Calea Ferată din Moldova (abreviado como CFM ) es el único operador ferroviario de la República de Moldavia , responsable del transporte de pasajeros y carga, así como del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria dentro del país. La longitud total de la red gestionada por CFM (a 2009) es de 1.232 kilómetros (766 millas), de los cuales 1.218 kilómetros (757 millas) son 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) (vía ancha), y 14 kilómetros (8,7 millas) son1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) (calibre estándar). Toda la red esde vía únicay no estáelectrificada. Limita con lared ferroviaria rumana, con unde 1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.)/1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de ruptura de anchoen el oeste y elucranianoen el este.
Calea Ferată din Moldova (literalmente "Ferrocarril de Moldavia" en rumano ) nació en 1991 como sucesor del antiguo MŽD, una subdivisión de SŽD, el sistema ferroviario de la Unión Soviética .
En 1844, el gobernador general de Novorossiya y Besarabia , el conde Mikhail Vorontsov , desarrolló un proyecto de ferrocarril que conectaba Odesa y la aldea de Parcani a lo largo del Dniéster . La compañía ferroviaria Odesa-Kiev propuso conectar Odesa y Kiev con un ramal a Parcani vía Tiraspol . Según el decreto de Nicolás I , la construcción fue patrocinada con fondos gubernamentales.
En 1871 se construyó un puente sobre el Dniéster. El 28 de agosto de 1871 se inauguró oficialmente el ferrocarril que une Tiraspol con Chișinău . Esta fecha se reconoce como la fecha de creación de los Ferrocarriles de Moldavia. La línea que conecta Besarabia con el Mar Negro y la red ferroviaria de Ucrania y Rusia se convirtió en la base para el desarrollo futuro.
El 18 de mayo [ OS 6 de mayo] de 1872, un agente diplomático ruso, Ivan Alekseevich Zinov'ev y el ministro rumano de Asuntos Exteriores, Gheorghe Costaforu , firmaron un convenio sobre unión ferroviaria, que fue ratificado el 21 de enero [ OS 9 de enero] de 1873. [1] El 1 de junio de 1875 se abrió la línea Chișinău- Cornești - Ungheni (el ferrocarril Chișinău- Cornești se construyó entre 1871 y 1873) y se estableció la conexión con Rumania. El Puente Eiffel se inauguró el 21 de abril [ OS 9 de abril] de 1877, apenas tres días antes del estallido de la guerra ruso-turca (1877-1878) .
En los primeros meses de la guerra se construyó apresuradamente la línea Tighina - Basarabeasca - Reni - Giurgiulești ; se inauguró en noviembre de 1877. En 1893-1894 comenzaron a funcionar las líneas Lipcani - Ocnița - Otaci , Ocnița- Bălți y Bălți- Florești - Rîbnița - Cobasna . Durante la Primera Guerra Mundial , en 1917, se construyó el tramo Bălți-Ungheni, que finalmente unió las líneas Norte y Sur. [2]
A principios de la década de 1920, cuando Moldavia se unió a Rumania , las vías se convirtieron al ancho estándar. En los años de entreguerras aparecieron las líneas Basarabeasca- Cantemir y Revaca - Căinari .
Después de la Segunda Guerra Mundial, Moldavia pasó a formar parte de la Unión Soviética y la red ferroviaria volvió a ser de vía ancha. Durante la era soviética se construyó la línea Cantemir- Cahul (1971).
En 2004, todas las propiedades en Transnistria pasaron a manos del recién formado Ferrocarril de Transnistria (PŽD, Pridnyestrovskaja železnaja doroga).
En 2005, se reconstruyó el ferrocarril Revaca-Căinari (fue destruido en 1944) para evitar Bender controlado por Transnistria y volver a conectar las líneas del sur con la red principal. En 2007-2008 se construyó la línea Cahul-Giurgiulești.
El primer tren de mercancías en 25 años viajó por la línea Basarabeasca-Berezino desde Ucrania en abril de 2023; la línea fue recientemente renovada por un equipo conjunto de Moldavia y Ucrania en poco más de un mes. Esta línea reabre una conexión histórica entre Ucrania y Rumanía y evita Transnistria. [3]
Se acordó una inversión de 71 millones de euros en 2023 para la reconstrucción de los tramos ferroviarios Balti-Valcinet-Ungheni y Chisinau-Cainari, parte de la financiación procedente del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) y de la UE, con los ferrocarriles moldavos. aportando 28 millones de euros, con el objetivo de facilitar el tráfico de cereales con destino al puerto de Constanza desde Ucrania. [4]
La UE propuso en 2023 que su Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) se extendiera a Moldavia y luego a Ucrania con una línea ferroviaria de ancho estándar (1435 mm), para ayudar en la integración de Moldavia con las redes ferroviarias de la UE. Empezando por Ungheni , en la frontera con Rumanía, hasta Chisinau, tendiendo una nueva línea a lo largo de la vía existente de 1.520 mm, para evitar perturbaciones en el tráfico existente. [5]
La mayor parte del material rodante utilizado por CFM fue fabricado en la URSS y otros países del bloque soviético . El tipo de unidad de tracción más extendido es el 3TE10M de triple sección de fabricación soviética (a veces sólo se utilizan 1 o 2 secciones). Su uso en Moldavia fue motivado por pendientes pronunciadas en algunas partes de la red ferroviaria (especialmente, en las regiones con terrenos montañosos), donde se necesitaba energía adicional para tirar de trenes de carga pesados. Otros tipos populares de locomotoras son la M62 ("Mashka") y la 2TE10L. En ocasiones, las maniobras ChME3 de fabricación checa se utilizan como unidades de tracción para el transporte local de pasajeros.
El único tipo de DMU operado por CFM es el D1 , fabricado por la húngara Ganz - MAVAG . Sin embargo, en 2012 se sometió a una modernización completa (como D1M) en la fábrica de Electroputere VFU en Rumania , cambiando la mayoría de las piezas, incluida la instalación de un nuevo motor por parte de Volvo . Además, las unidades remodeladas fueron equipadas con sistema de aire acondicionado, puntos de acceso a internet inalámbrico y rampas de acceso para discapacitados. El coste de la obra es de 2,2 millones de euros por unidad. En total, se espera que se reconstruyan 15 unidades en la fábrica de Remar. La primera unidad fue objeto de una gran controversia, ya que se puso en servicio antes de que finalizara el proceso de renovación y, en particular, no se cambió la antigua caja de cambios, lo que provocó el mal funcionamiento del tren. En mayo de 2013, el tren reconstruido, con la caja de cambios optimizada, operaba en la línea Chișinău - Odesa . [6]
En noviembre de 2018, CFM encargó 12 locomotoras TE33A a GE Transportation para su entrega en 2020. [7] Las locomotoras se entregaron en julio de 2020. [8]
El personal del CFM está formado en gran medida por hablantes de ruso, siendo el ruso el idioma utilizado en el proceso de operación. En particular, el director ejecutivo del CFM, Miron Gagauz, que ocupaba el cargo de Ministro de Transporte, era uno de los pocos miembros del Gobierno que no hablaba el idioma oficial del país. Históricamente, el CFM ha tenido buenas relaciones con el Partido Comunista de Moldavia . En 2009, sus empleados firmaron una carta en la que condenaban las protestas de la oposición que siguieron a las elecciones parlamentarias de 2009 . Describieron los hechos como "un intento de traer el caos al país y destruir todo lo positivo construido por el actual gobierno", afirmaron que "las elecciones se llevaron a cabo de conformidad con las normas internacionales y el derecho nacional sobre elecciones" y " "La victoria de los comunistas es el resultado lógico de su permanencia de ocho años en el poder", expresó "todo el apoyo al poder elegido" y pidió "castigar a los responsables". Finalmente, tras la derrota del PCRM en las elecciones nacionales, se cambió la dirección de la empresa.
Entre Moldavia y Rumania hay una ruptura de ancho (Rumania emplea ancho estándar ). El cruce más importante (incluido el equipo de cambio de ancho ) es Ungheni - Iași , otros dos son Cantemir -Falciu y Giurgiulești - Galați .
Los trenes internacionales de pasajeros van a Bucarest , Iași , Kiev , Odesa y solían operar a San Petersburgo y Moscú .
