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Estación de la calle 86 (metro de la Segunda Avenida)

La estación de la calle 86 es una estación de la primera fase de la línea de la Segunda Avenida del metro de Nueva York . Ubicada en la intersección de la Segunda Avenida y la calle 86 , en la sección Yorkville del Upper East Side en Manhattan , se inauguró el 1 de enero de 2017. La estación cuenta con el servicio del tren Q en todo momento, trenes N en horas pico limitados y un tren R en horas pico AM en dirección norte . Hay dos vías y una plataforma de isla .

La estación era parte del Metro de la Segunda Avenida original, como se describe en el Programa de Acción de 1968. La construcción de ese proyecto comenzó en 1972, pero se estancó en 1975 debido a la falta de fondos. En 2007, una medida separada autorizó la construcción de una primera fase de la Línea de la Segunda Avenida entre las calles 65 y 105, con estaciones en las calles 72, 86 y 96. La estación se inauguró el 1 de enero de 2017 como una estación intermedia a lo largo de la Fase 1. Desde su apertura, la presencia de las tres estaciones de la Fase 1 del Metro de la Segunda Avenida ha mejorado los precios inmobiliarios a lo largo del corredor. La estación de la Calle 86 fue utilizada por aproximadamente 8,4 millones de pasajeros en 2019. [6]

La estación, junto con las otras estaciones de la Fase 1 a lo largo del metro de la Segunda Avenida, contiene características que no se encuentran en la mayoría de las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. Cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y contiene dos ascensores para acceso para discapacitados. Además, la estación tiene aire acondicionado y es impermeable, una característica que solo se encuentra en las estaciones más nuevas. La obra de arte en la Calle 86 es Subway Portraits , una selección de doce retratos faciales del pintor Chuck Close .

Historia

Edificio auxiliar
Vestíbulo para los dos juegos de entradas de escaleras mecánicas en la Entrada 2

Fondo

La línea de la Segunda Avenida se propuso originalmente en 1919 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema de Metro Independiente (IND). [7] [8] : 203  El trabajo en la línea nunca comenzó, ya que la Gran Depresión aplastó la economía. [9] Numerosos planes para el metro de la Segunda Avenida aparecieron a lo largo del siglo XX, pero estos generalmente se pospusieron debido a la falta de fondos. En previsión de la nueva línea de metro nunca construida, las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente. [10] [11] La línea elevada de la Segunda Avenida tenía una estación en la calle 86 y la Segunda Avenida , justo encima de la misma intersección donde se encuentra la estación de metro [12] , mientras que la línea elevada de la Tercera Avenida tenía dos paradas en la cercana Tercera Avenida en la calle 84 y la calle 89. [13]

Propuestas no realizadas

La Autoridad Metropolitana de Transporte propuso un metro de la Segunda Avenida de longitud completa como parte de su Programa de Acción de 1968. La línea se construiría en dos fases: la primera fase de las calles 126 a 34, la segunda fase de la calle 34 a Whitehall. [14] [15] Las paradas planificadas de la línea en Manhattan, espaciadas más que las de las líneas de metro existentes, resultaron controvertidas; la línea de la Segunda Avenida fue criticada como un "expreso de ricos, que elude el Lower East Side con sus complejos de viviendas de gran altura para personas de ingresos bajos y medios y barrios marginales a favor de una ruta de medias de seda". [8] : 218  Iba a haber una estación en la calle 86, pero la siguiente estación al norte estaría en la calle 106 [8] : 218  y la siguiente estación al sur estaría en la calle 57. [16] En un informe de planificación, ya se había confirmado una posible estación en la calle 86. [17]

Todas las estaciones del metro de la Segunda Avenida construidas bajo el Programa de Acción habrían incluido escaleras mecánicas, iluminación de alta intensidad, sistemas de audio mejorados, franjas en los bordes de los andenes y pisos antideslizantes para satisfacer las necesidades de las personas mayores y las personas con discapacidades, pero no ascensores. El espacio en cada estación se habría utilizado para instalaciones auxiliares. [18] Las estaciones se construirían con paredes de ladrillo y adoquines junto con acero inoxidable, y tendrían dimensiones relativamente pequeñas, con techos de entrepiso de 10 pies (3,0 m). Gruzen & Partners recibió un contrato para el diseño de la estación de la calle 86. [19] : 110 

Se obtuvo una combinación de fondos federales y estatales, y a pesar de la controversia sobre el número de paradas y la ruta, se celebró una ceremonia inaugural el 27 de octubre de 1972 en la Segunda Avenida y la calle 103. [16] [20] [21] Aunque el trabajo en la estación de la calle 86 nunca comenzó, se construyeron tres segmentos cortos de túnel en East Harlem y Chinatown . [22] [23] : 9D-24  Sin embargo, la ciudad pronto experimentó su crisis fiscal más grave hasta el momento, debido a la economía estancada de principios de la década de 1970, combinada con la salida masiva de residentes de la ciudad a los suburbios , y en septiembre de 1975, la construcción de la línea se detuvo y los túneles fueron sellados. [21] [24]

En 1999, la Asociación de Planificación Regional consideró la construcción de un metro de la Segunda Avenida de longitud completa , que incluiría la calle 86 como una de sus 31 estaciones planificadas. La entrada principal a la estación estaría en la calle 86 hacia el norte, con salidas adicionales entre las calles 86 y 82 hacia el sur. [25]

Construcción

Portal del túnel en el borde de la caverna de la estación

En marzo de 2007, se reanudaron los planes para la construcción del metro de la Segunda Avenida . [26] [27] [28] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [29] incluyó tres estaciones en total (en las calles 72, 86 y 96), que en conjunto costaron entre 4.450 y 4.500 millones de dólares. [30] [31] Su sitio de construcción fue designado desde la calle 105 y la Segunda Avenida hasta la calle 63 y la Tercera Avenida. [32] La MTA adjudicó un contrato de 337 millones de dólares (que incluía la construcción de los túneles entre las calles 92 y 63, la construcción de una caja de lanzamiento para la tuneladora (TBM) en las calles 92 a 95 y la construcción de pozos de acceso en las calles 69 y 72) a Schiavone Construction, Skanska USA Civil y JF Shea Construction. [33] La construcción de la línea comenzó el 15 de abril de 2007, [26] [27] [34] aunque la planificación de la estación se finalizó en junio de 2007, [35] cuando se confirmaron las ubicaciones de las entradas de la estación. [36]

El 15 de septiembre de 2011, el contrato para construir la estación fue adjudicado a la empresa conjunta de Skanska USA y Traylor Bros Inc. [37] [38] [39] Al 17 de enero de 2013 , la caverna que se extiende desde las calles 83 a 87 estaba excavada en un 57%. [40] Para julio de 2013, la construcción de la estación estaba completa en un 53%. [41] La voladura final para la estación de la calle 86 se completó para una caverna de escalera mecánica el 22 de noviembre de 2013. Skanska/Traylor todavía estaban instalando impermeabilización y refuerzo de acero, así como colocando hormigón alrededor de la caverna, entradas y auxiliares. [42] A mayo de 2014 , se estaban construyendo las entradas 1 y 2, y la excavación estaba completa al 100%; [43] En diciembre de 2014 , la estructura de la estación estaba completa, con lo que el proyecto del metro de la Segunda Avenida estaba completado en tres cuartas partes. [44] [45] [46]

La estación estaba programada para completarse el 16 de mayo de 2016, [43] pero la fecha estimada de finalización se retrasó hasta octubre de 2016. [47] [48] En octubre de 2016, surgieron preocupaciones de que la estación podría no abrir a tiempo porque los trabajadores solo habían instalado 10 de las 13 escaleras mecánicas de la estación. [49] Sin embargo, la estación de la calle 86 pasó todas las pruebas de sistemas requeridas el 18 de diciembre de 2016. [3] La estación abrió el 1 de enero de 2017. [3] [4]

Disposición de la estación

Entresuelo

La estación de la Calle 86 es atendida por trenes Q en todo momento, algunos trenes N durante las horas pico y un tren R en dirección norte durante las horas pico de la mañana. [50] La estación está entre la Calle 96 al norte y la Calle 72 al sur. [51] Tiene dos vías y una plataforma de isla . [26] La estación está construida de manera que sea más abierta que la mayoría de las otras estaciones subterráneas del sistema; [52] su arquitectura, junto con otras dos estaciones de metro de la Segunda Avenida, fue comparada con una estación de metro de Washington por Michael Horodniceanu, presidente de MTA Capital Construction . [53] La plataforma de nivel profundo está a 93 pies (28 m) bajo tierra. [54] La plataforma de la estación de la Calle 86, al igual que las otras estaciones de metro de la Segunda Avenida , tiene 27,8 pies (8,5 m) de ancho. [55] [56] Al igual que otras estaciones de la primera fase del metro de la Segunda Avenida, fue diseñada y construida por una empresa conjunta de Arup y AECOM . [57]

La estación cuenta con sistemas de refrigeración por aire para que sea al menos 10 °F (6 °C) más fresca que otras estaciones de metro durante el verano. [58] Esto requiere que la estación tenga grandes edificios de ventilación y auxiliares, en lugar de las tradicionales rejillas de metro. [59] La estación también cumple con los códigos de incendios actuales, mientras que la mayoría de las estaciones existentes no lo hacen. [60] Además, la estación está impermeabilizada con revestimientos de hormigón y completamente drenada. [61] En los primeros planes, se suponía que el metro de la Segunda Avenida tendría puertas de malla en la plataforma para ayudar con la refrigeración por aire, el ahorro de energía, la ventilación y la seguridad de la vía, [62] pero este plan fue descartado en 2012 por ser prohibitivo en términos de costos. [63] Según un estudio interno preparado para la MTA en 2020, la estación de la Calle 86 podría acomodar teóricamente puertas de borde de plataforma de media altura. Serían posibles puertas de malla en la plataforma de altura completa, pero requerirían la instalación de refuerzos estructurales y la reubicación de varios sistemas mecánicos. [64]

Obra de arte

En 2009, MTA Arts & Design seleccionó a Chuck Close de un grupo de 300 artistas potenciales para crear la obra de arte para la estación. [65] Su trabajo consiste en una serie de doce retratos de las figuras culturales de la ciudad, [66] repartidos en 1.000 pies cuadrados (93 m 2 ) de pared. [67] [68] Cada pieza de 10 pies de alto (3,0 m) está hecha con azulejos que se pintan para crear un efecto de mosaico. [69] Las piezas costaron $ 1 millón y se instalaron cerca de las salidas y en los entrepisos. [69]

Retratos del metro : Kara Walker

Los retratos de Close en la estación, titulados Subway Portraits (Retratos del metro) , se dividen en dos categorías principales. La primera categoría de retratos comprende a artistas con los que Close está familiarizado. La estación contiene retratos del compositor Philip Glass en su juventud; el músico Lou Reed ; la fotógrafa Cindy Sherman ; la pintora Cecily Brown ; la artista Kara Walker ; y el pintor Alex Katz . La segunda categoría está compuesta por retratos de artistas más jóvenes y étnicamente más diversos, entre ellos Zhang Huan , Sienna Shields y Pozsi B. Kolor. En estos retratos, Close pretendía destacar la diversidad cultural de la ciudad de Nueva York. También tiene dos autorretratos dentro de la estación. [65] [70]

Salidas y edificios auxiliares

Entrada 1 en edificio cerca de la calle 83

Hay 3 entradas y salidas, que comprenden 10 escaleras mecánicas y un ascensor. [71] [72]

También hay dos edificios auxiliares que almacenan el equipo de la estación: [73] [74]

Entrada 2

Originalmente, la entrada por escalera mecánica de la Entrada 2 iba a estar ubicada dentro del edificio de apartamentos Yorkshire Towers en 305 East 86th Street, en la esquina noreste de Second Avenue y 86th Street. En 2009, un Hallazgo de No Impacto Significativo por parte de la Administración Federal de Tránsito (FTA) encontró que esto era inviable, por lo que la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) revisó el plan para dos entradas de acera separadas frente al edificio. [75] : 2  Durante el proceso de planificación, se determinó que construir una nueva entrada dentro de Yorkshire Towers sería demasiado costoso y logísticamente inviable. Los apartamentos directamente sobre la ubicación de la entrada habrían tenido que ser apuntalados estructuralmente durante la construcción, y la ubicación del supermercado Food Emporium habría tenido que cerrar para dar paso a la nueva entrada. [75] : 4  De las tres alternativas presentadas para mover la entrada, la MTA eligió una alternativa en la que habría dos nuevas entradas de escaleras mecánicas en el lado norte de la calle 86, ambas flanqueando la entrada semicircular de Yorkshire Towers y de espaldas a la entrada. También hubo una propuesta para mover las entradas de las escaleras mecánicas de la acera al lado sur de la calle, así como otra propuesta para construir una nueva estructura que contuviera cinco ascensores en la esquina sureste de la Segunda Avenida y la calle 86, de manera similar a la Entrada 3 de la estación adyacente de la calle 72. [75] : 5 

En febrero de 2011 surgió una controversia sobre la ubicación de la Entrada 2, cuando Yorkshire Towers presentó una demanda sobre la ubicación de la Entrada 2. [76] [77] En la demanda se alegó que las entradas, planificadas para dar servicio a 3.600 personas por hora, destruirían la calidad de vida de los inquilinos del edificio si se construían en esa ubicación. [76] La demanda fue desestimada más tarde porque se había presentado dos años después de que se publicara el FONSI de la FTA, que ya había prescrito . [ 78] Se presentó una nueva demanda el 15 de marzo de 2013, después de que la MTA comenzara la construcción de las entradas. [78] En junio de 2013, esa demanda también fue desestimada. [79]

En mayo de 2017, las tres escaleras mecánicas de la entrada 1 resultaron dañadas por rociadores activados por sensores defectuosos, lo que provocó que toda la entrada se cerrara temporalmente. [80]

Efectos

Desde 2013, la construcción de la estación ha provocado que el valor de los bienes raíces en el área aumente. [81] [82] Aunque los precios de los bienes raíces del área circundante habían estado disminuyendo desde la década de 1990, hubo aumentos en las compras y alquileres de unidades residenciales alrededor del área, lo que provocó que los precios de los bienes raíces aumentaran nuevamente. [83] Algunas empresas cerca del sitio de construcción de la estación también habían perdido ganancias. [84] Con la apertura de la nueva estación, los dueños de negocios esperaban ver un aumento en el patrocinio. [85] [86]

Centro de información comunitaria del metro de Second Avenue

El Centro de Información Comunitaria del Metro de la Segunda Avenida, que brindaba información sobre la construcción de la Fase I a los miembros de la comunidad, estaba ubicado cerca, en 1628 Second Avenue entre las calles 84 y 85. [87] Se inauguró el 25 de julio de 2013. [88] [89] [90] El 23 de mayo de 2014 , se inauguró en el centro una nueva exhibición sobre las técnicas de construcción utilizadas para construir el Metro de la Segunda Avenida, titulada En ruta: las técnicas y tecnologías utilizadas para construir el Metro de la Segunda Avenida . [91] [92] A lo largo del proceso de construcción, la MTA también brindó recorridos intermitentes del sitio de construcción a los residentes del Upper East Side con reservas. [93] El centro recibió más de 20.000 visitantes en tres años. [94] En 2017, la MTA abrió un centro similar fuera de la estación de la calle 125 en East Harlem para la Fase II. [95]

Lugares cercanos

Referencias

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