Las unidades múltiples diesel-eléctricas British Rail Class 205 ( 3H ) fueron construidas por BR en Eastleigh de 1957 a 1962, y estuvieron en servicio durante 47 años desde BR Southern Region hasta Connex South Central y finalmente hasta la franquicia Southern . Finalmente fueron reemplazados por unidades Turbostar Clase 171 .
Esta clase de unidad se construyó en cuatro lotes diferentes para su uso en diferentes líneas.
Las DEMU de clases 201 a 207 de la Región Sur reciben el sobrenombre de 'Thumpers' debido al ruido que hacían mientras estaban en movimiento. [3] [4]
El primer lote de unidades, numerado del 1101 al 1118, se construyó en 1957 como unidades de dos coches y se clasificó como 2H . Fueron construidos para prestar servicios en Hampshire en las rutas no electrificadas entre el puerto de Portsmouth , Salisbury y Andover y entre Alton , Winchester y Southampton Terminus . Las primeras unidades entraron en servicio en septiembre de 1957. Sin embargo, debido al creciente número de pasajeros, las dieciocho unidades se reforzaron a tres coches en 1958 y 1969, con la adición de un remolque central, y por lo tanto se reclasificaron como unidades 3H . Tras la introducción de TOPS, fueron reclasificados como Clase 205 . Algunos de estos se convirtieron posteriormente en juegos de 2 autos, pero conservaron su designación Clase 205. [5]
El segundo lote de unidades 2H, numerado 1119-1122, se construyó como unidades de 2 automóviles en 1958. Estas unidades se construyeron para servicios en la línea Marshlink de Hastings a Ashford y ramales asociados. Estas unidades permanecieron como conjuntos de dos autos hasta 1979 y fueron reclasificadas como Clase 204 tras la introducción de TOPS . En mayo de 1979, tras la disolución de las cuatro unidades Clase 206 , se reforzaron a tres coches y se redesignaron como Clase 205. [5]
El tercer lote de unidades se construyó como conjuntos de tres coches en 1959 y tenía los números 1123-1126. Estas unidades se construyeron para complementar el primer lote de servicios en Hampshire. En conjunto, el primer y tercer lote a menudo se denominan conjuntos Hampshire . El último lote de unidades, numerado del 1127 al 1133, se construyó en 1962 en tres conjuntos de coches. Estas unidades tienen algunas diferencias detalladas con respecto a los lotes anteriores, como un diseño interno diferente e indicadores de ruta más pequeños (compare las dos fotos). Fueron construidos para servicios desde Reading a Salisbury y otros servicios en Berkshire . El lote final de unidades a veces se denomina conjuntos de Berkshire . [5]
Coche eléctrico (uno por juego)
El número 1129 fue equipado experimentalmente con un motor diésel Dorman 12QTCW V-12 de 725 shp (541 kW).
Los primeros ejemplares de la clase entraron en servicio en septiembre de 1957 después de un mes de pruebas. Inicialmente se utilizaron en servicios que unían Portsmouth y Southampton con Salisbury, así como entre Southampton y el puerto de Portsmouth y de Southampton a Alton/Andover. Los tiempos de viaje eran alrededor de dos tercios de los requeridos por las locomotoras de vapor a las que sustituyeron las unidades. Los nuevos servicios resultaron tan populares que la clase se retiró temporalmente de la ruta a Alton y Andover para proporcionar capacidad adicional en las otras líneas antes de instalar un tercer vagón para las primeras 18 unidades. [5]
Con la entrega del segundo lote de cuatro unidades, la clase se introdujo en la línea Marshlink entre Ashford y Hastings. Estas unidades también circulaban en el ramal Bexhill West y la línea corta a New Romney y Littlestone-on-Sea , y un servicio solo los domingos en el ramal Fawley . Todas estas rutas, excepto la línea Marshlink, se habían cerrado en 1967, momento en el que la clase también operaba la ruta entre Reading y Salisbury. Las unidades también operaron en la ruta de Wareham a Swanage desde 1966 hasta su cierre en 1972. Otras rutas servidas incluyeron la línea Steyning entre Brighton y Horsham , que cerró en 1967; la Línea Cuco , que cerró en 1968; el ramal de Lymington , al que prestaron servicio las unidades durante dos meses en 1967 antes de su electrificación; y algunos viajes en la Línea Oxted , que también contaba con las unidades Clase 207 más nuevas . En 1973, algunos servicios de Portsmouth a Bristol Temple Meads y Weston-super-Mare se convirtieron a operación Clase 205. [5]
Poco después de la introducción, se pintó una forma de "V" naranja en el autobús para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había ningún furgón de freno en el otro extremo de la unidad. Con la introducción de paneles de advertencia amarillos, la V naranja fue reemplazada por un triángulo negro invertido; esto se está extendiendo en este momento a todas las unidades múltiples de 2 y 3 autos de la Región Sur.
La electrificación de la línea a East Grinstead en 1987 provocó la retirada de la mayoría de la clase. Los que sobrevivieron operaron en gran medida en servicios de Ashford a Hastings y de Londres a Uckfield. La privatización de British Rail en 1995/6 hizo que los Clase 205 supervivientes, la mayoría de los cuales ahora llevaban los colores de Network SouthEast , pasaran a la nueva franquicia Connex South Central . [5]
En 1966, la unidad número 1102 se utilizó en la película "El gran robo del tren de St. Trinian".
Cuando Govia ganó la franquicia de South Central en 2001, el compromiso de la franquicia era reemplazar todo el material rodante Mark 1 para 2005, ya que no cumplía con los requisitos modernos de salud y seguridad. Southern encargó trenes Turbostar de Clase 171 y Clase 170 (posteriormente convertidos a Clase 171) a partir de 2003 para reemplazar los Clase 205. Las unidades finales, núms. 205001/009/033 fueron retirados a mediados de diciembre de 2004.
Clase sin restaurar 205/0 [8]
Reacondicionado Clase 205/1
Clase reformada 205/2
Unidades Departamentales
Gracias a una generosa política de eliminación por parte de Porterbrook Leasing , se conservaron casi todas las unidades finales en servicio. La única unidad que no se conservó fue la no. 205012, que tenía una carrocería deficiente y donó su motor a la única unidad Clase 207 no restaurada que sobrevivió.
Un kit de calibre OO está disponible en DC Kits. Dapol anunció (mayo de 2008) que se produciría una edición limitada del modelo OO RTR (al que seguiría una versión de ancho N ) de la Clase 205 en colaboración con Kernow Model Rail Centre. [17] La fabricación se cambió a Bachmann en marzo de 2010 [18] y el modelo se lanzó en febrero de 2013. [19] El modelo se produjo en libreas verde BR y blanco/amarillo Connex. [20]
