El British Rail Class 390 Pendolino es un tipo de tren eléctrico de pasajeros de alta velocidad operado por Avanti West Coast en el Reino Unido, alquilado a Angel Trains . [6] Son unidades múltiples eléctricas que utilizan la tecnología Pendolino del tren basculante de Fiat Ferroviaria y construidas por Alstom . Se construyeron originalmente cincuenta y tres unidades entre 2001 y 2004 para operar en la línea principal de la costa oeste (WCML). Se encargaron como unidades de ocho coches, luego se ampliaron a nueve coches, de los cuales algunos se ampliaron hasta 11 coches. Estos nuevos trenes de 11 vagones pasaron a ser la subclase 390/1. Los trenes del lote original fueron los últimos que se ensamblaron en la planta de Alstom en Washwood Heath , antes de su cierre en 2005. Los trenes restantes de la flota se construyeron en Italia.
El Pendolino Clase 390 es una de las unidades múltiples eléctricas domésticas más rápidas que opera en Gran Bretaña, con una velocidad de diseño de 140 mph (225 km/h); sin embargo, las limitaciones de los sistemas de señalización de vías restringen los trenes a una velocidad máxima de 125 mph (200 km/h) en servicio. La flota se mantiene en Longsight TMD cerca de la estación Manchester Piccadilly .
En 2021, se inició un programa de remodelación para actualizar la flota a una nueva condición; Esto ha incluido la conversión de un vagón de primera clase a clase estándar para aumentar la capacidad, añadiendo enchufes y nuevas pantallas de información al cliente. [9]
Durante 1997, el operador privado Virgin Rail Group comenzó a operar la franquicia InterCity West Coast , reemplazando al operador estatal British Rail . Virgin había obtenido la franquicia tras haberse comprometido a sustituir las locomotoras y el material rodante utilizados en la ruta, concretamente las locomotoras eléctricas British Rail Class 86 , 87 y 90 y el material de autocares Mark 2 y Mark 3 , por nuevos trenes basculantes . Tras negociaciones con varios fabricantes, Virgin hizo un pedido a Alstom / Fiat Ferroviaria para producir el tren basculante previsto, conocido con el nombre de Pendolino y posteriormente designado bajo TOPS como Clase 390 . [10]
El propósito de la inclinación en el Pendolino era mantener los niveles de comodidad de los pasajeros al atravesar curvas a alta velocidad reduciendo las fuerzas laterales sobre los ocupantes del tren, minimizando su tendencia a deslizarse a través del vagón. [10] El tren fue diseñado para ser visualmente impresionante: el diseño conceptual del Pendolino fue producido originalmente por la firma de diseño industrial Priestman Goode en cooperación con JHL y Start Design y muchos aspectos del producto terminado, como la forma de su morro aerodinámico. y gran parte de las zonas interiores del tren, se les puede atribuir. [10]
El concepto de desplegar trenes basculantes en la línea principal de la costa oeste no era original. Durante las décadas de 1980 y 1990, British Rail había desarrollado varios planes para introducir nuevos trenes y persiguió el desarrollo del revolucionario, pero finalmente infructuoso, tren avanzado de pasajeros (APT) Clase 370 durante un período prolongado. [10] Algunos años después de la cancelación de la APT, British Rail tenía la intención de reemplazar la flota existente de trenes en la línea principal de la costa oeste (junto con una modernización de ruta planificada) como parte del proyecto InterCity 250 , pero esto fue cancelado. por el gobierno poco antes de la privatización de British Rail a finales de los años 1990.
El pedido original de Pendolino era de 54 unidades de nueve coches, con un coste de 500 millones de libras esterlinas. [11] Como se planeó originalmente, estaba previsto que un tren de prueba de preserie estuviera terminado y en pruebas activas en julio de 2000, mientras que el primer Pendolino iba a entrar en servicio fiscal en marzo de 2001. Se esperaba que toda la flota estuviera entregado en mayo de 2002. [11]
Los Pendolinos estaban destinados a funcionar a velocidades de servicio de hasta 225 km/h (140 mph). Por lo tanto, Railtrack se embarcó en una modernización de la línea principal de la costa oeste para permitir velocidades de línea más rápidas. [11] Sin embargo, el programa tropezó con serias dificultades. Al final, excedió casi cuatro veces el presupuesto, se retrasó varios años y no había mejorado la infraestructura tanto como se había planeado. En consecuencia, y de forma que recuerda a la introducción del InterCity 225 , la falta de mejoras en la señalización dio lugar a que la velocidad máxima de la línea se estableciera en 125 mph (200 km/h). Aunque la velocidad máxima en servicio del Pendolino está muy por debajo de las esperanzas de British Rail para el APT, que debía alcanzar hasta 250 km/h (155 mph), iguala la velocidad máxima de 125 mph para el APT en servicio de pasajeros.
Fiat Ferroviaria introdujo sus primeros trenes basculantes durante los años 1970. Fueron operados por primera vez en los ferrocarriles italianos en 1976. [10] Fiat Ferroviaria suministró gran parte del contenido de la Clase 390, incluida la carrocería de la unidad y los bogies, mientras que el montaje final se llevó a cabo en Washwood Heath. La tecnología de inclinación fue desarrollada por SIG Suiza (más tarde Fiat-SIG, hoy Alstom). Cada vagón utiliza un par de actuadores electromecánicos para lograr el ángulo de inclinación deseado. El tren puede inclinarse hasta un máximo de ocho grados, momento en el que un lado del tren está 380 mm (15 pulgadas) más alto sobre la vía que el otro. A diferencia de otros trenes basculantes de Fiat Ferroviaria que utilizan actuadores basculantes hidráulicos , el sistema electromecánico ofrece menores costes de mantenimiento y mayor eficiencia. [10]
El Pendolino es un tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad , que incorpora la tecnología Pendolino de tren basculante de Fiat Ferroviaria . Según Ian Scoley, de la empresa de diseño Priestman Goode, el diseño del Pendolino "recuerda más a un avión que a un tren". [10] Tiene una velocidad máxima de diseño de 140 mph (225 km/h), lo que requiere una infraestructura compatible para hacerlo. Un Pendolino de nueve vagones pesa aproximadamente 471 toneladas, lo que equivale a una docena de camiones completamente cargados. [10] La estructura del Pendolino está compuesta en gran parte por paneles de aluminio extruido; supuestamente, este material es responsable de que la superficie exterior del tren sea considerablemente más lisa que sus homólogos de acero. [10] La sección transversal de la carrocería está deliberadamente ahusada ; esta forma es un requisito necesario impuesto por la capacidad del tren para inclinarse en las esquinas. Para evitar el riesgo de golpear trenes que pasan o estructuras estáticas mientras se inclina un vagón, es necesario que la carrocería sea más estrecha hacia la parte superior que a la altura de las ruedas. [10]
El morro del Pendolino está fabricado con materiales compuestos y moldeado de forma similar a como se ha utilizado para producir los cascos de los coches de carreras . [10] Se ha afirmado que esta metodología de construcción ha sido fácilmente compatible con las técnicas de contorno aerodinámico practicadas y al mismo tiempo conserva una considerable resistencia estructural. Supuestamente, en una etapa de desarrollo, se pretendía que el morro se estrechara hacia adelante hasta 7 m (23 pies), similar a los morros de los trenes bala japoneses . [10] Sin embargo, a medida que se perfeccionó el diseño, esto se redujo a una longitud cada vez más estrecha de solo 3,5 m (11 pies 6 pulgadas) debido a restricciones de diseño, mientras que un carenado del techo extiende la curvatura hacia atrás otros 3 m (9 pies 10 pulgadas). in), ubicado directamente encima y detrás del parabrisas del conductor. Para validar su rendimiento, la sección delantera de los trenes fue sometida a importantes pruebas aerodinámicas para demostrar su idoneidad para operaciones de alta velocidad. [10]
El Pendolino cuenta con un sistema de inclinación accionado activamente. [10] Cada uno de los carros puede inclinarse hasta ocho grados desde la vertical; esto se hace para gestionar las fuerzas impuestas entre los trenes de alta velocidad y la vía al atravesar las curvas. Además de esto, las líneas de la red Network Rail a menudo están inclinadas hasta seis grados, similar a un velódromo con peraltes poco profundos ; Cuando se combina con el sistema de inclinación del Pendolino, el tren puede tomar curvas cómodamente a una velocidad un 20 por ciento mayor de la que podría hacerlo de otro modo. [10]
El mecanismo de inclinación activo se logra mediante activadores de inclinación operados eléctricamente, que están situados debajo de cada carro. [10] A diferencia de algunos sistemas alternativos, que están preprogramados para inclinarse en secciones de una ruta predeterminada, el sistema de inclinación del Pendolino detecta activamente las próximas esquinas utilizando sensores y se inclina adecuadamente para corresponder. Como la inclinación puede no ser apropiada o posible en algunos lugares a lo largo de la ruta, como cuando se viaja cerca de puentes y túneles, el mecanismo de inclinación puede desactivarse mediante un sistema a bordo, llamado Autorización de inclinación y supervisión de velocidad (TASS). Este sistema se basa en balizas en vía , que normalmente están espaciadas unas cinco millas entre sí, para transmitir datos al tren; Esta información, además de bloquear temporalmente el uso del mecanismo de inclinación en tramos de vía relevantes, también transmite las velocidades máximas permitidas para las curvas adyacentes. [10]
El Pendolino incorpora varios sistemas de seguridad a bordo diferentes, incluido el Sistema de Advertencia Automática (AWS) y el Sistema de Advertencia de Protección del Tren (TPWS); También estaba previsto instalar equipos compatibles para el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). [10] Estos sistemas envían automáticamente al conductor avisos situacionales sobre las señales pertinentes y los límites de velocidad y, si no reaccionan adecuadamente, pueden detener el tren por completo. A diferencia de la mayoría de los trenes, también cuenta con un sistema de autorización de inclinación y supervisión de velocidad (TASS), que se utiliza para controlar el mecanismo de inclinación a bordo. [10] En caso de accidente, cada Pendolino también incorpora un registrador de datos de caja negra ; Otra medida estructural, diseñada para ayudar a disipar las fuerzas involucradas en un incidente que implique una colisión grave, son las zonas de aplastamiento , que supuestamente pueden absorber tres veces las fuerzas de los trenes de alta velocidad existentes . [10]
El Pendolino presenta ventanas relativamente poco profundas en comparación con trenes como el Voyager; Visualmente, las ventanas están unidas por una línea de librea negra para formar una banda continua que se extiende a lo largo del tren. Una combinación de limitaciones estructurales y selecciones de configuración interna había determinado la estrechez de las ventanas; la adopción de ventanas más grandes habría debilitado intrínsecamente la carrocería de cada vagón. Según se informa, se consideró la adopción de un diseño de ventana asimétrico durante el proceso de diseño, pero esto finalmente se descartó en favor de la disposición utilizada en el servicio. [10]
Debido a estas elecciones de diseño, el Pendolino tiene un nivel muy alto de integridad estructural. En el incidente del descarrilamiento de Grayrigg , donde la unidad involucrada viajaba a una velocidad de 95 mph (150 km/h) y se descarriló en una serie de puntos, lo que hizo que los vagones se salieran de la vía y cayeran por un talud, una persona murió. Además, la mayoría de los pasajeros ni siquiera sufrieron lesiones graves debido a las propiedades estructurales de los vagones.
El sistema de propulsión del Pendolino incorpora el sistema de tracción Onix de Alstom, que controla 12 motores de tracción independientes , cada uno de ellos capaz de proporcionar hasta 570 caballos de fuerza (430 kW). [10] Los motores de tracción están suspendidos de la parte inferior de las carrocerías y conectados a las ruedas motrices mediante un eje cardán y una caja de transferencia, lo que reduce la masa no suspendida y el consiguiente desgaste de las orugas a altas velocidades, una característica heredada de su antepasado APT. [12] Combinados, son capaces de producir una tasa de aceleración de hasta 0,43 ms −2 , lo que permite que el tren acelere desde parado hasta 60 mph (100 km/h) en poco más de 60 segundos. La energía para cada Pendolino se suministra en forma de 25.000 voltios CA y se entrega a través de la infraestructura de catenaria aérea instalada a lo largo de su ruta. [10] Una medida particularmente inusual, que se adoptó para tener en cuenta la capacidad de inclinación del tren, se incorpora al pantógrafo , el mecanismo montado en el techo que conecta el tren a los cables aéreos; También cuenta con un sistema de inclinación activo, que mueve el pantógrafo a un ángulo preciso en oposición a la dirección de inclinación de los vagones, permitiendo mantener suavemente el contacto con la catenaria aérea. [10]
El Pendolino presenta una serie de comodidades e innovaciones, como una tienda sin cita previa en lugar del tradicional vagón buffet/restaurante y la amplia presencia de sistemas de información visual para los pasajeros, que están instalados tanto en el interior del vagón como en los extremos. fuera de las propias puertas. [10] En respuesta a las críticas a las puertas de pasillo automáticas accionadas por presión instaladas en los vagones Mark 3 y Mark 4 (que podían mantenerse abiertas fácilmente mediante piezas de equipaje apoyadas en el sensor del piso, lo que permitía que entraran corrientes de aire en el salón de pasajeros), el Las puertas de pasillo del Pendolino tienen en su lugar pulsadores. Para facilitar el proceso de embarque, las puertas despliegan escalones plegables en las estaciones; Se afirma que esta característica se utilizó por primera vez en el APT-P . [ cita necesaria ]
Originalmente, cada asiento tenía un sistema de entretenimiento integrado a bordo, que incluía estaciones de radio, incluida Virgin Radio , varias estaciones de la BBC y varios canales de música pregrabados. Se proporcionaron folletos con listados a bordo y los auriculares se podían comprar en la tienda. [10] Durante marzo de 2010, este sistema fue reemplazado por Wi-Fi integrado de T-Mobile . [13] Los pasajeros de primera clase disponían de una toma de corriente de 240 voltios en cada asiento. [10]
El Pendolino utiliza un sistema electrónico de reserva de asientos. [10] Cada asiento tiene una pequeña pantalla LCD de matriz de puntos instalada cerca de la parte superior. Si el asiento está reservado, la pantalla muestra la estación desde la que está reservado el asiento hasta que el tren sale de esa estación; posteriormente muestra "Disponible a menos que esté ocupado". La pantalla también puede mostrar el nombre del pasajero si éste se ha introducido en el momento de la reserva. Esta información es proporcionada por el Sistema de Gestión de Trenes (TMS) a bordo, que descarga datos actuales a través de la red inalámbrica del operador móvil Vodafone desde el Sistema nacional de reservas de clientes compartido por todos los operadores de trenes. [10] El TMS también se utiliza para proporcionar información de ruta a los sistemas de información visual de los pasajeros. Si se reprograma un tren, el sistema se puede actualizar rápidamente y la información mostrada puede cambiarse para reflejar el nuevo horario. [10]
La flota original de Pendolino de 53 unidades se entregó en una formación de nueve automóviles, con vehículos construidos en la antigua planta de Metro-Cammell Washwood Heath (para entonces propiedad de Alstom ), en Birmingham. Posteriormente, treinta y una unidades se ampliaron a una formación de 11 vagones, con la adición de dos nuevos vagones (el 653xx Trailer Standards y el 689xx Motor Standards), construidos por Alstom en Savigliano , Italia . Las unidades que se habían ampliado se renumeraron en el rango 390/1 agregando 100 a sus números de unidad originales (por ejemplo, 390003 se convirtió en 390103). Al mismo tiempo se entregaron cuatro unidades adicionales de 11 automóviles construidas por Savigliano (nº 390154–390157) para respaldar las mejoras del servicio. [ cita necesaria ]
La puesta en servicio del Pendolino se retrasó repetidamente, lo que se atribuye a la mala gestión del proyecto y al colapso del propietario de la infraestructura Railtrack . [14] La flota se introdujo en los servicios de pasajeros desde Birmingham International a Manchester Piccadilly el 23 de julio de 2002 para coincidir con la inauguración de los Juegos de la Commonwealth de 2002 en Manchester. [15] Durante los Juegos, operaron un servicio de regreso diario entre las dos ciudades, sin embargo, no fue hasta el 27 de enero de 2003 que el primer Pendolino transportó pasajeros entre Londres Euston y Manchester Piccadilly. [14]
Durante algún tiempo, un Pendolino realizó un viaje de regreso solo los jueves, pero durante los meses siguientes, el tipo se hizo cargo de los servicios de Manchester y pronto se introdujo en las rutas de Londres a Liverpool, Lime Street , Birmingham New Street , Wolverhampton y Preston. . [ cita necesaria ] A finales de 2003, la última de las antiguas locomotoras Clase 86 había sido retirada de la ruta. [ cita necesaria ]
Durante el año 2004 se amplió aún más el ámbito de operaciones de la flota. Pendolinos comenzó a operar servicios a Glasgow Central y, a finales del verano, en teoría, todos los servicios al norte de Preston estaban atendidos por unidades Clase 390. Esto permitió retirar las últimas locomotoras Clase 90 y avanzar en la flota principal Clase 87 . Se esperaba que todos los trenes arrastrados por locomotoras hubieran sido reemplazados a finales de 2004, pero los Pendolino sufrieron varios problemas técnicos, lo que concedió a los Clase 87 un respiro temporal. En enero de 2005, sólo quedaban ocho locomotoras, para su uso en los servicios pico de London Euston a Birmingham New Street. [ cita necesaria ]
Otro avance durante 2004 fue la limpieza de las unidades para la línea costera del norte de Gales desde Crewe hasta Holyhead . Esta línea no está electrificada, por lo que se utilizaron locomotoras diésel Thunderbird Clase 57/3 de Virgin para transportar los Pendolinos. Después de que Virgin Trains perdiera la franquicia CrossCountry , la compañía decidió asignar sus Super Voyager Clase 221 restantes a la línea costera, poniendo fin a la práctica de transportar Pendolinos desde Crewe y, por lo tanto, haciendo redundantes varias locomotoras Clase 57. Estas locomotoras tienen adaptadores de acoplamiento Dellner especiales y sistemas eléctricos para hacerlas compatibles con los trenes Pendolino, lo que permite rescatar más rápidamente las unidades averiadas. Los Clase 57 también se utilizan cuando las obras de ingeniería obligan a los servicios de Pendolino a circular por rutas de desvío no electrificadas.
Toda la flota de Pendolino está asignada al Manchester Traincare Centre de Alstom en Longsight , donde se lleva a cabo un mantenimiento intensivo. Longsight tiene un polipasto sobre el cual se puede levantar una unidad Pendolino completa. En otros centros de Alstom: Wembley (Londres), Oxley (Wolverhampton), Edge Hill (Liverpool) y Polmadie (Glasgow) se llevan a cabo tareas de mantenimiento más ligeras, limpieza y alojamiento nocturno .
El 5 de abril de 2012, el primer Pendolino de 11 coches entró en servicio en las rutas Londres-Birmingham-Wolverhampton y Londres-Manchester. [ cita necesaria ]
En octubre de 2004, un tren se pasó del andén de la estación de Liverpool Lime Street y chocó con las paradas intermedias, y unas semanas más tarde ocurrió un incidente similar en la misma estación. [16] La investigación de la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria sobre el incidente identificó una falla de software en el sistema de protección contra deslizamiento de ruedas (WSP) por el cual los frenos de fricción del tren se inhibían a bajas velocidades después de una marcha por inercia prolongada (como la que ocurre al acercarse a Una estacion). Las unidades volvieron a estar limitadas a 180 km/h (110 mph) durante un breve período hasta que se realizaron modificaciones en el software. [17]
Como resultado de las dimensiones más pequeñas de la cabina requeridas por la geometría de inclinación, el piso más alto necesario para empaquetar los propios mecanismos de inclinación y la necesidad de proporcionar baños para discapacitados, las unidades tienen una capacidad de asientos menor que los Mark 2 y Mark 3 de nueve autos. rastrillos que reemplazaron. El resultado ha sido una grave sobrepoblación en algunos servicios, algo que Virgin mitigó en cierta medida mediante el aumento de la frecuencia del servicio y con el aumento a formaciones de 11 coches.
El tamaño más pequeño de las ventanas Pendolino ha suscitado comentarios y, de hecho, el tamaño de la ventana no tiene precedentes para el material rodante ferroviario británico. Los pilares de las ventanas más anchos significan que en algunos vagones de clase estándar, el 22,5% de los asientos están paralelos sin ventanas o solo con una parte limitada de una; sin embargo, se comentó la resistencia al vuelco de la carrocería con respecto a la resistencia al choque del tren. en el Informe de Accidente de la RAIB sobre el descarrilamiento en Grayrigg. [18]
El 23 de febrero de 2007, un conjunto de puntos defectuoso provocó que un Pendolino de Virgin Trains descarrilara cerca de Grayrigg en Cumbria. El tren, unidad 390033, denominado "Ciudad de Glasgow", partía a las 17:15 de Londres Euston con destino a Glasgow Central . A bordo iban 115 personas, una de las cuales murió a causa del trauma sufrido en el accidente. A la excelente resistencia al choque del tren se le atribuyó el mérito de evitar más muertes.
El tren fue cancelado formalmente el 30 de noviembre de 2007, debido al costo prohibitivo de la reparación frente al precio de una unidad nueva; Posteriormente se pusieron en uso un vagón de conducción y un vagón del tren con fines de formación en la Academia de Talentos de Virgin Trains en Crewe. [19] Virgin Trains luego alquiló un autocar Clase 90, Mk3 y un DVT ( Drive Van Trailer ), todos pintados con la nueva librea de Virgin y apodado "Pretendolino" por el personal de mantenimiento de Alstom, como reemplazo temporal del tren cancelado. [20] Ocasionalmente, el nombre incluso aparecía en comunicaciones oficiales. [21] Posteriormente, el aparato fue devuelto a la empresa de leasing.
En septiembre de 2006, un Pendolino completó el recorrido más rápido en dirección sur a lo largo de los 645 km de longitud de la línea principal de la costa oeste desde Glasgow Central hasta London Euston, en 3 horas y 55 minutos. El récord anterior fue de 4 horas y 14 minutos, establecido en 1981 por el antepasado del Pendolino, el Advanced Passenger Train (APT) de British Rail . [22]
En junio de 2021 se realizó otro intento récord con un Pendolino, esta vez en dirección norte. El Pendolino completó el recorrido en 3 horas, 53 minutos y 1 segundo; más rápido que el recorrido del Pendolino de 2006, pero por poco no alcanza el récord de la APT en dirección norte, que es de 3 horas, 52 minutos y 40 segundos. [23]
Aunque los trenes están limitados a un máximo de 125 mph en servicio, se hicieron recorridos más rápidos en 2003, cuando los trenes estaban en las etapas finales de prueba antes de su introducción en servicio. En los recorridos nocturnos entre Rugby, Nuneaton y Lichfield Trent Valley, el 390002 alcanzó una velocidad récord para la clase de 145,7 mph (234,5 km/h), como atestiguó la revista Modern Railways . [24]
Tras un gran aumento en el número de pasajeros tras la modernización de WCML, el Departamento de Transporte anunció un aumento de capacidad mediante la adquisición de unidades adicionales (una de ellas destinada a reemplazar la unidad dañada en Grayrigg). Se han construido cuatro nuevas unidades con 11 coches y 31 unidades existentes ampliadas a 11 coches. [25]
Esto requirió cambios importantes en las estaciones y depósitos para dar cabida a las unidades de 11 coches. Virgin Rail Projects se creó para presentar estos nuevos trenes con el nuevo ganador de la franquicia, así como con Alstom, Network Rail y el actual titular de la franquicia, Virgin Trains West Coast, para garantizar que las nuevas unidades pudieran funcionar a partir del 1 de abril de 2012.
Debido al cierre de las fábricas de Washwood Heath, los vehículos adicionales se fabricaron en la fábrica de Alstom en Savigliano , Italia. [26]
Las primeras unidades nuevas se construyeron con 11 coches y se entregaron a través del Túnel del Canal de la Mancha hasta Edge Hill. [27] [28] La primera fue aceptada el 12 de julio de 2011.
En marzo de 2012, la unidad 390055 realizó una prueba en la línea principal de la costa este desde Edimburgo hasta London King's Cross . [29]
Con el proceso de franquicia en marcha y la franquicia de Virgin Trains extendida hasta diciembre de 2012, la primera unidad de 11 vagones (390156) entró en servicio el 5 de abril de 2012. Las nuevas unidades restantes se pusieron en servicio y 31 unidades aumentaron a 11 vagones. durante los próximos ocho meses. [30] El proyecto de ampliación se completó en diciembre de 2012. [31]
Como parte de la posterior extensión de la franquicia hasta abril de 2017, [32] [33] Virgin Trains realizó más mejoras a los Pendolinos. [34] Cada una de las 21 unidades de nueve vagones tenía un vagón de primera clase convertido a clase estándar. [35] [36] [37] Este trabajo se completó en septiembre de 2015. [38]
En su propuesta exitosa para operar servicios desde London Euston a Blackpool North , Alliance Rail Holdings propuso comprar cuatro Clase 390 para entrar en servicio en 2018. Sin embargo, como los 390 ya no cumplían con los estándares de resistencia a choques para trenes nuevos, se habría requerido una derogación . [39] Dado que Alliance Rail no pudo obtener esto, en junio de 2017 abandonó sus planes de comprar 390. [39] [40]
En diciembre de 2019, los 56 trenes se transfirieron a Avanti West Coast , operadores de la nueva West Coast Partnership . [41] En 2021 se inició una importante renovación interior de la flota, que implicó la sustitución de todas las moquetas y los asientos de clase estándar, la instalación de tomas de corriente en cada asiento, la provisión de más espacio para equipaje en segunda clase, la remodelación del taller a bordo, la instalación de nueva iluminación y el retapizado de asientos existentes en primera clase y clase premium estándar. [42] [43] Además, un autocar de primera clase en cada una de las 35 unidades 390/1 de once coches se está convirtiendo a clase estándar para proporcionar capacidad adicional. [43] Se dice que el programa de renovación costará £117 millones y se espera que dure hasta 2024, y el trabajo lo realizará Alstom en Widnes en Cheshire . [42] [43]
La primera de las unidades reformadas volvió a estar en servicio el 25 de abril de 2022. [43] La reforma ha dado lugar a un modesto aumento de la capacidad de los conjuntos de 11 coches debido a la conversión del autocar G de primera clase a clase estándar. El resultado, una vez que se tienen en cuenta los ajustes para los nuevos asientos de clase estándar, es 64 asientos adicionales de clase estándar y una pérdida de 46 asientos de primera clase, para una nueva capacidad total de 607 asientos. [44] [45]
Todas las unidades se entregaron con los colores de Virgin Trains: carrocerías plateadas con áreas negras alrededor de las ventanas, techos rojos y costados de cabina rojos con las áreas rojas de las cabinas separadas de la plateada con una banda blanca curva. Las puertas estaban originalmente pintadas con rayas grises y blancas. Estos se volvieron a vinilar en gris liso en 2015.
A partir de septiembre de 2017, Alstom en Widnes volvió a pintar la flota con una nueva decoración conocida como "Flowing Silk", con carrocerías blancas lisas, techos negros y un swoosh rojo aplicado en vinilo alrededor de la cabina de conducción destinado a representar visualmente una pieza de seda en movimiento. . [46] [47] La librea fue diseñada para usar colores neutros a instancias del Departamento de Transporte para permitir un cambio de marca más fácil. [48] La primera unidad que usó esta decoración fue la 390010. [49] Todas las unidades de nueve automóviles fueron repintadas y la última en ser tratada en agosto de 2018, y luego comenzaron los repintados en las unidades de once automóviles. La última unidad que recibió la decoración completa de Flowing Silk en agosto de 2019. Los repintados posteriores omitieron toda la marca Virgin en preparación para el final de la franquicia en diciembre de 2019. [50]
Las 53 unidades originales recibieron placas de identificación fundidas en un estilo estándar con la palabra Pendolino en la parte superior de cada nombre, aunque posteriormente se cambió el nombre de varias unidades con placas de identificación fundidas de reemplazo similares. Se aplicaron nuevos nombres de reparto a las cuatro unidades adicionales después de que inicialmente entraron en servicio sin nombres.
Las placas de identificación fundidas se quitaron de cada unidad cuando se volvieron a pintar en 'Flowing Silk' en 2017-18, y la mayoría de los nombres con el prefijo Virgin no se han vuelto a aplicar. Sin embargo, a los que llevan nombres de lugares, personas y eventos generalmente se les ha vuelto a aplicar el nombre en forma de pegatina de vinilo. [48]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Hasta el accidente de Cumbria sólo se habían producido incidentes menores relacionados con el tren Pendolino.
Estos incluyeron dos incidentes en la estación de Liverpool Lime Street donde el tren chocó contra topes en el andén.
Virgin Trains realizó el viaje de 401 millas en tres horas y 55 minutos, superando en 19 minutos el récord establecido hace 25 años.
Cinco organizaciones de la industria ferroviaria celebraron hoy la finalización exitosa de un proyecto para proporcionar 7.006 asientos adicionales a la flota de West Coast Pendolino, que ahora tiene un total de 29.834 asientos.
En julio de 2008, el Departamento de Transportes (DfT) encargó 106 vagones para crear cuatro trenes completamente nuevos de 11 vagones (44 vagones) y ampliar 31 de los trenes existentes de 9 a 11 vagones (62 vagones).
Alstom y Virgin Trains lanzaron hoy un Pendolino de marca compartida en London Euston.
El tren Pendolino 390008, adornado con el bigote característico de Mackintosh en el frente y su nombre mostrado en sus propias letras en placas a ambos lados, llegó a la Estación Central de Glasgow a las 09.45 am de esta mañana.
Pendolino 390010 ahora lleva el nombre de 'The Cumbrian Spirit' para reconocer el coraje y la determinación mostrados por los lugareños mientras reconstruyen sus vidas y negocios después de las inundaciones.
Las hermanas Ella y Ruby Prior de Congleton, Cheshire, han hecho realidad su visión artística cuando Virgin Trains revela un "Traindeer" en su red, que se inspiró en el diseño presentado por las niñas para un concurso de tarjetas navideñas.
El tren Pendolino recibió un tratamiento festivo completo y se transformó en un reno (¡con una nariz roja!) antes de ser presentado en la estación Manchester Piccadilly en una revelación sorpresa.
Virgin Trains ha nombrado a uno de sus Pendolinos Blackpool Belle para celebrar el lanzamiento de sus primeros servicios eléctricos desde y hacia el complejo hoy (lunes 21 de mayo).
El Pendolino 390013 lleva el nombre que se hizo famoso por el primer tranvía iluminado del complejo y un tren de excursión que llevaba a la gente a través de Lancashire para pasar un sábado por la noche bailando entre los años 1930 y 1960.
Virgin Trains ha nombrado a uno de sus Pendolinos insignia 'Blue Peter' para conmemorar el 60 aniversario del programa de televisión infantil más antiguo del mundo.
Pendolino 390039 también adorna con orgullo la primera bandera oficial de la ciudad en cada extremo de la cabina.
