Ertuğrul , botada en 1863, era una fragata de vela de la Armada Otomana . Mientras regresaba de un viaje de buena voluntad a Japón en 1890, se encontró con un tifón frente a la costa de Kushimoto, en la prefectura de Wakayama , y posteriormente quedó a la deriva hacia un arrecife y se hundió. El naufragio provocó la pérdida de más de 500 marineros y oficiales, incluido el contralmirante Ali Osman Pasha. Sólo 69 marineros y oficiales sobrevivieron y regresaron a casa más tarde a bordo de dos corbetas japonesas . El evento todavía se conmemora como una piedra fundamental de la amistad entre Japón y Turquía .
Ertuğrul , ordenado en 1854 por el sultán otomano Abdulaziz (que reinó entre 1861 y 1876), fue construido en el astillero Taşkızak ( Tersâne-i Âmire ) en Galata , un área de Estambul (anteriormente conocida como Constantinopla ) y fue botado el 19 de octubre de 1863 en presencia del Sultán. Lleva el nombre de Ertuğrul (siglo XIII), el padre de Osman I , fundador del Imperio Otomano . [2] Un barco de madera de tres mástiles, medía 79 m (260 pies) de largo, 15,5 m (51 pies) de ancho y tenía un calado de 8 m (26 pies).
La fragata zarpó hacia Inglaterra en 1864, donde instaló máquinas de vapor y maquinaria de última generación , incluida iluminación eléctrica.
El 18 de febrero de 1865 abandonó Portsmouth para regresar a casa con otros dos barcos de la Armada Otomana, el Kosova y el Hüdavendigâr , visitando en el camino algunos puertos franceses y españoles . Tras llegar a Estambul, fondeó un tiempo en el Bósforo frente al Palacio de Dolmabahçe y posteriormente participó en la campaña contra la revuelta de Creta en 1866. Posteriormente, fue encerrada en el Cuerno de Oro durante el reinado de Abdul Hamid II (1876– 1909).
En noviembre de 1878, el balandro Seiki (清輝) de la Armada Imperial Japonesa llegó a Estambul de camino a una misión de entrenamiento en Europa , y el enviado fue recibido por el sultán Abdul Hamid II y honrado con varias medallas. [3] En 1881, una misión encabezada por el diplomático Masaharu Yoshida (吉田 正春Yoshida Masaharu ) llegó a la corte del Palacio de Yıldız en un esfuerzo por concluir acuerdos relacionados con el comercio y el estatus en tiempos de guerra. [4] Tras la visita del Príncipe Komatsu Akihito a Estambul en octubre de 1887 y la entrega de la orden más alta de Japón, la Orden del Crisantemo , al Sultán, el gobierno del Imperio Otomano decidió enviar un barco en un viaje de buena voluntad a Japón. en cambio. [5]
El Gran Visir Kâmil Pasha envió una nota el 14 de febrero de 1889 al jefe de la marina, Bozcaadalı Hasan Hüsnü Pasha, preguntando el nombre y la posible fecha de salida de un acorazado apto para navegar hacia los mares de Indochina y Japón en con el fin de poner en práctica los conocimientos teóricos de los egresados de la Academia Naval . [6]
El 25 de febrero de 1889, Hasan Hüsnü Pasha informó al Gran Visir que la fragata Ertuğrul era adecuada para la misión y que podía realizar los preparativos necesarios en una semana y zarpar en un mes. El verdadero motivo del viaje y su importancia fue revelado entonces por el Gran Visir como una visita de buena voluntad a Japón para la entrega de regalos y la más alta condecoración del Imperio Otomano, la "Medalla de Alto Honor", del Sultán al Emperador japonés. . [6] Otro objetivo del viaje era mostrar la bandera en el Océano Índico . [5]
El 6 de abril de 1889, el Ministerio Naval nombró comandante en jefe al capitán Ali Osman Bey, el oficial más apropiado por su conocimiento de varios idiomas extranjeros y sus habilidades náuticas. [6]
El barco, en servicio durante 25 años, fue reacondicionado poco antes del viaje y se renovaron la mayoría de las piezas de madera del casco. [5]
Ertuğrul , con 607 (cifra en disputa) marineros, incluidos 57 oficiales, a bordo, recibió instrucciones de zarpar de Estambul el 14 de julio de 1889, bajo el mando del capitán Ali Osman Bey.
El recorrido inicial estaba diseñado para realizar diversas paradas necesarias en el camino. La primera parada estaba prevista en Marmaris , y la siguiente en Port Said antes del paso por el Canal de Suez . A la estancia en Jeddah seguirían visitas a Adén y Somalia . Teniendo en cuenta los vientos estacionales, el barco haría escala en Pondicherry y Calcuta en la India . Tras permanecer en Port Akabod y Singapur , continuaría hasta Malaca por la vía del Estrecho de Malaca . Continuando hacia el norte, el barco haría escala en Saigón y luego en algunos muelles de China para llegar a Hong Kong . Amoy y Shanghai serían las últimas paradas antes de llegar a Japón. Finalmente, tras una estancia en Nagasaki , el barco llegaría a su destino en Yokohama . El regreso estaba previsto para octubre del mismo año.
El barco experimentó algunos problemas durante su largo viaje. El 26 de julio de 1889, entró en el Canal de Suez y desembarcó en el Gran Lago Amargo , destruyó el poste de popa y perdió el timón. Después de las reparaciones, Ertuğrul zarpó de nuevo el 23 de septiembre. Mientras navegaba por el Océano Índico occidental , el barco entró en agua por la proa. La tripulación no pudo realizar las reparaciones necesarias hasta que llegaron a Singapur. Ertuğrul fue reparada en Singapur y partió el 22 de marzo de 1890. Después de una escala de diez días en Saigón, llegó a Yokohama el 7 de junio de 1890. El viaje desde Estambul duró unos once meses. El capitán Ali Osman Bey fue ascendido al rango de ( comodoro / contraalmirante ) durante el viaje.
En Yokohama, el contralmirante Ali Osman Pasha y los oficiales fueron recibidos por el emperador Meiji de Japón el 13 de junio de 1890. Los obsequios y la medalla enviados por el sultán Abdul Hamid II fueron entregados a sus destinatarios. Ali Osman Pasha fue honrado con la Orden del Sol Naciente de Primera Clase y el Capitán Ali Bey con la Orden del Sol Naciente de Tercera Clase. Otros oficiales de la marina también fueron condecorados con medallas. Posteriormente, los oficiales otomanos fueron recibidos por la emperatriz. El 14 de junio de 1890, el joven príncipe Yoshihito Haru recibió al contraalmirante otomano. En los días siguientes se llevaron a cabo numerosas recepciones, cenas y ceremonias.
Durante su estancia de tres meses en Japón, la fragata Ertuğrul perdió doce tripulantes a causa de una epidemia.
Al mediodía del 15 de septiembre de 1890, Ertuğrul zarpó de Yokohama hacia Estambul. En el momento de la salida las condiciones meteorológicas eran buenas, pero a la mañana siguiente empezó a soplar viento contrario, que se hizo más fuerte hacia la tarde. Al caer la noche, el viento sopló desde debajo de la proa, por lo que hubo que plegar las velas. Al mismo tiempo, violentas olas comenzaron a azotar el barco, que, sometido a duras pruebas, apenas podía avanzar. El mástil de mesana de 40 m (130 pies) de altura se derrumbó y causó graves daños al sacudirse de lado a lado y golpearse contra las otras velas (aparejos). Mientras la tormenta seguía ganando fuerza, las olas provenientes de proa separaban las tablas de la cubierta del frente. El agua irrumpió en los depósitos de carbón de la sala de calderas. Durante los siguientes cuatro días, la tripulación intentó reparar los daños remediando las velas y ajustando los obenques. También intentaron continuamente vaciar el agua de los contenedores de carbón (que eran los que corrían mayor peligro) mediante baldes, ya que las bombas eran insuficientes.
A pesar de todos sus esfuerzos, la desintegración del barco era inminente y la única opción era buscar refugio en un puerto cercano. Se dirigieron a Kobe , a 16 kilómetros (10 millas) del barco, en el golfo más allá del cabo Kashinozaki con el faro de Oshima. El agua de mar que irrumpió finalmente apagó uno de los hornos de la sala de máquinas. Casi inmóvil, sin velas mayores y propulsión suficiente, y con sólo el viento y las olas detrás, Ertuğrul se dirigió hacia las peligrosas rocas de la costa oriental de Kii Ōshima . Cuando la tripulación intentó detener el barco ante las rocas mediante un anclaje de emergencia, el barco chocó contra los arrecifes y se desmoronó con el primer impacto alrededor de la medianoche del 18 de septiembre de 1890.
En el lugar del incidente perdieron la vida más de 500 marineros, cincuenta de ellos oficiales, incluido el comandante, el contraalmirante Ali Osman Pasha. Sólo sobrevivieron seis oficiales y sesenta y tres marineros. Seis de los supervivientes resultaron ilesos, nueve gravemente heridos y los demás con heridas leves. Después de la operación de rescate, dos supervivientes fueron llevados a Kobe por barcos japoneses, dos más por un acorazado japonés y sesenta y cinco por cañoneras alemanas. Los sesenta y nueve supervivientes fueron transportados de regreso a Estambul a bordo de las corbetas japonesas Kongō y Hiei , saliendo de Shinagawa, Tokio , en octubre de 1890. El sultán se reunió con los oficiales de los barcos japoneses el 5 de enero de 1891 y expresó su agradecimiento por el socorro. operación decorándolas con medallas. [3]
Este accidente creó una simpatía general en Japón por el pueblo turco y condujo al establecimiento de una base sólida sobre la cual florecería más tarde la amistad entre Turquía y Japón. [7]
En febrero de 1891, se estableció un cementerio para los 150 cuerpos recuperados del mar, y se construyó un monumento junto a él cerca del faro en la ciudad de Kushimoto, Wakayama . [8] El 3 de junio de 1929, el emperador Hirohito visitó el cementerio, que fue ampliado ese mismo año. Turquía renovó el monumento en 1939.
En 1974 se creó en Kushimoto un " Museo Turco ", en el que se exponen un modelo a escala del barco, fotografías y estatuas de los marineros.
El evento se conmemora cada cinco años el día del accidente de Kushimoto, con la participación de altos funcionarios de Turquía y Japón. [7] En junio de 2008, el presidente turco Abdullah Gül , de visita oficial en Japón, se dirigió de Tokio a Kushimoto para participar en una conmemoración junto con funcionarios regionales. [9]
En 2015 se estrenó una película dramática japonés-turca sobre el evento, 125 años de memoria. [10] [11]
El 4 de enero de 2007, un proyecto arqueológico submarino inició la excavación de los restos del naufragio como colaboración del Instituto de Arqueología Náutica (INA) en Bodrum , Yapı Kredi Retirement Partnership y la Fundación Turca de Arqueología Náutica. Está previsto exhibir los restos del barco en el museo junto al Monumento Ertuğrul en Kashino, Kushimoto. Arqueólogos e historiadores náuticos estadounidenses y japoneses se unieron al equipo de excavación. [12]
El 28 de enero de 2008, el equipo de arqueólogos, bajo el liderazgo de Tufan Turanlı (director del INA-Bodrum en ese momento), llegó a la sección de almacenamiento de municiones del naufragio en una inmersión durante la segunda fase del proyecto de excavación submarina . Se recuperaron tres balas de cañón , cada una de 40 kg (88 lb), de los cañones navales Krupp del barco , decenas de balas y trozos de minas navales y se llevaron de forma segura al puerto de Kushimoto, donde los expertos en explosivos de la policía local, la Autodefensa Terrestre de Japón. La Fuerza y la Marina los examinaron. Posteriormente, los artefactos fueron llevados al Instituto de Investigación Ertuğrul para su conservación. Turanlı recordó que en el museo se exponen dos rifles Winchester recuperados anteriormente. [13]
