El Canadair Sabre es un avión de combate a reacción construido por Canadair bajo licencia de North American Aviation . Se trata de una variante del North American F-86 Sabre , que se fabricó hasta 1958 y fue utilizado principalmente por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) hasta que fue reemplazado por el Canadair CF-104 en 1962. Varias otras fuerzas aéreas también utilizaron el avión.
El avión se fabricó en dos lotes importantes. El primero, los Mk. 2 y Mk. 4, de los que se produjeron menos de 1.000 ejemplares, eran apenas ligeramente diferentes de sus homólogos estadounidenses. El segundo lote, los Mk. 5 y Mk. 6, de números similares, se basaron en las versiones posteriores del Sabre estadounidense con alas más grandes para mejorar la maniobrabilidad, al tiempo que se reemplazaba el motor General Electric J47 original por el Avro Canada Orenda, de diseño local y más potente .
Los últimos Canadair Sabres en operaciones de primera línea estaban en Pakistán, cuyos modelos Mk. 6 equipados con AIM-9 Sidewinder fueron la columna vertebral de su fuerza aérea durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971. Estos fueron descontinuados lentamente después de 1971, y los últimos ejemplares abandonaron el servicio de combate en 1980. Aunque fueron reemplazados por diseños de mayor rendimiento en la mayoría de las otras fuerzas en la década de 1960, las versiones de último modelo sirvieron en roles secundarios hasta la década de 1970.
Algunos ejemplares con motor Orenda se hicieron famosos por otras hazañas. El más notable fue el único Mk. 3, el banco de pruebas para el Orenda, que Jacqueline Cochran utilizó en 1953 para establecer varios récords de velocidad, incluido el de convertirse en la primera mujer en romper la barrera del sonido . Otro, un Mk. 6 ex-RCAF que dejó de prestar servicio en 1974, se convirtió en el avión de seguimiento de Boeing para vuelos de prueba hasta 1991. Muchos de estos aviones posteriores se conservan ahora en museos.
En 1948, el gobierno canadiense decidió reequipar a la RCAF con el F-86 Sabre y contrató a Canadair para que lo fabricara en Montreal , Quebec , Canadá. Se ordenó un lote inicial de 10 aviones para la verificación de herramientas. La Guerra de Corea cambió esto a un lote de producción de 100 aviones. Canadair construyó lentamente su planta de producción para fabricar todos los componentes con equipos relacionados obtenidos de otros proveedores canadienses. Canadair le dio al Sabre el número de proyecto CL-13.
Canadair produjo seis versiones del CL-13 Sabre. El único Sabre Mk.1 era esencialmente el mismo que el North American Sabre F-86A. Tenía un turborreactor General Electric J47-GE-13 de 5200 lbf (23 kN) de empuje. El Sabre Mk.2 tenía el mismo motor, aunque después de que se produjeron los primeros 20 aviones, el resto de la serie de producción se distinguió por tener controles asistidos por potencia y un estabilizador de cola "todo en vuelo" . El único Sabre Mk.3 fue el primero de los Sabres canadienses en utilizar el turborreactor Avro Canada Orenda (Orenda 3 con 6000 lbf (27 kN) de empuje). El Sabre Mk.4 mantuvo el motor General Electric, estaba destinado a la RAF y más tarde pasó a otras fuerzas aéreas extranjeras. El Sabre Mk.5 fue la siguiente versión de producción, equipada con un Orenda 10 con 6500 lbf (29 kN) de empuje. Un cambio al Orenda 14 con 7.440 lbf (33,1 kN) impulsó el Sabre Mk.6.
El último Sabre fabricado por Canadair (Sabre No. 1815 ), tras ser donado por la Fuerza Aérea de Pakistán , ahora forma parte de la colección permanente del Museo de Aviación del Oeste de Canadá (WCAM) en Winnipeg, Manitoba . [1] De 1950 a 1958, se construyeron un total de 1.815 CL-13 Sabres en la planta de Canadair en Montreal.
La segunda generación de aviones Canadair Sabre, y la primera en ser construida en grandes cantidades, fue la Mk.2, con 350 unidades producidas entre 1952 y 1953. La RCAF recibió 290 de estas aeronaves mejoradas. Durante la primera mitad de 1952, los 60 Mk.2 restantes fueron suministrados a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su uso en la Guerra de Corea . La mayoría de los Sabre Mk.2 de la RCAF se utilizaron en la función de defensa aérea con la División Aérea N° 1 de la OTAN en Europa, demostrando ser un caza aéreo excepcional. Otros fueron asignados a la función de entrenamiento en bases en Canadá. Después de ser reemplazados por el Sabre 5 en servicio en la RCAF a partir de 1954, poco más de 210 Sabre 2 supervivientes fueron revisados y modificados en el Reino Unido y suministrados en cantidades aproximadamente iguales a la Fuerza Aérea Griega y a las Fuerzas Aéreas Turcas . [2]
A mediados de 1952, el Sabre Mk.4 entró en producción y el primer avión voló el 28 de agosto de 1952. Aparte de algunos cambios menores en la estructura y los sistemas, incluyendo un aire acondicionado mejorado y una mira para el cañón, el Mk 2 y el Mk 4 eran idénticos. De los 438 Mk 4 construidos, aproximadamente 70 fueron utilizados temporalmente por la RCAF, y todos los ejemplares supervivientes pasaron a la RAF . Los otros Sabre 4 fueron directamente a la RAF en el marco de un programa de ayuda mutua, equipando a 11 escuadrones de la RAF. La mayoría sirvió en Alemania Occidental con la OTAN, y dos escuadrones estuvieron basados en el Reino Unido como parte del Mando de Cazas de la RAF . Los Sabre Mk.4 sirvieron en la RAF hasta mediados de 1956, cuando fueron sustituidos por los Hawker Hunter . Los supervivientes fueron revisados en el Reino Unido, equipados con modificaciones de ala '6-3' y entregados a la USAF (que había financiado estos aviones), que a su vez los pasó a otros miembros de la OTAN, y la mayoría fueron a parar a Italia y Yugoslavia.
El 30 de julio de 1953, el primer Sabre Mk.5 voló con el motor Orenda 10, que le dio una clara ventaja en velocidad de ascenso y techo sobre las variantes anteriores. Otras mejoras del Mk 5 incluyeron un nuevo sistema de oxígeno y una mejor maniobrabilidad y características de baja velocidad logradas al aumentar la cuerda del ala en seis pulgadas (15,2 cm) en la raíz y tres pulgadas (7,2 cm) en la punta del ala junto con la instalación de una pequeña valla vertical en el ala. Esta modificación, originada por North American en el F-86F, mejoró drásticamente la maniobrabilidad, aunque la pérdida del borde de ataque con listones aumentó la velocidad de aterrizaje y degradó considerablemente el manejo a baja velocidad. Canadair construyó 370 Mk 5, la mayoría designados para su uso en los escuadrones de la División Aérea de la RCAF en Europa para reemplazar a los Mk.2. Un total de 75 Sabre 5 de la RCAF fueron transferidos a la Luftwaffe alemana durante 1957.
El Canadair Sabre Mk.6 fue la variante final y se consideró el mejor Sabre de producción jamás construido. [3] Estaba equipado con un motor Orenda de dos etapas que desarrollaba 7275 libras (3300 kg) de empuje estático. Su rendimiento en altitud y tasa de ascenso se mejoraron con respecto al Mk 5 y la reinstalación del slat del borde de ataque del ala le dio excelentes características a baja velocidad. El primer modelo de producción se completó el 2 de noviembre de 1954 y finalmente se construyeron 655, y la producción finalizó el 9 de octubre de 1958.
Un total de 390 Mk.6 fueron a parar a la RCAF, la mayoría de los cuales sustituyeron a los Canadair Sabre Mk.5 existentes en los escuadrones de la División Aérea en Alemania Occidental y Francia. Las principales amenazas aéreas para la OTAN en la década de 1950 en Europa Central fueron las primeras variantes del MiG soviético: el MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 y MiG-21 . Basándose en la experiencia de la Guerra de Corea, la selección del Mk.6 Sabre para proporcionar una oposición efectiva a la amenaza de los MiG resultó ser lógica. El compromiso de Canadá con la OTAN fue proporcionar 12 escuadrones ubicados en cuatro bases: dos en Francia ( Marville y Grostenquin ) y dos en Alemania Occidental ( Zweibrücken y Baden Soellingen ). Inicialmente, la contribución consistió únicamente en aviones Sabre; sin embargo, más tarde se decidió incluir el avión Avro Canada CF-100 en el paquete de defensa para proporcionar una capacidad de caza nocturno y para todo tipo de clima.
Aunque el uso principal del Sabre por parte de la RCAF fue en Europa, también fueron utilizados por unidades auxiliares a tiempo parcial de la RCAF en Canadá, reemplazando a los jets De Havilland Vampire . Los escuadrones 400 "City Of Toronto" y 411 "County Of York" con base en la estación RCAF Downsview cerca de Toronto, así como los escuadrones 401 "City Of Westmount" y 438 "City Of Montreal" en la estación RCAF St-Hubert cerca de Montreal, estaban equipados con Sabre 5, al igual que el escuadrón 442 "City Of Vancouver" en la estación RCAF Sea Island , cerca de Vancouver.
Además de las entregas de la RCAF, se exportaron 225 Canadair Mk.6 Sabres a la Luftwaffe de Alemania Occidental , seis fueron entregados a la Fuerza Aérea Colombiana y 34 fueron a la Fuerza Aérea Sudafricana .
En enero de 1966, Alemania vendió 90 de sus Mk 6 Sabres canadienses a Irán. Estos aviones fueron rápidamente transferidos a Pakistán y se convirtieron en el principal caza diurno de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Los Canadair Sabres fueron el pilar de sus respectivas fuerzas aéreas en los dos principales conflictos en los que fueron empleados: la Guerra de Corea, donde los F-86 Sabres acumularon un récord de 6-1 en derribos, y la Guerra Indo-Pakistaní de 1971. El diminuto Folland Gnat fue su principal oponente en la guerra indo-pakistaní. A finales de 1971, el Gnat demostró ser un oponente frustrante para el Sabre, más grande, pesado y antiguo. La Fuerza Aérea India se refirió al Gnat como un "Sabre Slayer" ya que la mayoría de sus derribos en combate durante las dos guerras fueron contra Sabres. [4] [5] Aunque el Canadair Sabre Mk.6 fue ampliamente considerado como el mejor caza aéreo de su época, [6] las tácticas exigían que los Gnat se enfrentaran a los Sabres en la arena vertical, donde los Sabres estaban en desventaja. Además, debido a que el Gnat era liviano y de forma compacta, era difícil de ver, especialmente en los niveles bajos donde ocurrían la mayoría de los combates aéreos. [7]
En 1952, Jacqueline Cochran , que entonces tenía 47 años, decidió desafiar el récord mundial de velocidad para mujeres, que entonces ostentaba Jacqueline Auriol . Intentó pedir prestado un F-86 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero se lo denegaron. Le presentaron a un vicemariscal del aire de la RCAF que, con el permiso del Ministro de Defensa canadiense, le pidió prestado el 19200 , el único Sabre 3. Canadair envió un equipo de apoyo de 16 hombres a California para el intento. El 18 de mayo de 1953, la Sra. Cochran estableció un nuevo récord de velocidad de 100 km de 1.050,15 km/h (652,53 mph). Más tarde, el 3 de junio, estableció un nuevo récord de 15 km en circuito cerrado de 1.078 km/h (670 mph). Estando en California, superó los 1.270 km/h en una inmersión, convirtiéndose así en la primera mujer en superar la velocidad del sonido.
Los Golden Hawks fueron un equipo de vuelo acrobático canadiense que se estableció en 1959 para celebrar el 35 aniversario de la Real Fuerza Aérea Canadiense y el "dorado" 50 aniversario de los vuelos canadienses, que comenzaron con el AEA Silver Dart en 1909. Inicialmente, se concibió un equipo de seis aviones que volaban Canadair Sabre Mk.5 de color dorado metálico brillante, que actuaría solo durante un año, pero los Golden Hawks fueron tan populares después de su única temporada de 63 espectáculos que el equipo se expandió. Al año siguiente, se agregó otro avión al equipo, lo que permitió una formación principal de cinco aviones con dos jets en solitario. Los Golden Hawks continuaron actuando durante tres temporadas más, cambiando al Mk 6 en 1961, hasta que se disolvieron el 7 de febrero de 1964, habiendo volado un total de 317 espectáculos en América del Norte . [9]
Pavo
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Datos de la Especificación para el avión Canadair F-86 Sabre 6 para la Fuerza Aérea Argentina, Informe N° RD-13B-13 (Número 1) [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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