El HL Hunley , también conocido como Hunley , CSS HL Hunley o CSS Hunley , fue un submarino de los Estados Confederados de América que jugó un pequeño papel en la Guerra Civil estadounidense . El Hunley demostró las ventajas y los peligros de la guerra submarina. Fue el primer submarino de combate en hundir un buque de guerra ( USS Housatonic ), aunque el Hunley no quedó completamente sumergido y, tras su ataque, se perdió junto con su tripulación antes de poder regresar a la base. Veintiún tripulantes murieron en los tres hundimientos del Hunley durante su corta carrera. Recibió el nombre de su inventor, Horace Lawson Hunley , poco después de que fuera puesto al servicio del gobierno bajo el control del Ejército de los Estados Confederados en Charleston, Carolina del Sur .
El Hunley , de casi 12 m de largo, fue construido en Mobile, Alabama , y botado en julio de 1863. Luego fue enviado por ferrocarril el 12 de agosto de 1863 a Charleston. El Hunley (entonces conocido como el "barco pesquero", el "barco torpedero pesquero" o la "marsopa") se hundió el 29 de agosto de 1863 durante una prueba, matando a cinco miembros de su tripulación. Se hundió nuevamente el 15 de octubre de 1863, matando a los ocho miembros de su segunda tripulación, incluido el propio Horace Lawson Hunley , que estaba a bordo en ese momento, aunque no era miembro del ejército confederado. En ambas ocasiones, el Hunley fue rescatado y devuelto al servicio.
El 17 de febrero de 1864, el Hunley atacó y hundió el balandro de guerra de hélice de 1240 toneladas de la Armada de los Estados Unidos [2] Housatonic , que había estado en servicio de bloqueo de la Unión en el puerto exterior de Charleston. El Hunley no sobrevivió al ataque y se hundió, llevándose consigo a los ocho miembros de su tercera tripulación, y se perdió.
Finalmente localizado en 1995, Hunley fue rescatado en 2000 y se exhibe en North Charleston, Carolina del Sur , en el Centro de Conservación Warren Lasch en el río Cooper . El examen en 2012 de los artefactos recuperados de Hunley sugirió que el submarino estaba a tan solo 20 pies (6,1 m) de su objetivo, Housatonic , cuando su torpedo desplegado explotó, lo que provocó el hundimiento del submarino. [3]
La Guerra Civil , que tuvo lugar del 12 de abril de 1861 al 9 de abril de 1865, fue una guerra interna estadounidense en la que la Unión (también llamada el Norte) se vio envuelta en un combate con los Confederados (también llamados el Sur). La Unión comprendía California, Connecticut, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Nevada, Nueva Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont y Wisconsin. La Confederación comprendía Alabama, Arkansas, Florida, Georgia, Luisiana, Misisipi, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Tennessee, Texas y Virginia.
Al principio de la guerra, el combate se libraba con bayonetas, caballos, barcos de madera y artillería imprecisa. Durante el transcurso de la batalla, el armamento cambió y cosas como: minas, cañones de precisión, balas más letales, torpedos y barcos " acorazados " se convirtieron en un nuevo estándar. Aunque la mayor parte de los combates se produjeron en tierra, un elemento crítico de la guerra fue la lucha por el poder en el mar. El bando que controlaba la costa también controlaba las importaciones de barcos de Europa y la costa de América, que contenían recursos críticos como ropa, alimentos, artillería, medicinas y, a veces, refuerzos. El Hunley fue creado para destruir el bloqueo de la Unión y ayudar a obtener esta importantísima ventaja costera. [4] [5] [6]
Horace Lawson Hunley proporcionó financiación a James McClintock para diseñar tres submarinos: el Pioneer en Nueva Orleans, Luisiana , el American Diver construido en Mobile, y el Hunley . [7]
Mientras la Armada de los Estados Unidos construía su primer submarino , el USS Alligator , a finales de 1861, la Confederación estaba desarrollando el suyo propio. Probablemente teniendo dentro de ellos una lealtad incesante a los estados confederados, así como entendiendo las ganancias financieras que vendrían de hundir barcos enemigos, [8] Hunley, McClintock y Baxter Watson construyeron por primera vez el Pioneer. Fue probado en febrero de 1862 en el río Misisipi y luego remolcado al lago Pontchartrain para pruebas adicionales. Sin embargo, el avance de la Unión hacia Nueva Orleans hizo que los hombres abandonaran el desarrollo, y el Pioneer fue hundido al mes siguiente. [7] McClintock notó la importancia de que se pudiera construir un barco capaz de moverse en cualquier dirección a cualquier profundidad, pero finalmente decidió que tal embarcación podría mejorarse. [8] Hunley, Watson y McClintock se mudaron a Mobile para desarrollar un segundo submarino, American Diver . Colaboraron con los propietarios de los talleres de maquinaria Park & Lyons, Thomas Park y Thomas Lyons, en la construcción del buque. [8] [7] [9] Sus esfuerzos fueron apoyados por el Ejército de los Estados Confederados . El teniente William Alexander del 21.º Regimiento de Infantería de Alabama fue asignado para supervisar el proyecto. Los constructores experimentaron con varios métodos para proporcionar al nuevo submarino autopropulsión, incluido el motor electromagnético de McClintock, seguido de un motor de vapor personalizado , pero finalmente se decidieron por un simple sistema de propulsión manual, ya que sintieron que el tiempo y el dinero perdidos en la implementación de un motor de este tipo no valdrían la pena. [8] American Diver estuvo listo para las pruebas en el puerto en enero de 1863, pero resultó demasiado lento para ser práctico. No obstante, se decidió remolcar el submarino por la bahía hasta Fort Morgan e intentar un ataque al bloqueo de la Unión. Sin embargo, el submarino se hundió en las aguas turbulentas causadas por el mal tiempo y las corrientes en la desembocadura de la bahía de Mobile . [10] La tripulación escapó, pero el barco no fue recuperado. [11]
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La construcción del Hunley comenzó poco después de la pérdida del American Diver . En esta etapa, se hacía referencia al Hunley de diversas formas: "barco pesquero", "barco torpedero pesquero" o "marsopa". La leyenda decía que el Hunley se construyó a partir de una caldera de vapor desechada , tal vez porque un dibujo en corte de William Alexander, que lo había visto, mostraba una máquina corta y rechoncha. De hecho, el Hunley fue diseñado y construido para su función, y la embarcación elegante y de aspecto moderno que se muestra en el dibujo de RG Skerrett de 1902 es una representación precisa. Cada extremo estaba equipado con tanques de lastre que podían inundarse mediante válvulas o bombearse hasta secarse con bombas manuales . Se agregó lastre adicional utilizando pesas de hierro atornilladas a la parte inferior del casco. Si el submarino necesitaba flotabilidad adicional para elevarse en una emergencia, el peso de hierro se podía quitar desatornillando las cabezas de los pernos desde el interior del buque.
Se estima que el casco del barco originalmente tenía 4 pies y 3 pulgadas (1,30) de diámetro. Se estima que las dos escotillas, accesibles por medio de la torre de mando , ubicadas en la proa y la popa del barco, medían originalmente 16,5 pulgadas (420 mm) de ancho y 21 pulgadas (530 mm) de largo. El pequeño tamaño de las escotillas y los cuartos estrechos hicieron que entrar, salir y maniobrar en el barco fuera notablemente difícil. Hunley fue diseñado para una tripulación de ocho, siete para hacer girar la hélice entubada accionada manualmente a aproximadamente 3,5 caballos de fuerza (2,6 kW) y uno para gobernar y dirigir el barco. En el apogeo de su velocidad, Hunley podía alcanzar los 4 nudos [Wills, 2017].
En julio de 1863, el Hunley estaba listo para una demostración. Supervisado por el almirante confederado Franklin Buchanan , el Hunley atacó con éxito un barco de carbón en la bahía de Mobile. Después de esto, el submarino fue enviado por ferrocarril a Charleston, Carolina del Sur, el 12 de agosto de 1863. Sin embargo, el ejército confederado confiscó el submarino a sus constructores y propietarios privados poco después de su llegada, entregándolo al ejército confederado. El Hunley operaría como un buque del ejército confederado a partir de entonces, aunque Horace Hunley y sus socios seguirían involucrados en sus posteriores pruebas y operaciones. Aunque a veces se lo llamó CSS Hunley , nunca fue comisionado oficialmente para el servicio.
El teniente de la Marina Confederada John A. Payne del CSS Chicora se ofreció como voluntario para ser el capitán del Hunley , y siete hombres de Chicora y CSS Palmetto State se ofrecieron como voluntarios para operarlo. El 29 de agosto de 1863, la nueva tripulación del Hunley se estaba preparando para hacer una inmersión de prueba cuando el teniente Payne pisó accidentalmente la palanca que controlaba los planos de inmersión del submarino mientras este se desplazaba en la superficie. Esto provocó que el Hunley se sumergiera con una de sus escotillas aún abierta. Payne y otros dos escaparon, pero los otros cinco tripulantes se ahogaron. Tripulación del HL Hunley perdida el 29 de agosto de 1863:
El ejército confederado tomó el control del Hunley , con todas las órdenes provenientes directamente del general PGT Beauregard , con el teniente George E. Dixon a cargo. El 15 de octubre de 1863, el Hunley no logró salir a la superficie después de un simulacro de ataque, matando a los ocho tripulantes. Entre ellos estaba el propio Hunley, que se había unido a la tripulación para el ejercicio y posiblemente había tomado el mando de Dixon para la maniobra de ataque. La marina confederada una vez más rescató el submarino y lo devolvió al servicio. Tripulación
del HL Hunley perdida el 15 de octubre de 1863: [12]
Inicialmente, el Hunley tenía previsto atacar utilizando una carga explosiva flotante con una espoleta de contacto (un torpedo en la terminología del siglo XIX). La metodología del Hunley para desplegar la carga explosiva consistía en sumergirse debajo del barco y atrapar la carga en el costado/casco del buque para luego volver a emerger fuera del alcance de la explosión del explosivo. Este plan fue desacreditado y no se utilizó porque la posibilidad de que el Hunley se enredara en la cuerda, que esta se alejara del barco o que la carga explotara en el submarino era demasiado grande.
En su lugar, se colocó un torpedo de mástil (un cilindro de cobre que contenía 61 kilogramos de pólvora negra ) sobre un mástil de madera de 6,7 metros de largo, como se ve en las ilustraciones realizadas en esa época. El mástil, montado en la proa del Hunley , se usaría cuando el submarino estuviera a 1,8 metros o más por debajo de la superficie. Los torpedos de mástil anteriores habían sido diseñados con una punta dentada: el torpedo de mástil se atascaba en el costado del objetivo mediante embestida y luego se detonaba mediante un disparador mecánico unido al submarino por una cuerda, de modo que cuando este se alejaba de su objetivo, el torpedo se disparaba. Sin embargo, los arqueólogos que trabajaban en el Hunley descubrieron evidencias, incluido un carrete de alambre de cobre y componentes de una batería, de que podría haber sido detonado eléctricamente. En la configuración utilizada en el ataque a Housatonic , parece que el torpedo de Hunley no tenía púas y estaba diseñado para explotar al entrar en contacto con un buque enemigo a corta distancia. [13] Después de la muerte de Horace Hunley, el general Beauregard ordenó que el submarino ya no se utilizara para atacar bajo el agua. Luego se le colocó un tubo de hierro en la proa, en ángulo hacia abajo para que la carga explosiva se lanzara lo suficientemente bajo el agua para que fuera efectiva. Este fue el mismo método desarrollado para la nave de ataque de superficie anterior " David " utilizada con éxito contra el USS New Ironsides . El Confederate Veteran de 1902 publicó una reminiscencia escrita por un ingeniero destinado en Battery Marshall que, con otro ingeniero, realizó ajustes al mecanismo de la tubería de hierro antes de que Hunley partiera en su última misión fatal el 17 de febrero de 1864. Un dibujo del larguero de la tubería de hierro, que confirmaba su configuración de tipo "David", se publicó en las primeras historias de la guerra submarina.
El Hunley realizó su único ataque contra un objetivo enemigo en la noche del 17 de febrero de 1864. El objetivo era el buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos, USS Housatonic , un balandro de guerra de hélice a vapor con casco de madera de 1240 toneladas largas (1260 t) [2] y 12 cañones grandes , que estaba estacionado a la entrada de Charleston, a unas 5 millas (8,0 kilómetros) de la costa. El Hunley estaba patrullando esa zona en ese momento. [8] Al mando del teniente George E. Dixon con una tripulación de siete y desesperado por romper el bloqueo naval de la ciudad, el HL Hunley atacó con éxito al Housatonic , embistiendo el único torpedo de mástil del Hunley contra el casco del enemigo . [14] El torpedo fue detonado, enviando al Housatonic al fondo en tres minutos, [8] junto con cinco de sus tripulantes. [15] El Hunley y su tripulación desaparecieron después del ataque. No se los encontraría hasta más de 100 años después.
Después del ataque, el HL Hunley no regresó a su base. En un momento dado, pareció haber evidencia de que el Hunley sobrevivió hasta una hora después del ataque, que ocurrió alrededor de las 20:45. El día después del ataque, el comandante del "Battery Marshall" informó que había recibido "las señales" del submarino que indicaban que regresaba a su base. [16] El informe no dijo cuáles eran las señales. Un corresponsal de posguerra escribió que "dos luces azules" eran las señales preestablecidas, [17] y un vigía en Housatonic informó que vio una "luz azul" en el agua después de que su barco se hundiera. [18] "Luz azul" en 1864 se refería a una señal pirotécnica [19] en uso prolongado por la Marina de los EE. UU. [20] Se ha representado falsamente en obras publicadas como una linterna azul; la linterna finalmente encontrada en el HL Hunley recuperado tenía una lente transparente, no azul. [21] La "luz azul" pirotécnica se podía ver fácilmente a lo largo de los seis kilómetros de distancia entre Battery Marshall y el lugar del ataque de Hunley a Housatonic . [22]
Después de hacer señales, el plan de Dixon podría haber sido llevar su submarino bajo el agua para regresar a la isla de Sullivan, aunque no dejó documentación confirmada de este plan. En un momento, los descubridores del Hunley sugirieron que fue embestido involuntariamente por el USS Canandaigua cuando ese buque de guerra iba a rescatar a la tripulación del Housatonic , pero no se encontró tal daño cuando fue sacado del fondo del puerto. En cambio, todas las pruebas y análisis finalmente apuntaron a la muerte instantánea de toda la tripulación del Hunley en el momento del contacto del torpedo de mástil con el casco del Housatonic . Al retirar el limo del interior del casco, se encontraron los esqueletos de los miembros de la tripulación sentados en sus puestos sin signos de traumatismo esquelético. [23] En octubre de 2008, los científicos informaron que habían descubierto que la tripulación del Hunley no había configurado su bomba para eliminar el agua del compartimento de la tripulación, y esto podría indicar que no se inundó hasta después de que murieron. En enero de 2013, se anunció que el conservador Paul Mardikian había encontrado evidencia de una manga de cobre al final del mástil del Hunley . Este hallazgo indicó que el torpedo había sido unido directamente al mástil , lo que significa que el submarino pudo haber estado a menos de 16 pies (5 m) de Housatonic cuando explotó el torpedo. [3] [24] En 2018, los investigadores informaron que los bloques de la quilla , que la tripulación podía liberar desde el interior del buque para permitir que el submarino saliera a la superficie rápidamente en caso de emergencia, nunca se habían liberado. [25]
La corta distancia entre el torpedo y el buque, además de las señales de que la tripulación murió instantáneamente y sin luchar por sobrevivir, llevó a un equipo de especialistas en traumatismos por explosión de la Universidad de Duke a teorizar que la tripulación del Hunley murió por la propia explosión , [14] que podría haber transmitido ondas de presión al interior del buque sin dañar su casco. Su investigación, que incluyó experimentos a escala con bombas de pólvora negra activas, proporcionó datos que indicaban que la tripulación probablemente murió por la explosión de su propio torpedo, que podría haber causado un traumatismo pulmonar inmediato por explosión. Los experimentos y resultados del equipo de Duke se publicaron en agosto de 2017 en la revista revisada por pares PLoS One [14] y finalmente se convirtieron en el tema del libro In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine . [23] Aunque los arqueólogos del Comando de Historia y Patrimonio Naval (NHHC) han cuestionado sus conclusiones , el sitio web del NHCC [26] que cuestiona los resultados de los experimentos científicos contiene varias inconsistencias. Por ejemplo, el sitio web implica que los experimentos no son válidos porque "una placa de 1/8 de pulgada a escala 1/6 tiene solo 0,02 pulgadas de espesor", pero ninguna de estas dimensiones es relevante ni para el Hunley original ni para el modelo a escala utilizado por Duke. [26] [14] [27]
Años después de la desaparición del Hunley , cuando se inspeccionó el área alrededor del naufragio del Housatonic , se encontró al Hunley hundido en el lado del mar del balandro, donde nadie había considerado buscar antes. Esto indicó más tarde que la corriente oceánica estaba saliendo después del ataque al Housatonic , llevándose al Hunley con él hasta donde finalmente fue encontrado y recuperado más tarde. [ cita requerida ]
El descubrimiento de Hunley fue descrito por William Dudley, Director de Historia Naval del Centro Histórico Naval como "probablemente el hallazgo más importante del siglo". [28]
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El descubrimiento de Hunley ha sido reivindicado por dos personas diferentes. El arqueólogo subacuático E. Lee Spence , presidente de la Sea Research Society , supuestamente descubrió Hunley en 1970, [29] [30] y tiene una colección de pruebas [31] que afirman validar esto, incluido un caso del Almirantazgo Civil de 1980. [32] El tribunal adoptó la posición de que el naufragio estaba fuera de la jurisdicción de la Oficina de Alguaciles de EE. UU. , y no se realizó ninguna determinación de propiedad. [33]
El 13 de septiembre de 1976, el Servicio de Parques Nacionales presentó la ubicación de HL Hunley según la Sea Research Society (Spence) para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La ubicación de Spence para Hunley se convirtió en un asunto de registro público cuando la inclusión de HL Hunley en esa lista fue aprobada oficialmente el 29 de diciembre de 1978. [34] El libro de Spence Treasures of the Confederate Coast , que tenía un capítulo sobre su descubrimiento de Hunley e incluía un mapa completo con una "X" que mostraba la ubicación del naufragio, se publicó en enero de 1995. [35]
El buzo Ralph Wilbanks localizó el naufragio en abril de 1995 mientras dirigía un equipo de buceo de la NUMA originalmente organizado por el arqueólogo Mark Newell y financiado por el novelista Clive Cussler , [36] quien anunció el hallazgo como un nuevo descubrimiento [37] y primero afirmó que la ubicación estaba a unos 18 pies (5,5 m) de agua a más de una milla (1,6 km) de la costa de Housatonic , pero luego admitió a un periodista que eso era falso. [38] El naufragio estaba en realidad a 100 yardas (91 m) de distancia y en el lado del mar de Housatonic en 27 pies (8,2 m) de agua. El submarino estaba enterrado bajo varios pies de limo, que había ocultado y protegido el barco durante más de cien años. Los buzos expusieron la escotilla delantera y la caja del ventilador (la caja de aire para la fijación de sus esnórqueles gemelos) para identificarlo. El submarino se encontraba sobre su costado de estribor, en un ángulo de aproximadamente 45 grados, y estaba cubierto por una capa de óxido de entre 0,64 y 1,91 cm ( 1 ⁄ 4 a 3 ⁄ 4 pulgadas) de espesor , unida a arena y partículas de conchas marinas. Los arqueólogos expusieron parte del costado de babor del barco y descubrieron el plano de inmersión de proa. Más sondeos revelaron una longitud aproximada de 11 m (37 pies), con todo el barco preservado bajo el sedimento. [39]
El 14 de septiembre de 1995, a petición oficial del senador Glenn F. McConnell, presidente de la Comisión Hunley de Carolina del Sur , [40] E. Lee Spence, con la firma del fiscal general de Carolina del Sur, Charles M. Condon, donó Hunley al estado de Carolina del Sur. [41] [42] [43] Poco después, la NUMA reveló a los funcionarios del gobierno la ubicación del naufragio en Wilbank que, cuando finalmente se hizo pública en octubre de 2000, coincidía con el trazado de Spence de la década de 1970 de la ubicación del naufragio dentro de las tolerancias cartográficas estándar. [44] Spence confiesa que descubrió Hunley en 1970, revisando y cartografiando el sitio en 1971 y nuevamente en 1979, y que después de publicar la ubicación en su libro de 1995 esperaba que la NUMA verificara de forma independiente el naufragio como Hunley , no que afirmara que la NUMA lo había descubierto. En realidad, la NUMA era parte de una expedición de la SCIAA dirigida por el Dr. Mark M. Newell y no por Cussler. [45] [46] El Dr. Newell juró bajo juramento que utilizó los mapas de Spence para dirigir la expedición conjunta SCIAA/NUMA y atribuyó a Spence el descubrimiento original. El Dr. Newell atribuye a su expedición únicamente la verificación oficial de Hunley . [47]
La investigación y excavación arqueológica submarina in situ culminó con el surgimiento del Hunley el 8 de agosto de 2000. [48] Un gran equipo de profesionales de la División de Arqueología Subacuática del Centro Histórico Naval , el Servicio de Parques Nacionales , el Instituto de Arqueología y Antropología de Carolina del Sur y varias otras personas investigaron el buque, midiéndolo y documentándolo antes de su remoción. Una vez que se completó la investigación in situ, se deslizaron arneses debajo del submarino y se unieron a una armadura diseñada por Oceaneering International . Después de asegurar el último arnés, la grúa de la barcaza de recuperación Karlissa B izó el submarino desde el fondo del mar. [49] [50] Fue izado desde las aguas abiertas del Océano Atlántico, a poco más de 3,5 millas náuticas (6,5 km) de la Isla Sullivan fuera de la entrada al Puerto de Charleston. A pesar de haber utilizado un sextante y una brújula de mano treinta años antes para trazar la ubicación del naufragio, la precisión de 52 m (171 pies) del Dr. Spence resultó estar dentro de la longitud de la barcaza de recuperación, que tenía 64 m (210 pies) de largo. [51] [52] El 8 de agosto de 2000, a las 08:37, el submarino salió a la superficie por primera vez en más de 136 años, recibido por una multitud que lo vitoreaba en la costa y en las embarcaciones circundantes, incluido el autor Clive Cussler. Una vez a salvo en su barcaza de transporte, Hunley fue enviado de regreso a Charleston. La operación de remoción concluyó cuando el submarino fue asegurado dentro del Centro de Conservación Warren Lasch , en el antiguo Charleston Navy Yard en North Charleston, en un tanque de agua dulce especialmente diseñado para esperar la conservación hasta que finalmente pudiera exponerse al aire.
Las hazañas de Hunley y su recuperación final fueron el tema de un episodio de la serie de televisión The Sea Hunters , llamado Hunley: First Kill . Este programa se basó en una sección ("Parte 6") del libro de no ficción de Clive Cussler de 1996 del mismo nombre (que fue aceptado por la Junta de Gobernadores del Colegio Marítimo de la Universidad Estatal de Nueva York en lugar de su tesis doctoral). [53]
En 2001, Clive Cussler presentó una demanda contra E. Lee Spence por competencia desleal, falsedad perjudicial, conspiración civil y difamación. [54] Spence presentó una contrademanda contra Cussler, en 2002, solicitando daños y perjuicios, alegando que Cussler estaba participando en competencia desleal, interferencia tortuosa y conspiración civil al afirmar que Cussler había descubierto la ubicación del naufragio del Hunley en 1995 cuando ya había sido descubierto por Spence en 1970, y que tales afirmaciones de Cussler eran perjudiciales para la carrera de Spence y le habían causado daños por más de $100,000. [55] La demanda de Spence fue desestimada mediante sentencia sumaria en 2007, sobre la teoría legal de que, según la Ley Lanham, independientemente de si las afirmaciones de Cussler eran fácticas o no, Cussler las había estado haciendo durante más de tres años antes de que Spence presentara su demanda contra Cussler; Por lo tanto, la demanda no se presentó dentro del plazo de prescripción. [56] Cussler retiró su demanda un año después, [57] después de que el juez aceptara que Spence podía presentar pruebas en apoyo de sus afirmaciones de descubrimiento como defensa de la verdad contra las afirmaciones de Cussler en su contra. [58]
Se puede ver a Hunley durante las visitas guiadas al Centro de Conservación Warren Lasch en Charleston. Hay una réplica en exhibición en el USS Alabama Battleship Memorial Park , en Mobile, Alabama, junto con el USS Alabama (BB-60) y el USS Drum (SS-228) .
La tripulación estaba compuesta por el teniente George E. Dixon (comandante) (de Alabama u Ohio), Frank Collins (de Virginia), Joseph F. Ridgaway (de Maryland), James A. Wicks (nativo de Carolina del Norte que vivía en Florida), Arnold Becker (de Alemania), el cabo Johan Frederik Carlsen (de Dinamarca), C. Lumpkin (probablemente de las Islas Británicas) y Augustus Miller (probablemente un ex miembro de la artillería alemana ). [59] [60]
Aparte del comandante del submarino, el teniente George E. Dixon, las identidades de los tripulantes voluntarios del Hunley habían sido un misterio durante mucho tiempo. Douglas Owsley , un antropólogo físico que trabajaba para el Museo Nacional de Historia Natural del Instituto Smithsoniano , examinó los restos y determinó que cuatro de los hombres habían nacido en Estados Unidos, mientras que los otros cuatro eran de origen europeo, basándose en las firmas químicas dejadas en los dientes y huesos de los hombres por los componentes predominantes de su dieta. Cuatro hombres habían comido mucho maíz, una dieta estadounidense, mientras que el resto comía principalmente trigo y centeno, una dieta principalmente europea. Al examinar los registros de la Guerra Civil y realizar pruebas de ADN con posibles familiares, la genealogista forense Linda Abrams identificó los restos de Dixon y los otros tres estadounidenses: Frank G. Collins de Fredericksburg, Virginia, Joseph Ridgaway y James A. Wicks. [21] La identificación de los tripulantes europeos ha sido más problemática, pero aparentemente se resolvió a finales de 2004. La posición de los restos indicó que los hombres murieron en sus puestos y no estaban tratando de escapar del submarino que se hundía. [61]
El 17 de abril de 2004, los restos de la tripulación fueron enterrados en el cementerio Magnolia , en Charleston. [62] Asistieron decenas de miles de personas, incluidos unos 6.000 recreadores y 4.000 civiles vestidos con ropa de época. Los guardias de color de las cinco ramas de las fuerzas armadas de los EE. UU., que vestían uniformes modernos, también estaban en la procesión. [63] Aunque solo dos de los miembros de la tripulación eran de los Estados Confederados, todos fueron enterrados con todos los honores confederados, incluido el entierro con la segunda bandera nacional confederada, [64] conocida como el Estandarte Inoxidable .
Otra sorpresa ocurrió en 2002, cuando la investigadora principal Maria Jacobsen, [65] [66] que examinaba el área cercana al teniente Dixon, encontró una pieza de oro deforme de $20, acuñada en 1860, con la inscripción "Shiloh 6 de abril de 1862, Mi salvavidas GED" en un área lijada y lisa del reverso de la moneda, y un antropólogo forense encontró una herida curada en el hueso de la cadera del teniente Dixon . Los hallazgos coincidieron con una leyenda familiar de que la novia de Dixon, Queenie Bennett, le había dado la moneda para protegerlo. Sin embargo, la supuesta relación entre Bennett y Dixon no ha sido apoyada por investigaciones arqueológicas de la leyenda. Dixon tenía la moneda con él en la batalla de Shiloh , donde fue herido en el muslo el 6 de abril de 1862. La bala alcanzó la moneda en su bolsillo, salvándole la pierna y posiblemente la vida. Hizo grabar la moneda de oro y la llevó como amuleto de la suerte. [67] [68]
Adam Jon Kronegh del Archivo Nacional Danés identificó al JF Carlsen de Hunley . Johan Frederik Carlsen nació en Ærøskøbing el 9 de abril de 1841. El último año en que fue registrado en el censo de Ærøskøbing fue 1860, cuando fue registrado como "marinero". Su padre estaba registrado como zapatero, y los dientes de los restos de Carlsen en Hunley aún tienen marcas significativas de una llamada "muesca de sastre", probablemente por ayudar a su padre con la aguja y el hilo desde la infancia. [69] En 1861, JF Carlsen entró en el barco de carga Grethe de Dragør . El barco atracó en Charleston en febrero de 1861, donde los registros en los archivos militares daneses muestran que Carlsen abandonó el barco. En junio de 1861, entró en Jefferson Davis (el bergantín corsario confederado originalmente llamado Putnam ) como oficial. [70] [71]
El Hunley se exhibe en el Centro de Conservación Warren Lasch. El centro incluye artefactos recuperados del interior del Hunley y exposiciones sobre el submarino.
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