El Chevrolet Caprice es un automóvil de tamaño completo producido por Chevrolet en Norteamérica para los años modelo 1965 a 1996 . Las ventas de Chevrolet de tamaño completo alcanzaron su punto máximo en 1965 con más de un millón vendidos. Fue el automóvil más popular en los EE. UU. en la década de 1960 y principios de la de 1970, y durante su vida incluyó el Biscayne , el Bel Air y el Impala .
Introducido a mediados de 1965 como un paquete de equipamiento de lujo para el Impala de techo rígido de cuatro puertas, Chevrolet ofreció una línea completa de modelos Caprice para los años 1966 y posteriores, incluido un cupé de "techo rígido formal" y una camioneta Estate. Los modelos de 1971 a 1976 son los Chevrolet más grandes jamás construidos. Los modelos reducidos de 1977 y rediseñados de 1991 recibieron el premio Auto del Año de Motor Trend . La producción terminó en 1996.
De 2011 a 2017, el modelo Caprice regresó a Norteamérica como un vehículo policial de tamaño completo con tracción trasera , una importación cautiva de Australia construida por Holden , filial de General Motors ; el vehículo policial es una versión rebautizada del Holden WM/ WN Capricho . [2] La placa de identificación también tuvo presencia civil y policial en el Medio Oriente de 1999 a 2017, donde el Holden Statesman/Caprice importado construido por Holden se comercializó como Chevrolet Caprice en mercados como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.
Hay diferentes relatos sobre el origen del nombre Caprice. Uno afirma que fue acuñado por Bob Lund, director general de ventas de Chevrolet, en honor a un elegante restaurante que frecuentaba en la ciudad de Nueva York . Otro dice que el auto lleva el nombre de Caprice Chapman, la hija del ejecutivo automotriz James P. Chapman. [3]
Se ofreció un paquete opcional Caprice Custom Sedan (RPO Z18) en el Chevrolet Impala de 1965 con techo rígido de 4 puertas , [4] agregando 200 dólares estadounidenses (equivalente a 1.857 dólares en 2022) al precio de 2.742 dólares estadounidenses (equivalente a 25.463 dólares en 2022) [5] etiqueta. La opción Caprice incluía un marco más pesado, cambios en la suspensión, parrilla delantera con detalles en negro y panel trasero con placa de identificación Caprice, molduras delgadas en los umbrales de la carrocería, emblemas laterales del techo con forma de flor de lis , franjas laterales de la carrocería del mismo color y emblemas Caprice en el capó y el tablero. Las cubiertas de ruedas completas eran las mismas que las del Super Sport de ese año, pero el emblema "SS" en el centro de la rueda giratoria fue reemplazado por una pajarita Chevy. También se utilizó el panel trasero opaco del Super Sport, sin la placa de identificación "Impala SS". El interior presentaba asientos y molduras de puertas de tela y vinilo de mayor calidad (así como alfombras más gruesas y de mayor calidad), molduras de nogal sintético en el tablero y los paneles de las puertas, correas para tirar de las puertas y luces de conveniencia adicionales. Un techo de vinilo completo era opcional. Un motor V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) y 195 hp (145 kW) era estándar, al igual que una transmisión manual de 3 velocidades montada en columna.
El Caprice estaba destinado a competir con el Ford LTD , el Plymouth VIP o el Ambassador DPL de AMC . [6] Estos modelos incluían interiores lujosamente tapizados con tablero de instrumentos y molduras de paneles de puertas de madera simulada, alfombras más gruesas, aislamiento acústico, iluminación de cortesía y molduras exteriores más exclusivas.
Caprice obtuvo el estatus de serie para el año modelo 1966 y se posicionó como el Chevrolet de tamaño completo de primera línea. [4] Incluía un techo rígido de cuatro puertas , una camioneta para seis o nueve pasajeros y un techo rígido de dos puertas con una línea de techo formal cuadrada en contraste con el estilo de techo fastback del Impala/SS Sport Coupe. Los cuatro modelos Caprice se comercializaron como "Caprice Custom".
El Caprice Custom Estate, un nuevo modelo de camioneta con molduras exteriores de imitación de madera, fue el primer Chevrolet con tal diseño desde que se ofreció su verdadera camioneta Woodie en 1954 en el Chevrolet Bel Air . Todas las camionetas incluían un interior de banco de dos filas tapizado totalmente en vinilo con un tercer asiento opcional orientado hacia atrás para dos. El Custom Estate se convirtió en la camioneta de tamaño completo cuando el Buick LeSabre Estate fue descontinuado en 1964. El motor V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) era estándar para los modelos Caprice con 325 hp (242 kW) y 396 pulgadas cúbicas (6,5 L). "Turbo Jet" V8 opcional. Era posible tener la Opción de Producción Regular (RPO) L72, un V8 de bloque grande de 425 hp con elevadores sólidos, árbol de levas y carburador especiales y compresión de 11 a 1. Una transmisión automática , dirección asistida , neumáticos con paredes laterales blancas y un techo de vinilo (en los techos rígidos) eran opciones de costo adicional, pero la mayoría se construyeron con ellos. Además, estaban disponibles aire acondicionado , elevalunas eléctricos , control de velocidad Cruise-Master, asientos eléctricos , atenuador automático de faros (solo en 1965) y radios estéreo . La transmisión estándar era una manual Synchro-Mesh de tres velocidades, montada en la columna de dirección. Se mantuvo estándar durante toda esta generación.
El Caprice de 1966 presentaba una parrilla y un parachoques delantero revisados, y nuevas luces traseras rectangulares que reemplazaron las luces traseras triples redondas tradicionales de Chevrolet utilizadas en los Impalas desde 1958, con la excepción del modelo de 1959. Las lentes y los adornos plateados del Caprices diferían ligeramente de los otros modelos de tamaño completo. Los modelos sedán y cupé incluían lujosos asientos tipo banco de tela y vinilo con un apoyabrazos central plegable en el asiento trasero. Opcional en ambos era un asiento "banco Strato" que combinaba respaldos estilo cubo y un apoyabrazos central con un cojín de banco para asientos de seis pasajeros. Los Caprices tenían cubiertas de ruedas estándar únicas, aunque algunas de las ruedas opcionales y cubiertas de ruedas en los modelos de tamaño completo eran opcionales.
Las nuevas opciones incluían el sistema de aire acondicionado "Comfortron", donde el conductor podía establecer una temperatura constante durante todo el año. Una opción de volante "inclinable/telescópico" podría ajustarse verticalmente en seis posiciones, además de alejarse telescópicamente de la columna de dirección. Los cupés también se podían pedir con un interior totalmente de vinilo con asientos individuales Strato y consola central con palanca de cambios en el piso, compartimento de almacenamiento, iluminación de cortesía e instrumentación completa en el extremo delantero de la consola que estaba integrada con el panel de instrumentos inferior.
La plataforma GM B de 1965-70 es la cuarta plataforma de automóvil más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva .
El Caprice de 1967 recibió un rediseño con líneas de carrocería más redondeadas y parrillas y luces traseras revisadas, luces de esquina del guardabarros delantero opcionales que se iluminaban con los faros, así como un panel de instrumentos revisado con instrumentos redondos y un nuevo volante. Las lentes de las luces traseras eran todas rojas cuando las luces de respaldo se reubicaron en el parachoques trasero, a diferencia de los modelos más pequeños de tamaño completo que tenían sus luces de respaldo en el centro de las luces traseras. Ahora se incluía un cilindro de freno maestro doble, mientras que los frenos de disco delanteros eran opcionales. Otras opciones nuevas incluyeron un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas, seguros eléctricos en las puertas y un sistema de monitoreo de luz exterior de fibra óptica. Las mismas selecciones de asientos continuaron como antes con revisiones de los patrones de acabado más la nueva incorporación de tapicería totalmente de vinilo como una opción sin costo para los asientos tipo banco convencionales y Strato en sedanes y cupés. La oferta de motores y transmisiones se transfirió del año anterior. La excepción fue el Turbo Jet V8 opcional de 425 hp (317 kW) y 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) que ya no figuraba en la lista, dejando al 427 de 385 hp (287 kW) como el motor superior. La transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades que anteriormente solo estaba disponible con los V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) y 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) ahora era opcional con el Turbo Fire V8 de 275 hp (205 kW) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L). . Al igual que todos los automóviles de 1967 vendidos en los EE. UU., Caprices presentaba características de seguridad para la protección de los ocupantes que incluían una columna de dirección que absorbía energía, perillas de control interiores suaves o empotradas y anclajes para cinturones de hombro delanteros exteriores.
El "automóvil GM número 100 millones" fue un cupé Caprice de 1967 de color azul claro metálico. [7] Fue ensamblado el 21 de abril de 1967 en la planta de Janesville, Wisconsin. En realidad, fue el automóvil GM número 100 millones construido en Estados Unidos; La producción, incluidas las plantas canadienses, había superado la marca de los 100 millones en marzo de 1966, siendo un Oldsmobile Toronado el coche en cuestión. [7]
El Caprice de 1968 recibió un pequeño lavado de cara que incluía una nueva parrilla con luces traseras colocadas en el parachoques y faros delanteros ocultos opcionales . Los cupés Caprice ahora venían de serie con el nuevo sistema Astro Ventilation, que incluía ventilaciones adicionales en el tablero y la eliminación de las ventanas de ventilación (alas). Las luces de posición laterales se convirtieron en estándar en todos los automóviles estadounidenses y el Caprice incorporó las luces de posición blancas opcionales en el borde delantero de los guardabarros, además de las luces de estacionamiento de color ámbar que se iluminaban con los faros. Todos los Chevrolet de 1968 tenían luces de posición laterales delanteras en el guardabarros; los automóviles con motor opcional se identificaban con su cilindrada en pulgadas cúbicas indicada en la mitad del bisel; la lámpara ocupaba la otra mitad. El sistema de monitorización por fibra óptica se volvió a ofrecer como opción. El Caprice Coupe tuvo una seria competencia cuando Chevrolet también ofreció la línea formal del techo del auto en la serie Impala . El Impala Custom Coupe se convirtió en el modelo más vendido de la línea. El L72 Turbo-Jet V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) y 425 hp (320 kW) regresó a la lista de opciones después de una pausa de un año. Un nuevo Turbo Fire V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) con 200 hp (150 kW) reemplazó al bloque pequeño de 195 hp (145 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) como motor estándar. En el interior, el panel de instrumentos fue revisado con un regreso al velocímetro de barrido horizontal y un volante revisado de tres radios. Un grupo de instrumentos opcional tenía un velocímetro estrecho dentro de su abertura y lo flanqueaba con instrumentos accionados por el motor en lugar de luces de advertencia. El indicador de combustible, ubicado al lado del velocímetro dentro de su propia cápsula en los modelos base, se movió a su nuevo lugar al lado del velocímetro. Un tacómetro reemplazó al indicador de combustible en la gran abertura que dejaba el indicador de combustible.
El Caprice de 1969 y otros Chevrolet de tamaño completo fueron rediseñados con nuevas líneas de carrocería y parachoques delanteros que envolvían la parrilla (nuevamente con faros ocultos opcionales, para los cuales se podían agregar arandelas como una nueva opción "solo por un año") junto con un frente sin ventilación. Ventanas en todos los modelos. La distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm), la carrocería interior y el marco se heredaron del modelo de 1965. La camioneta pasó a llamarse Kingswood Estate y continuó usando molduras exteriores de vetas de madera junto con las molduras interiores de los sedanes y cupés Caprice. Los reposacabezas de los asientos delanteros ahora eran equipo estándar para cumplir con los estándares de seguridad federales y el interruptor de encendido se movía del tablero a la columna de dirección y también bloqueaba el volante cuando se retiraba la llave. Esto era parte de un mandato federal para los modelos de 1970, pero se introdujo un año antes en todos los automóviles de General Motors excepto el Corvair .
El Caprice de 1969 también ofrecía una nueva unidad de dirección asistida de relación variable diseñada por GM como equipo opcional junto con una opción de "Cadena de neumáticos líquida" rara vez solicitada, que era un botón activado por vacío que rociaba hielo derretido sobre los neumáticos traseros (opción UPC El código es "V75"). El motor estándar se amplió a un V8 de 235 hp (175 kW) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) con opciones de motor opcionales que incluyen un nuevo Turbo Fire V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en versiones de 255 o 300 hp (220 kW), un Turbo Jet V8 de 265 hp (198 kW) y 396 pulgadas cúbicas (6,5 L), así como un Turbo Jet V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con 335 hp (250 kW) o 390 hp (291 kilovatios). Todos los motores V8 ahora estaban disponibles con la transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades por primera vez, aunque el Powerglide de dos velocidades todavía se ofrecía con los 327 y 350 V8.
El Caprice de 1970 recibió un pequeño lavado de cara con un parachoques debajo de la parrilla más convencional que reemplazó la unidad envolvente utilizada en 1969, junto con nuevas luces traseras verticales triples en el parachoques trasero. Los frenos de disco delanteros eléctricos y los neumáticos con correa de fibra de vidrio sobre ruedas de 15 pulgadas (380 mm) se incorporaron como equipo estándar junto con un Turbo Fire V8 de 350 pulgadas cúbicas y 250 hp (186 kW). Los V8 opcionales incluían un Turbo Fire V8 de 300 hp (224 kW) 350 y un nuevo Turbo Fire V8 de 265 hp (198 kW) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El motor superior era un nuevo Turbo Jet V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) que se ofrecía en versiones de 345 hp (257 kW) o 390 hp (291 kW). Tanto el motor Turbo Fire de 250 como el de 265 hp (198 kW) fueron diseñados para usar gasolina normal, mientras que el 350 Turbo Fire de 300 hp (220 kW) y los dos motores 454 Turbo Jet requerían combustible premium. Una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna era equipo estándar como en años anteriores, pero la manual de cuatro velocidades montada en el piso con palanca de cambios Hurst se eliminó de la lista de opciones para 1970, al igual que los asientos individuales Strato y la consola central que se ofrecían anteriormente en los cupés. Las opciones de transmisión automática incluían Powerglide de dos velocidades en 350 V8 y Turbo Hydra-Matic con todos los motores.
Para 1971, el Caprice tope de gama fue completamente rediseñado con una distancia entre ejes más larga de 121,5 pulgadas (3090 mm) y presentaba un estilo de fuselaje audaz, similar al de Chrysler. Las manijas exteriores de las puertas al ras y los techos de doble capa eran nuevos en el Caprice; ambas características aparecieron por primera vez en el Camaro 1970½ y en el Pontiac Firebird. El nuevo estilo se destacó por una parrilla tipo "caja de huevos" similar a la de un Cadillac con un emblema "Caprice" en el centro y molduras de metal cepillado que rodean las luces traseras en la plataforma trasera. El bastidor de "perímetro completo" y la suspensión totalmente helicoidal se perfeccionaron para mejorar la marcha y la reducción del ruido.
En el interior se revisaron los interiores con un volante acolchado de dos radios y un nuevo panel de instrumentos con velocímetro de barrido horizontal y una ubicación de instrumentos similar a la de los Chevrolets de tamaño completo anteriores. Los Caprices continuaron con interiores de mayor calidad que sus homólogos Impala con lujosa tapicería de tela y vinilo, molduras de madera en el tablero, el volante y los paneles de las puertas, así como alfombras en los paneles inferiores de las puertas tanto en sedanes como en cupés. Los sedanes también incluían un apoyabrazos en el asiento delantero central.
Las camionetas ahora usaban una distancia entre ejes única de 125 pulgadas (3200 mm) y eran más grandes que nunca. Las camionetas continuaron usando nombres de modelos únicos. La camioneta Kingswood Estate se consideraba equivalente a que el Chevrolet Caprice fuera la camioneta de nivel superior. A diferencia de años anteriores, las camionetas usaban una suspensión trasera única que usaba un eje sólido con ballestas en lugar de resortes helicoidales y brazos de arrastre en los sedanes y cupés.
Los vagones presentaban un diseño de "concha" comercializado como portón trasero deslizante , también llamado portón trasero "desaparecido" porque cuando estaba abierto, el portón trasero quedaba completamente fuera de la vista. En el diseño tipo almeja, el vidrio trasero eléctrico se deslizó hacia el techo y el portón trasero inferior (con operación manual u eléctrica opcional) bajó completamente por debajo del piso de carga. La puerta trasera inferior manual estaba contrarrestada por una barra de torsión similar a las barras de torsión utilizadas para mantener abierta la tapa del maletero, lo que requería un empujón de 35 libras para bajar completamente la puerta. Levantar la puerta manual requirió un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior de la puerta retráctil. [8] El funcionamiento eléctrico tanto del cristal superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los modelos de años posteriores. Las camionetas con este diseño presentaban una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a la que se accedía por las puertas laterales traseras y un asiento plegable en la segunda fila, y podían acomodar una lámina de material de construcción de 4 pies × 8 pies (1,2 m × 2,4 m) con la parte trasera. asientos plegados. El diseño de cubierta no requería mayor espacio ni área operativa para abrir, lo que permitía al usuario permanecer en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado.
El Kingswood Estate tenía el motor de dos cilindros de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) de serie con las mismas opciones de motor que los cupés y sedanes. Los modelos familiar solo venían con sistemas de escape simples, lo que significaba menores potencias que los cupés y sedanes.
Los frenos de disco delanteros eléctricos eran equipo estándar, junto con un Turbo Fire V8 de 400 pulgadas cúbicas y 255 hp (190 kW) brutos (170 hp (127 kW) netos) más grande . Este motor, junto con todas las plantas de energía opcionales, fue diseñado para funcionar con gasolina regular con, bajo contenido de plomo o sin plomo de 91 octanos de investigación o más. Para lograr esto, todos los motores tenían relaciones de compresión reducidas a 8,5:1. General Motors fue el primero de los tres grandes en tener todos los motores funcionando con combustible regular y estos cambios se realizaron para ayudar a cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas que entrarían en vigencia en los años venideros.
Los motores opcionales incluían Turbo Jet V8 de 300 caballos de fuerza (206 netos) y 402 pulgadas cúbicas (comercializado como "Turbo Jet 400 en autos de tamaño completo y como "Turbo Jet 396 en autos intermedios) y 365 hp (272 kW) brutos (285 hp). (213 kW) neto) 454 Turbo Jet V8 que venía de serie con doble escape. Cuando estaba equipado con escape doble, el 400 Turbo Jet tenía una potencia de 260 hp (194 kW). A principios de año, una transmisión manual de tres velocidades era estándar cuando se introdujo el modelo en el otoño de 1970, aunque a mediados de año, la transmisión Turbo Hydramatic y la dirección asistida de relación variable se convirtieron en equipo estándar en todos los modelos Caprice y de línea inferior. Modelos equipados con motor V8.
Las especificaciones de Chevrolet incluían cifras de caballos de fuerza "brutos" y "netos" en 1971, que fue un año antes de la transición en toda la industria a las cifras de caballos de fuerza netas SAE . Clasificaciones de caballos de fuerza estandarizadas de potencia neta SAE de acuerdo con las cifras de la norma SAE J1349 para obtener una cifra de caballos de fuerza más precisa. Los caballos de fuerza "netos" se midieron "tal como están instalados" en un vehículo con energía utilizando accesorios y equipos de emisiones instalados, sistemas de escape y filtros de aire, lo que lleva a clasificaciones de potencia más bajas. Para 1971, el motor 400 Turbo-Jet tenía una potencia bruta de 300 caballos de fuerza con y sin escape doble, mientras que las cifras netas más precisas muestran que tenía una potencia de 206 hp (154 kW) con un escape simple y 260 con escape doble. A partir de 1972, los fabricantes de automóviles seguirían la norma SAE J1349 y las clasificaciones de caballos de fuerza "netos" eran las únicas clasificaciones anunciadas.
En su edición de mayo de 1971, la revista Motor Trend publicó una prueba de carretera comparativa que incluía un Caprice Coupe y un Cadillac Sedan de Ville. El Caprice probado estaba propulsado por el 454 V8 y cargado con prácticamente todas las opciones disponibles. Aunque los evaluadores notaron que el Cadillac tenía un mayor nivel de calidad que el Chevrolet junto con un interior mucho más lujoso (el DeVille estaba tapizado en cuero mientras que el Caprice tenía el tapizado de tela estándar), la revista finalmente consideró que el Chevy era el mejor valor en $5,550 en comparación con el precio de $9,081 del Cadillac, principalmente debido al hecho de que la diferencia de precio de $3,500 compró sólo una adición de calidad modesta y algunas características de lujo más.
El Caprice de 1972 recibió un lavado de cara con una parrilla revisada que era más baja que el modelo del 71, flanqueada por un nuevo parachoques con mayor protección, un año antes del mandato federal. Esto se logró mediante un parachoques dentro del diseño del parachoques. Vigas de gran calibre reforzaron el parachoques y se fijaron al marco. El parachoques trasero también presentaba este diseño y ahora tenía las luces traseras triples montadas en el parachoques. Las ofertas de motores se trasladaron desde 1971 con el cambio a potencias nominales "netas", incluidos 170 hp (127 kW) para el Turbo Fire V8 estándar de dos cilindros y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), 210 hp (157 kW) (240 hp ( 179 kW) con escape doble opcional) para el Turbo Jet 400 V8 de bloque grande de cuatro cilindros y 270 hp (201 kW) para el Turbo Jet V8 de cuatro cilindros y escape doble de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) (clasificado en 230 hp ( 172 kW) en vagones con escape simple). La transmisión Turbo Hydramatic, la dirección asistida de relación variable y los frenos de disco delanteros eléctricos continuaron como equipo estándar. Lo nuevo en la línea Caprice fue un sedán de cuatro puertas con columnas. Todos los modelos también presentaban un sistema revisado de "Ventilación Astro" que utilizaba respiraderos en las jambas de las puertas que reemplazaban a la problemática versión de 1971 que usaba respiraderos en la tapa del maletero y resultó ser una fuente importante de quejas de los clientes para los concesionarios Chevy (y otras divisiones de GM). . Los asientos eléctricos de 6 posiciones, los reproductores de cintas de 8 pistas y el aire acondicionado eran opcionales. [9]
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Los modelos Caprice pasaron a llamarse Caprice Classic para el año modelo 1973. El modelo Kingswood Estate con molduras laterales de carrocería de imitación de madera ahora se llamó Caprice Estate. El convertible pasó del Impala a la línea Caprice por primera vez en 1973.
El lavado de cara de 1973 incluyó una nueva parrilla cruzada, un parachoques delantero con absorción de energía de 5 mph (8 km/h) y luces traseras cuadradas revisadas, nuevamente montadas en el parachoques. Las nuevas normas de emisiones agregaron válvulas EGR ( recirculación de gases de escape ) a los motores (con un nuevo árbol de levas de rodillos) y se redujeron las clasificaciones de caballos de fuerza. El Turbo-Fire estándar de dos cilindros de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) ahora tenía una potencia de 150 hp (112 kW), mientras que el único motor opcional era el Turbo-Jet V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) que producía 245 hp (183 kW). con escape doble de 215 hp (160 kW) con escape simple utilizado en camionetas. Una nueva opción en los sedanes y cupés era un asiento tipo banco 50/50 con sillón reclinable en el lado del pasajero. El panel de instrumentos y el volante ahora se ofrecían en una variedad de colores para armonizar el interior, y el volante presentaba un nuevo borde de "agarre suave". Los asientos delanteros también se reposicionaron para dar más espacio para las piernas de los conductores más altos, pero las personas más bajas encontraron la posición de conducción incómoda.
Los modelos de 1974 presentaban una nueva parrilla vertical y formal, mientras que las señales de giro se movían desde el parachoques y ahora estaban insertadas en los faros dobles. Las luces traseras se movieron por encima del nuevo parachoques trasero de 5 mph (8 km/h). Los nuevos pilares gruesos "B" y las ventanas fijas de la parte trasera eran nuevas en los cupés de dos puertas, lo que esencialmente eliminó el diseño de techo rígido sin pilares, al igual que lo hicieron los intermedios de GM el año anterior. Otros estilos de carrocería, incluidos los sedán de cuatro puertas con columnas y techo rígido, el convertible y el Estate Wagon, se mantuvieron con solo cambios menores desde 1973. Una novedad en la lista de motores fue una versión de cuatro cilindros del bloque pequeño Turbo Fire V8 de 400 pulgadas cúbicas. a 180 hp (134 kW) (que era el motor estándar en las camionetas y en todos los automóviles vendidos en California, opcional en otros modelos en 49 estados). Todos los demás motores se trasladaron de 1973, aunque el 454 Turbo Jet perdió 10 caballos de fuerza (7,5 kW), ahora con una potencia de 235 hp (175 kW). También fue novedad para 1974 los cinturones de seguridad integrados para el regazo y los hombros y un sistema de "interbloqueo" que requería el conductor. y los pasajeros de los asientos delanteros se abrochen los cinturones de seguridad para poder arrancar el motor. La función de bloqueo resultó tan impopular que el Congreso la rescindió poco después de la introducción de los modelos de 1975. Una nueva opción este año fue un control remoto para el espejo retrovisor exterior del lado del pasajero . Se ofrecen paneles de instrumentos y volantes.
Los modelos de 1975 recibieron una nueva parte delantera con faros inclinados hacia atrás, parrilla revisada y señales de giro regresadas al parachoques que también se inclina hacia atrás en ambos extremos. Las nuevas luces traseras ahora envuelven los guardabarros traseros. Los sedanes Caprice Classic Sport ahora cuentan con ventanas tipo ópera en los pilares D. Se revisaron el tablero, la radio y los gráficos del control del clima; el velocímetro marcaba hasta 100 mph (160 km/h) y tenía números más pequeños para kilómetros por hora. El Caprice convertible dejaría de fabricarse después del año modelo 1975 junto con sus homólogos de carrocería B de tamaño completo, incluidos el Oldsmobile Delta 88 , el Buick Centurion y el Pontiac Grand Ville . En 1975, sólo unos 8.350 descapotables Caprice Classic encontraron compradores.
A medida que la economía de combustible se convirtió en una prioridad mayor entre los estadounidenses después del embargo petrolero árabe de finales de 1973 y principios de 1974, Chevy fabricó el V8 de bloque pequeño más pequeño de 145 hp (108 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de dos cilindros estándar en todos los Caprice. modelos excepto camionetas de 1975. En California, el 350 V8 de cuatro cilindros y 155 hp (116 kW) era el motor base y este motor no estaba disponible en otros lugares. Los motores opcionales incluían el V8 de bloque pequeño de 175 hp (130 kW) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) (estándar en las camionetas) y el bloque grande de 215 hp (160 kW) y 454 pulgadas cúbicas (7,4 L), este último no estaba disponible en California. Todos los motores, excepto el 454, eran sistemas de escape único con la introducción del convertidor catalítico. Las camionetas que usaban el 454 ahora también presentaban doble escape. También se presentaron este año el encendido electrónico de "alta energía" de GM y los neumáticos radiales que se anunciaron como parte del "nuevo sistema de eficiencia de Chevrolet". El tema de la economía continuó hasta las nuevas opciones de este año: un nuevo paquete de indicadores "Econominder" incluía un indicador de temperatura y un "econominder de combustible", siendo el segundo un indicador que alertaba a los conductores sobre cuándo sus hábitos de conducción hacían que el motor usara más. o menos combustible. También son nuevas en la lista de opciones: limpiaparabrisas intermitentes y opciones de asientos 50/50 en los modelos Impala cupé/sedán y Caprice Classic convertible.
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El modelo "Landau" también se introdujo en 1975 y era principalmente un paquete de apariencia. El Landau, que se mantuvo sin cambios hasta 1976, presentaba una selección de colores de pintura especiales, espejos retrovisores exteriores con control remoto dual de estilo deportivo, cubiertas de ruedas del mismo color, un techo de vinilo landau (con una banda cromada a lo largo del techo), una moldura lateral de vinilo en la carrocería. inserto y rayado. En el interior había cinturones de seguridad y tapetes del mismo color. Los emblemas del guardabarros y del tablero completaban el paquete. Con cambios menores, el modelo Landau se trasladaría a los modelos cupé de la generación de 1977.
El Caprice Classic de 1976 marcó el sexto y último año de un estilo de carrocería introducido para el año modelo 1971. Los modelos de 1976 pesaban aproximadamente 4.314 libras (1.957 kg) y tenían 222,9 pulgadas (5.660 mm) de largo, creciendo considerablemente desde la década de 1971, 4.040 libras (1.830 kg) y 216,8 pulgadas (5.510 mm) de longitud. Solo se realizaron cambios menores para 1976, incluida una parrilla tipo huevo similar a la del Cadillac Calais / DeVille / Fleetwood de 1976 flanqueada por nuevos faros rectangulares, junto con adornos exteriores e interiores revisados. Las opciones de motor se mantuvieron prácticamente sin cambios y el 350 de dos cilindros siguió siendo estándar en todas partes excepto en California, donde el 350 de cuatro cilindros era estándar. El único cambio fue que el 350 de cuatro cilindros estaba disponible en sedanes y cupés en todo el país y tenía una potencia de 165 hp (123 kW). El 454 equipado con doble escape aumentó 10 hp (7,5 kW), con una potencia de 225 hp (168 kW) y aún no estaba disponible en California. También estaba disponible el 400 V8 de cuatro cilindros y 180 hp (134 kW) estándar en las camionetas y opcional en todos los demás modelos. Este fue el último año en que se ofreció el bloque grande 454 V8, junto con estilos de carrocería con techo rígido y el diseño de portón trasero tipo almeja para la camioneta. El sedán deportivo de 4 puertas con techo rígido de 1976 fue el último modelo sin pilares ofrecido por Chevrolet; se ofreció tanto en la serie Caprice Classic como en Impala. Todos los turismos Caprice posteriores fueron sedanes y cupés con pilares.
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Lanzado a finales de septiembre de 1976, [11] [12] el Caprice Classic de 1977 se redujo drásticamente , lo que redujo su peso y dimensiones exteriores, al tiempo que aumentó el espacio para la cabeza, el espacio para las piernas en los asientos traseros y el espacio en el maletero en comparación con los modelos de 1976. GM llamó a su programa de reducción de personal Proyecto 77 e invirtió 600 millones de dólares para desarrollar el Chevrolet de tamaño completo con más cambios hasta la fecha. [13] Las reducciones de peso con respecto a los modelos de 1976 fueron 611 lb (277 kg) para los cupés, 637 lb (289 kg) para los sedanes y 871 lb (395 kg) para las camionetas. El cupé y el sedán Caprice de 1977 eran más de 10 pulgadas (250 mm) más cortos, mientras que la camioneta era 14 pulgadas (360 mm) más corta. Las distancias entre ejes se redujeron a 116 pulgadas (2900 mm) desde 121,5 pulgadas (3090 mm) para cupés y sedanes y 125 pulgadas (3200 mm) para camionetas. El ancho se redujo en 4 pulgadas (100 mm) para los sedanes y cupés; La anchura del vagón se mantuvo prácticamente sin cambios. Las alturas se incrementaron en 2,5 pulgadas (64 mm) y la capacidad del maletero se incrementó a 20,9 pies cúbicos (0,59 m 3 ) para los sedanes y 19,8 pies cúbicos (0,56 m 3 ) para los cupés.
Comparación de tallas entre Caprice 1976 y 1977 : [14] [15]
Aunque según los estándares modernos, los autos Chevrolet reducidos de 1977 son bastante grandes, el nuevo Chevrolet tenía dimensiones exteriores más cercanas a las intermedias de su época. El Caprice de 1977 compartía la misma distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm) del Chevrolet Chevelle de tamaño intermedio; 1977 también marcó el primer año modelo en la historia en el que un automóvil de tamaño mediano, el Monte Carlo, era más grande que un automóvil de tamaño completo; Esto lo repetirían GM y Chrysler en la década de 1980 en varios vehículos, luego Nissan a principios de la década de 2000, cuando el Nissan Altima de tercera generación era más grande que el Nissan Maxima de quinta generación . La introducción de un coche de tamaño completo reducido se consideró un gran riesgo para General Motors. Para ayudar a garantizar que el automóvil fuera un éxito, Chevrolet realizó clínicas de vista previa que arrojaron resultados muy positivos. Además, el proceso de diseño de este coche se revolucionó.
Ford respondería anunciando los atributos tradicionales de tamaño completo del Ford LTD . [16] En 1978, Ford lanzó un automóvil de tamaño completo verdaderamente reducido con la introducción del Ford LTD de 1979 . Chrysler respondió en 1978 cuando rediseñó sus automóviles con carrocería intermedia B y los designó con carrocería R de tamaño completo . Sin embargo, estos no eran verdaderos autos reducidos como los que introdujeron GM y Ford. Los modelos de 1977 incluían un sedán de cuatro puertas, un sedán de dos puertas, una camioneta de dos asientos para seis pasajeros y una camioneta de tres asientos y ocho pasajeros. Todos los modelos tenían puertas con marco de ventana. No se ofrecieron modelos de techo rígido.
Los modelos de dos puertas presentaban una ventana trasera única que creaba un semi-fastback. Este vaso tenía esquinas afiladas que le daban tres lados. Esto se hizo mediante un proceso de doblado de "alambre caliente". [17] El Caprice estaba disponible como "Sport Coupe" o como "Landau Coupe". El Landau Coupé cuenta con un techo de vinilo parcialmente cubierto.
Los modelos familiar recibieron una nueva puerta trasera de tres vías en 1977; el portón trasero plegable había desaparecido. Los modelos de tres asientos presentaban un tercer asiento orientado hacia atrás para dos ocupantes, lo que los convertía en modelos de ocho pasajeros. La capacidad de carga se redujo a 87 pies cúbicos (2500 L), y aunque la camioneta aún podía transportar una hoja de madera contrachapada de 4 pies × 8 pies (1,2 m × 2,4 m), ahora solo se podía hacer con el portón trasero bajado. Las camionetas utilizan la suspensión de resortes helicoidales en la parte trasera, al igual que los sedanes y cupés.
El interruptor de atenuación de los faros también se quitó del piso y se incorporó a la palanca de señales de giro para todos los modelos de 1977. Todos los modelos de 1977 se denominaron Caprice Classics. Un motor V8 ya no era equipo estándar por primera vez desde 1965. El motor base para los cupés y sedanes Chevrolet Caprice de 1977 era el motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de larga duración de Chevy con una potencia de 110 hp (82 kW). Este motor estuvo disponible por última vez en un Chevy de tamaño completo en 1973 en el Bel Air de línea inferior. Estándar en las camionetas y opcional en otros modelos Caprice era una versión de 145 hp (108 kW), 2 cilindros y 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) del V8 de bloque pequeño del Chevy. Este fue el primer año modelo en el que se utilizaron 305 pulgadas cúbicas en un Chevrolet de tamaño completo; Se introdujo por primera vez en 1976 en las líneas Chevrolet compactas y medianas. Un V8 de 170 hp (127 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cilindros era ahora el motor superior que se ofrecía, ya que se descontinuaron los V8 más grandes de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 454 pulgadas cúbicas (7,4 L). Estándar para todos los modelos era la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades.
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Con el nuevo peso más ligero y motores más pequeños, Chevrolet prometió aumentar la economía de combustible sin una gran pérdida de rendimiento en comparación con los modelos de 1976. Las estimaciones de la EPA para el Chevrolet de 1977 eran 17 millas por galón estadounidense (14 L/100 km; 20 mpg -imp ) en ciudad y 22 millas por galón estadounidense (11 L/100 km; 26 mpg -imp ) en carretera para los modelos de seis cilindros. El LTD de 1977 de Ford tenía una potencia de 15 millas por galón estadounidense (16 L/100 km; 18 mpg -imp ) en ciudad y 19 millas por galón estadounidense (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) en carretera con su motor más pequeño, el 302. pulgadas cúbicas (4,9 L) V8. Según las mismas estimaciones de la EPA, el Gran Fury de Plymouth arrojó 13 MPG en ciudad y 18 MPG en carretera con el 318 V8. El rendimiento fue bueno al comparar el Caprice 1977 más pequeño con el Caprice 1976. Un Chevrolet de 1976 con motor 350 de dos barriles corrió de 0 a 60 mph en 12,9 segundos, mientras que un modelo con motor 400 corrió en 10,7 segundos. Los modelos de 1977 corrieron 11,4 segundos a 97 km/h (60 mph) con el motor 305 y 10,8 segundos con el motor 350. Car and Driver probó un Chevrolet Impala 1977 con motor 350 y eje 3.08:1 corriendo de 0 a 60 mph en 9.6 segundos y obteniendo una velocidad máxima de 188 km/h (117 mph). El 350 estaba disponible con una relación de eje de 2,56:1 y una relación de eje de 3,08, lo que puede explicar la diferencia en los tiempos de rendimiento.
Los modelos de 1977 se convirtieron en el coche número uno en ventas en Estados Unidos. (En 1976, el Chevrolet de tamaño completo de la generación anterior era el tercer más vendido). Se produjeron más de 660.000 Chevrolet de tamaño completo para el año modelo 1977, siendo el modelo más popular el sedán Caprice Classic de cuatro puertas (se produjeron 212.840). En 1978 se habían producido más de un millón de Chevrolets reducidos. Las publicaciones automotrices estuvieron de acuerdo con la recepción del público y Motor Trend otorgó el premio al Auto del Año Chevrolet Caprice de 1977 .
Car and Driver declaró: "Incluso los críticos de automóviles más hastiados se están tropezando unos con otros tratando de ser los primeros en ungir a este sedán como el mejor Chevrolet de tamaño completo jamás fabricado". Car and Driver comentó sobre la opción de suspensión F41 que incluía resortes más rígidos, barras estabilizadoras, ruedas y neumáticos más grandes y dijo: "Te hará pensar que tu Chevy vino de la Selva Negra en lugar de Detroit".
Los modelos de 1978 tuvieron revisiones menores de estilo delantero y trasero. La gama de motores se mantuvo sin cambios, pero se utilizaron relaciones de eje numéricamente más bajas en un intento de aumentar la economía de combustible. Los motores 305 y 350 pasaron de un eje estándar de 2,56:1 para 1977 (2,73:1 para camionetas) a un eje de 2,41:1 para 1978 (2,56:1 para camionetas). También estaba disponible un eje 3.08 opcional para los Caprices con motor 350. El motor 305 V8 recibió un colector de admisión de aluminio que redujo el peso del motor en 35 libras. También se agregó un servofreno más grande para ayudar a reducir el esfuerzo de frenado. Las nuevas opciones incluían un techo corredizo de acero y una radio CB de 40 canales integrada en la radio AM/FM.
Los modelos de 1979 continuaron con sólo mejoras menores. Una vez más, el estilo delantero y trasero se renovó ligeramente. El 250 seis ganó cinco caballos de fuerza, mientras que el 305 V8 perdió 15 caballos (11 kW). El cambio al 305 fue el resultado del cambio del carburador Rochester 2GC más grande al carburador Rochester Dualjet más pequeño. El motor 350 se mantuvo sin cambios.
El Caprice Classic de 1980 experimentó su primera revisión importante desde la reducción de tamaño de 1977. Para mejorar aún más la economía de combustible del coche, se hicieron esfuerzos para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. El Caprice recibió nueva chapa exterior, sin cambiar drásticamente el aspecto del coche. Para mejorar la aerodinámica, el capó se ahusó más abajo, mientras que el área del maletero era más alta. La parrilla ahora tenía estilo caja de huevos, mientras que el panel de luces traseras presentaba tres luces cuadradas separadas por lado. Todas las puertas y componentes internos fueron rediseñados para ser más livianos, incluidos los mecanismos de manivela de las ventanas, que ahora usaban un mecanismo de cinta. Un mayor uso de aluminio, incluido el refuerzo en el parachoques y los radiadores en el sedán/cupé, ayudó a reducir aún más el peso total del vehículo. Los modelos de 1980 eran aproximadamente 100 libras (45 kg) más livianos que los modelos de 1979.
El nuevo estilo aumentó la capacidad del maletero tanto de los cupés como de los sedanes a 20,9 pies cúbicos (0,59 m 3 ). Este aumento también se logró parcialmente con una llanta de repuesto compacta ahora estándar en una rueda de 16 pulgadas (410 mm). Un nuevo gato elevador de bastidor reemplazó al modelo montado en el parachoques. Un tanque de combustible más grande de 25 galones estadounidenses (95 L; 21 imp gal) era equipo estándar en sedanes y cupés. Los neumáticos radiales de fácil rodadura, las medidas anticorrosión mejoradas, las rótulas de baja fricción y los bujes de suspensión delantera más grandes también eran novedades para 1980. Los neumáticos selladores de pinchazos y las luces de curva eran nuevas opciones.
El seis de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) fue reemplazado por un nuevo Chevrolet V6 de 3,8 L (229 pulgadas cúbicas) de 90 grados como motor base para sedanes y cupés. Este motor compartía el mismo diámetro y carrera que el V8 de 305 pies cúbicos. Los autos con emisiones de California usaban el motor Buick V6 de 3,8 L (231 pulgadas cúbicas). El Chevrolet 3.8 L tenía una potencia de 115 hp (86 kW), mientras que el motor Buick V6 tenía una potencia de 110 hp (82 kW). Aunque el V6 de 3,8 L tenía la misma potencia nominal que el 250 seis utilizado en 1979, el 250 tenía 25 lb⋅ft (34 N⋅m) más de torque que el 3,8 L (200 lb·ft frente a 175 lb·ft). El motor V6 de 3,8 L impulsó la economía de combustible del Chevrolet Caprice a una cifra estimada por la EPA de 20 millas por galón estadounidense (12 L/100 km; 24 mpg -imp ) en ciudad y 29 millas por galón estadounidense (8,1 L/100 km; 35 mpg -imp ). autopista, la calificación más alta que ha recibido un Chevrolet de tamaño completo hasta la fecha.
El motor V8 básico era nuevo en 1980. El V8 de 4,4 L y 267 pies cúbicos tenía una potencia de 115 hp (86 kW) y era el motor estándar para las camionetas. Este motor tenía un carburador Rochester Dualjet y no estaba disponible en California. El carburador de dos cilindros en el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) fue reemplazado por uno de cuatro cilindros, lo que aumentó la potencia del 305 a 155 hp (116 kW). Esta era ahora la opción de motor más potente (estándar en las camionetas de California), ya que el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ya no estaba disponible excepto como parte de la opción del paquete policial. El V8 diésel de 350 pies cúbicos construido por Oldsmobile se agregó a la lista de opciones para camionetas. Este motor tenía una potencia de 105 hp (78 kW) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m). Para aumentar aún más la economía de combustible, todas las transmisiones estaban equipadas con un embrague convertidor de par con bloqueo controlado electrónicamente.
Los modelos de 1981 solo tuvieron revisiones menores. El estilo no cambió, excepto la rejilla, que siguió siendo estilo caja de huevos pero ahora tenía secciones más grandes. Las mejoras incluyeron frenos de disco delanteros rediseñados para reducir la resistencia y un depósito de cilindro maestro de plástico translúcido. El control de crucero pasó a estar equipado con una función de reanudación, mientras que las cubiertas de las ruedas de alambre tenían pernos de bloqueo para asegurarlas en su lugar. Este fue el último año para la radio CB de 40 canales Delco GM integrada en la opción de radio AM/FM.
La gama de motores se mantuvo sin cambios, aunque el 3,8 L 229 cu en V6 ahora tenía una potencia de 110 hp (82 kW) y el 5,0 L 305 cu en V8 tenía una potencia de 150 hp (112 kW). Todos los motores se actualizaron con el sistema Computer Command Control (CCC) que incluía un carburador medido electrónicamente. Este cambio ocurrió en 1980 para los autos con emisiones de California y no ocurrió para los autos con emisiones canadienses hasta 1987. El V8 diésel de 350 pies cúbicos construido por Oldsmobile se agregó a la lista de opciones para los modelos cupé y sedán durante el año del modelo.
Los modelos de 1982 solo vieron revisiones de estilo menores. La gama de modelos se redujo en uno y se eliminó el cupé Caprice Landau. Quedaron el sedán, el cupé deportivo, la camioneta para seis pasajeros y la camioneta para ocho pasajeros. Una nueva transmisión automática de sobremarcha de cuatro velocidades con un convertidor de par con bloqueo se unió a la gama de trenes motrices. Esta transmisión ayudó a aumentar la economía de combustible en carretera, al tiempo que mejoró el rendimiento en ciudad con una relación de eje trasero de 3,08:1. La transmisión de sobremarcha solo estaba disponible con el V8 de 305 pies cúbicos y era una opción obligatoria para este motor.
La gama de motores y las potencias se mantuvieron sin cambios. El motor diésel V8 de 350 pulgadas cúbicas ya estaba disponible en todos los modelos.
El año 1983 estuvo marcado por el menor número de modelos hasta la fecha. No se produjeron modelos de dos puertas, quedando sólo la camioneta de cuatro puertas y la familiar para ocho pasajeros, ya que la camioneta para seis pasajeros también abandonó la gama. El motor de 4,4 L y 267 pies cúbicos se suspendió, pero todos los demás motores permanecieron sin cambios. El motor de 305 pies cúbicos y la transmisión automática con sobremarcha eran estándar en las camionetas. El diésel de 350 pies cúbicos estaba disponible con la transmisión automática de sobremarcha a un costo adicional, mientras que el V8 de 305 pies cúbicos venía equipado solo con la transmisión automática de sobremarcha. El Chevrolet Caprice Classic de 1983 fue seleccionado en la lista Car and Driver Ten Best .
El año modelo 1984 vio el regreso del cupé deportivo de dos puertas formando una gama de tres modelos. El estilo se mantuvo sin cambios. Los modelos de 1984 eran prácticamente idénticos a los modelos de 1981. Los controles del lavaparabrisas se movieron desde el tablero a la palanca de las señales de giro para crear la palanca múltiple . El control de crucero opcional (que continuó montado en la palanca de las señales de giro) ahora presentaba aceleración/desaceleración en incrementos de 1,6 km/h (1 mph). Un paquete Landau opcional incluía un techo de vinilo, espejos deportivos y molduras laterales.
La disponibilidad del tren motriz y las clasificaciones de potencia se mantuvieron sin cambios en 1984. El motor diésel de 350 pies cúbicos venía de serie con una transmisión automática de sobremarcha cuando estaba equipado en camionetas.
En 1983 se introdujo un clon del Caprice procedente de Canadá, el Pontiac Parisienne . Si bien este automóvil llevaba emblemas de Pontiac y adornos similares a los del Bonneville anterior a 1982, era un Caprice en todos los demás sentidos. Los concesionarios Pontiac volvieron a adquirir un coche de tamaño completo y a los compradores no pareció importarles que el coche fuera prácticamente igual al Caprice contemporáneo. Se vendió lo suficientemente bien como para permanecer disponible hasta 1986 para el sedán y 1989 para la camioneta Safari.
Los modelos de 1985 recibieron actualizaciones menores mientras que el estilo se mantuvo sin cambios. El interior se actualizó en 1985, lo que marcó su actualización más importante desde 1977. La aplicación de imitación de madera utilizada en el tablero fue reemplazada por una aplicación metálica plateada simulada. La radio estilo eje fue reemplazada por una radio estilo DIN y medio más moderna , mientras que el interruptor de los faros extraíbles fue reemplazado por un interruptor estilo botón. Los controles de clima se actualizaron con interruptores giratorios para el ventilador y el desempañador de la ventana trasera que reemplazaron los interruptores de palanca. Los instrumentos se actualizaron para tener una apariencia más moderna, con un velocímetro horizontal, mientras que se incluía un velocímetro redondo con el paquete de indicadores opcional.
La gama de motores experimentó cambios importantes en 1985. El motor V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (RPO LB4) reemplazó a los dos V6 de 3,8 L en 1985 como motor base para sedanes y cupés. El motor de 4,3 L tenía una potencia de 130 hp (97 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m), produciendo 20 hp (15 kW) más que los 229 pies cúbicos del V6. El V6 de 4,3 L compartía su diámetro y carrera con el V8 de 350 pies cúbicos del Chevrolet. Este motor venía de serie con una transmisión automática de tres velocidades, pero estaba disponible con la transmisión automática de sobremarcha de cuatro velocidades. El motor V8 de 5,0 L y 305 pies cúbicos recibió un control electrónico de chispa y la compresión se incrementó de 8,6:1 a 9,5:1. Esto provocó que la potencia del 305 aumentara a 165 hp (123 kW). El motor diésel de 350 pies cúbicos se mantuvo sin cambios, ya que se abandonó en enero.
1986 marcó el primer rediseño exterior importante desde 1980. De 1986 a 1990, el Caprice fue el único sedán que viajaba en la plataforma B; (excepto en Canadá, donde el Pontiac Parisienne permaneció como sedán durante 1986 y estuvo disponible como camioneta safari hasta 1989), todos los demás sedanes habían sido descontinuados o transferidos a la plataforma H más pequeña con tracción delantera . La fascia delantera fue rediseñada para tener una apariencia más aerodinámica: el emblema Caprice ya no era un adorno del capó, sino un emblema ubicado en el área vertical directamente encima de la parrilla en el centro de la fascia delantera. Una parrilla más pequeña con prominentes barras divisorias cromadas verticales reemplazó a la parrilla de caja de huevos anterior más grande. La parte delantera rediseñada todavía tenía dos faros delanteros rectangulares sellados uno al lado del otro , como se había utilizado en el Caprice desde 1976; las luces traseras fueron rediseñadas, pero continuaron teniendo tres cámaras, otra señal de estilo Caprice de larga data. Se utilizaron nuevos espejos laterales aerodinámicos. Por lo demás, la chapa del coche se mantuvo sin cambios.
El antiguo Impala pasó a llamarse "Caprice" (sin "Classic" añadido), unificando todos los Chevrolet de tamaño completo bajo un solo nombre de modelo por primera vez desde principios de la década de 1930. Todavía estaba disponible un sedán Caprice Classic de cuatro puertas, un cupé y una camioneta para ocho pasajeros, mientras que un nuevo sedán Brougham de cuatro puertas se unió a la gama de modelos. Los modelos Brougham presentaban un asiento delantero 55/45 con reposabrazos y un nuevo "diseño de almohada" con tejidos de terciopelo. Las Brougham presentaban aplicaciones de imitación de madera en el tablero, una luz para mapas en el techo, luces de cortesía en las puertas delanteras y alfombras de 20 onzas. Los controles de las ventanas eléctricas para todos los modelos se trasladaron desde el panel de la puerta al apoyabrazos para mejorar la ergonomía.
El motor V6 de 4,3 L recibió un impulso de 10 hp (7,5 kW), con una potencia de 140 hp (104 kW). El motor de 305 pies cúbicos se mantuvo sin cambios y siguió siendo estándar en las camionetas. Las camionetas construidas aproximadamente después del 1 de noviembre de 1985 venían equipadas con el motor Oldsmobile de 307 pulgadas cúbicas y el de 305 pulgadas cúbicas ya no estaba disponible en las camionetas. Este motor se utilizó en todas las camionetas GM con carrocería B a partir de ese momento para simplificar la producción. El 307 estaba equipado con un carburador de cuatro cilindros y tenía una potencia de 140 hp (104 kW) y 255 lb⋅ft (346 N⋅m). El motor diésel de 350 pies cúbicos fue descontinuado.
Los modelos de 1987 recibieron revisiones de estilo menores: los faros aerodinámicos compuestos reemplazaron las bombillas de haz anteriormente selladas y regresó un adorno de capó vertical. Se devolvió un acabado de tablero de imitación de madera, utilizado por última vez en los modelos de 1984. [ cita necesaria ] La gama de modelos se revisó ligeramente y ahora incluía una camioneta Caprice de ocho pasajeros de nivel básico y un sedán Caprice Classic Brougham LS de cuatro puertas, presentado a mediados de 1986. El Brougham LS presentaba todas las comodidades del Brougham además de un tapón de techo de fibra de vidrio cubierto por un techo de vinilo acolchado para una apariencia más formal, luces de ópera y monogramas de LS. La tapicería de cuero era una opción recientemente disponible para los sedanes Brougham y Brougham LS, que también tenían un nuevo diseño de asientos estilo almohada y un apoyabrazos central plegable en el asiento trasero. Los colores exteriores del Brougham LS ahora se limitaban a colores conservadores en comparación con el modelo de 1986: blanco, negro, burdeos, azul oscuro y gris oscuro. Los nombres de los niveles de equipamiento están "apilados": Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham y Caprice Classic Brougham LS en orden ascendente de precio y lujo.
La oferta de motores recibió solo cambios menores. El V6 de 4,3 L y el V8 de 305 pies cúbicos se actualizaron con elevadores de rodillos y tapas de válvulas con perno central. El 305 pulgadas cúbicas tuvo un aumento de potencia de 5 hp (3,7 kW) y ahora tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m). El V8 de 307 pies cúbicos construido en Oldsmobile se mantuvo sin cambios y era el único motor disponible para las camionetas. Algunos sedanes Chevrolet Caprice vendidos en Canadá utilizaron el motor V8 de 307 pies cúbicos construido por Oldsmobile en lugar del motor de 305 pies cúbicos construido por Chevrolet durante el año modelo 1987.
La gama de modelos de 1988 fue revisada y el cupé deportivo se abandonó debido a las bajas ventas. Ahora sólo existía un modelo familiar, con una configuración para ocho pasajeros. Los motores se mantuvieron sin cambios y la transmisión automática de sobremarcha de cuatro velocidades era equipo estándar. Otro equipo estándar para todos los modelos incluía vidrios polarizados, un espejo retrovisor lateral del conductor con control remoto, encendido/apagado automático de faros y un estéreo AM/FM. Se fabricó una versión policial del vagón Caprice; tenía el código 1A2 y estaba diseñado para uso en servicios especiales.
1989 marcó el primer año de un motor V8 con inyección de combustible. El V8 de 305 pies cúbicos se actualizó con inyección electrónica de combustible en el cuerpo del acelerador (RPO LO3), introducido por primera vez en 1987 en camionetas y camionetas Chevrolet/GMC. Este motor tenía una potencia de 170 hp (127 kW) y 255 lb⋅ft (346 N⋅m), lo que fue solo un ligero aumento en el torque con respecto al motor con carburador. Sin embargo, como resultado de la inyección de combustible, se mejoraron los arranques en climas fríos, la capacidad de conducción, la economía de combustible y las emisiones. El V6 de 4,3 L ya no era el motor base y ahora solo estaba disponible en los Caprices con opción de taxi y policía. El motor 307 se mantuvo sin cambios para las camionetas. Los pasajeros de los asientos traseros recibieron cinturones de hombro para las posiciones exteriores y el aire acondicionado era estándar en todos los modelos.
Básicamente, 1990 fue un año remanente y marcó el último año para este estilo de carrocería. Lo nuevo para 1990 fueron los cinturones de seguridad delanteros montados en las puertas , líneas de combustible de conexión rápida para el motor de 305 pies cúbicos, colores interiores revisados, nuevas opciones de colores de pintura metálica y telas interiores protegidas con Scotchgard . La gama de modelos y la oferta de motores se mantuvieron sin cambios. El Caprice 1990 solo se produjo hasta finales de 1989, [ cita necesaria ] cuando se cerró la producción para preparar los modelos rediseñados de 1991.
Cifras de producción:
Se introdujo un paquete policial, que se puede solicitar con el código de opción de producción regular 9C1 de GM, para el nuevo modelo base Caprice que reemplazó al Impala en 1986. En las pruebas de la Policía Estatal de Michigan de 1986 , el Chevrolet Caprice fue competitivo con el Ford LTD Crown Victoria , Dodge. Diplomático y Plymouth Gran Fury . El Caprice tuvo los tiempos más rápidos de los tres en el cuarto de milla y la mejor economía de combustible . El Dodge y el Plymouth superaron al Caprice en los tiempos de 0 a 100 mph, pero quedaron últimos en los tiempos en autódromos. Sin embargo, solo hubo una diferencia de 1/3 de segundo entre los vehículos más rápidos y más lentos en el circuito. Los cuatro coches estuvieron muy igualados en la competición de 1986 y hubo poca diferencia de rendimiento. [19]
Para 1987, el 9C1 Caprice cambió poco. El motor de 350-4bbl recibió un aumento en la compresión, elevadores de rodillos y nuevas tapas de válvulas con perno central. [20] La potencia de 180 hp (134 kW) de este motor ayudó a aumentar el rendimiento del Caprice por encima de su competencia. El motor LB4 V6 de 4,3 L permaneció disponible, pero se comercializó para los departamentos de policía urbana con menos necesidad de rendimiento. [19] [20] Las pruebas de la Policía Estatal de Michigan hicieron que el Chevrolet Caprice venciera a su competencia de Ford, Dodge y Plymouth en casi todas las categorías. El Caprice tuvo los tiempos más rápidos en el cuarto de milla y de 0 a 100 mph, la velocidad máxima más alta, el tiempo más rápido en circuitos y la mejor economía de combustible, aunque el Plymouth y el Dodge tenían distancias de frenado más cortas. [19] El Chevrolet Caprice de 1987 ganó el contrato para la policía estatal de Michigan y mantendría este contrato hasta 1996, cuando se suspendió el Caprice. [21]
Para 1988, el 9C1 Caprice volvió a permanecer sin cambios. Las pruebas de la Policía Estatal de Michigan demostraron ser más competitivas y el Ford LTD Crown Victoria mostró una fuerte mejora en el rendimiento. Los modelos Plymouth y Dodge continuaron sin cambios y no eran competitivos con Chevrolet y Ford. [21] Las pruebas de 1988 mostraron que el Caprice tenía los tiempos más rápidos en el cuarto de milla y de 0 a 100 mph, la mejor economía de combustible, el tiempo más rápido en circuito (aunque empató con el Ford) y la mejor ergonomía. El Ford superó al Chevrolet con una velocidad máxima de 1,6 km/h (1 mph) más rápida y mejores frenos, pero el Chevrolet obtuvo el segundo lugar en ambas categorías. En general, Chevrolet obtuvo la puntuación más alta en la competición, seguido por Ford, Dodge y Plymouth [19].
Para 1989, el 9C1 Caprice recibió algunos cambios importantes en la transmisión. Todos los motores ahora estaban equipados con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (compartido con la línea de camionetas y furgonetas y basado en el sistema de inyección TBI LB4 de 4,3 L utilizado por primera vez con los turismos modelo 1985) y el motor de 305 pulgadas cúbicas (5,00 L). El motor (RPO LO3) ahora se agregó a la lista de opciones. Los motores disponibles eran ahora el V6 de 4,3 L (260 pulgadas cúbicas), el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,00 L) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) (que solo estaba disponible en los modelos con paquete policial). Los motores V6 y 350 estaban equipados con transmisiones TH700-R4, mientras que el motor 305 usaba la transmisión TH200-4R. El V6 y el 305 usaban una relación de eje de 3,08:1, mientras que los autos con motor 350 ahora usaban una relación de eje de 3,42:1. [22] El 4,3 L permaneció en 140 hp (104 kW), mientras que el motor 305 TBI tenía una potencia de 170 hp (127 kW) y el motor 350 TBI tenía una potencia de 190 hp (142 kW). [22] A diferencia del LO5 usado con la línea de camionetas y camionetas livianas GMT400, incluida la serie R/V, el LO5 con especificaciones policiales usó el árbol de levas de rodillos proveniente de sus carrocerías F equipadas con TPI y Corvette junto con inyectores de combustible de alto flujo. El Caprice con motor 350 volvió a obtener buenos resultados en las pruebas de la Policía Estatal de Michigan para autos con clasificación de persecución. Tenía el 0 a 100 mph más rápido, el tiempo más rápido en circuito, la velocidad máxima más alta y la mejor economía de combustible. El Dodge Diplomat y el Ford LTD Crown Victoria superaron al Caprice, y el Plymouth Fury y el Dodge Diplomat tenían mejor ergonomía que el Caprice. [19]
1990 fue otro año de prórroga para el 9C1 Caprice y el único cambio importante fueron los cinturones de seguridad montados en las puertas. [23] En las pruebas de la Policía Estatal de Michigan, la única competencia fue la del Ford LTD Crown Victoria , ya que la producción del Dodge Diplomat y del Plymouth Gran Fury había terminado durante 1989. El Caprice ganó las seis categorías en 1990, teniendo el 0– más rápido. 100 tiempos, los tiempos más rápidos en circuitos, los mejores frenos, la velocidad máxima más alta, la mejor economía de combustible y la mejor ergonomía interior. Esta fue la primera vez que un automóvil ganó las seis categorías en las pruebas de la Policía Estatal de Michigan. [19]
Introducido en abril de 1990 para el año modelo 1991 en Estados Unidos, el Caprice fue completamente rediseñado y reemplazó el diseño rectilíneo basado en 1977 con chapa metálica redondeada y más aerodinámica . [26] General Motors decidió inicialmente en 1980 eliminar la producción del modelo de la generación anterior en 1989 para el año modelo 1990, pero una decisión comercial en 1985 de planificar un rediseño exterior dio una mayor continuación y se mostró por primera vez el modelo prototipo de fibra de vidrio de esta generación. en abril de 1987 al análisis del mercado de valores. [27]
Si bien la carrocería y el interior eran todos nuevos, el chasis, el tren motriz y la transmisión se transfirieron en gran medida de los modelos de la generación anterior de 1977 y 1990, respectivamente; El tanque de combustible de acero fue reemplazado por un tanque de HDPE (con capacidad en los sedanes que disminuye de 25 galones estadounidenses (95 L) a 23 galones estadounidenses (87 L)), y se agregaron frenos antibloqueo como equipo estándar en todos los modelos. [28] Varios componentes principales (incluido el panel del piso) son completamente intercambiables entre 1977 y 1996, simplemente tienen una carrocería revestida sobre una plataforma de carrocería sobre bastidor ya fechada introducida en 1977.
Gran parte de la disponibilidad de motores se transfirió de la generación anterior, que incluía para todos los modelos el 5.0 L L03 V8. También se transfirió un motor L05 V8 de 5,7 L; Originalmente solo estaba disponible en los modelos del paquete 9C1 Police de 1991 y 1992 (que incluía un velocímetro digital), pero finalmente estuvo disponible para el público en general en el Caprice LTZ de 1993, y el LB4 4.3 L V6 se transfirió al Caprice de 1992-1993. Paquete de taxi 9C6 para una mayor economía de combustible con una potencia de salida significativamente reducida. [29]
Motor Trend recibió el premio al nuevo Caprice Classic Domestic Car del año 1991 . Inicialmente se ofrecieron dos niveles de equipamiento: Caprice y Caprice Classic, en sustitución de los modelos Classic y Brougham anteriores. General Motors esperaba recuperar el primer puesto como automóvil favorito de Estados Unidos con el nuevo estilo aerodinámico de su oferta de tamaño completo.
El Caprice de carrocería B final no fue bien recibido por la crítica y no mantuvo altas cifras de ventas anuales, con aproximadamente la mitad de las ventas de flotas . El estilo del automóvil fue criticado y los aficionados lo llamaron "ballena varada" [30] [31] y "bañera al revés", y más tarde como "Capricho de burbujas" en respuesta al apodo de la generación anterior "Caprice de caja".
Las revisiones de 1993 eliminaron los faldones del guardabarros trasero en favor de pasos de rueda más abiertos en el modelo sedán ; Las camionetas conservaron los pasos de rueda con faldones. Dado que los Caprice 1991-93 tenían esencialmente las mismas tres opciones de motor y transmisión 4L60 de la generación anterior, en el otoño de 1993 para el año modelo 1994, el Caprice recibió dos nuevos reemplazos de motor V8 que compartían exactamente las mismas dimensiones externas pero difieren internamente. y una transmisión nueva. El motor estándar en todos los sedanes, incluidos muchos sedanes policiales 9C1, era el L99 263 cu de 200 hp (150 kW). V8 de 4,3 L (pulgadas) para una mejor economía de combustible en respuesta al aumento de los precios del combustible después de la Guerra del Golfo Pérsico , que produjo 240 lb·pie (325 N·m) de torque con 87 octanos. Los sedanes Caprice fueron los únicos autos que recibieron el motor L99 4.3 L V8. El Caprice fue uno de los primeros automóviles en introducir OBD 1.5 como estándar antes de que OBD II fuera obligatorio en todos los sedanes del año modelo 1996.
También para el año modelo 1994, Chevrolet ofreció una versión opcional desafinada (en 40 hp) del LT1 350 cu del Corvette de cuarta generación . Motor V8 de alto rendimiento de 5,7 L (pulg.) que genera 260 hp (194 kW) y 330 lb·ft (447 N·m) de torsión. El LT1 era opcional en los paquetes policiales 9C1 en lo que respecta a carreteras y áreas rurales y estándar en todas las camionetas, [ cita necesaria ] y General Motors ofreció aproximadamente 846 camionetas opcionales con paquete policial de servicio especial 1A2 Caprice entre 1991 y 1995, que generalmente estaban disponibles para otras tareas administrativas tales como; supervisores, detectives, unidades no identificadas y departamentos de bomberos. El LT1 350 pies cúbicos. pulgadas era estándar en los sedanes civiles con la adición del paquete de remolque V92. [ cita necesaria ] El paquete de remolque V92 también proporcionó una suspensión de servicio pesado con tasas de resorte similares a la suspensión del auto de policía 9C1, 2.93 marchas, enfriamiento de servicio pesado V08 con ventilador mecánico, frenos de tambor traseros de servicio pesado y deslizamiento limitado. diferencial. [ cita necesaria ] La transmisión 4L60-E reemplazó a la 4L60. Las fallas en la transmisión poco después de 100,000 millas (160,000 km), especialmente cuando se combinaba con el LT1 V8 más potente, eran comunes debido a la construcción de la transmisión y las especificaciones de software que sacrificaban la durabilidad a largo plazo para obtener puntajes de economía de combustible ligeramente mejorados. El interior del Caprice 1994 tuvo un rediseño que incluía un volante Camaro , velocímetro y odómetro digitales y un nuevo panel de instrumentos, que incluía una bolsa de aire del lado del pasajero delantero. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 1995, la ventana lateral trasera entre la puerta trasera y el pilar C ahora presenta la llamada curva de torsión de Hofmeister y tanto el sedán como la camioneta tuvieron sus espejos exteriores ahora plegables reposicionados. En 1995 y 1996, el Impala SS se exportó a los mercados de Medio Oriente con el nombre de Caprice SS, siendo el automóvil idéntico a su contraparte estadounidense excepto por las fuentes laterales en el panel trasero y la insignia en el tablero que decía Caprice SS . [ cita necesaria ]
El Caprice 9C1 con motor LT1 se convirtió en uno de los vehículos policiales más rápidos y populares de la actualidad. Este vehículo generó una devoción tan fuerte por parte de muchos departamentos de policía que una industria artesanal prosperó en la renovación de los Caprices para el servicio policial continuo después de que GM descontinuara la producción del automóvil, y muchos departamentos de policía los mantuvieron en servicio por más tiempo que otros autos de policía de esa época. [32] El Caprice 9C1 5.7 L V8 1994-96 y el Impala SS son mecánicamente iguales, ya que ambos comparten frenos de disco en las cuatro ruedas y componentes de suspensión rígidos de alta resistencia. En 2006, Chrysler presentó el Dodge Charger Pursuit , que sirvió como sucesor indirecto de la imagen de sedán potente del Caprice en el mercado policial después de una pausa de una década.
La producción del automóvil se detuvo en diciembre de 1996 debido a la presión de ventas del Chevrolet Lumina de tamaño mediano , los problemas financieros de General Motors y el cambio de la demanda de los consumidores de los sedanes familiares de tamaño completo a los cada vez más populares vehículos utilitarios deportivos . [33] [34] La planta de ensamblaje de vehículos de Arlington, Texas (utilizada para Caprice, Impala SS , Buick Roadmaster , Oldsmobile Custom Cruiser y Cadillac Fleetwood ) se convirtió para producir los SUV de tamaño completo más rentables de GM ( Tahoe y Suburban ). En 1997, el Lumina LTZ ocuparía el lugar del Caprice como vehículo de pasajeros premium de Chevrolet. La producción total de los modelos 1991–96 fue de 689,257 y la producción finalizó el 13 de diciembre de 1996. [35] Había planes para reintroducir el Caprice para el año modelo 2000 en Estados Unidos, pero solo se revivió en el Medio Oriente como Holden Caprice. El Chevrolet Impala se reintrodujo en el mercado estadounidense de automóviles de pasajeros en 2000 como la oferta premium de la marca, aunque en una configuración de tracción delantera .
Cifras de producción:
General Motors revivió la placa de identificación Chevrolet Caprice en los mercados de Medio Oriente y América Latina y del Sur en los modelos Holden Statesman y Caprice importados construidos por su filial australiana Holden . Estos autos eran versiones alargadas de la gama Commodore, que en ese momento se basaba en el Opel. Omega . La serie WH Statesman/Caprice fue la primera serie diseñada para admitir vehículos con volante a la izquierda y a la derecha (el mercado de Medio Oriente es LHD , mientras que en Australia el volante a la derecha ) para permitir la fabricación de versiones de exportación. Lo mismo ocurrió con el Holden VT Commodore de batalla corta , cuya versión con volante a la izquierda se convirtió en el Chevrolet Lumina en el Medio Oriente (solo en México, los modelos Commodore y Holden se vendieron junto con el Lumina y el Caprice).
El Caprice de Oriente Medio salió en el año 2000 en cuatro versiones: el LS básico, el LTZ estándar de gama media, un SS deportivo y el Royale de gama alta (presentado en 2002). Las diferencias entre los modelos fueron principalmente de equipamiento y ligeros ajustes de estilo. El LS básico venía con un motor V6 de 3,8 L; el LTZ venía de serie con un V8 Gen III de 5.7 L (220 kW (295 hp) , el SS y el Royale venían con una versión de 242 kW (325 hp) del mismo motor. En 2003, Holden lanzó un Statesman y Caprice (WK) revisados y renovados, que se reflejó en sus versiones de Oriente Medio para el año modelo 2004. Los nuevos modelos lucían nuevas fascias delanteras y traseras y un interior completamente rediseñado. Los motores se trasladaron sin cambios.
En 1999, GM había considerado nuevamente resucitar el nombre Caprice en Estados Unidos para el año 2000, esta vez bajo esta generación, y como un nuevo Caprice 9C1 mucho antes de la aparición del modelo de sexta generación (Holden Caprice de tercera generación) como Caprice PPV. pero sí regresó varios años después como tal. [37]
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En noviembre de 2006, se lanzó una línea Caprice completamente rediseñada, nuevamente basada en el Holden WM Statesman/Caprice recientemente presentado . La nueva línea Caprice incluye los modelos LS, LTZ, SS y Royale básicos, todos con el nuevo motor L98 6.0 L V8 de 268 kW (360 hp).
El LS, el LTZ y el Royale comparten el parachoques delantero como el Holden WM Statesman, mientras que el LS carece de las luces antiniebla características del Statesman que se ven en el LTZ y el Royale; el SS gana el parachoques delantero y los faros antiniebla del Caprice menos los sensores de estacionamiento. El LS también obtiene el interior y los adornos del VE Commodore Omega, mientras que el LTZ obtiene los adornos del VE Commodore V basado en el Commodore Omega, y el interior del Statesman menos los reposacabezas con pantallas LCD y reproductor de DVD, mientras que el Royale gana el interior del Statesman. y el interior del Statesman con las pantallas LCD en los reposacabezas y reproductor de DVD de las versiones Holden, la parrilla del Daewoo Veritas , adorno del capó similar al que aparece en los modelos de 4ª y 5ª generación, y el SS gana el Los mismos adornos que el WM Caprice, el interior del Caprice menos los reposacabezas con pantallas LCD y reproductor de DVD, una versión codificada por colores del borde de la parrilla y el alerón labial opcional del WM Caprice.
El Caprice se actualizó para 2011 para incluir las características que Holden incluyó en el Holden Caprice. Las letras Caprice grabadas en la moldura cromada que estuvo en el automóvil desde 2000 hasta 2010 en la moldura se eliminaron y se reemplazaron por una placa de identificación Caprice que se encuentra debajo de la moldura cromada en el extremo izquierdo de la fascia trasera en el maletero. Los motores V6 se eliminaron en el LS y el LTZ, dejando el V8 como motor estándar, mientras que el LS obtuvo las versiones que estaban anteriormente en el LTZ de 2007 a 2010, así como las vistas anteriormente en el VE Commodore V basado en el modelo Omega Serie I. , mientras que el LTZ y Royale obtienen los acabados que se ven en el VE Commodore Calais V Serie II y el Chevrolet Omega Fittipaldi Edition 2010 y 2011 y el SS ahora obtiene los adornos que tiene el WM Caprice V Serie II. El LS, LTZ y Royale aún conservan el parachoques delantero Statesman, mientras que el SS aún conserva el parachoques delantero Caprice/Caprice V. El Royale también obtiene una cámara de visión trasera en el borde cromado del maletero, que está ausente en los modelos LS, LTZ y SS como el Holden Caprice y Caprice V. Para el año modelo 2013 del Caprice SS, la insignia Impala en el maletero era cayó en favor de la tradicional pajarita Chevrolet.
El Caprice se actualizó nuevamente basándose en el Holden WN Caprice . El Caprice LS y LTZ aún conservan el parachoques delantero como el WM Statesman, mientras que el Royale ahora tiene el mismo parachoques delantero que se ve en el WM/WN Caprice y el Caprice SS y los adornos que estaban anteriormente en el Caprice SS 2011-2013, el 2010-2013 WM Caprice V, y actualmente el modelo WN Caprice LPG, y el interior del Holden Commodore (VF) Calais al igual que los modelos Holden. El SS ahora obtiene la cámara de visión trasera que anteriormente solo estaba disponible en el Caprice Royale, mientras que todavía no está disponible en el Caprice LS o LTZ, el mismo interior actualiza el WN Caprice y el Caprice Royale, y también entrega los mismos acabados que en el WN Caprice V y mientras que LS, LTZ y SS obtienen nuevos acabados.
El Chevrolet Caprice de Holden con versión LS se utiliza en las fuerzas policiales de Medio Oriente en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos , como la Policía de Abu Dhabi , la Policía Real de Omán y la Fuerza de Policía de Dubai . En 2012, después de que terminó la Guerra Civil Libia, la policía de Abu Dhabi donó 100 de sus coches de policía Caprice LS a Libia junto con uniformes, lo que lo convirtió en el único país del continente africano que tiene los Caprice de Holden en servicio.
El 5 de octubre de 2009, General Motors anunció el vehículo patrulla policial (PPV) Chevrolet Caprice . [38]
El Caprice PPV se basó en una exportación anterior construida en Australia al Medio Oriente, el Chevrolet Caprice LS (que se basó en el Holden Caprice WM serie I, vendido solo en el mercado de Australasia). La parte delantera y la parrilla eran las mismas que las del Caprice LS 2007-2010.
Si bien el Chevrolet Caprice de 2009 en adelante se vendió oficialmente solo a agencias policiales en los EE. UU., es evidente que algunos vehículos han sido comprados por particulares a través de concesionarios. Estos incluían vehículos de demostración, exceso de inventario de concesionarios no vendidos y compras para uso de demostración por parte de empresas de mejora y negocios relacionados. [39]
El Caprice PPV se importó de Australia como una importación cautiva del Holden Caprice (serie WM) , en lugar del Holden Commodore (VE) de batalla corta , que se vendió en un paquete policial en Australia. (Sin embargo, ambos autos fueron diseñados sobre la plataforma Zeta de GM. [40]
Los Chevrolet Caprices fabricados en Australia presentaban el 6.0 L L77 AFM V8, que era estándar en 2011 y opcional a partir de 2012; o el motor estándar 3.6 L LLT SIDI V6, que estuvo disponible nueve meses después. [41] [42] Ambos motores eran compatibles con etanol E85 . [40]
El coche de policía Caprice tuvo una acogida generalmente positiva, obteniendo puntuaciones perfectas en una evaluación realizada por el Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles , y la única crítica se dirigió a su control electrónico de estabilidad demasiado cauteloso. [43]
El logotipo Caprice estaba grabado en el borde cromado del maletero, había un logotipo PPV en el lado derecho de la fascia trasera y una placa de identificación FlexFuel, que estuvo en los vehículos GM en Norteamérica de 2007 a 2009. El PPV tenía escapes dobles. una palanca de cambios en el piso en la consola, una partición de prisionero con soportes para rifle y escopeta, controles de luces y sirena en la consola, ruedas de acero de 18 pulgadas y tapas centrales del Impala 9C1, y una pantalla táctil en lugar de los controles de radio y HVAC. Holden mostró públicamente en Australia un prototipo similar al concept car de LAPD. Otro prototipo probado por el LAPD tenía la misma parte delantera, parrilla, ruedas de acero y tapas centrales que los modelos de producción, mientras que el automóvil se basó en el WM Caprice Serie I con su parachoques trasero, luces indicadoras de giro de colores en el costado del el automóvil, molduras cromadas con Caprice grabado y insignia V8 del Caprice 2007-2010.
Chevrolet agregó características especiales para el vehículo de patrulla policial Caprice (PPV). El asiento del conductor tenía una muesca especial hecha para acomodar el cinturón de equipo de un oficial de policía. Se agregaron ajustes especiales, como la calibración Performance Algorithm Liftfoot (PAL) y una suspensión ajustada al rendimiento para aumentar el rendimiento, para las necesidades de la policía.
Anteriormente, el futuro del programa de exportaciones norteamericanas de Holden había sido objeto de anuncios contradictorios, cuando General Motors salió de la quiebra . El 11 de julio de 2009, Bob Lutz declaró que el Pontiac G8 construido en Australia y con sede en Holden Commodore era "demasiado bueno para desperdiciarlo" e indicó que regresaría en forma de un Chevrolet Caprice. [44] [45] Inicialmente, no estaba claro si la marca Caprice revivida, en Norteamérica, se basaría en el Commodore de batalla corta (como el Pontiac G8) o en las variantes más largas de Holden/Chevrolet Caprice que ya se venden en Australasia y el Oriente Medio. [46] Varios días después, Lutz se retractó de su comentario, citando las condiciones del mercado, [47] mientras que el director ejecutivo de GM, Frederick Henderson , confirmó que se estaban estudiando las solicitudes policiales. [48]
Lo que también hizo que el Caprice de Norteamérica fuera diferente de las variantes anteriores del Caprice vendidas en Australasia y Medio Oriente fue el extremo inferior del parachoques delantero (basado en la parte delantera del Holden Commodore Omega Serie II), una parrilla en forma de panal similar a la del modelo 2001-2011. Ford Crown Victoria Police Interceptor y un interior del Commodore Omega. (Este último era el acabado común de los paquetes de policía VE Commodore vendidos en Australasia entre 2007 y 2013). Una subvariante detective sin marcar del PPV usó el mismo interior que la variante Caprice LS del mercado de Oriente Medio, de 2007 a 2013. [ cita necesaria ]
El equipo estándar del Caprice PPV incluía entrada sin llave, ventanas y seguros de puertas eléctricos, un sistema de audio LCD a todo color de 6,5 pulgadas llamado "Holden iQ" con entrada de audio auxiliar y un reproductor de CD de un solo disco, un sistema de audio frontal de cuatro bocinas. sistema con woofers y tweeters separados, instrumentación completa con un centro de información para el conductor (DIC) integrado, aire acondicionado con controles de temperatura de doble zona para el conductor y el pasajero delantero, dos asientos delanteros individuales con ajuste eléctrico del asiento del conductor, control de crucero y Superficies de los asientos delanteros y traseros de tela. Las características opcionales incluían cableado para iluminación y sirenas de la policía, una batería adicional para alimentar los accesorios instalados por la policía, la desactivación de las luces de cortesía interiores y los controles y cerraduras de las ventanas de las puertas traseras, cubiertas de ruedas de plástico de dieciocho pulgadas (18 pulgadas), una parte trasera de vinilo. asiento tipo banco, piso de vinilo engomado y tapetes para el maletero trasero, y un sistema de arranque remoto del vehículo .
Para 2014, el Caprice PPV recibió un nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil Chevrolet MyLink de siete pulgadas como equipo estándar, que ahora incluía Bluetooth para llamadas con manos libres y transmisión inalámbrica de audio estéreo a través de A2DP , capacidades de radio por Internet Pandora y una cámara retrovisora integrada. visualización, entre otras novedades. El reproductor de CD de un solo disco estaba disponible para los años modelo 2014-2016, pero se eliminó para el año modelo 2017 . [49] [50] [51] El tablero fue rediseñado con un nuevo volante que integraba crucero (velocidad), sistema de audio y controles de voz Bluetooth, un nuevo grupo de instrumentos con una pantalla LCD monocromática más grande del centro de información del conductor (DIC), y controles revisados (el nuevo tablero del Caprice PPV era similar al sedán civil Chevrolet SS que se lanzó para el año modelo 2014). La palanca selectora de marchas para la transmisión automática de seis velocidades se reubicó desde la consola central al tablero directamente al lado de la columna de dirección, lo que liberó espacio en la consola central para equipos instalados por la policía, como computadoras y equipos de radio. Además, los paneles de las puertas se rediseñaron con una ubicación de control más conveniente, incluidos botones de liberación del maletero en ambos lados, y los asientos delanteros individuales se rediseñaron para brindar mayor comodidad y apoyo a los oficiales, con una nueva tela para los asientos de tela. [52]
En 2017, General Motors cerró la planta de ensamblaje de Elizabeth, Australia del Sur, donde se producía el Caprice PPV, poniendo fin a la producción tanto del Chevrolet SS civil como del Caprice PPV. El último PPV se produjo el 18 de mayo de 2017. Con la descontinuación del 9C1 Chevrolet Impala Limited Police Interceptor después del año modelo 2017, Chevrolet ya no ofrece un sedán de cuatro puertas con paquete Police. [53] [54]
Desde finales de 1975 hasta 1978, el Statesman Caprice desarrollado en Australia se comercializó en Sudáfrica como Chevrolet Caprice Classic . [55] [56] El Caprice Classic con motor V8 recibió equipo completo, con luces de lectura, aire acondicionado y tapicería de cuero importada. [57] Era muy similar al Constantia de 5 litros , aunque equipado con una parrilla, tapacubos y un techo de vinilo diferentes. [58]
Este grupo exige un automóvil de lujo grande, de tamaño completo, que sea confiable y asequible: la definición precisa de Caprice.
La tendencia a restaurar Caprices comenzó en 1995, cuando Shaheen Chevrolet de Lansing, Michigan, renovó el primero de 918 patrullas para agencias legales de todo el país.
