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Corporación de construcción naval de Nueva York

La New York Shipbuilding Corporation (o New York Ship para abreviar) fue una empresa de construcción naval estadounidense que operó desde 1899 hasta 1968, y que terminó completando más de 500 buques para la Armada de los Estados Unidos , la Marina Mercante de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y otras empresas marítimas. En su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial, NYSB fue el astillero más grande y productivo del mundo. [ cita requerida ] Sus buques más conocidos incluyen el destructor USS  Reuben James  (DD-245) , el crucero USS  Indianapolis  (CA-35) , el portaaviones USS  Kitty Hawk  (CV-63) , el carguero de propulsión nuclear NS  Savannah y un cuarteto de transatlánticos de carga y pasajeros apodados los 4 Aces .

Historia

Fue fundada en 1899 por Henry G. Morse (1850–2 de junio de 1903), [nota 1] un ingeniero conocido en relación con el diseño y la construcción de puentes y socio principal de Morse Bridge Company. [1] El plan original era construir un astillero en Staten Island , de ahí el nombre de la empresa, [2] pero los planes de adquirir un sitio allí fracasaron. La empresa exploró entonces otros sitios potenciales tan al sur como Virginia, particularmente en el área del río Delaware , y finalmente eligió una ubicación en la parte sur de Camden, Nueva Jersey . [3] La selección del sitio consideró las necesidades de la aplicación planificada de las prácticas de construcción de puentes de prefabricación y producción en línea de montaje de barcos en vías cubiertas. [4] La construcción de la planta comenzó en julio de 1899; la quilla del primer barco se colocó en noviembre de 1900. [1] Ese barco, el contrato número 1, fue MS Dollar , que más tarde fue modificado como petrolero y rebautizado como JM Guffey . [5] [nota 2] Dos de los primeros contratos fueron para barcos de pasajeros que se encontraban entre los más grandes que se construían en ese momento en los Estados Unidos: el nº 5 para Mongolia y el nº 6 para Manchuria . [6] Morse murió después de conseguir contratos para 20 barcos. Fue sucedido como presidente por De Coursey May. [1]

El 27 de noviembre de 1916, una reunión especial de accionistas de la compañía ratificó la venta de la "planta de quince millones de dólares" a un grupo de empresas compuesto por American International Corporation , International Mercantile Marine Co. , WR Grace and Company y la Pacific Mail Steamship Company . [7] [nota 3] Desde aproximadamente 1933 hasta 1937, el astillero fue parte del imperio comercial de Errett Lobban Cord .

Las inusuales vías cubiertas de los barcos de Nueva York produjeron de todo: desde portaaviones , acorazados y transatlánticos de lujo hasta barcazas y barcos flotantes para transportar automóviles .

Vista aérea de Yorkship Village
Ocho destructores de la clase Wickes , New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey, 1919

Durante la Primera Guerra Mundial , el New York Ship se expandió rápidamente para satisfacer los pedidos de la Marina de los EE. UU. y la Emergency Fleet Corporation . Una escasez crítica de viviendas para trabajadores llevó a la construcción de Yorkship Village , una comunidad planificada de 1000 casas de ladrillo diseñadas por Electus Darwin Litchfield y financiadas por el Departamento de Guerra . Yorkship Village es ahora la sección Fairview de la ciudad de Camden.

La producción de New York Ship durante la Segunda Guerra Mundial incluyó los nueve portaaviones ligeros clase Independence (CVL), construidos sobre cascos de cruceros ligeros clase Cleveland ; el acorazado USS  South Dakota  (BB-57) de 40.000 toneladas; los tres de los seis cruceros clase Alaska de 30.000 toneladas que se construyeron ( Alaska , Guam y Hawaii ), cuatro cruceros pesados ​​clase Baltimore de 15.000 toneladas y 98 LCT ( embarcaciones de desembarco, tanques ), muchos de los cuales participaron en los desembarcos del Día D en Normandía.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el New York Ship, muy disminuido, subsistió gracias a un goteo de contratos de la Administración Marítima de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos. En 1959, el astillero botó el NS Savannah , el primer buque mercante de propulsión nuclear del mundo. El astillero botó su último buque civil ( SS  Export Adventurer ) en 1960, y su último buque de guerra, el USS  Camden , fue encargado en 1967. El último submarino completado de la compañía fue el USS  Guardfish  (SSN-612) , que se había encargado a principios de la década de 1960, pero la construcción se detuvo entre 1963 y 1965 debido a la pérdida del USS  Thresher . El Guardfish fue puesto en servicio en diciembre de 1967.

En 1968, a falta de nuevos pedidos navales, el NYS cesó sus operaciones. El USS  Pogy  (SSN-647) , que entonces se encontraba en construcción, fue remolcado a Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi, para su finalización.

El sitio del astillero ahora es parte del puerto de Camden . El cajón usado anteriormente en el dique seco de NYS todavía se usa hoy en día en el antiguo dique seco número 3 del Astillero Naval de Filadelfia . [8]

Varaderos de la Segunda Guerra Mundial

Barcos construidos

Los barcos construidos por New York Ship incluyen:

Atlético

En la década de 1910 se creó un equipo deportivo para los 16.000 empleados. [26]

Véase también

Notas al pie

  1. ^ No debe confundirse con el arquitecto Henry Grant Morse, Jr. (1884 – 28 de mayo de 1934).
  2. ^ La Marina de los EE. UU. como USS JM Guffey (ID-1279) fue puesta en servicio el 14 de octubre de 1918 en Invergorden, Escocia, y dada de baja en Filadelfia el 17 de junio de 1919 (DANFS).
  3. ^ En la página 510 de las notas de referencia se señala que American International Corporation tiene intereses en la International Mercantile Marine Company, Pacific Mail Steamship, Grace Lines y otras compañías de transporte marítimo. La misma publicación en la edición de octubre, página 440, afirma que American International Corporation tenía "control de la Pacific Mail Steamship Company".
  4. ^ abc Basado en mediciones realizadas con Google Earth de restos de rampa de acceso.

Referencias

  1. ^ abc Ingeniería Marina (julio de 1903).
  2. ^ Corporación Internacional Americana 1920, pág. 9.
  3. ^ Corporación Internacional Americana 1920, págs. 9-10.
  4. ^ American International Corporation 1920, págs. 10-11.
  5. ^ Corporación Internacional Americana 1920, pág. 17.
  6. ^ Corporación Internacional Americana 1920, pág. 19.
  7. ^ Ingeniería Marina (diciembre de 1916).
  8. ^ Acorazado New Jersey (27 de mayo de 2024). Cómo mantenemos el agua fuera del dique seco . Consultado el 1 de agosto de 2024 a través de YouTube.
  9. ^ abcdefg Audiencias ante el Comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes, sobre las estimaciones presentadas por el Secretario de la Marina, 1919. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1919. p. 333. Archivado desde el original el 2023-04-07 . Consultado el 2023-03-19 .
  10. ^ abcdefghijkl Gardiner Fassett, Frederick (1948). El negocio de la construcción naval en los Estados Unidos de América . Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos . pág. 208.
  11. ^ abcd "Un lugar llamado YORKSHIP: Las instalaciones". Archivado desde el original el 2021-11-12 . Consultado el 2021-11-12 .
  12. ^ Shipscribe: SS Plymouth Archivado el 18 de agosto de 2017 en Wayback Machine - Consultado el 15 de agosto de 2017
  13. ^ Shipscribe: SS Fairmont Archivado el 18 de agosto de 2017 en Wayback Machine - Consultado el 15 de agosto de 2017
  14. ^ lugar del naufragio del SS Black Point
  15. ^ "navsource.org Fairmont (ID 2429)". Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2019. Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
  16. ^ Shipscribe: SS Winding Gulf Archivado el 18 de agosto de 2017 en Wayback Machine - Consultado el 15 de agosto de 2017
  17. ^ Shipscribe: SS Tidewater Archivado el 18 de agosto de 2017 en Wayback Machine - Consultado el 15 de agosto de 2017
  18. ^ Shipscribe: SS Glen White Archivado el 18 de agosto de 2017 en Wayback Machine - Consultado el 15 de agosto de 2017
  19. ^ Google books: El timón; SS Sewalls Point Archivado el 21 de abril de 2023 en Wayback Machine (Thomas Fleming Day, Fawcett Publications, 1919, págs. 233)
  20. ^ Shipscribe: SS Franklin Archivado el 18 de agosto de 2017 en Wayback Machine - Consultado el 15 de agosto de 2017
  21. ^ Escribano: SS William N. Page Archivado el 18 de agosto de 2017 en Wayback Machine - Consultado el 15 de agosto de 2017
  22. ^ "Gulfoil". uboat.net. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2021. Consultado el 11 de abril de 2022 .
  23. ^ "Flecha de Sylvania". uboat.net. Archivado desde el original el 27 de enero de 2022. Consultado el 14 de abril de 2022 .
  24. ^ "Dixie Arrow". uboat.net. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2022. Consultado el 2 de febrero de 2022 .
  25. ^ SS Panhandle State Archivado el 7 de abril de 2023 en Wayback Machine (págs. 61) - Consultado el 22 de julio de 2019
  26. ^ Evening Public Ledger, 3 de julio de 1919.[1] Archivado el 3 de diciembre de 2023 en Wayback Machine. Consultado el 3 de diciembre de 2023.
Portaaviones de la clase CV/CVL: Libro; USS INDEPENDENCE CVL-22, diario de guerra del primer portaaviones dedicado a la navegación nocturna del país por: John G. Lambert

Bibliografía

Enlaces externos

39°54′39″N 75°7′20″O / 39.91083, -75.12222