Ferrocarril de Transnistria (ruso: Приднестровская железная дорога , romanizado: Pridnestrovskaya zheleznaya doroga ) es el operador de ferrocarriles en Transnistria .
La primera línea ferroviaria en el territorio de Transnistria se construyó en 1867, desde la estación Kuchurgan hasta la estación Tiraspol , y en 1871 hasta Chisinau .
A principios de noviembre de 1877 se abrió la línea para comunicaciones militares, desde los ferrocarriles Bendera-Galati, con una longitud de 305 km (190 millas).
En agosto de 1894, iniciaron operaciones en los tramos, desde Rîbnița hasta la estación Park, con un puente sobre el Dniéster y el túnel de 165 metros (541 pies) en el tramo Lipcani-Matteuci.
En junio de 1917, el depósito de locomotoras de Bender contaba con 253 locomotoras y era el más grande del ferrocarril del suroeste. Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria , la carretera se convirtió en la línea del frente y fue la principal arteria de tráfico en la zona de hostilidades. El camino se utilizó para la evacuación de empresas industriales; Los terroristas estaban llegando al frente utilizando tropas de línea y municiones. Las vías en las direcciones principales se ajustaron tres veces: en julio de 1940, el ancho de vía de 1.524 mm (5 pies 0 pulgadas), en agosto de 1941 a 1.435 mm (4 pies 8,5 pulgadas), desde mayo hasta finales de 1944 nuevamente en la vía de 1.524 mm. (5 pies 0 pulgadas). Durante la guerra, se destruyó el 20% de la parte superior, 30 vías de las estaciones, el 50% de los edificios de viaje, los principales puentes sobre los ríos Dniéster y Prut, se desmantelaron y eliminaron 100 km (62 millas) de vías férreas, el 90% del equipo de mecanizado, 30 % de líneas de comunicación, etc. [1]
De 1939 a 1997 funcionó el ferrocarril de vía estrecha Estufa - Papelucho y en 1999 fue desmantelado. En los años 1946-1950, para la restauración y modernización del ferrocarril de Moldavia se gastaron 3 mil millones de rublos del presupuesto federal. Se construyeron más de 600 instalaciones, se realizaron más de 1 millón de m 3 de movimientos de tierras, se colocaron 1,7 millones de m 3 de materiales de construcción, más de 650 mil traviesas, la longitud operativa alcanzó 1.020 km (630 millas) en 1948 a nivel de toda la Unión Se alcanzó la velocidad de los trenes. De 1953 a 1979 se fusionó con Odessa Railways y pasó a denominarse ferrocarril Odessa-Kishinev. En 1991 comenzó la electrificación de los ferrocarriles Rozdilna (Ucrania) – Kuchurgan ( Ucrania ) – Tiraspol – Bender, pero debido a la guerra en Transnistria , se interrumpió. Actualmente sólo funciona en la parte ucraniana (hasta Kuchurgan) de la red de contactos (aunque en Tiraspol los soportes no están equipados con travesaños duros).
En agosto de 2004, en relación con el agravamiento de las relaciones entre Moldavia y la República de Moldavia de Pridnestrovia, se creó por última vez la empresa estatal unitaria "Transnistrian Railway" (las estaciones Tiraspol , Bender y Rîbnița ), que se retiró de los Ferrocarriles de Moldavia . [1]
