La temporada de Fórmula Uno de 1957 fue la undécima temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el octavo Campeonato Mundial de Pilotos , que se disputó en ocho carreras entre el 13 de enero y el 8 de septiembre de 1957. La temporada también incluyó nueve carreras fuera del campeonato para coches de Fórmula Uno.
Juan Manuel Fangio al volante de Maserati ganó su cuarto campeonato consecutivo. Fue el quinto en total, un récord que no se batiría hasta Michael Schumacher en 2003 . Especialmente en la segunda mitad de la temporada, Stirling Moss fue el principal rival de Fangio, pero el británico terminaría subcampeón por tercer año consecutivo. [1]
Excluyendo las 500 Millas de Indianápolis , que contaban para el campeonato de F1 aunque había muy poca superposición de concursantes, cada carrera la ganaba un constructor con su propio motor. Esto no volvería a ocurrir hasta 2006 .
Tres pilotos de Fórmula Uno perdieron la vida este año mientras competían en otras categorías. El 14 de marzo, el piloto de Ferrari Eugenio Castellotti sufrió un accidente mortal cuando probaba un nuevo chasis para el equipo en el Autódromo de Módena . Intentando batir el récord de vuelta de Jean Behra de Maserati , chocó mal en una chicane y salió expulsado del coche. Una fractura de cráneo provocó su muerte instantánea . [2] El 12 de mayo, Ferrari perdió a otro piloto: Alfonso de Portago estaba compitiendo en la Mille Miglia de ese año cuando su neumático explotó y su coche giró hacia la multitud. De Portago murió junto con su copiloto y nueve espectadores. [3] [4] [5] Herbert MacKay-Fraser hizo su debut con BRM en el Gran Premio de Francia , pero murió una semana después en una carrera de autos deportivos en Reims-Gueux . [6]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957 . La lista no incluye a aquellos que solo disputaron las 500 Millas de Indianápolis.
Fangio optó por cambiar de equipo nuevamente y se unió a Maserati antes del inicio de la temporada. La decisión de cambiar resultó ser un golpe maestro, ya que la alineación de Ferrari de Peter Collins , Eugenio Castellotti y el regreso de Mike Hawthorn no lograron ganar una carrera. Castellotti y Alfonso de Portago murieron durante la temporada (ninguno de los dos en accidentes de Fórmula Uno), lo que hizo de este un año verdaderamente desastroso para Ferrari.
El hombre al que Fangio reemplazó en Maserati, Stirling Moss , pasó a Vanwall , un equipo que empezaba a cumplir su promesa. Entre ellos, Fangio y Moss ganaron todas las carreras del campeonato de la temporada excepto las 500 Millas de Indianápolis , donde Fangio obtuvo cuatro victorias frente a las tres de Moss. Particularmente notable es la actuación de Fangio en Nürburgring , donde superó a Collins y Hawthorn en la penúltima vuelta después de que una parada en boxes lo dejara casi un minuto detrás. [ cita necesaria ]
A finales de año, se anunció que Fangio no regresaría por una temporada más. Maserati también se retiró, alegando motivos económicos. Este fue también el último año en el que se concedieron puntos por viajes compartidos.
La primera carrera de la temporada tuvo lugar en enero en el Autódromo de Buenos Aires en la capital de Argentina. El británico Moss consiguió la pole por delante de Fangio, Behra y los pilotos de Ferrari Castellotti, Collins, Musso y Hawthorn. Al inicio de la carrera, Behra tomó la delantera tras Fangio y Castellotti. Moss fue tomado por sorpresa y un arranque brusco dañó el mecanismo del acelerador y entró en boxes al final de la primera vuelta. Mientras Moss estaba en boxes, Castellotti lideraba pero luego fue superado por Behra. Poco después, Collins se abrió camino hasta el frente, pero a las pocas vueltas tuvo problemas con el embrague y tuvo que entrar en boxes. Esto dejó a Behra nuevamente a la cabeza, pero Fangio pronto lo adelantó. Castelotti había perdido su tercera posición tras un trompo, por lo que ahora Hawthorn lideraba la carga, aunque tanto él como Musso se retirarían al cabo de un tiempo por problemas de embrague. Castellotti siguió siendo el único desafío para los Maseratis al frente, pero su carrera terminó cuando una rueda se cayó a falta de 24 vueltas. Menditeguy y Schell ascendieron al tercer y cuarto lugar cuando Castellotti quedó eliminado, por lo que Maserati comenzó la temporada con un resultado de 1-2-3-4, con Fangio ganando su cuarto Gran Premio de Argentina consecutivo por delante de Behra.
Argentina '57 sería el último Gran Premio de Castellotti. Murió probando un Ferrari en el aeródromo de Módena en marzo. Se celebró una carrera fuera del campeonato en Siracusa, en la isla de Sicilia, en el sur de Italia; Peter Collins ganó esta carrera para Ferrari. El Gran Premio de Pau, celebrado en las calles de la ciudad de Pau , en el suroeste de Francia , lo ganó el favorito local Behra en un Maserati, mientras que el mismo día, el Trofeo Glover en el circuito de Goodwood, en el sur de Inglaterra, lo ganó el británico Stuart Lewis. -Evans en un Connaught-Alta. Seis días después de estos dos hechos, Collins ganó el Gran Premio de Nápoles. Otro piloto oficial de Ferrari, el español Alfonso de Portago , murió en mayo mientras participaba en la carrera de autos deportivos Mille Miglia en Italia para Ferrari.
Cuatro meses después de la ronda argentina y de varias carreras fuera del campeonato, los equipos se reunieron en Mónaco para la segunda ronda del campeonato de la temporada. Moss se había unido a Vanwall procedente de Maserati, conduciendo un coche diseñado por Colin Chapman y financiado por Tony Vandervell, un rico industrial británico, dejando a Fangio como líder indiscutible del equipo en Maserati. Fangio consiguió la pole. Sin embargo, Moss tomó la delantera en la primera curva con Fangio detrás de él, pero en la segunda vuelta Collins se adelantó al piloto argentino. Moss se salió y se estrelló en la chicane en la vuelta 4, y Collins giró bruscamente para evitar el choque y terminó chocando contra un muro de piedra. Fangio logró pasar sin problemas y Brooks frenó con fuerza solo para ser embestido por detrás por Hawthorn. Sólo Brooks podía seguir adelante, pero estaba cinco segundos detrás de Fangio cuando volvió a coger velocidad. Von Trips fue tercero, Menditeguy cuarto y Schell quinto. Menditeguy tendría que detenerse temprano para cambiar neumáticos después de golpear un bordillo, por lo que Schell pasó a la cuarta posición hasta que se rompió la suspensión. Brabham fue el siguiente en el pequeño Cooper con Trintignant persiguiéndolo, pero el francés pronto se alejó con una parada para solucionar un fallo de encendido. Después de varios abandonos, el australiano Jack Brabham estaba tercero, pero un fallo en la bomba de combustible le obligó a empujar el coche hasta la meta. Se clasificó sexto y Fangio volvió a ganar por delante de Brooks, Masten Gregory en un Maserati, Lewis-Evans y Trintignant.
Las 500 Millas de Indianápolis fueron la tercera ronda del campeonato, pero como esa carrera no se llevó a cabo según las reglas de la Fórmula Uno, ningún competidor que corrió en la Fórmula Uno corrió en la Indy 500, y viceversa. Los Grandes Premios de Bélgica y Holanda, previstos para los días 2 y 16 de junio, fueron cancelados debido a disputas monetarias afectadas por la crisis de Suez en Egipto. Esto resultó en una pausa de seis semanas entre Mónaco y el GP de Francia, que se iba a disputar en el circuito público de carretera de Rouen-Les-Essarts , en el norte de Francia, ampliado desde su trazado anterior utilizado en 1952.
En los libres, Fangio fue el más rápido, con Behra y Musso en la primera fila. Detrás de ellos estaban Schell y Collins, y la tercera fila estaba formada por Salvadori, Hawthorn y Trintignant. Behra se puso en cabeza al principio, pero Musso pronto se adelantó. Fangio le siguió en tercer lugar, seguido por Collins y Schell. Luego vino un McKay-Fraser que comenzó rápidamente. Fangio superó a Behra en la segunda vuelta y tomó a Musso por el liderato en la cuarta vuelta. BRM sufrió un revés cuando Flockhart dañó gravemente su coche en un accidente a alta velocidad, aunque él mismo no resultó herido. Collins superó a Behra y el orden se mantuvo sin cambios al frente hasta la bandera, con Fangio ganando a Musso y Collins. Behra se deslizó detrás de Hawthorn, lo que permitió al inglés darle a los Lancia-Ferraris un final 2-3-4 detrás de Fangio. La prometedora racha de McKay-Fraser terminó con un fallo de transmisión a un tercio de la distancia, pero el estadounidense no volvió a aparecer en la Fórmula 1. Murió unos días más tarde en la carrera anual de Fórmula 2 en el circuito público de Reims , antes de la Gran Premio de Reims, que ganó Musso con un Lancia-Ferrari.
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en el circuito de Aintree, en Liverpool, en lugar del circuito de Silverstone, entre Londres y Birmingham, el año anterior. El circuito de Aintree estaba situado en medio del campo de carreras de caballos donde se celebraba el famoso Grand National. Ambos pilotos de Vanwall se perdieron el Gran Premio de Francia y volvieron a la acción para la carrera de casa. Esta iba a ser una carrera histórica para los deportes de motor británicos. Al comienzo de la carrera, Behra tomó la delantera con Moss persiguiéndolo, y el inglés se adelantó al final de la vuelta, para el deleite de la multitud partidista. Brooks fue tercero, Hawthorn cuarto y Collins quinto. Entre las cinco primeras posiciones había cuatro pilotos británicos. Luego vinieron Schell, Musso y Fangio. Moss pudo aumentar su ventaja, pero el coche empezó a sonar duro y entró en boxes. Behra tomó la delantera con Brooks detrás de él, pero el segundo piloto de Vanwall pronto fue llamado a boxes para darle su coche a Moss, quien se reincorporó en novena posición. Comenzó a abrirse camino en el campo. Behra se mantuvo por delante y Hawthorn no pudo desafiarlo. Luego vinieron Lewis-Evans y Collins. Moss rápidamente volvió a subir al quinto puesto. El campo se vio reducido por una serie de fallas mecánicas, incluidas Fangio y Collins. Moss alcanzó a Lewis-Evans, pero en la vuelta 69, toda la carrera cambió cuando el embrague de Behra explotó. Hawthorn atropelló algunos de los restos y sufrió un pinchazo. Lewis-Evans tomó la delantera, pero Moss lo adelantó casi de inmediato. El sueño de un Vanwall 1-2 se vio frustrado cuando Lewis-Evans sufrió una rotura del acelerador que lo dejó caer al séptimo lugar. Moss ganó debidamente la carrera, consiguiendo la primera victoria en el Campeonato del Mundo para un coche británico. Musso fue segundo y Hawthorn tercero.
El Gran Premio de Caen, otra importante carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato celebrada en la ciudad de Caen en el norte de Francia (más al oeste de Rouen), celebrada entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y Alemania, fue ganada por Behra en un BRM.
En Nürburgring en Alemania, el campo fue el esperado, con Lancia-Ferrari con Mike Hawthorn, Peter Collins y Luigi Musso y Maserati con Juan Manuel Fangio, Jean Behra y Harry Schell en sus autos líderes. El campo se vio reforzado por primera vez por maquinaria de Fórmula 2, que incluía un trío de Porsche y varios Cooper-Climax; la longitud del circuito permitía que estos coches circularan uno al lado del otro.
La pole position fue para Fangio, con Hawthorn, Behra y Collins completando la primera fila. Luego vinieron Brooks, Schell y Moss. Al principio, Hawthorn y Collins se enfrentaron por el liderato, con Fangio y Behra persiguiéndolos. En la tercera vuelta, Fangio adelantó a Collins y pronto tomó la delantera. Luego, Collins pasó a Hawthorn y persiguió a Fangio, pero el piloto argentino se fue alejando poco a poco. Una lenta parada en boxes a mitad de carrera que duró 1 minuto y 18 segundos (originalmente se suponía que sería de 30 segundos) dejó a Fangio un minuto detrás de los dos Lancia-Ferraris, pero lo persiguió con fuerza, batió el récord de vuelta diez veces y pasó primero a Collins y luego Hawthorn en la penúltima vuelta. Fangio ganó así la carrera y su quinto título mundial.
La cancelación de los Grandes Premios de Bélgica y Holanda a principios de temporada permitió a la FIA incluir el Gran Premio Coppa Acerbo Pescara en el Campeonato del Mundo por primera vez, aunque se disputaba desde 1924. Se celebró durante los días del Gran Premio de la década de 1930. de Mercedes, Auto Union y Alfa Romeo y continuó como una carrera fuera del campeonato durante la década de 1950. El circuito público de 25,6 kilómetros (15,9 millas), el más largo jamás utilizado para una carrera de Fórmula Uno (incluso más que el Nürburgring), era muy peligroso. Los entrenamientos fueron limitados y Enzo Ferrari no se molestó en enviar coches para Mike Hawthorn y Peter Collins, en parte porque el Campeonato Mundial ya lo había ganado Juan Manuel Fangio y en parte en protesta contra las medidas del gobierno italiano de prohibir las carreras en carretera tras la victoria de Alfonso de Portago. accidente a principios de año en la Mille Miglia. Luigi Musso logró convencer a Ferrari para que le prestara un coche y participó en la carrera como privado.
Fangio, de Maserati, marcó el mejor tiempo en la clasificación, con Stirling Moss segundo con su Vanwall. Musso fue tercero. La segunda fila de la parrilla 3-2-3 presentaba los Maserati de Jean Behra y Harry Schell, mientras que la tercera fila tenía a Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans de Vanwall separados por la Scuderia Centro Sud Maserati de Masten Gregory.
Hacía calor y al principio Musso tomó la delantera. El corsario de Maserati Horace Gould golpeó a un mecánico que tardó en salir de la parrilla. El desafío de Vanwall se vio mitigado cuando Brooks se retiró por problemas mecánicos en la primera vuelta. Moss tomó la delantera de Musso en la segunda vuelta, pero los dos coches permanecieron juntos. Fangio corrió tercero, pero el campo se redujo rápidamente cuando las altas temperaturas pasaron factura, con Lewis-Evans perdiendo casi una vuelta debido a dos fallas de neumáticos y Behra sufriendo una falla de motor. En la vuelta 10, Musso desapareció cuando su motor explotó, el aceite provocó que Fangio patinara y dañara una de sus ruedas. Cuando Fangio volvió a unirse, Moss era imposible de atrapar. El líder de Moss incluso pudo detenerse para tomar una copa y recargarle aceite, y ganó la carrera por delante de Fangio. Schell terminó tercero, Gregory cuarto y Lewis-Evans arrebató el quinto lugar al final de la carrera al cuarto piloto oficial de Maserati, Giorgio Scarlatti. La Coppa Acerbo nunca más se utilizó para una carrera de campeonato de Fórmula Uno; La carrera se celebró por última vez en 1961 como carrera de coches deportivos.
El Gran Premio de Italia en Monza se celebró este año únicamente en el circuito de carretera sin el peralte de hormigón mal construido, ya que había causado problemas a los constructores italianos el año anterior. El trazado era muy parecido al Monza actual, aunque sin chicanes. Ferrari volvió a la acción para la carrera italiana más importante después de boicotear Pescara. Así que fue una pelea a tres bandas entre Lancia-Ferraris, Maseratis y Vanwall. Los coches británicos fueron fuertes, con la pole position para Stuart Lewis-Evans con Stirling Moss y Tony Brooks a su lado. Juan Manuel Fangio colocó su Maserati en el exterior de la parrilla 4-3-4, mientras que sus compañeros Jean Behra y Harry Schell compartieron la segunda fila con el Lancia-Ferrari de Peter Collins. Había tres coches más en la tercera fila con Wolfgang von Trips, Luigi Musso y Mike Hawthorn junto a la Scuderia Centro Sud Maserati de Masten Gregory.
Aunque los Vanwall se alejaron de la parrilla por delante, Behra subió a la segunda posición en la primera vuelta. Fangio se unió al tren de coches que tenía delante y los cinco empezaron a alejarse del resto del pelotón mientras se entregaban a una tradicional batalla a rebufo de Monza en la que el liderato cambiaba constantemente entre Moss y Behra. En la vuelta siete, Fangio tomó la delantera, pero pronto fue derribado a favor de Moss, Brooks y luego Lewis-Evans. En la vuelta 20, Brooks abandonó la pelea porque se le trabó el acelerador. Entonces Lewis-Evans tuvo problemas y entró en boxes. Esto dejó a Moss a la cabeza con Fangio y Behra detrás de él, aunque Behra entró en boxes poco después para cambiar neumáticos. Esto llevó a Schell al tercer lugar, pero desapareció debido a una fuga de aceite, lo que significó que el tercer lugar pasó a manos de Collins. A dos tercios de la distancia, Collins tuvo problemas con el motor y entró en boxes. Esto promovió a Hawthorn al tercer lugar, pero una tubería de combustible rota lo hizo caer al sexto lugar en las últimas vueltas, dejando el tercer lugar a Von Trips.
Se llevaron a cabo tres carreras más fuera del campeonato, todas las cuales fueron ganadas por Jean Behra. El Trofeo Internacional BRDC en Silverstone, Inglaterra, lo ganó Jean Behra conduciendo un BRM; el Gran Premio de Módena en el Aeródromo de Módena (donde anteriormente había muerto Eugenio Castellotti) y el Gran Premio de Marruecos en el circuito público de carretera de Ain-Diab en Casablanca, ambos ganados con un Maserati.
Las siete carreras del campeonato exigidas por la FIA fueron ganadas por dos pilotos en 1957: el argentino Juan Manuel Fangio y el británico Stirling Moss. Aunque Moss se hizo cargo del coche de Tony Brooks enfermo durante el Gran Premio de Gran Bretaña, ganó con él en la carretera en ese evento.
Todas las carreras del Gran Premio se corrieron para autos de Fórmula Uno, mientras que las 500 Millas de Indianápolis se corrieron para autos del Campeonato Nacional de la USAC y también contaron para el Campeonato de la USAC de 1957 . La actual crisis de Suez , que afectó a los petroleros que transportaban petróleo a sus respectivos países, afectó a varios países, como los Países Bajos, Bélgica y España. Cada uno de estos países iba a tener Grandes Premios, pero todos fueron cancelados debido a los precios muy altos del petróleo en esos países. [8]
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, con un punto adicional otorgado por marcar la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso de la clasificación. Sólo los cinco mejores resultados cuentan para el campeonato. Los coches de Fórmula 2 que competían en Grandes Premios no podían optar a puntos para el Campeonato. Los recorridos compartidos dan lugar a puntos compartidos para cada piloto si terminaron en una posición de puntuación, excepto si se considera que el conductor ha completado una "distancia insuficiente" en el coche de llegada (por ejemplo, Peter Collins en el Gran Premio de Gran Bretaña). Si más de un piloto marca el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividirá equitativamente entre los pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
Las siguientes carreras de Fórmula Uno, celebradas también en 1957, no computaron para el Campeonato Mundial de Pilotos.
El marqués Alfonso de Portago
muere en un holocausto que probablemente suponga el fin de la
Mille Miglia
, la mayor de todas las carreras de autos en carretera abierta.