John Kevin Cogan [1] (nacido el 31 de marzo de 1956) [1] es un ex piloto de carreras estadounidense que condujo en la Fórmula Uno de 1980 a 1981 . Conduciendo un RAM Williams en el Gran Premio de Canadá de 1980 , no logró clasificarse, sufriendo el mismo resultado conduciendo para Tyrrell en el GP Oeste de Estados Unidos de 1981 . Luego pasó a los autos de Indy en 1982, pero su carrera se vio truncada por una serie de accidentes.
Cogan hizo su debut en Indycar en las 500 Millas de Indianápolis de 1981 , conduciendo el No. 32 Sugaripe Prunes Phoenix PR-01- Cosworth DFX para Jerry O'Connell Racing , como parte del Campeonato Gold Crown de la USAC . Cogan se clasificó en el puesto 12 y terminó la carrera en cuarto lugar con 197 vueltas completadas. A pesar de esto, Cogan perdió el premio al Novato del Año ante Josele Garza . Cogan luego compitió en la Serie Mundial rival CART/PPG para O'Connell. En su debut, el Gould Rex Mays Classic en Milwaukee Mile , Cogan se clasificó en séptimo lugar y terminó en segundo lugar. Después de la carrera, ocupó el quinto lugar en puntos. Cogan participó en cuatro carreras más esa temporada y su mejor resultado fue en Los Angeles Times 500 en Riverside International Raceway . Cogan terminó su primera temporada de CART en el puesto 23 en puntos.
En 1982, Cogan se unió al equipo Penske para conducir el No. 4 Norton Spirit Penske PC-10 - Cosworth DFX . En la Kraco Car Stereos 150 de apertura de temporada en Phoenix International Raceway , se clasificó y terminó en tercer lugar. El resto de su temporada fue inconsistente, resaltado por un segundo puesto en Domino's Pizza Pocono 500 en Pocono International Raceway para su compañero de equipo Rick Mears . Cogan también obtuvo dos poles en la Budweiser Cleveland 500 en el aeropuerto Burke Lakefront y en la AirCal 500 en Riverside International Raceway . Terminó la temporada sexto en puntos mientras Mears ganó el campeonato. Penske liberó a Cogan al final de la temporada.
Durante la clasificación, Cogan estableció un nuevo récord en pista a una vuelta de 204,638 mph (329,333 km/h) y un promedio récord de cuatro vueltas de 204,082 mph (328,438 km/h). Sólo fue derrotado por su compañero de equipo, Mears.
Cogan comenzó desde el centro de la primera fila, junto al poleman Mears y AJ Foyt . Cuando el campo se acercaba a la línea de salida y llegada para comenzar la carrera, Cogan repentinamente se desvió a la derecha, tocando y rebotando en el auto de Foyt, y directamente en el camino de Mario Andretti y recogiéndolo . Los coches de Dale Whittington y Roger Mears , más alejados del campo, también resultaron dañados debido a la revisión del campo. Bobby Rahal también informó haber sido golpeado por detrás, pero resultó ileso. La carrera fue inmediatamente señalada con bandera roja.
El impactante accidente de Cogan acabó con cuatro coches, incluidos él y Andretti. El equipo de Foyt pudo hacer reparaciones y empujó su coche para intentar reiniciar. Mientras tanto, Andretti y Foyt estaban furiosos y hablaban abiertamente de su descontento con Cogan. Andretti evitó los intentos de Cogan de explicarse con un ligero empujón.
Andretti en vivo por radio y televisión [2] dijo: [3] "Esto es lo que sucede cuando tienes niños haciendo el trabajo de un hombre al frente". De vuelta en el área del garaje, Andretti se quejó de las habilidades de Cogan, afirmando que Cogan estaba "buscando problemas", que "no podía manejar las responsabilidades de la primera fila" y que el auto Penske que conducía era "demasiado bueno para él". ". [4]
El comúnmente franco Foyt también intervino durante los comentarios a Chris Economaki de ABC con: [2] "... corrió directamente hacia mi maldito frente izquierdo... 'Coogin'". Más tarde, Foyt dijo en el área del garaje, [4] [5] sobre el accidente y sobre Cogan que "fue un trato estúpido. El tipo tenía la cabeza metida en el trasero".
Gordon Johncock , Johnny Rutherford [4] y Bobby Unser [2] más tarde culparon en parte del accidente al ganador de la pole, Rick Mears , por hacer que el pelotón bajara a un ritmo tan lento. Johncock, que ganó la carrera de 1982, señaló que Andretti se había adelantado en la salida y podría haber evitado el trompo del coche de Cogan si hubiera estado correctamente alineado en la segunda fila. [5] Foyt escribió una memoria de su carrera en 1983 y al mencionar el accidente, de una forma más analítica, atribuyó parte de la culpa a Mears por el lento comienzo, mientras le asignaba a Cogan el resto de la responsabilidad.
Al final de la temporada Gold Crown de la USAC , Cogan terminó en el puesto 47 en puntos. La razón fue que Cogan corrió la carrera de 1981 sin una licencia USAC Clase I y no recibió puntos por su cuarto puesto.
Cogan rápidamente cayó en desgracia tras la humillación derivada del accidente. A esto siguió una notable " lista negra " por parte de los fans y la prensa. [6] Cogan casi tuvo la dudosa distinción de eliminar a dos de las leyendas del automovilismo estadounidense más famosas ( Foyt y Andretti ) en un solo movimiento en la carrera más importante de la temporada. El incidente también reavivó una disputa permanente entre Team Penske y Patrick Racing . Un año antes, Penske y Patrick fueron piezas clave en la controvertida carrera de 1981 . En una entrevista posterior al accidente, Penske apoyó a Cogan, aunque también se negó a confirmar ni negar la junta homocinética rota que se cree es la responsable. Como resultado, Cogan enfrentó una tormenta de controversia que afectó el resto de su carrera.
Cogan nunca logró ganar una carrera en 1982, y posiblemente fue despedido por Roger Penske a causa de ello y reemplazado por Al Unser en 1983 . [7]
El equipo de Penske nunca explicó el accidente; sin embargo, varios expertos tenían opiniones diferentes. Rodger Ward , que trabajaba para IMS Radio Network, inmediatamente creyó que los frenos traseros estaban bloqueados. [8] Era una práctica común para los conductores en la era turboalimentada "pisar los frenos" durante las vueltas de calentamiento para activar el turbocompresor. Otros teorizaron que pudo haber sucedido debido a una junta homocinética rota . Algunos sienten que Sam Posey en ABC-TV inadvertidamente pudo haber aumentado la controversia cuando proclamó "absolutamente ninguna idea" a la pregunta de cómo pudo haber sucedido, [2] y diciendo "fue como si hubiera girado la rueda intencionalmente". " [2] Los comentarios llevaron a muchos a concluir que el accidente pudo haber sido obra entera de Cogan. Tan pronto como se bajó del auto, se observó a Cogan mirando el eje trasero, lo que sugiere que pensó que algo se había roto.
En 1983, Cogan comenzó a conducir para Bignotti-Cotter Racing en el Master Mechanic No. 6 / Caesar's Palace March 83C - Cosworth DFX (numerado 16 solo en Indianápolis). Durante la temporada, los resultados fueron difíciles de conseguir para Cogan y su mejor resultado fue un quinto lugar en las 500 Millas de Indianápolis , donde ganó su compañero de equipo Tom Sneva . No ayudó ni a Cogan ni a Sneva que Bignotti-Cotter comenzara a desarrollar el Theodore 83 en lugar de seguir utilizando el probado March 83C . Al final de la temporada, Cogan terminó 15º en la clasificación de CART y 6º en la clasificación de la USAC. A finales de año, el copropietario del equipo, George Bignotti, se retiró y vendió su parte de la operación al copropietario Dan Cotter, quien no retuvo a Cogan durante 1984.
Para 1984, Cogan originalmente iba a conducir el No. 98 Dubonnet / Curb Records Ligier LC02 - Cosworth DFX para Curb Racing y el No. 98 Dubonnet Eagle 84SB - Pontiac V8 para All American Racers, cada uno en carreras selectas. En el Gran Premio Toyota de Long Beach de apertura de temporada en las calles de Long Beach, Cogan comenzaría en el puesto 21 y terminaría en el puesto 28 en el Ligier. En el Dana Jimmy Bryan 150 en Phoenix International Raceway, Cogan terminaría en octavo lugar a bordo del Eagle. Luego, en las 500 Millas de Indianápolis, Cogan regresó al Ligier. El coche estaba fuera de ritmo al comienzo de la práctica y Cogan enfrentó la posibilidad de no clasificarse. Cogan eventualmente se clasificaría para la carrera después de que Ligier y Curb se separaran, y cuando Michael Chandler sufrió lesiones que pusieron fin a su carrera en el Eagle. Durante este tiempo, Mike Curb y Dan Gurney fusionaron sus equipos para formar Curb - All American Racers . En la carrera, Cogan se clasificó en el puesto 27, estableciendo un nuevo récord de velocidad para motores de bloque originales en Indianápolis. En la carrera, Cogan se retiró al puesto 20 después de sufrir una rueda congelada después de 137 vueltas. Cogan dejaría Curb-All American Racers después del Gran Premio Budweiser de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront . Cogan luego comenzaría a conducir para Forsythe Racing en el Skoal Bandit March 84C - Cosworth DFX No. 33 . Inicialmente, los resultados fueron buenos ya que Cogan pudo comenzar quinto y terminar octavo en su debut para el equipo en Michigan 500 en Michigan International Speedway y continuaría con un décimo lugar en Provimi Veal 200 en Road America . Durante la práctica de Domino's Pizza 500 en Pocono International Raceway , Cogan se estrelló en la curva dos. La fuerza del impacto frontal provocó la rotura de los talones de ambos pies, un desgarro del tendón de Aquiles en el pie izquierdo y un astrágalo destrozado en el pie derecho. [9] Las lesiones terminaron la temporada de Cogan y terminó 24º en puntos.
En 1985, Cogan comenzaría a conducir para Kraco Racing en el No. 18 Kraco Car Stereo /Wolff Systems March 85C - Cosworth DFX . La temporada tuvo sus altibajos, como que Cogan casi no logra clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis , y finalmente comenzó en el puesto 32 y terminó 11. Cogan también obtendría un cuarto lugar en Detroit News 200 en Michigan International Speedway y un quinto lugar en Stroh's/GI Joe's 200 en Portland International Raceway para obtener un puesto 14 en puntos.
En 1986, Cogan se unió a Patrick Racing para conducir el No. 7 7-Eleven March 86C - Cosworth DFX . En la apertura de la temporada, Dana 200 para Olimpiadas Especiales en Phoenix International Raceway, Cogan obtuvo su primera victoria en Indycar, liderando el segundo lugar Tom Sneva por una vuelta. También fue la primera vez que Cogan lideró la clasificación CART en su carrera. Con 13 vueltas restantes en las 500 Millas de Indianápolis , Cogan hizo un movimiento audaz para pasar a Rick Mears y Bobby Rahal en menos de una vuelta cuando ambos fueron detenidos por el auto más lento de Randy Lanier . A pesar de que su auto se sobreviraba notoriamente en las curvas, Cogan tomó una ventaja de 3 segundos antes de que se emitiera una bandera amarilla en la vuelta 195 por un accidente de Arie Luyendyk en la curva cuatro. Cogan no tuvo un buen reinicio en la vuelta 198 y Rahal lo adelantó, terminando finalmente en segundo lugar. Cogan todavía lideró la clasificación después de Indianápolis, pero sufrió retiros en siete de las catorce carreras restantes y cayó al sexto lugar en el campeonato.
En 1987, Cogan regresaría con Patrick, convirtiéndolo en el primer equipo para el que Cogan condujo en años consecutivos, conduciendo el No. 7 Marlboro March 87C - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A . La temporada resultaría una decepción, ya que Cogan obtuvo un mejor resultado: quinto en el Escort Radar Warning 200 en Mid-Ohio Sports Car Course y el Gran Premio de Bujías Bosch en Nazareth Speedway para obtener un puesto 16 en puntos.
En 1988, Cogan comenzaría a conducir para Machinists Union Racing en el No. 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX (aunque se usó un 87C en la Miller High Life 200 en Milwaukee Mile ). La temporada comenzó bien cuando Cogan obtuvo un tercer lugar en el Gran Premio Toyota de Long Beach en las calles de Long Beach . Después de siete rondas, Cogan ocupó el puesto 11 en puntos cuando se lesionó mientras competía en Molson Indy Toronto en Exhibition Place . Cogan se perdería cuatro carreras, pero aun así terminaría 13º en puntos gracias a un cuarto puesto en el Nissan Indy Challenge en Tamiami Park .
En 1989, Cogan regresó con Machinists Union conduciendo el No. 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX . En otra temporada frustrante, Cogan terminó 14º en puntos con un mejor resultado de 8º en la Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway . El único "punto culminante" de la temporada de Cogan fue un accidente importante en las 500 Millas de Indianápolis . Al final de la tercera vuelta, Cogan hizo un trompo en la curva cuatro y chocó contra la entrada del pit lane. El auto se partió por la mitad, rebotó y se estrelló contra el final de la pared de boxes antes de finalmente deslizarse hasta detenerse de costado en el pit lane. Para sorpresa de todos, Cogan inmediatamente salió ileso de su auto destruido.
En 1990, Cogan sólo pudo conseguir un volante para Indianápolis para Vince Granatelli Racing en el No. 11 Tuneup Masters Penske PC18 - Buick V6 . En la carrera, Cogan se clasificó en el puesto 15 y terminó en el noveno lugar. Más tarde, Cogan obtendría una segunda carrera en Marlboro 500 en Michigan International Speedway para Stoops Racing en el Conseco Lola T9000 No. 17 - Cosworth DFS comenzando 13º y terminando 20º. Cogan terminaría la temporada en el puesto 23 en puntos.
En 1991, Cogan se uniría al equipo Menard para conducir el Glidden / Menards Lola T9100 - Buick V6 No. 9 en las 500 Millas de Indianápolis . Durante la clasificación, Cogan no pudo intentarlo debido a la lluvia y tuvo que esperar al segundo día. Cogan se clasificaría fácilmente para la carrera en el puesto 16 con una velocidad que lo habría colocado fácilmente entre los diez primeros junto con otros pilotos, como su compañero de equipo Gary Bettenhausen , Arie Luyendyk , Emerson Fittipaldi y Stan Fox . En la carrera, Cogan estuvo involucrado en un accidente con Roberto Guerrero en la vuelta 25. Cogan sufrió lesiones graves con su fémur derecho roto cerca de la cadera en cuatro pedazos longitudinales, lo que requirió siete horas y media de cirugía. También sufrió una fractura en el antebrazo y el hombro derechos. [10]
Las imágenes de televisión originales no fueron concluyentes y Cogan evaluó firmemente la culpa de Guerrero, afirmando que Guerrero lo redujo. Sin embargo, apareció un video casero de un aficionado filmado desde las tribunas [11] que mostraba que Cogan podría haberse mudado a Guerrero. Como mínimo, el video mostró que pudo haber sido un simple accidente de carrera, aunque Cogan todavía responsabiliza a Guerrero. Como resultado del accidente, Cogan se perdió el resto del año (Menard no iba a correr más carreras) y el año siguiente . Cogan no anotó puntos durante la temporada.
En 1993, Cogan conduciría para Galles-Kraco Racing en el No. 11 Conseco Lola T9300 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A en un horario de medio tiempo. En el debut de Cogan este año, las 500 Millas de Indianápolis, Cogan estaba en la burbuja el Bump Day y casi fue golpeado por Bobby Rahal . Rahal no tuvo éxito y Cogan comenzó en el puesto 14 y lideraría durante cuatro vueltas durante las paradas en boxes, y finalmente terminó en el puesto 14. Cogan participaría en tres carreras más para Galles-Kraco, obteniendo su mejor resultado, 13º, en el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront . Cogan nuevamente no anotaría puntos para el campeonato.
Cogan se retiraría de las carreras a finales de 1993, siendo el sexto lugar en 1982 y 1986 su mejor resultado en la clasificación de CART y su victoria en Phoenix en 1986 siendo su única victoria.
Since leaving IndyCar, Cogan has distanced himself from racing (which includes not watching the races), stating that any interest in the sport died with Scott Brayton in 1996. Instead, he concentrated on a real estate business in Los Angeles in the Palos Verdes estates. Cogan declined invitations to be interviewed for the centennial era of the Indianapolis Motor Speedway in 2009 in which many IndyCar legends and IndyCar drivers were interviewed by ESPN. Cogan also refused invitations to participate in Indianapolis 500 festivities during the 100th anniversary of the race in 2011. He granted a rare interview in 2015 about his life, noting that he has lingering pain from the crashes he suffered in racing (foot, shoulder, and forearm), which include shaky balance.[12]
In 1988, ESPN reporter Jack Arute reported that Cogan was married, to Tracy, and had a son. The couple has since been divorced since 2004. In a 2015 interview with a news reporter, it was revealed that Cogan has 2 more children, a daughter and a son, since his retirement.
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