Cammell Laird es una empresa de construcción naval británica . Se formó a partir de la fusión de Laird Brothers de Birkenhead y Johnson Cammell & Co de Sheffield a principios del siglo XX. La empresa también construyó material rodante ferroviario hasta 1929, cuando esa parte del negocio se separó y pasó a formar parte de la Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
La compañía Laird fue fundada por William Laird , quien había establecido Birkenhead Iron Works en 1824. Cuando se le unió su hijo, John Laird en 1828, su primer barco fue una barcaza de hierro. [1] John se dio cuenta de que las técnicas de fabricación de calderas podían aplicarse a la fabricación de barcos. La compañía pronto se volvió preeminente en la fabricación de barcos de hierro y también hizo grandes avances en propulsión. En 1860, John Laird se unió al negocio con sus tres hijos, rebautizando la compañía como John Laird, Sons & Co. Los hijos continuaron con el negocio después de la muerte de su padre en 1874 como Laird Brothers. [2]
Johnson Cammell & Co. fue fundada por Charles Cammell y Henry y Thomas Johnson: fabricaba, entre muchos otros productos de metal, ruedas y rieles de hierro para los ferrocarriles británicos y tenía su sede en Sheffield . [3]
En 1903, las empresas de los señores Cammell y Laird se fusionaron para crear una empresa a la vanguardia de la construcción naval. [3] La empresa también construyó varios vehículos para el metro de Londres . En 1919 se realizó un pedido de 20 vagones de remolque y 20 vagones de remolque de control, que se conocieron como 1920 Stock , y fueron los primeros vagones del metro que se construyeron con puertas operadas por aire comprimido. Funcionaban con vagones de motor franceses convertidos, construidos originalmente en 1906. Las puertas estaban equipadas con un borde sensible, diseñado para volver a abrir la puerta si alguien quedaba atrapado en ella, pero el mecanismo era demasiado sensible y se retiró después de un período de prueba inicial. [4] Los vagones continuaron en funcionamiento hasta 1938, ocho años después de que se retiraran los vagones de motor, pero después de la retirada, cinco vagones se convirtieron en una escuela de formación móvil. [5] Cammell Laird también construyó varios vehículos Standard Stock para el metro. Fueron uno de los cinco constructores a los que se les pidió que construyeran un automóvil de muestra según una especificación general, que se puso en servicio en febrero de 1923, y tres de los constructores posteriormente construyeron series de producción. [6] La empresa suministró 41 automóviles y 40 automóviles con remolque en 1923, 25 remolques de control en 1924 y otros 48 automóviles en 1925. [6]
En 1927, construyeron 160 vagones de pasajeros para su uso en la India. Para transportarlos, Cammell Laird pidió a Watsons de Gainsborough que construyera cinco barcazas. Los vagones se cargaron en las barcazas en Clifton , cerca de Nottingham en el río Trent , y fueron remolcados de dos en dos río abajo por un remolcador de doble hélice llamado Motorman , construido por Henry Scarr de Hessle en 1925. Fueron llevados a Hull para su exportación. [7] En 1929, el negocio de material rodante ferroviario de Cammell Laird se escindió y se fusionó para convertirse en Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
Entre 1829 y 1947, más de 1.100 buques de todo tipo fueron botados desde las gradas de Cammell Laird hacia el río Mersey . Entre los muchos barcos famosos construidos por las compañías se encuentran el primer barco de acero del mundo, el Ma Roberts , construido en 1858 para la expedición del Dr. Livingstone al Zambezi , el CSS Alabama que se construyó en 1862 para los Estados Confederados de América , el HMS Caroline que ostenta el récord de tiempo de construcción más rápido de cualquier buque de guerra importante (nueve meses desde que se colocó su quilla hasta su botadura), el primer barco totalmente soldado, el Fullagar construido en 1920, el segundo RMS Mauretania de Cunard , el portaaviones HMS Ark Royal (1937), el acorazado HMS Prince of Wales (1941) y el buque más grande construido para la Marina Real hasta ese momento, el HMS Ark Royal (1950).
En 1898, Cammell proporcionó la placa de blindaje de media pulgada que se utilizó para fabricar los cuatro trenes blindados de carretera Fowler construidos durante la Segunda Guerra Anglo-Bóer. El tren blindado de carretera fue el primer vehículo terrestre militar blindado, autopropulsado y de libre movimiento jamás construido, casi dos décadas antes que los tanques de la Primera Guerra Mundial.
La empresa fue nacionalizada junto con el resto de la industria de construcción naval británica como British Shipbuilders en 1977. El astillero fue objeto de una disputa laboral en 1984 provocada por el despido de casi 1.000 trabajadores. [8] Esto llevó a que algunos de los trabajadores ocuparan una plataforma de gas parcialmente construida, AV-1 . 37 trabajadores fueron posteriormente arrestados, encarcelados y despedidos por su papel en la protesta.
En 1986, volvió al sector privado como parte de Vickers Shipbuilding & Engineering (VSE), con sede en Barrow-in-Furness . VSE y Cammell Laird eran los únicos astilleros británicos capaces de producir submarinos nucleares. En 1993, completó el HMS Unicorn (S43), ahora HMCS Windsor . [1] Después del final del programa de construcción de submarinos de la clase Upholder en 1993, los propietarios de Cammell Laird, VSE, anunciaron el cierre del astillero. Esto fue fuertemente rechazado por la fuerza laboral a través de activistas sindicales, incluido el GMB, liderado por el oficial comunista agitador Barry Williams . [9]
El Coastline Group alquiló una parte del astillero para su reparación. Coastline acabó comprando parte del astillero y adoptó el nombre de Cammell Laird, antes de cotizar en la Bolsa de Londres en 1997 y adquirir astilleros en Teesside , Tyneside y Gibraltar .
Después de experimentar dificultades financieras, en parte debido a la retirada tardía de un contrato de reacondicionamiento de £50 millones para el crucero Costa Classica por parte de Costa Crociere , la compañía se vio obligada a entrar en quiebra en abril de 2001, y los astilleros Birkenhead , Teesside y Tyneside propiedad de Cammell Laird Shiprepair fueron adquiridos por A&P Shiprepair Group en 2001. [10] Cammell Laird Gibraltar, la instalación Royal Dockyard en Gibraltar , fue vendida a través de una compra de la gerencia local .
A&P Group vendió su subsidiaria Birkenhead (A&P Birkenhead) a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders en 2005. [11] Peel Holdings , propietarios de Mersey Docks and Harbour Company y propietarios del 50% de Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, compró el sitio del astillero Cammell Laird y el terreno circundante en enero de 2007, para facilitar el desarrollo propuesto de Wirral Waters , aunque Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders continúa manteniendo un contrato de arrendamiento a largo plazo en las instalaciones del astillero, que formarán parte integral del plan de regeneración. [12]
En 2007, se anunció que los ocupantes del muelle Cammell Laird , Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, habían adquirido los derechos del nombre Cammell Laird. [13] El 17 de noviembre de 2008, Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders cambió oficialmente su nombre a Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, afirmando que el reciente éxito económico había hecho que el momento fuera el adecuado y que "Cammell Laird es una marca reconocida internacionalmente que conlleva una enorme buena voluntad a la hora de pujar por contratos". [13] [14]
En febrero de 2008, se anunció que la empresa había ganado un contrato del Ministerio de Defensa por 28 millones de libras para revisar el buque auxiliar de la Flota Real RFA Fort Rosalie . [15]
En enero de 2010, se anunció que Lairds había recibido un pedido de 44 millones de libras esterlinas para las cubiertas de vuelo del nuevo portaaviones de la Marina Real, el HMS Queen Elizabeth . [16]
En mayo de 2012, se anunció que la construcción naval completa volvería al astillero con la concesión del estatus de postor preferente para dos nuevos transbordadores de automóviles para el operador con sede en Dunoon , Western Ferries . [17] La construcción de MV Sound of Seil y MV Sound of Soay comenzó en octubre de 2012. [18]
En abril de 2014, el gobierno autorizó la adquisición de un buque de investigación real para el British Antarctic Survey , con un coste estimado de 200 millones de libras esterlinas. Cammell Laird ganó el contrato de construcción en 2015. [19] El buque, llamado RRS Sir David Attenborough, comenzó las pruebas en el mar en 2020; realizó su viaje inaugural a la Antártida en noviembre de 2021. [20]
En octubre de 2017 se anunció que Cammell Laird había llegado a un "acuerdo de colaboración" con BAE Systems para presentar ofertas para contratos del Ministerio de Defensa para construir las fragatas Tipo 31e de la Marina Real . [21]
En 2018, Red Funnel eligió el astillero para construir un transbordador de carga de 10 millones de libras, el MV Red Kestrel . La construcción del transbordador comenzó con una ceremonia formal de colocación de la quilla el 31 de mayo y el buque entró en servicio un año después. [22] [23] [24]
En octubre de 2018 se anunció que el astillero había ganado el 'Lote 3' de un contrato del MOD para mantener los cuatro nuevos petroleros de la clase Tide para la RFA en un acuerdo por un valor estimado de £262 millones. También se anunció un nuevo contrato por valor de £357 millones que permitiría a Cammell Laird continuar manteniendo los cinco barcos de la RFA a los que actualmente brinda soporte. [25]
El astillero fue nombrado como parte de un consorcio para construir la nueva fragata Tipo 26 de la Marina Real en septiembre de 2023. [26] BAE System es el contratista principal, pero Cammell Laird se utilizará para construir secciones del HMS Birmingham .
El astillero es mencionado en la novela Veinte mil leguas de viaje submarino de Julio Verne como "Laird's of Liverpool". [27] (aunque está ubicado en Birkenhead, no en Liverpool) Verne visitó Birkenhead en 1859 y 1867 y afirma en la historia que algunas de las placas de hierro para el Nautilus se fabricaron allí.
El noveno álbum de la banda de Birkenhead Half Man Half Biscuit se llama Cammell Laird Social Club .
Ver: Lista de barcos construidos por Cammell Laird
53°23′6.85″N 3°0′45.01″O / 53.3852361, -3.0125028
