El Hillman Avenger es un pequeño automóvil familiar con tracción trasera fabricado originalmente por la antigua división Rootes de Chrysler Europa de 1970 a 1978, con el distintivo de 1976 en adelante como Chrysler Avenger . Entre 1979 y 1981 fue fabricado por PSA Peugeot Citroën y denominado Talbot Avenger . El Avenger se comercializó en Norteamérica como Plymouth Cricket y fue el primer Plymouth en tener un motor de cuatro cilindros desde que se descontinuó el Plymouth Modelo PB de 1932.
El Avenger se produjo inicialmente en la planta de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , Inglaterra, y más tarde en las instalaciones de la empresa en Linwood, cerca de Glasgow, Escocia.
Introducido en febrero de 1970, el Avenger fue significativo ya que fue el primer y último automóvil desarrollado por Rootes después de la adquisición de Chrysler en 1967. Estilísticamente, el Avenger sin duda estaba muy en sintonía con su época; La cintura de " Botella de Coca-Cola " de influencia estadounidense y la parte trasera semi fastback son una señal de estilo contemporáneo; de hecho, el Avenger sería el primer automóvil británico fabricado con una parrilla delantera de plástico de una sola pieza. Era similar en apariencia al Ford Cortina #TC Mark III (1970-1976) más grande , que se lanzó más tarde en 1970.
Sin embargo, desde una perspectiva de ingeniería, era bastante convencional, ya que utilizaba un motor de válvulas en cabeza de hierro de 4 cilindros con capacidades de 1250 o 1500 que impulsaba un eje vivo suspendido con resortes helicoidales en las ruedas traseras. A diferencia de cualquier diseño anterior de Rootes, no había versiones de Humber o Singer " diseñadas con insignias " en el mercado del Reino Unido. El Avenger fue inmediatamente muy elogiado por la prensa por sus buenas características de manejo y, en general, su buena competencia en la carretera, y fue considerado un automóvil significativamente mejor para conducir que sus contemporáneos como el Morris Marina .
Inicialmente, el Avenger estaba disponible como berlina de cuatro puertas en los niveles de equipamiento DL, Super y GL. El DL y el Super se podían adquirir con motores de 1250 o 1500 cc, pero el GL solo estaba disponible con el motor de 1500 cc. Dado que el DL era el modelo básico de la gama, presentaba poco más que alfombrillas de goma y un salpicadero muy sencillo con un velocímetro estilo tira. El Super estaba un poco mejor equipado, con alfombras, apoyabrazos, bocinas gemelas y luces de marcha atrás, aunque el tablero fue transferido del DL. El modelo GL de alta especificación presentaba cuatro faros redondos (lo cual fue una gran mejora con respecto al nuevo tamaño de los rectangulares casi cuadrados que luego se instalaron en el Hillman Hunter y que se usaron en el DL y Super), apertura interna del capó y limpiaparabrisas de dos velocidades. , tapizado de asientos de nailon cepillado (nunca utilizado anteriormente en automóviles británicos), asientos delanteros reclinables y un tablero de instrumentos redondo con instrumentación adicional.
No sólo el estilo del Avenger era totalmente nuevo, sino también el motor y las unidades de transmisión, que no se parecían en nada a los utilizados en la serie más grande Hunter "Arrow" . Otra novedad para el Avenger fue el uso de una rejilla del radiador de plástico, una novedad en Gran Bretaña y de 137 cm (4 pies 6 pulgadas) de ancho, considerada el componente de plástico producido en masa más grande utilizado en ese momento por la industria automovilística europea. [5] El Avenger se vendió constantemente en la década de 1970, compitiendo con el Ford Escort y el Vauxhall Viva . Chrysler estaba intentando hacer del Avenger un "coche mundial" y dio el ambicioso paso de comercializar el Avenger como el Plymouth Cricket en los EE.UU. Las quejas sobre la oxidación, la falta de fiabilidad y la impopularidad general de los coches más pequeños en el mercado americano hicieron que se retiró de ese mercado después de sólo dos años.
En octubre de 1970, se añadió a la gama el Avenger GT. Tenía un motor de 1.500 cc con doble carburador, cambio manual de cuatro velocidades o automático de tres (también opcional en las 1500 DL, Super y GL). El GT presentaba faros dobles redondos, franjas de velocidad a lo largo de los lados de las puertas y cubiertas de ruedas con tapa de cubo de basura, similares a las que se encontraban en los distintos Datsun y Toyota de la década de 1970.
La flota básica Avenger se añadió a la gama en febrero de 1972. Se ofrecía con motores de 1250 o 1500 cc (este último disponible con la opción de transmisión automática). El Avenger de flota era muy básico: no tenía parasol para el pasajero delantero y el ventilador de la calefacción tenía una sola velocidad. En octubre de 1972, el Avenger GT fue reemplazado por el Avenger GLS, que venía con techo de vinilo y llantas deportivas Rostyle. [ cita necesaria ]
En marzo de 1972, se introdujeron las versiones familiares de cinco puertas, en las versiones DL y Super (ambas disponibles con motores de 1250 o 1500 cc) y básicamente con las mismas especificaciones que las versiones sedán. Sin embargo, se instaló un "resorte de alta resistencia" y el familiar tenía una capacidad de carga máxima de 470 kg (1.040 lb), en comparación con los 380 kg (840 lb) de la berlina. [ cita necesaria ]
Los modelos sedán de dos puertas se agregaron en marzo de 1973, con todas las opciones de motor y acabado de la gama de cuatro puertas existente. [6] El estilo del modelo de dos puertas era similar al del modelo de cuatro puertas, pero el perfil lateral era menos curvilíneo.
El coche se comercializó ampliamente en Europa continental, primero como Sunbeam . En Francia no tenía el nombre de Avenger, donde se lo conocía como Sunbeam 1250 y 1500; más tarde, el 1300 y el 1600. Algunos mercados del norte de Europa recibieron el coche como Sunbeam Avenger.
Ambos tamaños de motor se actualizaron en octubre de 1973. El 1250 se convirtió en el 1300, mientras que el 1500 se convirtió en el 1600 con casi todos los mismos niveles de equipamiento anteriores, excepto la flota básica Avenger, que se suspendió en este momento. La opción automática pasó de tres velocidades a cuatro velocidades con la transmisión Borg Warner 45 reemplazando a la anterior 35. Los niveles de equipamiento GL y GT ahora también se ofrecían con el motor 1300 y la carrocería sedán de dos puertas.
En América del Norte, una variante rebautizada del Avenger se comercializó como Plymouth Cricket a través de los concesionarios de Plymouth como una importación cautiva en variantes de sedán de 4 puertas y camioneta de 5 puertas. Tenía frenos de disco delanteros de 9,5" y tambores traseros de 8". [7] Los folletos incluían un grillo de dibujos animados, posiblemente tratando de capitalizar la popularidad del VW Beetle . [8]
Un comunicado de prensa de Chrysler Plymouth del 30 de junio de 1970 decía que el Cricket se presentaría a la prensa automotriz en noviembre de 1970. El primer envío de 280 Cricket del Reino Unido llegó a los EE. UU. el 20 de noviembre de 1970. Otro comunicado de prensa emitido el 23 de febrero de 1972 decía que la versión familiar debutaría a principios de la primavera de 1972.
El motor de 1500 cc se ofreció en el Plymouth Cricket. Se agregaron luces de posición laterales (se requiere el Departamento de Transporte de EE. UU.) y se estandarizaron los frenos de disco delanteros; originalmente eran opcionales en el Reino Unido. La combinación de carburador único y estrangulador manual era estándar. A partir de 1972, la combinación de carburador único/estrangulador automático, carburadores dobles y aire acondicionado eran todas opciones.
Tanto en EE. UU. como en Canadá, las normas federales de seguridad para vehículos motorizados exigían que los modelos Avengers GL y GT tuvieran una parrilla redonda con cuatro faros.
El Cricket fue descontinuado durante el año modelo 1973 a pesar de un fuerte aumento en la demanda de automóviles pequeños en América del Norte provocado por la crisis del gas de 1973 . El éxito de la importación cautiva del Dodge Colt de tamaño similar , construido por Mitsubishi Motors , condenó al Cricket. Dado que el Colt se vendía mucho mejor que el Cricket, rediseñar el Cricket para cumplir con los nuevos estándares de seguridad y emisiones de EE. UU. de 1974 no tenía sentido financiero. Los últimos Cricket se exportaron a los EE. UU. a finales de 1972, pero se vendieron como modelos de 1973, ya que las leyes de seguridad y emisiones de los EE. UU. se aplicaban según el año calendario en que se fabricaba o importaba un automóvil, a diferencia del año del modelo en el que se vendía. [ cita necesaria ]
Se vendieron un total de 27,682 Plymouth Cricket en los EE. UU. Durante el mismo período, los competidores Ford Pinto y Chevrolet Vega vendieron cada uno más que el Cricket por un margen superior a 10:1. [9]
La placa de identificación de Cricket continuó en Canadá, cuando Chrysler Canadá reemplazó el Plymouth Cricket de fabricación británica con un Dodge Colt rebautizado a mediados del año modelo 1973. La versión Cricket del Colt GT se llamó Cricket Formula S. Para el año modelo 1975, el Plymouth Cricket fue rebautizado como Plymouth Colt. Así comenzó el sistema dual de comercialización de Chrysler Canadá para este automóvil, vendiendo el Colt como Dodge y Plymouth. El posterior Plymouth Arrow se vendió de manera similar como Dodge Arrow. [ cita necesaria ]
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Llamado así para evocar recuerdos del Sunbeam Tiger , el concepto Avenger Tiger comenzó como un ejercicio publicitario. Los autos Avenger Super (cuatro puertas) fueron modificados por el Centro de Competiciones Chrysler bajo Des O'Dell y el modelo Tiger se lanzó en marzo de 1972. Las modificaciones incluyeron el motor 1500 GT con una culata mejorada con válvulas agrandadas, carburadores gemelos Weber y un relación de compresión de 9,4:1. El motor desarrollaba ahora 92,5 CV (69 kW) a 6.100 rpm. La suspensión también se mejoró, mientras que los frenos, el eje trasero y la caja de cambios provienen directamente del GT.
Un esquema de color amarillo distintivo ("Sundance") con un capó abultado, alerón trasero y franjas laterales era estándar, realzado con letras "Avenger Tiger" en los cuartos traseros.
Las cifras de las pruebas en carretera demostraron un tiempo de 0 a 60 mph en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 108 mph (174 km/h). Estas cifras superaron a las de su rival Ford Escort México , pero el consumo de combustible era elevado. Incluso en 1972, el Tigre se ganó la reputación de su sed.
Todos los Avenger Tiger fueron ensamblados en el Centro de Competiciones de Chrysler y las cifras de producción son vagas, pero parece probable que se produzcan alrededor de 200 del Mark 1 inicial.
En octubre de 1972, Chrysler presentó el Mark 2 Tiger, más "de producción". Se utilizó la carrocería del Avenger GL con cuatro faros redondos. Mecánicamente idéntico a los coches anteriores (aunque en las pruebas de carretera contemporáneas se observaron mejores prestaciones y consumo de combustible), se perdió la protuberancia del capó, aunque el capó se volvió negro mate, y hubo cambios en las ruedas y los asientos. Estos coches salieron a la venta por 1.350 libras esterlinas. La producción fue de alrededor de 400. Ahora estaba disponible el rojo ("Wardance") y el amarillo ("Sundance"), ambos con detalles en negro.
En septiembre de 1976, el Avenger pasó a denominarse Chrysler. También obtuvo un lavado de cara integral que incluyó un nuevo tratamiento frontal y un nuevo tablero. Ambos tratamientos parecían similares a los del Chrysler Alpine . El mayor cambio se produjo en la parte trasera, donde, en las berlinas, los distintivos grupos de luces traseras en forma de "palo de hockey" se eliminaron en favor de una disposición de "barra de luces" recta. La parte superior de los antiguos "palos de hockey" tenía placas de metal en su lugar, mientras que la tapa del combustible se movió desde la parte trasera hacia el lado derecho del coche.
Había tres niveles de equipamiento disponibles, LS, GL (conocido como 'Super' en ciertos mercados) y GLS; el GLS solo estaba disponible en una versión de 1,6 L de alta compresión.
Desde el comienzo de la producción en 1970, los componentes de la carrocería del Avenger se fabricaron en Linwood y luego se transportaron al sur, a Ryton, en los trenes de componentes utilizados para mover materiales para el Hillman Imp al norte, a Linwood. Tras la discontinuación del Imp en 1976, la línea de producción del Avenger se trasladó de Ryton a Linwood, donde se produjo hasta el final de su vida útil en el Reino Unido, [10] mientras que Ryton pasó a producir el Chrysler Alpine con sede en Simca y más tarde el Talbot Solara.
Tras el colapso de Chrysler Europa en 1978 y su adquisición por parte de PSA Peugeot Citroën , el Avenger fue rebautizado con la resucitada marca Talbot y el Avenger permaneció en producción junto con el Horizon solo con puerta trasera para satisfacer la demanda que quedaba de sedanes tradicionales y fincas en este sector. [11] A diferencia de los modelos Talbot más nuevos, como el Horizon , el Avenger y el Sunbeam conservaron la insignia "Pentastar" de Chrysler, en lugar del logotipo de Talbot con una letra "T" dentro de un círculo; esto se debió a que Chrysler había conservado los derechos del Avenger. y Sunbeam tras la venta de Chrysler Europa a PSA, que sólo había comprado los derechos de Alpine y Horizon, con sede en Simca. La producción continuó hasta mediados de 1981, cuando PSA cerró la planta de producción de Linwood y concentró toda la producción británica en la planta de Ryton . [12] El Avenger fue descontinuado sin reemplazo directo: el Peugeot 305 , presentado en 1977, era el automóvil más cercano al tamaño del Avenger en la línea de PSA; aunque el Talbot Solara , un poco más grande (una versión sedán del Alpine/Simca 1307) se había introducido poco antes de la desaparición del Avenger.
Chrysler conservó la propiedad de la marca "Avenger", utilizada posteriormente en el Dodge Avenger 2007-2014.
Las operaciones de Chrysler en varios países del mundo también comercializaron (y en algunos casos ensamblaron) el automóvil. En Sudáfrica , el automóvil, como el Hunter más grande ensamblado allí, usaba motores Peugeot y tenía la insignia de Dodge en lugar de Hillman, mientras que en Nueva Zelanda el automóvil, ensamblado a partir de kits CKD por el importador Todd Motors (más tarde Mitsubishi Motors NZ), Inicialmente estuvo disponible en versión familiar de 4 puertas y, posteriormente, de 5 puertas.
En Dinamarca , las versiones vendidas fueron:
Estas versiones danesas tenían equivalentes de dos puertas que a veces se exportaban de regreso al Reino Unido, ya que los modelos de dos puertas se eliminaron gradualmente del mercado del Reino Unido en 1979. No se utilizó el nombre Hillman Avenger, sino que los autos simplemente fueron identificados como Sunbeam y Tamaño del motor y nivel de equipamiento (por ejemplo, Sunbeam 1600 GLS ). [13]
En la mayor parte de Europa se utilizó el nombre Sunbeam, excepto en Países Bajos , Italia y España .
El Avenger se fabricó en Argentina entre 1971 y 1990, inicialmente como Dodge 1500 (o Dodge 1500M con motor 1.8) como sedán de cuatro puertas.
En 1977, se introdujo el Dodge 1500 GT-100 que producía 105 CV (78 kW). Tenía el motor 1800, dos carburadores Stromberg, un embrague de 22 cm (8,5 pulgadas) de diámetro y un colector de alto rendimiento. Este modelo sólo podía adquirirse en azul oscuro o negro con las obligatorias franjas deportivas. En 1978, se anunció la primera camioneta (versión familiar), el Dodge 1500 Rural. [14] Más tarde, el Rural sólo estuvo disponible con el motor de 1,8 litros, aunque todavía usaba el nombre "1500".
A principios de 1980, Volkswagen adquirió las acciones restantes de Chrysler International en su filial argentina cuando esta última se retiró de América del Sur (Volkswagen poseía el 49% desde antes). [15] El acuerdo incluía las herramientas para el Dodge 1500. La gama Chrysler fue descontinuada, pero el Dodge 1500 continuó con un nuevo sufijo "Serie W". [16] En 1982, el coche pasó a llamarse Volkswagen 1500 (que no debe confundirse con el Volkswagen Tipo 3 , totalmente diferente , que también se había vendido en otras partes del mundo entre 1961 y 1973 como Volkswagen 1500).
Con Volkswagen, el coche recibió su último lavado de cara, con una parrilla delantera inclinada que estuvo más de moda a principios de los años 1980. Detalles como los espejos retrovisores y las manijas de las puertas fueron reemplazados por unidades cuadradas de plástico negro, en lugar de las anteriores filigranas cromadas. La producción finalizó en 1990, reemplazada por el más moderno Volkswagen Gacel/Senda , con un total de 262.668 unidades vendidas en sus casi 20 años de vida útil. Este vehículo era muy popular entre los taxistas, pero a finales de 1998 todos habían incumplido la regla de los diez años de antigüedad en los vehículos taxi argentinos. También fue muy popular en las primeras series de carreras de turismos TC 2000, ganando los campeonatos de 1980, 1981 y 1982.
El Avenger también se fabricó en Brasil desde 1973 hasta 1981 únicamente en forma de sedán de dos puertas, vendido inicialmente como Dodge 1800, llamado así por su motor; el diseño del motor era el mismo que el de los Avengers vendidos en otros lugares, aunque ampliado a una capacidad de 1,8 litros. . El estilo era completamente diferente al de los Vengadores fabricados en Gran Bretaña (que llegaron solo cuatro meses después), siendo única la carrocería del pilar A trasero. [17] Las diferencias son muy pequeñas, con la ventana lateral trasera algo más grande y la apariencia general ligeramente menos curvada que el modelo británico. Más obvio es el uso de parachoques más grandes, una parrilla de cuatro faros (que era diferente del diseño encontrado en los faros cuádruples Avengers y el Plymouth Cricket estadounidense ) y luces traseras convencionales, que no tenían la forma de "palo de hockey" del El vengador Hillman. Fue presentado en el Salón del Automóvil de São Paulo en noviembre de 1972. [17]
En 1976, el automóvil pasó a llamarse Dodge Polara (una placa de identificación que Chrysler usaba anteriormente en modelos Dodge de tamaño completo en los EE. UU. y en una serie de Dodge grandes en Argentina) y se sometió a un lavado de cara integral (en 1978), obteniendo el Chrysler Avenger . En cuanto al estilo delantero y la configuración del tablero, los parachoques revisados y los tratamientos de las luces traseras siguen siendo exclusivos de Brasil. En 1980 se realizó otro ligero lavado de cara antes de que cesara la producción en 1981.
El Avenger fue vendido por Todd Motors en Nueva Zelanda entre 1970 y 1980 únicamente en forma sedán de cuatro puertas y camioneta de cinco puertas (1975 en adelante). Todd's of Petone y, más tarde, Porirua también vendieron productos Chrysler Australia y Mitsubishi y sus líneas de montaje, tanto en la planta original de Petone (que data de mediados de la década de 1930) como en la nueva planta especialmente construida inaugurada en Porirua en 1974, se destacaron por la variedad. de modelos que pasan por las líneas de ensamblaje final gemelas en cualquier momento dado: los vehículos que comparten las líneas de acabado con el Avenger en un turno diario pueden incluir el Hillman Hunter , Chrysler Valiant y Alpine hatchback , Mitsubishi Galant , Mirage y Lancer , así como el Datsun. 180B (debido a que Todd Motors tuvo durante un tiempo un contrato para construirlos, ya que el otro contratista de Nissan en ese momento, Campbell Motor Industries, no tenía suficiente capacidad).
Inicialmente, el Avenger neozelandés era similar a la línea británica, pero solo había un motor y un nivel de equipamiento para empezar: el 'Super' (dos faros, adornos de vinilo, motor de 1,5 L con un solo carburador, caja de cambios manual de 4 velocidades). En 1971, Todd's añadió un modelo 'TC' deportivo, de 1,5 litros y doble carburador, exclusivo de Nueva Zelanda, con molduras interiores completamente negras, cuentarrevoluciones en el tablero, franjas laterales, asientos delanteros tipo 'tombstone' con respaldo alto y colores de pintura brillantes especiales. y nuevos tapacubos, entre otros cambios de detalle. Este se basó libremente en el GT del Reino Unido, pero carecía de las ruedas 'Rostyle' de ese automóvil, y en su lugar utilizaba tapacubos de aluminio prensado similares de fabricación local.
El TC fue reemplazado efectivamente en 1973 por el Avenger Alpine, más sofisticado, otro especial local basado libremente en el 'GL' del Reino Unido (cuatro faros, tablero de cuatro diales redondos en lugar de un grupo de instrumentos rectangular (aunque los primeros autos tenían un panel ciego). espacio en lugar del cuentarrevoluciones estandarizado más tarde), mejor acabado, carburadores gemelos y techo de vinilo), inicialmente con el motor de 1,5 L de doble carburador (cambiado a 1,6 L a partir de 1973, luego cambiado nuevamente a una unidad de un solo carburador y también disponible por primera vez con transmisión automática, la unidad Borg Warner 45 de cuatro velocidades). El Super sedán también obtuvo el motor de 1,6 L y la opción automática en 1973, mientras que la gama se amplió en 1975 con variantes de 1,3 L (como resultado de la crisis de combustible que también llevó a su rival Ford Nueva Zelanda a reintroducir un Cortina 1,3) y 1,6 L manual. o se agregaron modelos de vagones 'Super' automáticos a la gama ensamblada de Nueva Zelanda.
Todd's actualizó su línea Avenger en 1978 con la parte delantera y el tablero estilo Simca y nuevas luces traseras, y agregó una versión GLS de lujo, similar al modelo del Reino Unido, en lugar del Alpine anterior, mientras que la gama pasó a llamarse Chrysler Avenger. De nuevo siguió ampliamente la gama británica, aunque con una gama limitada de modelos, que ahora consta de un sedán 1.3 GL, una camioneta 1.6 LS (comercializada como Avenger Estate) y sedán 1.6 GLS, nuevamente con transmisiones manuales o automáticas. El sedán 1.3 GL 'básico' fue un modelo básico de categoría B muy popular para la empresa de alquiler de coches Avis hasta la desaparición del Avenger en 1980.
Si bien los modelos Avenger en Europa fueron rebautizados como Talbot, los Avengers de Nueva Zelanda mantuvieron la marca Chrysler durante 1980. Los modelos de 1980 podían identificarse por una parrilla negra, molduras laterales protectoras negras, ventanas opacas y ruedas de acero sin adornos.
Una variante inusual exclusiva de Nueva Zelanda, disponible durante algunos años, fue una "furgoneta", básicamente la camioneta Avenger manual con un piso trasero plano en lugar de los asientos traseros y ventanas de las puertas traseras fijas, en lugar de abatibles. Éste, y los modelos rivales, se introdujeron alrededor de 1975 para eludir las estrictas leyes gubernamentales de compra a plazos posteriores a la crisis del petróleo en el país, que exigían un depósito del 60 por ciento para un automóvil nuevo con plazos de sólo 12 meses, frente al 25 por ciento y tres años para un automóvil nuevo. un vehículo comercial ligero, que es como se clasificaban estas llamadas "furgonetas".
A diferencia de los modelos británicos, todos los Vengadores de Nueva Zelanda a partir de 1973 tenían instrumentos métricos.
Junto con las gamas Vauxhall HC Viva 1971-1979 , FD Victors 1968-72 y Vauxhall Chevette 1976-1981, y Austin Allegro , Maxi y Princess , el Avenger fue uno de varios modelos británicos que se vendieron en Nueva Zelanda, pero no en Australia . El Avenger se planeó inicialmente como un reemplazo de Hillman Hunter para Australia pero, debido a la economía de abastecimiento, Chrysler Australia eligió el Mitsubishi Galant japonés para ese mercado, aunque se comercializó como el 'Chrysler Galant'. Por el contrario, en Nueva Zelanda , el Avenger, el Hunter y el Mitsubishi Galant (ofrecidos entre 1972 y 1977 únicamente en forma cupé) coexistieron juntos en la gama general de Todd Motors, aunque finalmente el Mitsubishi Lancer del tamaño del Avenger (pero mucho más estrecho por dentro). entró en la asamblea local en 1975.
El Avenger fue ensamblado y vendido en Sudáfrica con el nombre de Dodge Avenger . Para cumplir las normas de contenido local, se utilizó un motor Peugeot de 1,6 L de fabricación local, compartido con el Peugeot 404 ensamblado localmente . El Avenger estuvo disponible desde 1975 hasta su discontinuación en 1976, cuando pasó a llamarse Chrysler . [18] Después de que Chrysler ZA se fusionara con Sigma Motor Corporation en 1976, el Avenger pronto fue cancelado para permitir a SIGMA liberar más capacidad de producción para el Mazda 323 . [18]
El Avenger fue construido en Irán entre 1978 y 1980 en un modelo de dos puertas y 60 hp (45 kW) por Iran Khodro Co. y lo llamó Hillman Avenger, aparte del Hillman Hunter de fabricación local (llamado Paykan ). El motor utilizado en él fue el motor Hunter también utilizado en el Paykan. El Avenger de 4 puertas se importó a Irán durante algunos años a partir de 1975. [19]
En Uruguay se fabricó un cupé utilitario (pickup) basado en el Avenger llamado Dodge 1500 Pickup , pero la conversión no tuvo en cuenta adecuadamente la rigidez estructural y literalmente se rompieron.
En 1977, se introdujo una variante con puerta trasera , conocida como Chrysler Sunbeam. Esto se basó en una versión abreviada del plano del Avenger y estaba destinado a competir en la clase inferior "supermini". También compartía puertas con el Avenger de 2 puertas. Inicialmente estaban disponibles tres motores: una unidad derivada de Hillman Imp de 928 cc y unidades Avenger de 1300 y 1600. Pronto se presentó una versión deportiva "Ti", también con motor 1600.
El nombre del modelo era un renacimiento de la marca Rootes Sunbeam , que había sido eliminada recientemente junto con el modelo final de Sunbeam, el Rapier .
En 1979, Chrysler presentó el Sunbeam Lotus en el Salón del Automóvil de Ginebra. Desarrollado en conjunto con Lotus pensando en los rallyes (porque ninguno de los modelos existentes era competitivo) y usando un motor Lotus de 2200 cc, la versión de carretera del auto de rallyes no estuvo realmente lista para su entrega al público hasta después de la compra de Peugeot . , y así se convirtió en el Talbot Sunbeam Lotus. Al principio, estos se produjeron principalmente en los colores negro y plateado de Lotus, que entonces patrocinaba el tabaco, aunque los modelos posteriores vinieron en un esquema turquesa y plateado.
A pesar de sus humildes fundamentos, el Avenger fue un coche de éxito en el automovilismo ; Frecuentemente fue un gran triunfador en el Campeonato Británico de Berlinas debido a la "capacidad de ajuste" de su motor. La versión de carretera, el Avenger Tiger de 4 puertas, es ahora un coche clásico muy solicitado .
El Avenger fue uno de los coches británicos más populares de los años 1970, aunque hacia finales de la década su popularidad fue cayendo, probablemente debido a la llegada de competidores más modernos como el Volkswagen Golf , aunque Chrysler Europa había lanzado el más moderno Horizon a competir en el mismo sector de mercado que el Avenger. En febrero de 2016, se informó que solo 260 ejemplares del Avenger todavía circulaban por las carreteras británicas. [20]
