El 30 de marzo de 1962, la Unión Soviética y China firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología relacionado con el MiG-21. Supuestamente, si bien se entregaron varios kits, componentes, aviones completos y documentos asociados a la fábrica de aviones de Shenyang , la documentación de diseño estaba incompleta y los diseñadores chinos hicieron esfuerzos para aplicar ingeniería inversa al avión. Si bien los dos aviones son muy similares, las áreas de diferencia incluyen los sistemas hidráulicos y la disposición interna del combustible. Durante marzo de 1964, la producción nacional del J-7 supuestamente comenzó en la fábrica de aviones de Shenyang , pero debido a varios factores, incluida la Revolución Cultural , la producción en masa sólo se logró realmente durante la década de 1980. Se desarrollaron numerosos modelos del J-7, con mejoras en áreas como el armamento, la aviónica y el diseño de las alas.
El avión es operado principalmente por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), pero numerosos operadores internacionales han comprado sus propios J-7. Fuera de China, el mayor operador del J-7 es la Fuerza Aérea de Pakistán . Los aviones chinos de última generación, como el interceptor Shenyang J-8 , se desarrollaron a partir de las lecciones aprendidas del programa J-7. Varias naciones, incluidas Zimbabwe , Tanzania y Sri Lanka , desplegaron este tipo en funciones ofensivas.
En 2013, la producción del J-7 finalizó tras la entrega de 16 F-7BGI a la Fuerza Aérea de Bangladesh . Los aviones de combate más nuevos, como el caza polivalente JF-17 Thunder , le han sucedido en el mercado de exportación. Hasta la fecha, un gran número de J-7 permanecen en servicio con múltiples clientes de exportación, [3] [4] y la PLAAF retirará la flota en 2023. [5]
Diseño y desarrollo
Fondo
En la década de 1950 y principios de la de 1960, la Unión Soviética compartió una gran proporción de su tecnología de armas convencionales con su vecina, la República Popular China . Un ejemplo de ello es el MiG-19 , que fue producido localmente por China como Shenyang J-6 desde 1958. [6] Durante la misma década, los soviéticos habían desarrollado el MiG-21, aún más capaz; este caza, económico pero rápido, se adaptaba a la estrategia de formar grandes grupos de "cazas del pueblo" para superar las ventajas tecnológicas de los aviones occidentales. Sin embargo, la división chino-soviética puso fin abruptamente a los esfuerzos de cooperación iniciales; Entre el 28 de julio y el 1 de septiembre de 1960, la Unión Soviética retiró a sus asesores de China, lo que provocó que el proyecto J-7 se detuviera en China.
Durante febrero de 1962, el primer ministro soviético Nikita Khrushchev escribió inesperadamente a Mao Zedong para informarle que la Unión Soviética estaba dispuesta a transferir tecnología MiG-21 a China, y pidió a los chinos que enviaran rápidamente a sus representantes a la Unión Soviética para discutir los arreglos. Los chinos vieron esta oferta como un gesto soviético para hacer la paz y, aunque desconfiados, estaban ansiosos por aceptar la oferta soviética de un acuerdo sobre aviones. Una delegación encabezada por el general Liu Yalou , comandante en jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y graduado de la academia militar soviética, fue enviada inmediatamente a Moscú ; A la delegación china se le dieron tres días para visitar las instalaciones de producción del MiG-21, que anteriormente estaban prohibidas para los extranjeros. [7] La autorización de la visita fue otorgada personalmente por Nikita Khrushchev, y el 30 de marzo de 1962 se firmó el acuerdo de transferencia de tecnología. [ cita necesaria ] [8]
Estableciendo la producción
Sin embargo, dado el estado de las relaciones políticas entre los dos países, los chinos no se mostraron optimistas acerca de obtener la tecnología y supuestamente hicieron preparativos para aplicar ingeniería inversa al avión. [6] Fuentes rusas afirman que se enviaron varios MiG-21 completos a China, pilotados por pilotos soviéticos, mientras que también se enviaron MiG-21F en forma de kit junto con piezas y documentos técnicos. Como esperaban los chinos, tras la entrega de kits, piezas y documentos a la fábrica de aviones de Shenyang cinco meses después de la firma del acuerdo, se descubrió que algunos documentos técnicos proporcionados por los soviéticos estaban incompletos y que varias piezas no podían utilizarse. [ cita necesaria ]
China se dedicó a diseñar el avión para la producción local; Al hacerlo, resolvieron con éxito 249 problemas importantes y reprodujeron ocho documentos técnicos importantes que no fueron proporcionados por la Unión Soviética. Uno de los principales fallos estaba en los sistemas hidráulicos , que dejaban en tierra hasta el 70% de los aviones de algunos escuadrones hasta que se realizaban mejoras. Otra modificación importante fue la del almacenamiento de combustible, aumentando la estabilidad del avión. El MiG-21 transporta la mayor parte de su combustible en el fuselaje delantero, lo que hace que el centro de gravedad se desplace y se vuelva inestable después de unos 45 minutos de funcionamiento. El J-7 ha rediseñado los tanques de combustible y los tanques de caída significativamente más grandes para mantener un centro de gravedad más estable y, por lo tanto, una mejor estabilidad estática longitudinal . La cabina también fue revisada para reemplazar el asiento eyectable soviético, que se consideró inaceptable. La capota de apertura delantera fue reemplazada por una capota estándar con bisagras traseras, que fue desechada antes de la expulsión. El esfuerzo de reingeniería fue en gran medida exitoso, ya que el J-7 construido en China mostró sólo diferencias menores en diseño y rendimiento con respecto al MiG-21 original. [9]
Durante marzo de 1964, según se informa, la producción nacional del J-7 comenzó en la fábrica de aviones de Shenyang. Sin embargo, los esfuerzos de producción en masa se vieron gravemente obstaculizados por un problema social y económico inesperado: la Revolución Cultural , que resultó en una mala calidad inicial y un lento progreso. Lograr la plena producción nacional había implicado no sólo el ensamblaje local del propio avión, sino también la producción de sus diversos componentes y sistemas, incluido su motor turborreactor . [10] Como consecuencia, la producción a gran escala del J-7 sólo se logró realmente durante la década de 1980, momento en el que el diseño original del avión estaba mostrando su edad. En la década de 1980, la producción en cantidad del caza General Dynamics F-16 Fighting Falcon estaba en marcha en los Estados Unidos ; Este caza occidental monomotor relativamente asequible era considerablemente más ágil que el J-7, incluso aunque el primero llevaba una mayor carga útil. [11]
Mayor desarrollo
En 1987, se lanzó el J-7E, que tenía un ala muy mejorada, entre otras mejoras. Era aproximadamente un 45% más maniobrable y su rendimiento de despegue y aterrizaje aumentó considerablemente. También estaba equipado con una mira montada en el casco, además de ser la primera variante del MiG-21 equipada con HOTAS y una pantalla multipropósito. Muchos de los componentes electrónicos eran de origen británico, como la mira del arma y la pantalla multiusos. El avión es capaz de utilizar misiles PL-8/Python 3 tanto con la mira montada en el casco como con el control de fuego del radar, pero los dos no están conectados. El piloto sólo podrá utilizar un sistema a la vez. [9]
A mediados de la década de 1980, Pakistán solicitó un avión con mayor capacidad de radar. Tanto el radar estándar como el radar Marconi británico estaban plagados de obstáculos terrestres, pero China no tenía ninguna experiencia con el radar aire-tierra en ese momento. En 1984, Pakistán brindó asistencia haciendo que sus pilotos de F-16 entrenados en Estados Unidos brindaran capacitación sobre el funcionamiento adecuado del radar de ataque terrestre, lo que permitió a los chinos desarrollar el J-7M. A fines de la década de 1980, el J-7MP y el J-7PG introdujeron mejoras significativas en el sistema de radar al convertirlo a un radar italiano FIAR Grifo-7, triplicaron con creces el alcance efectivo del radar y aumentaron considerablemente el ángulo máximo para detección de objetivos. [12]
El J-7 sólo alcanzó sus capacidades de diseño soviético a mediados de los años 1980. Al ser relativamente asequible, se exportó ampliamente como F-7, a menudo con sistemas occidentales incorporados, como por ejemplo a Pakistán. Hay más de 20 variantes de exportación diferentes del J-7, algunas de las cuales están equipadas para utilizar armamento europeo, como los misiles franceses R.550 Magic . La serie Wings Over The Red Star de Discovery Channel afirma que los chinos interceptaron varios MiG-21 soviéticos en ruta a Vietnam del Norte (durante la Guerra de Vietnam ), pero estos aviones no se desempeñaron de manera consistente con sus especificaciones originales, lo que sugiere que los chinos en realidad interceptó aviones de calificación reducida que estaban destinados a la exportación, en lugar de aviones de producción con plena capacidad. Por esta razón, los chinos tuvieron que rediseñar los fuselajes del MiG-21 interceptados para alcanzar sus capacidades originales. Posteriormente, China desarrolló el Shenyang J-8 basándose tanto en la experiencia adquirida por el programa como en la utilización de la información técnica incompleta adquirida del avión de desarrollo soviético Ye-152 . [13] [14]
Durante mayo de 2013, la producción del J-7 finalizó permanentemente, poniendo fin a un período de fabricación que se prolongó durante casi 50 años. [15]
En la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en 2018, se mostró una exhibición que mostraba el J-7 como una plataforma no tripulada. [dieciséis]
Durante agosto de 2005, Namibia encargó 12 F-7NM para su fuerza aérea; Fuentes chinas informaron de la entrega en noviembre de 2006. Se cree que el modelo adquirido es una variación del F-7PG adquirido por Pakistán con radar Grifo MG. [17]
Nigeria
A principios de 2008, Nigeria adquirió 12 cazas F-7NI y tres entrenadores FT-7NI para reemplazar su inventario existente de cazas MiG-21. [18] El 20 de septiembre de 2018, dos aviones nigerianos F-7Ni se estrellaron en Katamkpehir, Abuja, matando a un piloto después de una colisión en el aire durante un ensayo de una exhibición aérea para el 58.º aniversario de la independencia de Nigeria. [19]
Sudán
Durante la larga Segunda Guerra Civil Sudanesa , Sudán adquirió varios F-7. En noviembre de 1993, se informó que Irán supuestamente había financiado la compra por parte de Sudán de alrededor de 20 aviones chinos de ataque a tierra, habiendo prometido 17 millones de dólares en ayuda financiera al gobierno sudanés y dispuesto la entrega de 300 millones de dólares en armas chinas al ejército sudanés. [20]
Debido a sus capacidades operativas muy limitadas en ausencia de apoyo terrestre de los radares, los F-7 de Zimbabwe nunca se utilizaron en operaciones de combate durante la Segunda Guerra del Congo . [23] Su único despliegue en la República Democrática del Congo tuvo lugar en enero de 2001, cuando cuatro aviones debían participar en la ceremonia de entierro del presidente asesinado, Laurent-Désiré Kabila . Durante el viaje de Zimbabue a Kinshasa , uno de ellos se estrelló, siendo su piloto eyectado con seguridad. Además, en el viaje de regreso dos aviones sufrieron daños en el aterrizaje, aunque ambos fueron reparados y puestos de nuevo en servicio. [24]
Europa
Albania
El despliegue de F-7A cerca de la frontera norte del país controló con éxito las incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés . [25]
Asia oriental y sudoriental
Porcelana
A mediados de la década de 1990, la PLAAF comenzó a reemplazar su inventario J-7B con la variante J-7E sustancialmente rediseñada y mejorada. Las alas del J-7E tienen un nuevo diseño de "doble delta" que ofrece una aerodinámica mejorada y una mayor capacidad de combustible, y el J-7E también cuenta con un motor más potente y una aviónica mejorada. La versión más nueva del J-7, el J-7G, entró en servicio con la PLAAF en 2003. [ cita necesaria ]
La función principal del J-7 en el servicio chino es proporcionar defensa aérea local y superioridad aérea táctica. Se emplearán grandes cantidades de ellos para disuadir las operaciones aéreas enemigas. [ cita necesaria ]
En junio de 2021, cuatro J-7 participaron en un simulacro de combate realizado cerca de la zona de identificación de defensa aérea de Taiwán. [26]
El desmantelamiento del J-7 comenzó en 2018, y toda la flota se retirará en 2023. Según el Instituto de Estudios Aeroespaciales de China de la Fuerza Aérea de EE. UU. , el retiro del J-7 marcó la transición de la PLAAF a una flota compuesta solo por cuartos Aviones de generación y quinta generación. Según los medios chinos, la PLAAF también consideró convertir los J-7 en drones para herramientas de entrenamiento y señuelos aéreos. [27] [28]
Birmania
Durante la década de 1990, Myanmar supuestamente estableció cuatro escuadrones de F-7, que se han utilizado principalmente para tareas de defensa aérea. Según se informa, las dificultades técnicas afectaron a la flota desde el principio y su rendimiento en ataque a tierra no se consideró suficiente. [29] Desde entonces, Myanmar ha mejorado las capacidades de la flota F-7 a través de un programa de modernización. Supuestamente una combinación de empresas chinas e israelíes realizó una serie de mejoras ; Aunque los detalles confirmados sobre los acuerdos siguen siendo escasos, los cambios supuestamente incluyen la adopción de varios misiles construidos por Israel. [30] [29]
Oriente Medio
Irán
Durante la década de 1980, Irán adquirió varios F-7, a pesar de que los funcionarios chinos negaron que hubieran suministrado directamente equipo militar al país en ese momento. [31] A pesar de su uso como caza de primera línea, el tipo no ha estado involucrado en ninguna acción de combate conocida. En el siglo XXI, quedó relegado en gran medida a su uso como avión de entrenamiento. [15] El F-7 también se ha utilizado como banco de pruebas voladoras para diversas tecnologías autóctonas. Según se informa, en los últimos años, mantener el estado operativo de la flota se ha vuelto difícil. Esto se debe a la limitada disponibilidad de repuestos, a pesar de los esfuerzos de las industrias nacionales por completarlos, pero también a la antigüedad de las células, que han acumulado un número excesivo de horas de vuelo. [15]
Los F-7 iraníes han aparecido en varias películas, a menudo retratando MiG-21 iraquíes durante la guerra Irán-Irak . Uno cuenta la historia de un ataque de la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán contra el reactor nuclear iraquí de Osirak el 30 de septiembre de 1980. Otro, "Ataque al H3", cuenta la historia del ataque a 810 kilómetros de profundidad contra los aeródromos de la Fuerza Aérea iraquí en 4 de abril de 1981 y otras películas que representan el combate aéreo de 1981 que resultó en el derribo de alrededor de 70 aviones iraquíes. [ cita necesaria ]
Irak
Los F-7B iraquíes nunca se utilizaron en combate, sino sólo como entrenadores avanzados. [32]
La Fuerza Aérea de Bangladesh actualmente opera guardias aéreos FT-7MB e interceptores F-7BG y F-7BGI. [33] Los 16 F-7BGI de la Fuerza Aérea de Bangladesh entraron en servicio en 2013. El F-7BGI es una de las variantes más avanzadas y el último modelo de producción de la familia F-7/J-7.
Durante la década de 1980, Pakistán lanzó el Proyecto Sabre II en un esfuerzo por aumentar la eficacia de su flota de F-7 mediante el rediseño y la mejora de la estructura del avión. El programa se basó en un estudio de diseño elaborado por ingenieros de Northrop Grumman, China y Pakistán, pero en 1989 el proyecto fue abandonado en gran parte como consecuencia de las sanciones económicas que Estados Unidos impuso a Pakistán. [34] Ese mismo año, Grumman y China iniciaron un nuevo estudio de diseño en otro intento de rediseñar el F-7 [35] pero ese esfuerzo también fue abandonado cuando Estados Unidos impuso sanciones a China en respuesta a las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 . En 1991, se lanzó una tercera iniciativa que involucraba al F-7; Originalmente conocido como proyecto Fighter China, condujo a la creación del caza polivalente JF-17 Thunder . [36] El avión cumplió con un requisito emitido por la Fuerza Aérea de Pakistán de un avión de combate moderno y asequible, y el país está en el proceso de reemplazar toda su flota F-7 con JF-17. [37] [38]
Sri Lanka
En 1991, la Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF) buscaba un avión de ataque a reacción para proporcionar apoyo aéreo cercano y rápido a su ejército. Ante la negativa de los países occidentales a vender aviones de ataque, el Gobierno de Sri Lanka se acercó a China para la compra de varios Nanchang Q-5 , que tenían el alcance y la capacidad de carga útil que necesitaba la SLAF y que ya eran utilizados por Pakistán y Bangladesh. Debido a la presión de Occidente, China acordó vender una pequeña cantidad de cazas F-7BS, lo que permitió a la SLAF restaurar sus capacidades perdidas hace una década. [39] Debido a la comparativa falta de resistencia y carga útil del tipo, la SLAF ha utilizado periódicamente sus F-7 con fines de entrenamiento de pilotos. [40] A principios de 2008, la fuerza aérea recibió seis F-7G más avanzados, para utilizarlos principalmente como interceptores. Todos los F-7G, F-7BS y FT-7 son pilotados por el No 5 Jet Squadron . [41] [42]
La SLAF ha desplegado repetidamente sus F-7BS para llevar a cabo misiones de ataque terrestre contra los Tigres de Liberación de Tamil Eelam (LTTE). Los funcionarios de Sri Lanka informaron que el 9 de septiembre de 2008, tres F-7 fueron desplegados después de que un radar terrestre detectara dos Zlín-143 pilotados por rebeldes. Se enviaron dos F-7 a bombardear dos pistas de aterrizaje rebeldes en las zonas de Mullaitivu y Kilinochchi , mientras que, según se informa, el tercero interceptó un Zlín-143. Según el gobierno de Sri Lanka, el avión rebelde fue derribado por el F-7G que lo perseguía utilizando un misil aire-aire, cuando regresaba a Mullaitivu después de un bombardeo contra el aeropuerto de Vavuniya . [43] [44]
Variantes
Operadores
Operadores de Chengdu J-7 2010 (antiguos operadores en rojo)
Fuerza Aérea de Bangladesh : 20 aviones entregados entre 1989 y 1990, con 20 aviones adicionales entregados entre 1999 y 2006. 16 F-7BGI entregados entre 2012 y 2013. [33] 36 cazas F-7 y 11 entrenadores FT-7 listados como activos en 2023 [45]
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 290 × J-7 más 40 × entrenadores J-7 permanecían en servicio (en febrero de 2012 [actualizar]). [46] 387 F-7 y 35 JJ-7 activos a partir de 2023. [47]
Fuerza Aérea de Myanmar : se recibieron 62 aviones entre 1990 y 1999. 24 × F-7M y 6 × FT-7 permanecían en servicio (en febrero de 2012 [actualizar]). [46]
Fuerza Aérea de Corea del Norte : En febrero de 2012 [actualizar], 180 × F-7 permanecían en servicio. Sin embargo, los informes sobre niveles nefastos de capacidad de servicio sugieren una tasa de aeronavegabilidad inferior al 50%. [46]
Fuerza Aérea de Pakistán : en enero de 2022 [actualizar], 48 × F7-PG (de los 60 originales) más 6 × FT-7 permanecían en servicio. Los últimos F7P se retiraron del escuadrón CCS Dashings en 2021. 53 F-7PG todavía están en servicio. [53]
Escuadrón Sherdils No. 19 : operó F-7P/FT-7P desde 1990 [54] hasta abril de 2014. [55] Reemplazado por F-16A/B Block 15 ADF . [56]
CCS Dashings : operó F-7P desde 1992 hasta 2021. Reemplazado por JF-17 Bloque 1. [57]
Fuerza Aérea de Tanzania : originalmente tenía 11 × F-7 en servicio, [59] Tanzania los reemplazó con 12 nuevos J-7 (de un solo asiento) bajo la designación J-7G y 2 aviones de dos asientos designados F-7TN en 2011. Encargado originalmente en 2009, las entregas se completaron y el avión está ahora en pleno funcionamiento en las bases aéreas de Dar es Salaam y Mwanza. Los nuevos aviones están equipados con un radar KLJ-6E Falcon, que se cree que fue desarrollado a partir del radar Selex Galileo Grifo 7. El arma principal del J-7G es el misil aire-aire infrarrojo de corto alcance chino PL-7A. [60]
Un J-7I visto desde arriba en el Museo Militar de Beijing . Tenga en cuenta el ala delta y las marcas distintivas de la PLAAF.Un Chengdu F-7GS de la Fuerza Aérea de Sri Lanka y tiendas en exhibición estática
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [67]
Peso bruto: 7.540 kg (16.623 lb) con 2 misiles aire-aire PL-2 o PL-7
Peso máximo al despegue: 9.100 kg (20.062 lb)
Planta motriz: 1 × turborreactor de postcombustión Liyang Wopen-13F , 44,1 kN (9900 lbf) de empuje en seco, 64,7 kN (14500 lbf) con postquemador
Actuación
Velocidad máxima: 2200 km/h (1400 mph, 1200 nudos) IAS
Velocidad máxima: Mach 2
Velocidad de pérdida: 210 km/h (130 mph, 110 nudos) IAS
Alcance de combate: 850 km (530 mi, 460 nmi)
Alcance del ferry: 2200 km (1400 millas, 1200 millas náuticas)
Techo de servicio: 17.500 m (57.400 pies)
Velocidad de ascenso: 195 m/s (38.400 pies/min)
Armamento
Cañones: 2 cañones Tipo 30-1 de 30 mm, 60 balas por arma
Puntos duros: 5 en total. 4 × debajo del ala (hasta 500 kg (1100 lb) cada uno), 1 × línea central debajo del fuselaje de 2000 kg (4400 lb) como máximo. [69]
Cohetes: cápsula de cohete de 55 mm (12 rondas), cápsula de cohete de 90 mm (7 rondas)
El 8 de abril de 2008, el líder de escuadrón Morshed Hasan murió cuando un F-7 de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en Ghatail upazila de Tangail. El piloto salió expulsado del avión pero resultó gravemente herido cuando su paracaídas no funcionó correctamente. Murió en el Hospital Militar Combinado (CMH) de Dhaka después de haber sido rescatado del lugar. [70]
El 6 de mayo de 2010, un PLAAF J-7 chino se estrelló debido a una falla del motor cerca de Jinan, China. [71]
El 13 de abril de 2011, un PLAAF J-7 chino se estrelló cerca de los condados de Liu Jiang y Xin Cheng, en la ciudad de Liu Zhou, durante un vuelo de entrenamiento. [72]
El 4 de diciembre de 2012, un PLAAF J-7 chino se estrelló contra un edificio residencial en Shantou, provincia de Guangdong. [73] 4 civiles resultaron heridos como resultado del accidente. [74]
El 29 de junio de 2015, el teniente de vuelo Tahmid desapareció cuando el F-7MB de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en la Bahía de Bengala . El avión despegó alrededor de las 10:27 am de la base aérea de Johurul Haque, perdió contacto con la sala de control alrededor de las 11:10 am y luego se estrelló en la Bahía de Bengala en Patenga alrededor de las 11:30 am. [75] [76]
El 23 de noviembre de 2018, el comandante de ala Arif Ahmed Dipu murió cuando un F-7BG de la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) se estrelló en Madhupur upazila de Tangail en una misión de entrenamiento. Según los informes, el camión cisterna de combustible del avión se incendió cuando utilizó armamento en el cielo, lo que provocó que el piloto se expulsara a baja altura. [79] [80]
El 7 de enero de 2020, el FT-7 de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) se estrelló mientras se encontraba en una misión de entrenamiento operativo de rutina cerca de Mianwali. Ambos pilotos perdieron la vida en el accidente. [81]
El 24 de mayo de 2022, dos pilotos iraníes murieron cuando su FT-7 se estrelló cerca de Anarak , 200 km (124 millas) al este de la ciudad de Isfahán. [82]
El 9 de junio de 2022, un J-7 de la PLAAF se estrelló en una zona residencial de Hubei , China , destruyendo varias casas y matando al menos a una persona en tierra. El piloto salió expulsado con heridas leves. [83]
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