuesto por el tren de rodaje y el chasis. [30] Las ruedas y los ejes, a diferencia de la carrocería, son el tren de rodaje . Las ruedas giran sobre cojinetes o un husillo en los extremos de una barra o viga llamada eje o árbol de ejes . La mayoría de los vagones tienen uno o dos ejes. En un vehículo de cuatro ruedas, la parte delantera del tren de rodaje, o carro delantero , está dispuesta para permitir que el eje delantero gire independientemente del eje trasero fijo. En algunos vagones, un eje caído , doblado dos veces en ángulo recto cerca de los extremos, permite una carrocería baja con ruedas grandes. Un protector llamado tablero de tierra mantiene la suciedad alejada del brazo del eje.
Varios miembros estructurales forman partes del chasis que soporta la carrocería del carro. El árbol del eje delantero y la barra de astillas que está encima (que sostiene los resortes) están unidos por una pieza de madera o metal llamada futchel, que forma un casquillo para el poste que se extiende desde el eje delantero. Para mayor resistencia y soporte, una varilla llamada backstay puede extenderse desde cualquier extremo del eje trasero hasta el alcance, el poste o varilla une el eje trasero con el refuerzo delantero sobre el eje delantero.
Un derrape llamado drag , dragshoe , shoe o skidpan retarda el movimiento de las ruedas. Una patente de Londres de 1841 describe uno de esos aparatos: "Una viga forrada de hierro, ligeramente más larga que el radio de la rueda, está articulada debajo del eje de modo que cuando se suelta para golpear el suelo, el impulso hacia adelante del vehículo lo calza contra el suelo. el eje". La característica original de esta modificación fue que en lugar de la práctica habitual de tener que detener el carro para retraer la viga y así perder impulso útil, la cadena que la mantiene en su lugar se suelta (desde la posición del conductor) para permitirle girar más. en su dirección hacia atrás, soltando el eje. Un sistema de "palancas colgantes" y correas permite que la viga regrese a su primera posición y esté lista para su uso posterior. [31]
Se puede utilizar un pestillo o bloque llamado gatillo para sujetar una rueda en una pendiente.
Una rueda horizontal o un segmento de rueda llamado quinta rueda a veces forma un soporte extendido para evitar que el carro se incline; consta de dos partes que giran entre sí alrededor del perno rey o percha sobre el eje delantero y debajo de la carrocería. Se puede colocar un bloque de madera llamado bloque de cabeza entre la quinta rueda y el resorte delantero.
Originalmente, la palabra herrajes se refería a elementos metálicos como pernos y soportes, los muebles se inclinaban más hacia la marroquinería y la tapicería o se referían a hebillas metálicas en los arneses, y las citas eran cosas que se llevaban a un carruaje pero no formaban parte de él, sin embargo, todas estas palabras tienen se mezclan con el tiempo y a menudo se usan indistintamente para referirse a los componentes o partes más pequeños de un carro o equipo. [32] : 7 Todos los accesorios metálicos brillantes de un vehículo deben ser de un color, como latón (amarillo) o níquel (blanco), y deben coincidir con el color de la hebilla de cualquier arnés utilizado con el vehículo. [32] : 130 Las primeras carrocerías de carruajes sin caballos fueron construidas por carroceros utilizando las mismas piezas utilizadas en carruajes y autocares, y cierta terminología de carruajes de caballos ha sobrevivido en los automóviles modernos.
"No debemos olvidar que los primeros vagones de ferrocarril eran básicamente vagones correo sobre ruedas de hierro, y los primeros automóviles se diferenciaban de las vagonetas o cupés tirados por caballos sólo en que no llevaban ningún caballo atado." —László Tarr en La historia del carruaje [1] : 295
Al conductor del carruaje se le llama látigo . Una persona cuyo oficio era conducir un carruaje era cochero . Una persona vestida con librea se llama lacayo . Un asistente a caballo llamó a un escolta . Un arrancador de vagones dirigía el flujo de vehículos que llevaban pasajeros junto a la acera. Un cochero alquilaba caballos y carruajes.
A las personas de clase alta con riqueza y posición social, aquellos lo suficientemente ricos como para tener carruajes, se les llamaba gente de carruajes o comerciantes de carruajes .
Los pasajeros de los vagones solían utilizar una bata como manta o una cobertura similar para las piernas, el regazo y los pies.
Un caballo especialmente criado para uso en carruajes por su apariencia y estilo se llama caballo de carruaje ; uno para uso en carretera es un caballo de carretera . Una de esas razas es la Bahía de Cleveland , de color uniformemente bayo , de buena conformación y constitución fuerte. Los caballos se domaban utilizando un armazón de carruaje sin cuerpo llamado freno o freno .
Un perro de transporte o de entrenador se cría para correr junto a un carruaje.
Una estructura techada que se extiende desde la entrada de un edificio sobre un camino de entrada adyacente y que protege a las personas que llaman cuando entran o salen de sus vehículos se conoce como porche para carruajes o puerta cochera . Una dependencia para un carruaje es una cochera , que a menudo se combinaba con el alojamiento para un mozo de cuadra u otros sirvientes.
Un establo de librea guardaba caballos y, por lo general, carruajes de alquiler. Una serie de establos, generalmente con cocheras ( remises ) y viviendas construidas alrededor de un patio, patio o calle, se denomina caballeriza .
Una especie de dinamómetro llamado peirametro indica la potencia necesaria para arrastrar un carruaje por una carretera o vía.
En la mayoría de los países europeos y de habla inglesa, la conducción es un deporte ecuestre competitivo. Muchos espectáculos ecuestres organizan competiciones de conducción para un estilo de conducción, raza de caballo o tipo de vehículo particular. Los vehículos de exhibición suelen ser carruajes, carretas o calesas y, ocasionalmente, sulkies o carretas . Los vagones modernos de alta tecnología están fabricados únicamente para competir por empresas como Bennington Carriages. [36] en Inglaterra.
La terminología varía: el vehículo de exhibición, simple y liviano, de dos o cuatro ruedas, común en muchos países, se llama "carro" en los EE. UU., pero "carruaje" en Australia.
A nivel internacional, existe una intensa competencia en la prueba integral de conducción: la conducción combinada , también conocida como pruebas de conducción de caballos , una disciplina ecuestre regulada por la Fédération Équestre Internationale (Federación Ecuestre Internacional) con organizaciones nacionales que representan a cada país miembro. Los campeonatos mundiales se llevan a cabo en años alternos, incluidos campeonatos de un solo caballo, de parejas y de cuatro. Los Juegos Ecuestres Mundiales , que se celebran cada cuatro años, también incluyen una competición de cuatro en mano.
Para los conductores de ponis , el Campeonato Mundial Combinado de Poni se celebra cada dos años e incluye pruebas individuales, por parejas y de cuatro en mano.
Existían numerosas variedades de carruajes tirados por caballos; Horse Drawn Vehicles since 1760 in Color de Arthur Ingram enumera 325 tipos con una breve descripción de cada uno. A principios del siglo XIX, la elección del carruaje se basaba sólo en parte en la practicidad y el rendimiento; también era una declaración de estatus y estaba sujeta a modas cambiantes.
