La State Road 528 ( SR 528 ), también llamada Martin Andersen Beachline Expressway (con partes anteriormente llamadas Bee Line Expressway ), es una autopista parcialmente con peaje en el estado estadounidense de Florida; es mantenida por Florida's Turnpike Enterprise (FTE), Central Florida Expressway Authority (CFX) y el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Con una extensión de aproximadamente 53 millas (85 km) a lo largo de un eje oeste-este, conecta la Interestatal 4 (I-4) en Orlando con la I-95 , Titusville y Cabo Cañaveral en la Space Coast . Pasa cerca de las áreas turísticas de Orlando, incluyendo SeaWorld y Universal Orlando , y sirve como entrada norte al Aeropuerto Internacional de Orlando . Cerca de su extremo este, pasa sobre el Canal Intracostero en la Calzada Emory L. Bennett, y termina en la SR A1A y la SR 401 cerca de Puerto Cañaveral .
Martin Andersen, un editor jubilado, utilizó su influencia para lograr que se construyera el tramo original de la carretera (desde la SR 520 hasta el Aeropuerto Internacional de Orlando) en la década de 1960. [2]
Toda la línea Beachline es compatible con los transpondedores de cobro electrónico de peaje SunPass , E-Pass , Peach Pass , NC Quick Pass y E-ZPass , tanto en las plazas de la línea principal como en los peajes de intercambio. [3] [4]
La parte más occidental de la autopista Beachline, de ocho millas (13 km), desde la I-4 hasta la SR 482 cerca del aeropuerto, se conoce como la autopista Beachline West y es propiedad de FTE. La sección de la autopista es más famosa por proporcionar el enlace para los turistas entre el Aeropuerto Internacional de Orlando y las atracciones del área de Orlando, como SeaWorld y Universal Orlando , y Walt Disney World a través de la I-4. La Beachline comienza en un intercambio con la I-4 (salida 72) y se dirige al este, con intercambios con la turística International Drive , Orangewood Boulevard y John Young Parkway . Luego, la autopista avanza hacia el norte hasta un enorme intercambio combinado con Florida's Turnpike y US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail ) en la salida 4; este intercambio sirve al Florida Mall al norte de la carretera. La sección de la autopista Beachline desde la salida 0 hasta la salida 4, con la excepción de los carriles exprés, es una sección de "libre circulación", que no requiere peajes. La autopista continúa hacia el este hasta el peaje de la barrera Beachline West y luego hasta SR 482 (McCoy Road/Sand Lake Road) (salida 8), finalizando el mantenimiento de FTE en el borde noroeste del aeropuerto. [5]
El mantenimiento de CFX comienza en la esquina noroeste del aeropuerto, con una sección de libre circulación entre las salidas 8 y 9 (Tradeport Drive/Conway Road), seguida de dos intercambiadores de acceso al aeropuerto con SR 436 y Goldenrod Road . La última de las secciones de libre circulación de Beachline se encuentra entre SR 436 y con SR 15 justo al este del aeropuerto. A tres millas (4,8 km) al este del aeropuerto, se cruza con SR 417 (Central Florida GreeneWay), saliendo de Orlando, y la carretera se endereza como una línea recta para el resto de su recorrido en el condado de Orange. Desde GreeneWay hasta la I-95 , Beachline Expressway atraviesa pantanos en su mayoría deshabitados. Se cruza con un peaje de barrera justo al este de GreeneWay y tiene intercambiadores con Innovation Way y Dallas Boulevard, seguidos de un peaje de barrera más. Al este de la plaza de peaje, la SR 528 llega a la SR 520 , el último intercambio antes de la línea del condado de Orange – Brevard , poniendo fin al mantenimiento y los peajes de CFX. [6]
El mantenimiento de la autopista de peaje comienza en el extremo este del cruce de la SR 520, y la SR 528 cruza el río St. Johns hacia el condado de Brevard en la milla 35.775. [1] Justo al este de la línea del condado de Brevard, la carretera gira al sureste en el cruce con la SR 407. Luego ingresa al área de desarrollo de Space Coast antes del cruce con la I-95 en la salida 205 (señalizada como salida 42AB en la SR 528). Continúa hacia el este, con cruces con la SR 501 / SR 524 y la US 1 antes de cruzar el Canal Intracostero en la Calzada Emory L. Bennett, seguido de cruces con la SR 3 y Banana River Drive antes de terminar en la SR A1A y la SR 401 cerca de Puerto Cañaveral .
Hay tres plazas de peaje principales en la autopista y cada una de ellas tiene al menos dos carriles exprés dedicados a SunPass para el cobro electrónico de peaje , que no requieren que los conductores se detengan en una cabina, así como carriles dedicados al cobro en efectivo. Si bien la rampa de salida de Dallas Boulevard tiene un carril exclusivo para ETC junto con un carril para cambios exactos, las otras dos plazas de peaje de la rampa solo tienen un carril combinado para ETC/cambio exacto, sin cambio.
La Central Florida Expressway Authority, que opera parte de la línea Beachline desde McCoy Road, justo al este del aeropuerto, hasta SR 520, acepta E-ZPass . FTE, que opera la línea Beachline desde McCoy Road hacia el oeste, también acepta E-ZPass. [7]
Los peajes en las rampas que apuntan al este en SR 520 son recaudados por FDOT, y 25 centavos del peaje de barrera CFX de $1.25 al este del aeropuerto también van al FDOT. [8] No hay carreteras de peaje en el condado de Brevard, por lo que técnicamente los 25 centavos son solo para el uso de la sección de la carretera FDOT en el condado de Orange . No obstante, la mayoría de los mapas de carreteras muestran que la sección del condado de Brevard desde la línea del condado de Orange hasta la I-95 es una carretera de peaje porque es imposible viajar por ella sin incurrir en un peaje en otro lugar. El escudo de peaje SR 528 también se usa en este tramo de la carretera, así como en las señales de salida a lo largo de la I-95.
Las tarifas de peaje actuales entraron en vigor en julio de 2012. [9]
En 2019 y 2020 se abrieron dos carriles administrados en cada dirección para las ocho millas entre la I-4 y McCoy Road cerca del Aeropuerto Internacional de Orlando . Originalmente se construyeron como carriles exprés con peaje basado en la congestión, pero los peajes adicionales nunca se implementaron y ahora se han convertido oficialmente en carriles de paso. Aunque los conductores pagarán el mismo peaje que por los carriles de uso general, se requiere un SunPass o un transpondedor compatible para usar los carriles de paso. Los conductores en dirección este pueden ingresar desde los carriles de uso general justo al este de la I-4 y pueden salir poco antes de Consulate Drive y Florida's Turnpike , o justo antes del aeropuerto. Los conductores en dirección oeste pueden ingresar justo al oeste del aeropuerto o de la Turnpike y salir solo en la I-4. [10]
Antes de la construcción de Bee Line, la State Road 528 era una carretera de superficie que conectaba la Interestatal 4 con el McCoy Jetport (ahora Aeropuerto Internacional de Orlando) y la SR 15 (Narcoossee Road). Corría a lo largo de Sand Lake Road (ahora State Road 482 ) desde la I-4 al este hasta Orange Blossom Trail ( US 17 / US 92 / US 441 , SR 500 / SR 600 ), donde giraba al sur para llegar a Landstreet Road. Landstreet Road llevaba a la SR 528 hasta Orange Avenue ( SR 527 ) en Taft , donde la SR 528 giraba de nuevo al norte hasta McCoy Road . McCoy Road conducía al este pasando la entrada norte del Jetport hasta la SR 15; parte de esto es ahora la SR 482, mientras que parte de McCoy Road desde aproximadamente una milla (1,6 km) al este de la SR 527 ahora sirve como carretera de acceso a la Beachline Expressway.
Se construyó un intercambiador en SR 528 y Kirkman Road ( SR 435 ) alrededor de 1958 para servir al nuevo complejo Martin Marietta (ahora Lockheed Martin ) justo al sur de ese cruce. [11] En ese momento, el área en el extremo oeste de SR 528 estaba básicamente vacía, y el terreno era parte del extenso Orlando Central Park, propiedad de Martin, que cubría aproximadamente el área delimitada por la I-4 al oeste/noroeste, la Florida Turnpike al noreste/este y la SR 482 (West Sand Lake Road) al sur.
La Calzada Emory L. Bennett y sus accesos, que corren desde la SR 520 al oeste de Cocoa al noreste en lo que ahora es la SR 524 y al este a través de la US 1 , la laguna Indian River , Merritt Island y el río Banana , se inauguró el 11 de octubre de 1963 como un puente y carretera de peaje de dos carriles. [12] Se le asignó el número SR 528 en toda su longitud. Al mismo tiempo, también se construyó la actual SR 401 al norte de la SR 528. [11] La calzada recibió su nombre en honor a Emory L. Bennett , destinatario de la Medalla de Honor por sus acciones durante la Guerra de Corea , y es parte de la Indian River Lagoon Scenic Highway . La SR 528 se inauguró inicialmente en 1967 y se la denominó "The Bee Line Expressway" porque iba "en línea recta" hacia el este hasta la Interestatal 95. La bifurcación sur de la Bee Line Expressway era la vía principal SR 528 y llegaba hasta la Interestatal 95 y luego a Bennett Causeway hasta Cocoa Beach, mientras que su bifurcación norte, también denominada SR 407, iba hacia el noreste hasta la I-95 y la SR 405 (Columbia Boulevard) en Titusville. (Nota: Beeline simplemente significaba la ruta más directa de un punto a otro)
Martin Andersen, entonces propietario del Orlando Sentinel , ayudó a formar la Central Florida Development Commission para garantizar que Orlando prosperara, siendo uno de sus objetivos el desarrollo de un "sistema vial adecuado". Con la finalización de la Florida's Turnpike y la I-4 en 1963 y 1965, Orlando tenía conexiones por autopista al noroeste, suroeste, sureste y noreste, pero carecía de una conexión similar con el Centro Espacial Kennedy al este.
En 1963 se promulgó una ley que creaba la Autoridad de Autopistas del Condado de Orlando-Orange (OOCEA), que, a diferencia del Departamento de Carreteras del Estado (SRD), podía recaudar dinero para nuevas carreteras mediante peajes . Su objetivo inmediato era construir una carretera hasta el Centro Espacial Kennedy, pero la ley se redactó con la intención de crear una red de autopistas más grande. [13]
La OOCEA quería construir una autopista desde la I-4 hasta Cabo Cañaveral, pero se topó con varios problemas. Tuvo problemas para recaudar dinero para la carretera; las proyecciones de tráfico no eran las necesarias para pagar la gran emisión de bonos requerida. Tampoco tenía la autoridad para construir en el condado de Brevard , y muchos residentes de Brevard se oponían a las carreteras, ya que alejarían las empresas del área de Cabo Cañaveral hacia Orlando. [13]
Los contratiempos dieron como resultado una ruta de autopista mucho más corta que iba desde la SR 15 (Narcoosee Road) al este del Jetport McCoy al este hasta la SR 520 en el este del condado de Orange. Esto se conocía como el atajo Bithlo , ya que permitía que el tráfico del sur de Orlando llegara a la SR 520 sin ir al norte y al este hasta Bithlo . Al oeste de la SR 15, la SR 528 existente llevaría tráfico a la I-4. Se construiría una nueva alineación entre Orange Blossom Trail y Orange Avenue ( SR 527 ), conectando directamente Sand Lake Road con McCoy Road ( SR 482 ), y McCoy Road al este desde Daetwyler Drive (la entrada del Jetport) hasta la SR 15 se ensancharía como una carretera de superficie dividida . Además, para manejar el tráfico del centro de Orlando, se reconstruiría la SR 15 (Hoffner Avenue) entre Conway Road y Goldenrod Road . Al mismo tiempo, el SRD estaba ampliando Lake Barton Road (ahora SR 436 , Semoran Boulevard ) hacia el sur hasta Jetport, donde se encontraría con Bee Line, que se inauguró en 1969. [13]
En noviembre de 1964, la OOCEA y la SRD firmaron un acuerdo en el que la OOCEA construiría la carretera y luego se la entregaría a la SRD, que la operaría y mantendría, lo que le daría ingresos por peajes a la OOCEA. La construcción del proyecto de $6,8 millones (equivalente a $48,8 millones en 2023 [14] ) comenzó a principios de 1966, con la inauguración en la ubicación del actual intercambio de Dallas Boulevard (salida 24). La carretera de 17,4 millas (28,0 km) se inauguró el 14 de julio de 1967, en la plaza de peaje justo al este de la SR 15, y la sección restante (Orange Blossom Trail a Orange Avenue) se inauguró nueve días después. La junta de la OOCEA había votado para nombrarla en honor a Martin Andersen en diciembre de 1966, y en 1967 la Legislatura de Florida aprobó esta designación como ley. [13]
A principios de 1967, la Florida State Turnpike Authority (FTA) anunció planes para una expansión del sistema Turnpike, incluyendo hacerse cargo de la Bee Line y Bennett Causeway existentes y formar una ruta continua desde el Turnpike hasta el Océano Atlántico, con un ramal (ahora SR 407 ) hasta Orsino Causeway . La legislación habilitante se convirtió en ley en julio de 1967. Sin embargo, la inflación causó problemas con ese plan. En diciembre de 1968, se vendieron bonos para un proyecto conjunto: FTA construiría desde McCoy Jetport al oeste hasta Turnpike (en el intercambio existente Orlando-South con Orange Blossom Trail ), y los condados de Orange y Brevard financiarían la extensión desde SR 520 al este hasta Bennett y Orsino Causeway, además de cuatro carriles en Bennett Causeway. [13]
Un intercambio en la SR 15 reemplazó un cruce a nivel alrededor de 1971. [11]
La FTA planeó construir desde la Turnpike hacia el este pasando el Jetport hasta la SR 15, mejorando la SR 528 existente (McCoy Road) con caminos laterales desde el oeste del Jetport hasta la SR 15. Se proporcionaría un intercambiador con la nueva SR 436 , planeada para abrir en 1969. Sin embargo, el gobernador Claude Kirk insistió en que la nueva carretera continuara hacia el oeste pasando la Turnpike hasta la I-4 , por lo que la FTA no tenía suficiente dinero para mejorar la carretera más allá del Jetport. (La FTA se fusionó con el nuevo Departamento de Transporte de Florida (FDOT) en 1969). La parte desde el oeste del Jetport hasta la Turnpike se inauguró a fines de julio de 1973, y el resto de la carretera hasta la I-4 se inauguró en diciembre. La carretera tenía una cabina de peaje entre la Turnpike y el Jetport. El resto de la carretera hasta la I-4 era gratis; Inicialmente no había intercambiadores excepto en International Drive , justo al este de la I-4, pero se construyeron pasos elevados a intervalos de aproximadamente una milla que eventualmente proporcionarían salidas para Orangewood Boulevard y John Young Parkway . [13]
Al mismo tiempo, la construcción había comenzado en la sección oriental, originalmente conocida como Central Florida Expressway , [8] en diciembre de 1971. La carretera corría hacia el este desde la SR 520 pasando una cabina de peaje hasta el río St. Johns , donde cruzaba hacia el condado de Brevard. Poco después de cruzar, se dividió, con un ramal de dos carriles ( SR 407 ) en dirección noreste, que intersecaba la I-95 y terminaba en la SR 405 al oeste de Orsino Causeway para acceder a la parte central del Centro Espacial Kennedy . La línea principal se dirigía al sureste desde la división y luego al este a través de la I-95 para unirse al acceso de Bennett Causeway justo al oeste de la US 1. La calzada se amplió, con un nuevo lado en dirección este agregado c. 1970–1971, [11] y la extensión de la Bee Line para conectar con las dos calzadas se inauguró el 16 de febrero de 1974. [13] El antiguo acceso a Bennett Causeway al oeste de la nueva carretera se convirtió en SR 524 .
Mientras que las secciones al oeste y al este del Jetport eran autopistas , el tramo a lo largo de McCoy Road, desde el oeste del Jetport hasta la SR 15, era una carretera de superficie dividida de cuatro carriles . Tenía dos intersecciones principales: Daetwyler Drive (la entrada del Jetport) y Semoran Boulevard ( SR 436 ), y una serie de puntos de acceso menores. A la necesidad de una modernización se sumaron los planes de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando para expandir el Jetport (que se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Orlando una vez que se completó la expansión en septiembre de 1981). [13]
Para ayudar a pagar la modernización, la OOCEA aumentó los peajes en la plaza de peaje Bee Line (al este de la SR 15) de 35 centavos a 50 centavos (equivalente a $1,29–1,85 en 2023 [15] ). Los bonos se vendieron en enero de 1981, y el intercambiador SR 436/Aeropuerto terminado se inauguró el 21 de enero de 1983. La plaza de peaje justo al oeste del intercambiador del Aeropuerto se inauguró el 2 de julio de 1983. [13]
En 2016 se eliminó el peaje del aeropuerto y se reemplazó con cuatro peajes de rampa en las salidas 8 y 9.
Los espacios que quedan para los intercambiadores en la sección al oeste de la autopista de peaje se han utilizado desde entonces para los cruces con Orangewood Boulevard y Universal Boulevard, John Young Parkway y un intercambiador parcial en Consulate. La autopista de peaje construyó una rampa de salida exclusiva para SunPass en dirección sur en el poste de la milla 255 hacia Consulate Drive, que proporciona una conexión más directa con Beachline en dirección oeste a través de las rampas de Consulate y, de paso, con Orange Blossom Trail . Esta rampa es utilizada principalmente por viajeros; los clientes que pagan en efectivo, en su mayoría turistas, deben salir en la salida 254 de la autopista de peaje para hacer esta conexión. Consulate es un intercambiador parcial, solo hacia y desde Beachline en dirección oeste. Al este de la SR 15, se han construido conexiones similares con International Corporate Park Boulevard y Dallas Boulevard.
El intercambio con la SR 417 ( Eastern Beltway ) se inauguró el 26 de junio de 1990, lo que provocó que la cabina de peaje al este de la SR 15 se trasladara varias millas al este. [13]
Los peajes se eliminaron en Bennett Causeway el 29 de junio de 1990, cuando se pagaron los bonos, lo que dejó libre la carretera al este del cruce de la SR 520. [16]
Con la puesta en marcha de Disney Cruise Line desde Puerto Cañaveral en 1998, Disney comenzó a operar autobuses a lo largo de Bee Line para turistas que iban entre Walt Disney World y el puerto.
La SR 528 al este de la SR 436 fue designada como la Autopista del Centro Espacial Kennedy en 1998 por la Legislatura de Florida . [17]
En julio de 1996, la cabina de peaje de 20 centavos del FDOT al este de la SR 520 se redondeó a 25 centavos para mejorar la eficiencia. Después de un acuerdo firmado el 8 de mayo de 1998 por la OOCEA y el FDOT, se eliminó el 11 de mayo y se reemplazó con 25 centavos adicionales en el peaje de 1 dólar de la OOCEA (originalmente 35 centavos) al este de la SR 417. Los 25 centavos adicionales van al FDOT, ya que el tráfico que sale de la SR 520 ahora tiene que pagar un cuarto adicional: los peajes de rampa de 25 centavos que apuntan hacia el este en el cruce de la SR 520 se agregaron el 19 de agosto de 1999. [8] [18]
El último cruce a nivel en la alineación original de Bee Line, una conexión en el lado oeste con una parte abandonada del frente de McCoy Road, fue finalmente eliminado en 2002 como parte del proyecto de extensión de Goldenrod Road. La interrupción en el frente que permitía que el tráfico en dirección este cruzara hacia McCoy Road en ese punto se había cerrado aproximadamente una década antes durante un proyecto de repavimentación. En ese momento, Bee Line pasó a tener acceso completamente limitado desde la I-4 hasta la SR 401 .
En 2003, se completó un nuevo intercambio en George J. King Blvd en Port Canaveral, extendiendo la autopista más allá de la SR 401. Si bien la SR 528 termina oficialmente en la SR 401, [19] la señalización la continúa a lo largo de la SR A1A hasta el nuevo intercambio en los límites de la ciudad de Cabo Cañaveral .
Entre 2003 y 2011, se reemplazó el puente en dirección este de Bennett Causeway sobre la laguna Indian River .
El nombre de toda la carretera, excepto entre la US 1 y la SR 3 (donde se denomina Emory L. Bennett Causeway), fue designado oficialmente como Martin Andersen Beachline Expressway por la Legislatura de Florida en 2005. [20] Esto se hizo después de que el condado de Brevard ejerciera presión para que se designara como tal la ruta más corta al océano Atlántico desde el área de Orlando. Una organización que representa a las empresas de la Costa Espacial ha colocado carteles que la llaman "la playa más cercana de Orlando".
Durante 2006, se inició la construcción de un intercambiador rediseñado con la SR 436 en la entrada del Aeropuerto Internacional de Orlando . Se completó a principios de 2008. Se construyó una nueva rampa elevada desde la línea de la playa en dirección oeste hasta el aeropuerto, eliminando el zigzagueo de los automóviles que entran y salen del aeropuerto desde/hacia la línea de la playa. Las plazas de peaje de la línea principal al este y al oeste del aeropuerto siguen sujetas a congestiones de tráfico debido al alto porcentaje de turistas en esas plazas que deben pagar en efectivo ya que no tienen acceso a SunPass , E-Pass u otros transpondedores de cobro electrónico de peaje aceptables .
El intercambiador de la salida 13 ( SR 15 ) fue reconstruido entre septiembre de 2007 y julio de 2009, lo que amplió las rampas del intercambiador y reemplazó los viejos puentes por otros más anchos, y no eliminó la libre circulación que existe entre esa salida y la salida 11 ( SR 436 ). [21]
En mayo de 2007, la FTE comenzó la Fase I de un proyecto para ampliar la línea de la playa oeste. Abarca la reconstrucción de la plaza de peaje principal ubicada cerca del hito kilométrico 5, que ahora está completa. La nueva plaza de peaje principal cuenta con dos carriles exprés electrónicos (E-pass/SunPass) de alta velocidad en cada dirección en el medio de la carretera (con capacidad para agregar otro cuando se ensanche la carretera propiamente dicha) y cuatro carriles con personal en cada dirección para dar cabida a los clientes que pagan en efectivo. [ cita requerida ] La OOCEA realizó una reconstrucción similar de la plaza de peaje principal de la línea de la playa justo al este de Greeneway entre enero de 2008 y julio de 2009. [21]
En junio de 2008, comenzó un proyecto de 49 millones de dólares (equivalente a 68,1 millones de dólares en 2023 [14] ) para ampliar la línea de playa desde la autopista de peaje hasta McCoy Road a cuatro carriles en cada dirección. Las mejoras incluyen la ampliación de las estructuras de los puentes existentes en la US 441, Landstreet Road, CSX Transportation , CSX Taft Yard, Orange Avenue y McCoy Road, y la construcción de un nuevo puente para la rampa de acceso sobre CSX. [22]
En 2011, un accidente en el que explotó un camión cisterna destruyó el paso elevado de la SR 3. El tráfico se vio obligado a salir de la autopista para evitar el daño. El paso elevado se reemplazó, como prioridad máxima, en un plazo de 30 días, por 2,2 millones de dólares (equivalentes a 2,94 millones de dólares en 2023 [14] ). [23]
Los turistas que deseaban ver el lanzamiento final del transbordador espacial Discovery en 2011, provocaron un atasco de 40 millas (64 km) desde Cabo Cañaveral. [24]
El 19 de marzo de 2012, la plaza de peaje Beachline Dallas Boulevard entró en servicio, entre los intercambiadores de Dallas Boulevard y SR 520, con un peaje de $0,75, poniendo fin a la sección de libre circulación anterior de la autopista. Esto también redujo el peaje anterior de la plaza de peaje principal Beachline a $0,75, de $1,00 anteriormente. [25] La autopista sigue sin peaje al este de la salida de la SR-520 a Cabo Cañaveral.
Al este de GreeneWay, se inauguró un nuevo intercambio en Innovation Way el 5 de marzo de 2018. [26]
El 1 de septiembre de 2018, CFX comenzó a aceptar E-ZPass en las partes de Beachline que administra, citando a unos 35 millones de visitantes de otros estados que usan dispositivos de peaje E-ZPass. [27] Las pocas millas más occidentales de Beachline, operadas por FTE, se volvieron compatibles con E-ZPass en 2021. [28]
En el año fiscal 2016, la autopista de peaje comenzó un proyecto de ampliación masivo entre la I-4 y la línea principal de la autopista para incluir dos carriles exprés en cada dirección. [29] El proyecto se completó en julio de 2019.
El tramo Cocoa-Orlando de la línea ferroviaria de Brightline entre Miami y Orlando se construyó a lo largo de la autopista Beachline. La línea comenzó a funcionar en esta sección en septiembre de 2023. [30] [31]
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