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Cessna AT-17 Bobcat

El Cessna AT-17 Bobcat o Cessna Crane es un avión bimotor de entrenamiento avanzado diseñado y fabricado en Estados Unidos, y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para cubrir la brecha entre los aviones monomotor de entrenamiento y los aviones de combate multimotor de mayor tamaño. La versión comercial fue el modelo T-50 , a partir del cual se desarrollaron las versiones militares.

Diseño y desarrollo

T-50 en vuelo

En 1939, tres años después de que Clyde Cessna se retirara, el Cessna T-50 realizó su primer vuelo, convirtiéndose en el primer avión bimotor de la compañía y su primer avión con tren de aterrizaje retráctil . El prototipo T-50 voló por primera vez el 26 de marzo de 1939, [1] y recibió el Certificado de Tipo Aprobado 722 el 24 de marzo de 1940. [2]

El AT-8 , AT-17 , C-78 , UC-78 y Crane eran versiones militares del transporte ligero comercial Cessna T-50 . La Cessna Airplane Company produjo por primera vez el T-50 de madera y acero tubular cubierto de tela en 1939 para el mercado civil, como un bimotor ligero y de menor costo para uso personal donde los aviones más grandes como el Beechcraft Model 18 serían demasiado caros. Un monoplano en voladizo de ala baja , presentaba tren de aterrizaje principal retráctil y flaps de ala de borde de salida , ambos accionados eléctricamente a través de tornillos accionados por cadena. El tren de aterrizaje principal retraído dejaba algunas de las ruedas extendidas debajo de la góndola del motor para aterrizajes de emergencia con las ruedas levantadas. La estructura del ala estaba construida alrededor de vigas de larguero de abeto laminado, costillas de abeto y madera contrachapada de estilo armadura y bordes de ataque y puntas de ala de madera contrachapada. La rueda de cola fija no es dirigible, pero se puede bloquear en línea recta. Las hélices de paso fijo de metal Curtiss Reed fueron reemplazadas pronto por hélices Hamilton Standard 2B-20-213 de velocidad constante , accionadas hidráulicamente y sin inclinación en bandera . La potencia era proporcionada por dos motores radiales Jacobs L-4MB de 225 hp (168 kW) con una potencia nominal de 245 hp (183 kW) para el despegue. La producción comenzó en diciembre de 1939. [3] : 35–36, 45–46 

Historial operativo

UC-78 en vuelo

Ejército de EE.UU.

El 19 de julio de 1940, el subsecretario de Guerra de los Estados Unidos, Louis A. Johnson, ordenó 33 entrenadores AT-8, basados ​​en el T-50 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). Las modificaciones incluyeron ventanas en el techo de la cabina, motores Lycoming R-680 más potentes de 290 hp (220 kW) y radios militares. El primer AT-8 fue entregado al USAAC en diciembre de 1940 y, a fines de 1941, el Ejército de los Estados Unidos ordenó 450 AT-17 adicionales, basados ​​en el T-50. Las modificaciones incluyeron ventanas de cabina adicionales y motores Jacobs R-755 -9 de 245 hp (183 kW). [3] : 36–41  La producción para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos continuó bajo la designación AT-17, lo que refleja un cambio en el equipo y los tipos de motor. En 1942, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (la sucesora del Cuerpo Aéreo a partir de junio de 1941) encargó el Bobcat como avión de transporte ligero con el nombre de C-78 , que fue rebautizado como UC-78 el 1 de enero de 1943. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Cessna había producido más de 4.600 Bobcats para el Ejército de los Estados Unidos, 67 de los cuales fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos como JRC-1 . La Armada utilizó el avión principalmente para transportar tripulaciones de vuelos de transbordadores hacia y desde sus bases de origen. [4] El Bobcat recibió el apodo de "Bombardero de bambú" en el servicio estadounidense. Pocos Bobcats seguían en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando se formó en septiembre de 1947, y el modelo fue declarado obsoleto en 1949. [5]

Real Fuerza Aérea Canadiense

En septiembre de 1940, la Real Fuerza Aérea Canadiense encargó 180 aviones de entrenamiento Crane Mk.I , el pedido más grande de Cessna hasta la fecha. Las modificaciones para la RCAF incluyeron hélices de madera de paso fijo Hartzell , deflectores de culata extraíbles y calentadores de aceite . El primer Crane Mk.I fue entregado a la RCAF en noviembre de 1940, y Cessna recibió entonces un pedido adicional de la RCAF por 460 Crane Mk.I más. La RCAF recibió 182 AT-17A adicionales a través de préstamo y arriendo, operados bajo la designación Crane Mk.IA , lo que elevó el total producido para la RCAF a 822, que fueron operados bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica (BCATP). [6]

Otros operadores

Además de los pedidos militares, la Administración de Aeronáutica Civil (CAA, precursora de la FAA) encargó 13 T-50, y Pan American Airways 14 T-50. Las aeronaves operadas por el ejército estadounidense y por la RCAF fueron retiradas poco después del final de la guerra y muchas fueron exportadas a todo el mundo, incluso a Brasil y a la China nacionalista .

Después de la guerra, los AT-17 y UC-78 sobrantes se pudieron convertir con kits aprobados por la CAA en aeronaves de estándar civil, lo que permitió su certificación según el certificado de tipo aprobado original T-50. [2] Fueron utilizados por pequeñas aerolíneas, operadores chárter y de campo y pilotos privados. Algunos fueron operados en flotadores. En la década de 1970, el número de aeronaves en condiciones de volar había disminuido a medida que se volvieron obsoletas por tipos más modernos y por el mantenimiento requerido por sus estructuras de alas de madera envejecidas y su cubierta de tela. Desde entonces, varios han sido restaurados por entusiastas de los aviones antiguos.

A diciembre de 2017, los registros de la FAA muestran 52 T-50, dos AT-17 y cinco UC-78 listados en su base de datos de registro. [7] [8] [9]

Apariciones destacadas en los medios

Apareció en la popular serie de televisión Sky King de principios y mediados de la década de 1950. [3] : 44–45  El avión fue reemplazado en episodios posteriores por el sucesor del T-50, el Cessna 310 totalmente metálico . Uno también reemplazó a los bombarderos bimotores japoneses en la escena del ataque a baja altura en la base de barcos PT de EE. UU. en la película de 1963, PT-109.

Variantes

Designaciones de empresas

Cessna T-50 de la CAA (precursora de la FAA)
T-50
Equipado con motores de pistón radial Jacobs L-4MB .
P-7
T-50 experimental con motores Jacobs L-6MB más potentes de 300 hp (220 kW) y plano de cola y alas cubiertos de madera contrachapada, uno construido, voló por primera vez el 2 de junio de 1941.
P-10
Entrenador de bombarderos avanzado de 1941 con fuselaje modificado, cubierta deslizante y motores Jacobs de 330 hp (250 kW), uno construido. [10]

Designaciones USAAC/USAAF

Entrenador Cessna AT-17
UC-78C restaurado
A las 8
Entrenador militar avanzado con dos motores de pistón radial Lycoming R-680-9 de 295 hp (220 kW) , 33 construidos.
AT-17
Igual que el AT-8, pero propulsado por motores Jacobs R-755-9 (L-4) de 245 hp (183 kW) , 450 construidos, algunos convertidos posteriormente al AT-17E.
AT-17A
Igual que el AT-17 pero con hélices de metal y peso reducido, se construyeron 223 unidades, de las cuales 182 fueron enviadas a Canadá como Crane Mk.IA y posteriormente conversiones a AT-17F.
AT-17B
Similar al AT-17A pero con cambios en el equipamiento, hélices de madera y peso reducido, se construyeron 466 unidades. Los siguientes aviones se construyeron como UC-78B.
AT-17C
Igual que el AT-17A pero con diferente equipo de radio , 60 construidos.
AT-17D
Según AT-17C con cambios de equipamiento, 131 construidos.
AT-17E
AT-17 con peso bruto limitado a 5.300 lb (2.400 kg).
AT-17F
AT-17A con peso bruto limitado a 5.300 lb (2.400 kg).
AT-17G
AT-17B con peso bruto limitado a 5.300 lb (2.400 kg).
C-78
Transporte con hélices de paso variable, se convirtió en UC-78 en 1943, 1.354 construidos.
UC-78
C-78 redesignado en 1943
UC-78A
17 T-50 civiles impresionaron.
UC-78B
AT-17B rediseñado, construido en 1806.
Grúa Cessna de la RCAF utilizada en el BCATP en el Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Guerra
UC-78C
AT-17D rediseñado, 131 AT-17D rediseñados y 196 construidos.

Designación de la Marina de los EE. UU.

CCI-1
Versión de transporte ligero de la Armada del UC-78 con dos motores Jacobs -9, 67 entregados.

Designaciones de la RCAF

Grúa Mk.I
640 T-50 con pequeños cambios de equipamiento.
Grúa Mk.IA
182 AT-17A entregados a la RCAF bajo contrato de préstamo y arriendo.

Operadores

Grúa Cessna montada sobre flotadores para su uso como avioneta en Canadá
 Brasil
 Canadá
 Costa Rica
 Etiopía
 Francia
 Guatemala
 Haití
 Nicaragua
 Yemen del Norte
 República de China
 Perú
 Polonia
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

UC-78 Bobcat del Museo Nacional WASP.

Especificaciones (AT-17)

Dibujo lineal en 3 vistas del Cessna AT-17 Bobcat
Dibujo lineal en 3 vistas del Cessna AT-17 Bobcat

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cessna T-50 .

Notas

  1. ^ ab Con un peso bruto de 5200 lb (2400 kg)

Citas

  1. ^ Wixley, 1984, pág. 13
  2. ^ por Juptner, 1994, págs. 85-88
  3. ^ abc Shiel, 1995, págs. 15-16
  4. ^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 418.
  5. ^ Swanborough, 1989, pág. ? [ página necesaria ]
  6. ^ Phillips, 1985, pág. 12. [ página necesaria ]
  7. ^ "FAA Registry - Aircraft - Make/Model Inquiry" (Registro de la FAA - Aeronave - Consulta sobre marca y modelo). faa.gov . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016. Consultado el 11 de junio de 2016 .
  8. ^ "FAA Registry - Aircraft - Make/Model Inquiry" (Registro de la FAA - Aeronave - Consulta sobre marca y modelo). faa.gov . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016. Consultado el 11 de junio de 2016 .
  9. ^ "FAA Registry - Aircraft - Make/Model Inquiry" (Registro de la FAA - Aeronave - Consulta sobre marca y modelo). faa.gov . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016. Consultado el 11 de junio de 2016 .
  10. ^ "Cessna: P-10". aerofiles . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
  11. ^ abcdefghij Milberry, 1990, páginas 456-459
  12. ^ Jońca, 1985, pág. 12
  13. ^ Bridgman, 1952, pág. 28
  14. ^ Trinkle, Kevin. "Historia de PSA". www.psa-history.org . Consultado el 23 de marzo de 2024 .
  15. ^ abcdefghi Skaarup, 2020
  16. ^ "Cessna Crane Mk. I". Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
  17. ^ "GRAÑA CESSNA". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
  18. ^ Museo del Aire y el Espacio de Pima (2021). «Cessna UC-78B (JRC-1) Bobcat». pimaair.org . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021. Consultado el 21 de febrero de 2022 .
  19. ^ Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . «Cessna UC-78B Bobcat». nationalmuseum.af.mil . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2022. Consultado el 21 de febrero de 2022 .

Bibliografía