El Caudron G.3 fue diseñado por René y Gaston Caudron como una evolución de su anterior Caudron G.2 para uso militar. Voló por primera vez en mayo de 1914 en su aeródromo de Le Crotoy . [2]
El avión tenía una góndola de tripulación corta , con un solo motor en el morro de la góndola y una estructura de cola abierta. Tenía un diseño de sesquiplano y utilizaba alabeo alar para el control lateral, aunque esto fue reemplazado por alerones convencionales instalados en el ala superior en los aviones de producción tardía. Por lo general, el G.3 no estaba armado, aunque a veces se le instalaban ametralladoras ligeras y bombas pequeñas.
Se encargó en grandes cantidades tras el estallido de la Primera Guerra Mundial y las fábricas Caudron fabricaron 1423 de los 2450 que se fabricaron en Francia. También se construyeron 233 en Inglaterra y 166 en Italia, entre otros países. Los hermanos Caudron no cobraron ninguna tarifa por la licencia del diseño, como un acto de patriotismo. [2]
Le siguió en producción el Caudron G.4 , que era un desarrollo bimotor.
Historial operativo
Caudron G.3 operativo francésCaudron G.3 operado por el 800th Aero Squadron estadounidense como avión de entrenamiento.Entrenador de hidroaviones Caudron G.3 en servicio en China
El G.3 equipó a la Escadrille C.11 de la Aeronáutica Militar francesa al comienzo de la guerra y era muy adecuado para el reconocimiento, demostrando ser estable y tener buena visibilidad. A medida que avanzaba la guerra, su bajo rendimiento y la falta de armamento lo hicieron demasiado vulnerable para el servicio en primera línea, y fue retirado de las operaciones de primera línea a mediados de 1916. [2]
Los italianos también utilizaron el G.3 para reconocimiento a gran escala hasta 1917, al igual que el RFC británico (que continuó sus operaciones hasta octubre de 1917), que equipó algunos de ellos con bombas ligeras y ametralladoras para ataques terrestres. [2] El Cuerpo Aéreo Australiano operó el G.3 durante la campaña de Mesopotamia de 1915-16.
Continuó utilizándose como avión de entrenamiento hasta mucho después del final de la guerra. Los Caudron G.3 de la camarilla china Fengtian siguieron en servicio como aviones de entrenamiento hasta el Incidente de Mukden de 1931, cuando muchos fueron capturados por los japoneses.
En 1921, Adrienne Bolland , una piloto de pruebas francesa que trabajaba para Caudron, realizó el primer cruce de los Andes por una mujer, volando entre Argentina y Chile en un G.3.
Variantes
La mayoría de los G.3 eran del modelo A2 , utilizado por varias fuerzas aéreas para la detección de artillería en el frente occidental, en Rusia y en Oriente Medio. El G.3 D2 era un entrenador biplaza, equipado con controles duales y el E2 era un entrenador básico. La versión R1 (rouleur o roller) fue utilizada por Francia y el Servicio Aéreo de los Estados Unidos para el entrenamiento de rodaje , con el ala recortada para evitar que se elevara en el aire. La última versión, el G.3. L2 , estaba equipada con un motor radial Anzani 10 más potente de 100 hp (75 kW) . En Alemania, Gotha construyó algunas copias del G.3 como el Gotha LD.3 y el Gotha LD.4 ( Land Doppeldecker - "Biplano terrestre").
Sobrevivientes
Sobrevivieron pocos Caudron G.3 y la mayoría de ellos se exhiben en museos:
En Francia, actualmente se encuentra en condiciones de volar una réplica en La Ferté Alais, propulsada por un motor radial Walter.
En 2017, se incorporó a las colecciones del Museo de Aviación de Metoděj Vlach en Mladá Boleslav , República Checa , otra réplica en condiciones de volar del G.3 . Aunque se trata de una réplica visualmente precisa en cuanto a dimensiones y apariencia, se construyó sobre una base ultraligera. El desarrollo del proyecto comenzó en 2009 y la réplica se basó estrechamente en un Caudron G.3 que se exhibe en el Museo del Aire y del Espacio en Le Bourget , París . [7] [8]
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^ Página de detalles del sitio web del aeródromo Old Rhinebeck archivada en 2014 sobre su reproducción del Caudron G.3
^ "Colecciones de aviones en condiciones de volar en el Museo de Aviación de Metoděj Vlach en Mladá Boleslav". letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz . Letecké muzeum Metoděje Vlacha . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
^ "Construcción de la réplica en condiciones de volar del Caudron G.3 en el Museo de Aviación de Metoděj Vlach en Mladá Boleslav (vídeo documental)". Youtube.com . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2021 . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
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Bibliografía
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Lectura adicional
Keskinen, Kalevi; Partonen, Kyösti; Stenman, Kari (2005). Suomen Ilmavoimat 1918-27: Fuerza Aérea Finlandesa . Helsinki: Kustannusliike Kari Stenman. ISBN 9529943229.
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