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Cammell Laird

Cammell Laird es una empresa de construcción naval británica . Se formó a partir de la fusión de Laird Brothers de Birkenhead y Johnson Cammell & Co de Sheffield a principios del siglo XX. La empresa también construyó material rodante ferroviario hasta 1929, cuando esa parte del negocio se separó y pasó a formar parte de la Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .

Historia

Anuncio de 1915 para Cammell Laird

La compañía Laird fue fundada por William Laird , quien había establecido Birkenhead Iron Works en 1824. Cuando se le unió su hijo, John Laird en 1828, su primer barco fue una barcaza de hierro. [1] John se dio cuenta de que las técnicas de fabricación de calderas podían aplicarse a la fabricación de barcos. La compañía pronto se volvió preeminente en la fabricación de barcos de hierro y también hizo grandes avances en propulsión. En 1860, John Laird se unió al negocio con sus tres hijos, rebautizando la compañía como John Laird, Sons & Co. Los hijos continuaron con el negocio después de la muerte de su padre en 1874 como Laird Brothers. [2]

Johnson Cammell & Co. fue fundada por Charles Cammell y Henry y Thomas Johnson: fabricaba, entre muchos otros productos de metal, ruedas y rieles de hierro para los ferrocarriles británicos y tenía su sede en Sheffield . [3]

La disposición de los muelles de Cammell Laird en 1909

En 1903, las empresas de los señores Cammell y Laird se fusionaron para crear una empresa a la vanguardia de la construcción naval. [3] La empresa también construyó varios vehículos para el metro de Londres . En 1919 se realizó un pedido de 20 vagones de remolque y 20 vagones de remolque de control, que se conocieron como 1920 Stock , y fueron los primeros vagones del metro que se construyeron con puertas operadas por aire comprimido. Funcionaban con vagones de motor franceses convertidos, construidos originalmente en 1906. Las puertas estaban equipadas con un borde sensible, diseñado para volver a abrir la puerta si alguien quedaba atrapado en ella, pero el mecanismo era demasiado sensible y se retiró después de un período de prueba inicial. [4] Los vagones continuaron en funcionamiento hasta 1938, ocho años después de que se retiraran los vagones de motor, pero después de la retirada, cinco vagones se convirtieron en una escuela de formación móvil. [5] Cammell Laird también construyó varios vehículos Standard Stock para el metro. Fueron uno de los cinco constructores a los que se les pidió que construyeran un automóvil de muestra según una especificación general, que se puso en servicio en febrero de 1923, y tres de los constructores posteriormente construyeron series de producción. [6] La empresa suministró 41 automóviles y 40 automóviles con remolque en 1923, 25 remolques de control en 1924 y otros 48 automóviles en 1925. [6]

En 1927, construyeron 160 vagones de pasajeros para su uso en la India. Para transportarlos, Cammell Laird pidió a Watsons de Gainsborough que construyera cinco barcazas. Los vagones se cargaron en las barcazas en Clifton , cerca de Nottingham en el río Trent , y fueron remolcados de dos en dos río abajo por un remolcador de doble hélice llamado Motorman , construido por Henry Scarr de Hessle en 1925. Fueron llevados a Hull para su exportación. [7] En 1929, el negocio de material rodante ferroviario de Cammell Laird se escindió y se fusionó para convertirse en Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .

Entre 1829 y 1947, más de 1.100 buques de todo tipo fueron botados desde las gradas de Cammell Laird hacia el río Mersey . Entre los muchos barcos famosos construidos por las compañías se encuentran el primer barco de acero del mundo, el Ma Roberts , construido en 1858 para la expedición del Dr. Livingstone al Zambezi , el CSS  Alabama que se construyó en 1862 para los Estados Confederados de América , el HMS  Caroline que ostenta el récord de tiempo de construcción más rápido de cualquier buque de guerra importante (nueve meses desde que se colocó su quilla hasta su botadura), el primer barco totalmente soldado, el Fullagar construido en 1920, el segundo RMS  Mauretania de Cunard , el portaaviones HMS  Ark Royal (1937), el acorazado HMS  Prince of Wales (1941) y el buque más grande construido para la Marina Real hasta ese momento, el HMS  Ark Royal (1950).

En 1898, Cammell proporcionó la placa de blindaje de media pulgada que se utilizó para fabricar los cuatro trenes blindados de carretera Fowler construidos durante la Segunda Guerra Anglo-Bóer. El tren blindado de carretera fue el primer vehículo terrestre militar blindado, autopropulsado y de libre movimiento jamás construido, casi dos décadas antes que los tanques de la Primera Guerra Mundial.

Cierre posterior a 1945 y 1993

Sala de construcción submarina cubierta y grúas de atraque de Cammell Laird, 2006

La empresa fue nacionalizada junto con el resto de la industria de construcción naval británica como British Shipbuilders en 1977. El astillero fue objeto de una disputa laboral en 1984 provocada por el despido de casi 1.000 trabajadores. [8] Esto llevó a que algunos de los trabajadores ocuparan una plataforma de gas parcialmente construida, AV-1 . 37 trabajadores fueron posteriormente arrestados, encarcelados y despedidos por su papel en la protesta.

En 1986, volvió al sector privado como parte de Vickers Shipbuilding & Engineering (VSE), con sede en Barrow-in-Furness . VSE y Cammell Laird eran los únicos astilleros británicos capaces de producir submarinos nucleares. En 1993, completó el HMS Unicorn (S43), ahora HMCS  Windsor . [1] Después del final del programa de construcción de submarinos de la clase Upholder en 1993, los propietarios de Cammell Laird, VSE, anunciaron el cierre del astillero. Esto fue fuertemente rechazado por la fuerza laboral a través de activistas sindicales, incluido el GMB, liderado por el oficial comunista agitador Barry Williams . [9]

Reestablecimiento y reparación de buques

El Coastline Group alquiló una parte del astillero para su reparación. Coastline acabó comprando parte del astillero y adoptó el nombre de Cammell Laird, antes de cotizar en la Bolsa de Londres en 1997 y adquirir astilleros en Teesside , Tyneside y Gibraltar .

Después de experimentar dificultades financieras, en parte debido a la retirada tardía de un contrato de reacondicionamiento de £ 50 millones para el crucero Costa Classica por Costa Crociere , la compañía se vio obligada a entrar en quiebra en abril de 2001, y los astilleros Birkenhead , Teesside y Tyneside propiedad de Cammell Laird Shiprepair fueron adquiridos por A&P Shiprepair Group en 2001. [10] Cammell Laird Gibraltar, la instalación Royal Dockyard en Gibraltar , fue vendida a través de una compra de la gerencia local .

Segundo renacimiento como Cammell Laird Shiprepair

Un buque de reabastecimiento de aceite de la clase Fort Victoria en trabajos de reacondicionamiento en Cammell Laird, 2009

A&P Group vendió su subsidiaria Birkenhead (A&P Birkenhead) a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders en 2005. [11] Peel Holdings , propietarios de Mersey Docks and Harbour Company y propietarios del 50% de Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, compró el sitio del astillero Cammell Laird y el terreno circundante en enero de 2007, para facilitar el desarrollo propuesto de Wirral Waters , aunque Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders continúa manteniendo un contrato de arrendamiento a largo plazo en las instalaciones del astillero, que formarán parte integral del plan de regeneración. [12]

En 2007, se anunció que los ocupantes del muelle Cammell Laird , Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, habían adquirido los derechos del nombre Cammell Laird. [13] El 17 de noviembre de 2008, Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders cambió oficialmente su nombre a Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, afirmando que el reciente éxito económico había hecho que el momento fuera el adecuado y que "Cammell Laird es una marca reconocida internacionalmente que conlleva una enorme buena voluntad a la hora de pujar por contratos". [13] [14]

En febrero de 2008, se anunció que la empresa había ganado un contrato del Ministerio de Defensa por 28 millones de libras para revisar el buque auxiliar de la Flota Real RFA  Fort Rosalie . [15]

En enero de 2010, se anunció que Lairds había recibido un pedido de 44 millones de libras esterlinas para las cubiertas de vuelo del nuevo portaaviones de la Marina Real, el HMS  Queen Elizabeth . [16]

En mayo de 2012, se anunció que la construcción naval completa volvería al astillero con la concesión del estatus de postor preferente para dos nuevos transbordadores de automóviles para el operador con sede en Dunoon , Western Ferries . [17] La ​​construcción de MV  Sound of Seil y MV  Sound of Soay comenzó en octubre de 2012. [18]

En abril de 2014, el gobierno autorizó la adquisición de un buque de investigación real para el British Antarctic Survey , con un coste estimado de 200 millones de libras esterlinas. Cammell Laird ganó el contrato de construcción en 2015. [19] El buque, llamado RRS  Sir David Attenborough, comenzó las pruebas en el mar en 2020; realizó su viaje inaugural a la Antártida en noviembre de 2021. [20]

La nave de construcción naval con el RRS Sir David Attenborough en construcción

En octubre de 2017 se anunció que Cammell Laird había llegado a un "acuerdo de colaboración" con BAE Systems para presentar ofertas para contratos del Ministerio de Defensa para construir las fragatas Tipo 31e de la Marina Real . [21]

En 2018, Red Funnel eligió el astillero para construir un transbordador de carga de 10 millones de libras, el MV  Red Kestrel . La construcción del transbordador comenzó con una ceremonia formal de colocación de la quilla el 31 de mayo y el buque entró en servicio un año después. [22] [23] [24]

En octubre de 2018 se anunció que el astillero había ganado el 'Lote 3' de un contrato del MOD para mantener los cuatro nuevos petroleros de la clase Tide para la RFA en un acuerdo por un valor estimado de £262 millones. También se anunció un nuevo contrato por valor de £357 millones que permitiría a Cammell Laird continuar manteniendo los cinco barcos de la RFA a los que actualmente brinda soporte. [25]

El astillero fue nombrado como parte de un consorcio para construir la nueva fragata Tipo 26 de la Marina Real en septiembre de 2023. [26] BAE System es el contratista principal, pero Cammell Laird se utilizará para construir secciones del HMS Birmingham .

En la cultura popular

El astillero es mencionado en la novela Veinte mil leguas de viaje submarino de Julio Verne como "Laird's of Liverpool". [27] (aunque está ubicado en Birkenhead, no en Liverpool) Verne visitó Birkenhead en 1859 y 1867 y afirma en la historia que algunas de las placas de hierro para el Nautilus se fabricaron allí.

El noveno álbum de la banda de Birkenhead Half Man Half Biscuit se llama Cammell Laird Social Club .

Barcos construidos por Cammell Laird

Ver: Lista de barcos construidos por Cammell Laird

Véase también

Notas

  1. ^ ab Harrison, Michael (23 de octubre de 2011). "El cierre de Cammell Laird pondrá fin a la construcción naval de Mersey". The Independent . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
  2. ^ "Hermanos Laird". Guía de Grace para la historia industrial británica . Grace's Guide Ltd. Consultado el 2 de marzo de 2016 .
  3. ^ ab "Hoja n.º 26: Construcción naval en Merseyside". Museos de Liverpool . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011.
  4. ^ Bruce 1968, págs. 36–38.
  5. ^ Bruce 1968, pág. 41.
  6. ^ desde Bruce 1968, págs. 44-45.
  7. ^ Taylor 2006, págs. 56–57.
  8. ^ "El Gobierno presionó para que se publicaran todos los documentos relacionados con la huelga de Cammell Laird de 1984". Wirral Globe . Consultado el 18 de agosto de 2021 .
  9. ^ "OBITUARIO: Barry Williams. – Biblioteca gratuita en línea". www.thefreelibrary.com . Consultado el 6 de enero de 2016 .
  10. ^ "Adquisición por parte de A&P Group Holdings Ltd de activos de Cammell Laird Group plc". Oficina de Comercio Justo . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2007.
  11. ^ "Cammell Laird: Shipbuilders to the World (1824–1993)". Museo de transatlánticos . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2006. Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
  12. ^ "Plan de Wirral Waters". Planificación (Reino Unido) . 12 de enero de 2007. Archivado desde el original el 20 de julio de 2012.
  13. ^ ab Gleeson, Bill (24 de octubre de 2007). "El nombre de Cammell Laird regresa al Mersey". Liverpool Daily Post . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2008.
  14. ^ Hodgson, Neil (17 de noviembre de 2008). "El nombre de Cammell Laird regresa al río Mersey". Liverpool Echo . Consultado el 18 de noviembre de 2008 .
  15. ^ "Astillero gana nuevo contrato naval". BBC News . 29 de febrero de 2008 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
  16. ^ "Cammell Laird gana un contrato de 50 millones de libras para un buque de guerra de la Marina Real". Liverpool Echo . 25 de enero de 2010 . Consultado el 25 de enero de 2010 .
  17. ^ McDonough, Tony (2 de mayo de 2012). "La construcción naval volverá a manos de Cammell Laird por primera vez en 20 años gracias a un acuerdo multimillonario con Western Ferries". Liverpool Echo . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
  18. ^ "Western Ferries". Cammell Laird . 12 de febrero de 2013 . Consultado el 22 de junio de 2013 .
  19. ^ "Merseyside supera a la competencia mundial para construir un buque de investigación polar de 200 millones de libras esterlinas". Gobierno del Reino Unido . 12 de octubre de 2015 . Consultado el 6 de mayo de 2016 .
  20. ^ "El nuevo buque polar británico, el Sir David Attenborough, listo para realizar pruebas en el mar". Reuters . 22 de octubre de 2020 . Consultado el 18 de agosto de 2021 .
  21. ^ "Cammell Laird firma un 'acuerdo de colaboración' con BAE Systems para construir buques de guerra". Wirral Globe . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
  22. ^ Woolven, James. "FOTOS: Comienza oficialmente la construcción del nuevo buque de carga de Red Funnel". Isle of Wight County Press . Consultado el 2 de junio de 2018 .
  23. ^ "El nuevo buque de 74 metros de eslora de la compañía de transbordadores, construido en Gran Bretaña y con un coste de 10 millones de libras, se llamará Red Kestrel". Daily Echo . Daily Echo . Consultado el 13 de julio de 2018 .
  24. ^ "Red Kestrel entra en servicio | Red Funnel" www.redfunnel.co.uk . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
  25. ^ "Cammell Laird gana dos contratos de la Royal Fleet Auxiliary por valor de 619 millones de libras esterlinas - Liverpool Business News". Liverpool Business News . 7 de octubre de 2018 . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
  26. ^ McDonough, Tony (14 de septiembre de 2023). "Cammell Laird obtiene trabajo en buques de guerra por valor de 7.900 millones de libras". Liverpool Business News . Consultado el 22 de septiembre de 2023 .
  27. ^ Weston, Alan; Koncienzcy, Rebecca (31 de julio de 2022). «Descubriendo vínculos entre Birkenhead y el padre de la ciencia ficción». Liverpool Echo . Consultado el 7 de agosto de 2022 .

53°23′6.85″N 3°0′45.01″O / 53.3852361, -3.0125028

Referencias

Lectura adicional

Enlaces externos