Eastleigh Works es una instalación de construcción y reparación de locomotoras, vagones y carruajes situada en la ciudad de Eastleigh , en el condado de Hampshire , en Inglaterra.
En 1891, el London and South Western Railway (LSWR) inauguró una fábrica de vagones y carruajes en Eastleigh. En 1903, el ingeniero mecánico jefe, Dugald Drummond , supervisó la construcción de un gran depósito de fuerza motriz en la ciudad, reemplazando los talleres de mantenimiento y reparación existentes en Northam, Southampton . [1] En enero de 1910, la construcción de locomotoras también se transfirió a los nuevos talleres en Eastleigh desde Nine Elms en Londres.
Entre las locomotoras producidas por la LSWR bajo la dirección de Drummond en Eastleigh, se encontraban las locomotoras de tanque S14 0-4-0 y M7 0-4-4 , las clases P14 y T14 4-6-0 y D15 4-4-0 . Tras el nombramiento de Robert Urie como ingeniero mecánico jefe en 1912, la fábrica fue responsable de la construcción de las clases H15 , S15 y N15 (King Arthur) 4-6-0 , y las locomotoras de tanque G16 4-8-0 y H16 4-6-0 .
Tras la fusión de la LSWR y otros ferrocarriles del sur de Inglaterra para formar la Southern Railway , como parte de la agrupación de la Ley de Ferrocarriles de 1923, Eastleigh se convertiría en la principal fábrica del nuevo ferrocarril. El nuevo ingeniero mecánico jefe, Richard Maunsell , reorganizó las obras y dirigió el diseño y la construcción de varias nuevas clases.
Al igual que la mayoría de las fábricas ferroviarias, Eastleigh estuvo muy involucrada en el esfuerzo bélico, produciendo, en 1938, conjuntos de piezas para convertir los bombarderos Blenheim para que pudieran ser utilizados como cazas. La fábrica también formaba parte de una empresa conjunta con otros talleres, ferroviarios y privados, para producir planeadores Horsa para el asalto aéreo del Día D. Con las fábricas Lancing , produjo 200 unidades de cola. También produjo 1.500 cañones antitanque y, con las fábricas ferroviarias de Brighton , 240 lanzacohetes múltiples, además de lanchas de desembarco, lanchas de combustible y lanchas portuarias.
Bajo el Southern Railway, las obras fueron responsables de construir las locomotoras Maunsell SR Lord Nelson Class 4-6-0 , las Schools 4-4-0 , U1 2-6-0 , tanques W class 2-6-4 y locomotoras Q class 0-6-0 . Bajo el régimen de Oliver Bulleid , después de 1937, las obras de Eastleigh construyeron las treinta de la SR Merchant Navy Class y seis de las West Country 4-6-2 . Durante la Segunda Guerra Mundial , las obras de Eastleigh construyeron 23 ejemplos de las 8F 2-8-0 diseñadas por London Midland and Scottish Railway . A fines de 1947, las obras habían construido 304 locomotoras y otras 16 antes de que cesara la construcción de locomotoras de vapor en 1950. [2]
En 1945, la fábrica de vagones comenzó a construir vagones totalmente de acero, tanto eléctricos como de vapor. Fue pionera en el uso de plásticos y resina reforzada con fibra de vidrio para las puertas, los asientos y las secciones del techo.
En 1950, tras la nacionalización de la Southern Railway para formar la Southern Region of British Railways, se interrumpió la construcción de nuevas locomotoras de vapor en Eastleigh. Sin embargo, las instalaciones se mantuvieron ocupadas entre 1956 y 1961, reconstruyendo más de 90 de las Bulleid 4-6-2. A partir de entonces, las instalaciones fueron pasando gradualmente a realizar reparaciones de locomotoras de vapor y diésel.
En 1962, la fábrica se reorganizó nuevamente y se vendió el sitio de la fábrica de vagones, y las reparaciones de vagones y unidades múltiples eléctricas se transfirieron a la fábrica principal de locomotoras. En 1962, Eastleigh Works construyó las primeras seis locomotoras electrodiésel de la Clase 73 de British Rail, pero el resto de la clase se construyó en Vulcan Foundry .
Como parte de la privatización de British Rail , la planta fue adquirida a British Rail Engineering Limited a través de una compra de gestión en junio de 1995 y rebautizada como Wessex Traincare. [3] En 1998 se vendió a Alstom y se le cambió el nombre a Alstom Wessex Traincare. [4] [5] El sitio se utilizó para reparaciones de vagones y unidades múltiples. En 2004, Alstom anunció que las obras iban a cerrar debido a la falta de trabajo, lo que entró en vigor en marzo de 2006 después de la finalización de un contrato para renovar las locomotoras Clase 455 para Southern . [6] [7] [8]
El sitio de 42 acres (17 ha) ha sido administrado desde 2002 por St. Modwen Properties ; [9] y el sitio está arrendado a varios subarrendatarios, incluidos Knights Rail Services y Arlington Fleet Services. A partir de 2010 [actualizar], las instalaciones del sitio incluyen grúas aéreas, suministro de electricidad de tercer carril, instalaciones de pintura e instalaciones de reabastecimiento de combustible. Además, Siemens realizó el mantenimiento de sus trenes South West Trains Clase 444 y Clase 450 en el sitio, y los MPV de Network Rail se almacenaron en el sitio. [10] [11]
En enero de 2018, KPI Property Investments, propiedad conjunta de St Modwen Properties y Salhia Real Estate, vendió las obras a los clientes del fondo de pensiones corporativo de Savills en un acuerdo de £20 millones. [12]
En 2007, Knights Rail Services (KRS) comenzó a operar en el sitio, utilizándolo para almacenar material rodante fuera de arrendamiento, así como para realizar reparaciones y renovaciones. [13] Eliminó el amianto del material retirado de las líneas A60, A62 y 1967 del metro de Londres . [14] En enero de 2012, KRS firmó un contrato de arrendamiento extendido en el sitio hasta 2016. [15] En septiembre de 2012, KRS fue comprado por el co-inquilino Arlington Rail Services. [16] [17]
Arlington Fleet Group tiene su sede en el sitio y está compuesto por Arlington Rail Services, que proporciona instalaciones de almacenamiento, Arlington Fleet Services, que proporciona reparaciones y mantenimiento de material rodante ferroviario, y Arlington Fleet Workshops, que proporciona instalaciones de taller de pintura. Comenzó en 2004 cuando un grupo de profesionales de la ingeniería ferroviaria estableció Arlington Fleet Services Ltd [18] para realizar el mantenimiento de vehículos ferroviarios, incluidas las reparaciones pesadas. [19] En septiembre de 2012, Arlington tomó el control del trabajo y varias actividades de KRS, convirtiéndose en el inquilino dominante del sitio. [18] [16] [17] Para 2014, las obras estaban nuevamente ocupadas casi por completo y Arlington extendió su contrato de arrendamiento de las obras hasta 2019. [20]
Junto a las instalaciones de locomotoras había un gran depósito de 15 locomotoras que se inauguró en 1903 y se cerró en 1967. [21] Este depósito era uno de los más grandes de la SR: en 1946, tenía 131 locomotoras de extraordinaria variedad en edad y origen: 17 4-6-0, 31 4-4-0, 7 2-6-0, 19 0-6-0, 15 0-4-2, 1 0-8-0T, 13 0-6-0T, 23 0-4-4T y 5 0-4-0T. Aunque se cerró como TMD, el sitio se utilizó para desguazar locomotoras hasta 2003.
(
[página de inicio]
): Arlington también utiliza depósitos e instalaciones conectados por ferrocarril en todo el país y tiene acceso exclusivo a algunos sitios logísticamente favorables. Algunos ejemplos incluyen Eastleigh Works y Barrow Hill, (
[taller de pintura]
): Arlington ha diseñado y construido un nuevo taller de pintura en Eastleigh Works.
50°57′40″N 1°20′51″O / 50.96124°N 1.34742°W / 50.96124; -1.34742