El Datsun Cherry (チェリー), conocido más tarde como Nissan Cherry, fue una serie de automóviles subcompactos que formaron la primera línea de modelos supermini con tracción delantera de Nissan .
El Nissan Cherry presentaba un diseño de motor delantero y tracción delantera . La línea Cherry incluye el E10 y el F10. El sucesor directo de Nissan fue el Nissan Pulsar a nivel mundial.
En Japón, el Cherry era exclusivo de las tiendas Nissan Cherry .
En el mercado del Reino Unido, debutó justo antes del aumento de las ventas de la compañía, que le llevó a vender poco más de 6.000 coches en 1971 y más de 30.000 al año siguiente. Aunque su sucesor se lanzó en 1974, la popularidad del modelo original en el mercado del Reino Unido era tal que no fue reemplazado allí hasta 1976.
Originalmente, antes de fusionarse con Nissan Motors , el plan de desarrollo de Prince Motor Company era producir en masa un automóvil con motor delantero y tracción delantera. Después de la fusión de Prince y Nissan en 1966, el Cherry se lanzó en 1970 como el primer automóvil de tracción delantera de Nissan. En los mercados asiáticos también existía un modelo de camión capuchina " Cherry Cab " (C20), que estaba estrechamente relacionado con el Nissan Sunny ; también se comercializaba como "Sunny Cab".
La generación E10 presentaba suspensión independiente en las cuatro ruedas .
El E10 estaba equipado con dos variedades de motores OHV Nissan serie A de cuatro cilindros en línea :
Aunque el automóvil usaba un motor Nissan, el tren motriz se remontaba al concepto original de Prince, que era en esencia una copia del diseño de "transmisión en sumidero" iniciado por la British Motor Corporation en el Mini . En consecuencia, esto le dio al E10 un chirrido de transmisión muy distintivo que era característico de esta configuración mecánica.
El modelo Cherry X-1 del mercado interno japonés presentaba un motor A12T de doble carburador con carburadores Hitachi de doble tiro lateral.
.JPG/1280px-Datsun_Cherry_120A_according_to_European_nomenclature_of_the_time_(ca_1974).JPG)
En Europa, el E10 Cherry con motor A10 se llamaba Datsun 100A (la marca Datsun se usaba en lugar de Nissan en el mercado europeo en ese momento) o Datsun 120A (A12, pero este motor solo estaba disponible con la carrocería coupé o como una versión semiautomática del coche normal disponible en 1978). Los nombres "Cherry" y "Datsun 1000" también se utilizaron en publicidad, sin embargo, el nombre Datsun 1000 se asoció con los primeros Nissan Sunny y Nissan Bluebird . El Cherry se introdujo en Japón en un canal de ventas de concesionarios especialmente establecido llamado Nissan Cherry Shop , mientras que el Sunny se vendió en la tienda Nissan Satio y el Bluebird se vendió en la tienda Nissan Bluebird . Mientras el sucesor del Cherry F-II decaía en el mercado, el E10 Cherry, algo más pequeño, continuó vendiéndose hasta 1977 en muchos lugares. [2]
Con el lanzamiento del Cherry en 1971, creció la prominencia de Datsun en el mercado del Reino Unido. A principios de la década de 1970, cuando la industria automotriz británica flaqueaba, Datsun lideró la marcha de los fabricantes de automóviles japoneses, ganando rápidamente participación de mercado en el Reino Unido. La revista británica Motor encuestó a los lectores sobre sus coches, incluidos, en febrero de 1973, los que poseían E10 Cherrys. La pregunta que recibió mayor prominencia fue la final, que preguntaba si los encuestados comprarían o no otro automóvil del mismo modelo: el 76 por ciento de los encuestados propietarios de Cherry respondieron "sí", que fue la puntuación más alta alcanzada por cualquier modelo hasta la fecha. y superó incluso el puntaje de "sí" del 66 por ciento otorgado por los propietarios del líder anterior, el Volkswagen Beetle , en ese momento muy conocido en el Reino Unido por la lealtad a la marca de sus propietarios. [3]
El Cherry de segunda generación era conocido como F-II en Japón y "Datsun F10" en Norteamérica. Fue el primer modelo de tracción delantera de Nissan que se vendió en Norteamérica. Se siguió utilizando suspensión independiente en las cuatro ruedas. Las ventas del F-II fueron en general decepcionantes, [2] y la placa de identificación "Cherry" se retiró en Japón después de esta generación.
El F10 estaba equipado con tres tipos de motores OHV Nissan serie A de cuatro cilindros en línea :
Se ofrecía una transmisión semiautomática de tipo dos pedales denominada "Sportmatic", que utilizaba un convertidor de par obviando la necesidad de un embrague .
En Europa, el F10 se conocía como Datsun 100A F-II (con motor A10) o 120A F-II (con motor A12). El 120A F-II con motor A12 era el modelo más común, y el cupé solo estaba disponible en formato A12 en el Reino Unido, donde se vendía en mayores cantidades.
En Nueva Zelanda, el sedán 100A de 4 puertas (motor A10 de 1,0 L) se ensambló a partir de kits CKD como líder de precio para la gama Datsun; debido a la elección del motor, era el automóvil con motor más pequeño ensamblado en Nueva Zelanda, el motor ( 988 cc) siendo más pequeño que la unidad de 998 cc del Mini . La producción continuó mucho después de que el modelo N10 lo reemplazó en el extranjero, y finalmente se suspendió a fines de 1980, y el hatchback N10 de 5 puertas lo reemplazó en 1981.
En EE.UU. sólo se ofrecieron el coupé y el familiar, y únicamente con el motor de 1,4 litros. En Canadá, también estaba disponible el sedán de dos puertas.
Fue un gran vendedor en el mercado del Reino Unido, aunque no se lanzó allí hasta 1976, debido a la popularidad del modelo Cherry original allí, y ayudó a la marca Datsun a mantener sólidas cifras de ventas.
Un Datsun 100A (conocido en el universo como Satsuma AMP) aparece en el videojuego finlandés My Summer Car como el auto principal del protagonista, que debe ensamblar, afinar y mantener.
El modelo Pulsar N10 se introdujo en Japón en mayo de 1978 y las ventas en Europa comenzaron en marzo de 1979. Aunque se lo conocía como Nissan Pulsar en Japón, en Europa y muchos otros mercados de exportación se lo llamaba Cherry. El estilo de la carrocería era más cuadrado y estaba influenciado por diseños que salían de Europa en ese momento. Llegó en un momento en que los pequeños hatchback disfrutaban de un aumento de las ventas en toda Europa, siendo especialmente populares el Ford Fiesta , el Volkswagen Polo , el Renault 5 y el Fiat 127 , junto con el producto de General Motors conocido en Gran Bretaña como Vauxhall Chevette y en continente como el Opel Kadett City. Continuó vendiéndose bien en Gran Bretaña y fue el automóvil extranjero más popular allí en 1981. En el mercado estadounidense se vendió como Datsun 310, un poco más sofisticado que el antiguo Datsun 210 de tracción trasera .
Las opciones de motor se heredaron del modelo anterior y consistían en el motor Serie A de Nissan en versiones de 1,0 L, 1,2 L y 1,4 L. En algún momento, el A12 también fue reemplazado por el A12A, marginalmente más grande, en los mercados de exportación. La producción de la serie N10 cesó a mediados de 1982, para ser reemplazada por el N12 Cherry/Pulsar más grande, que se vendió en Europa a partir de septiembre de 1982.
.jpg/1280px-1986_Nissan_Cherry_1.0_DX_(10272280014).jpg)
El nombre Cherry todavía se usaba en Europa en el modelo N12, un diseño de hatchback angular de tres o cinco puertas que se introdujo en septiembre de 1982. El nuevo modelo era algo más grande que las versiones anteriores del Cherry, y el nuevo Micra tomó su lugar. lugar en el sector supermini en su lanzamiento europeo en junio de 1983, dejando al Cherry competir en Europa contra los nuevos y populares diseños de hatchback como el Ford Escort y el Volkswagen Golf , mientras que el Sunny ofrecía a los compradores una opción tradicional de berlina y familiar. La distancia entre ejes y la vía aumentaron en aproximadamente 20 mm (0,8 pulgadas). [6]
Si bien es algo más grande, Nissan redujo el peso del automóvil gracias a que los nuevos motores de la serie E son más livianos que los utilizados en el modelo anterior y también mediante el uso extensivo de acero de alta resistencia y baja aleación (HSLA). Una mejora adicional en el consumo de combustible fue una aerodinámica muy mejorada, aunque con un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,38 no superaban la media del segmento. [6] La comodidad de los ocupantes también se mejoró mediante mejores asientos y una suspensión rediseñada. Los niveles de sonido disminuyeron como resultado de la mejora de la aerodinámica, los avances en la tecnología de sellado de puertas y el uso de un cortafuegos intercalado . [7] Una característica interesante fue que las ventanas traseras del tres puertas se podían abrir con dos palancas en la consola central; estos controlaban las cerraduras traseras de seguridad para niños en las versiones de cinco puertas. [8]
Un modelo especial vendido principalmente en Europa fue la versión con motor E10 de un litro. Este se vendió donde las regulaciones fiscales se adaptaban a motores más pequeños y, por lo general, solo se ofrecía con el acabado más bajo (DX) y una transmisión manual de cuatro velocidades. El pequeño motor de 1 litro tenía un consumo de combustible mayor que el 1.3 o el 1.5, ya que tenía que trabajar mucho más para mantenerse al día con el tráfico. [7] Un modelo diésel llegó a los mercados de exportación a principios de 1983. En 1985, los compradores belgas también recibieron una edición especial que combinaba los nombres japonés y europeo llamada "Cherry Pulsar". Se trataba de un Cherry DX 1.3 o 1.7 Diesel de tres puertas equipado con algún equipamiento extra y pintado de azul claro o plata metalizado. [9]
El modelo turboalimentado de 1,5 litros produce 114 CV (84 kW) a 5.600 rpm en versión europea. [10]
Alfa Romeo también construyó un derivado del Cherry N12 en Pratola Serra, cerca de Nápoles , Italia. La versión fabricada por Alfa llevaba el nombre de Alfa Romeo Arna , pero en el Reino Unido y España estaba disponible a través de los concesionarios Nissan con el nombre de Nissan Cherry Europe. El Cherry Europe sólo estaba disponible como tres puertas en dos variedades; el modelo base 1.2 SL y una versión de prestaciones posterior, el 1.5 GTi. Se distingue exteriormente por grupos de luces traseras ligeramente diferentes y otros cambios menores. Debajo de la piel utilizaba componentes basados en Alfa Romeo Alfasud , incluidos el motor, la transmisión y la suspensión delantera . La suspensión trasera, los frenos y la mayoría de los paneles de la carrocería procedían de Japón. Arna era un acrónimo que significaba Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . El Arna no se vendió bien y la asociación no continuó después de la desaparición del coche en 1987.
El Arna nunca se vendió en Japón, pero una versión nacional del Nissan Pulsar N12, denominada Nissan Pulsar Milano X1, hizo uso de la conexión Alfa Romeo en su publicidad y estaba equipada con el mismo interior negro y verde que el Arna Ti o el Cherry. Europa GTi. Sin embargo, el modelo estaba completamente basado en N12 y presentaba el motor Nissan E normal montado transversalmente . [11]
Después del final de la producción de Cherry, el Sunny fue la única oferta de Nissan de este tamaño en Europa, con la gama lanzada en el otoño de 1986 que incluía un hatchback, así como una berlina y el modelo familiar heredado de la gama Sunny anterior. En Estados Unidos, sólo se ofreció el cupé de tres puertas ("Pulsar NX") durante la mayor parte de la producción del N12, aunque los modelos de tres y cinco puertas se vendieron únicamente para el año de modelo 1983.
En la mayoría de los mercados de exportación, el nombre Nissan Sunny reemplazó al Cherry comenzando con el modelo N13 Pulsar. Sin embargo, en determinados mercados como Grecia, el N13 Pulsar mantuvo la placa de identificación "Cherry". [12]
En Japón y algunos mercados asiáticos, el nombre Pulsar se utilizó hasta el modelo N15. Consulte la entrada de Pulsar para obtener más información.