Los H-34 sirvieron, principalmente como transportes medianos, en todos los continentes con las fuerzas armadas de 25 países. Entró en combate en Argelia , República Dominicana , Nicaragua y en todo el Sudeste Asiático . Otros usos incluyeron salvar a víctimas de inundaciones, recuperar astronautas, combatir incendios y transportar presidentes. Fue el último helicóptero con motor de pistón operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , habiendo sido reemplazado por tipos propulsados por turbinas como el UH-1 Huey y el CH-46 Sea Knight . Se fabricaron un total de 2.108 H-34 entre 1953 y 1970. [2]
El Sikorsky S-58 fue desarrollado como una versión alargada y más potente del Sikorsky Modelo S-55, o UH-19 Chickasaw , con un morro similar, pero con un fuselaje trasero con arrastre de cola y tren de aterrizaje, en lugar del alto- cola, patrón de 4 postes. Conservó el motor alternativo radial montado en la nariz con el eje de transmisión que pasaba a través de la cabina colocado muy por encima del compartimiento de carga.
Las funciones incluían transporte de servicios públicos, guerra antisubmarina, búsqueda y rescate y transporte VIP . En su configuración estándar, las versiones de transporte podían transportar de 12 a 16 soldados, u ocho camillas si se utilizaban en la función de evacuación médica , mientras que los transportes VIP transportaban significativamente menos personas con mucha mayor comodidad.
Un total de 135 H-34 fueron construidos en los EE. UU. y ensamblados por Sud-Aviation en Francia, 166 fueron producidos bajo licencia en Francia por Sud-Aviation para la Fuerza Aérea, la Armada y la Aviación del Ejército de Francia (ALAT).
El CH-34 también fue construido y desarrollado bajo licencia desde 1958 en el Reino Unido por Westland Aircraft como el Wessex con motor turboeje que fue utilizado por la Royal Navy y la Royal Air Force . El RN Wessex estaba equipado con armas y equipo ASW para su uso en una función antisubmarina. La RAF utilizó el Wessex, con motores turboeje, como helicóptero de rescate aéreo/marítimo y como transporte de tropas. Los Wessex también se exportaron a otros países y se produjeron para uso civil.
Historia operativa
Guerra de Argelia
Los helicópteros utilizados por la Aviación Ligera del Ejército francés (ALAT), incluido el Sikorsky H-34, sumaron más de 190.000 horas de vuelo en Argelia (más de 87.000 sólo para el H-21) y ayudaron a evacuar a más de 20.000 combatientes franceses de la zona de combate. incluyendo casi 2.200 por la noche. Cuando terminó la guerra en Argelia, ocho oficiales y 23 suboficiales de la ALAT habían muerto.
El uso de helicópteros armados durante la Guerra de Argelia, junto con transportes de helicópteros que pueden insertar tropas en territorio enemigo, dio origen a algunas de las tácticas modernas de la guerra aeromóvil . [3]
guerra de Vietnam
Un HUS-1G de la Guardia Costera de EE. UU. en 1960.
Las evaluaciones francesas sobre las vulnerabilidades reportadas contra incendios terrestres del CH-34 pueden haber influido en la decisión del ejército estadounidense de desplegar el CH-21 Shawnee en Vietnam en lugar del CH-34, en espera de la introducción en servicio generalizado del Bell UH-1 Iroquois . Los H-34 del ejército estadounidense no participaron en Vietnam y no volaron como helicópteros de asalto, pero se suministró una cantidad a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF). Estos tuvieron poco uso debido a la falta de repuestos y mantenimiento. [4]
UH-34D del Cuerpo de Marines de EE. UU. sobre el delta del Mekong.UH-34D del Cuerpo de Marines de EE. UU. sobre Vietnam, 1965.
Su mayor disponibilidad y confiabilidad debido a su simplicidad en comparación con los helicópteros más nuevos llevó a los marines a pedirlo por su nombre. Las frases "dame un HUS", "consígueme un HUS" y "córtame un HUS" entraron en la lengua vernácula del Cuerpo de Marines de EE. UU. y se utilizaron incluso después de que el tipo ya no estaba en uso para significar "ayúdame". [5]
Los USMC H-34 también estuvieron entre los primeros helicópteros artillados probados en el teatro, y estaban equipados con el Kit Temporal-1 (TK-1) , que comprende dos ametralladoras M60C y dos cápsulas de cohetes de 2,75 pulgadas y 19 disparos . Las operaciones fueron recibidas con entusiasmo mixto y los H-34 armados, conocidos como "Stingers", fueron rápidamente eliminados. El kit TK-1 formaría la base del kit TK-2 utilizado en los helicópteros UH-1E del USMC.
Un H-34 apareció en el famoso ensayo fotográfico de principios de la guerra de Vietnam "One Ride With Yankee Papa 13", del fotógrafo Larry Burrows , que describía las etapas de una desastrosa misión de combate en la que varios tripulantes resultaron heridos o muertos. [6]
Después de la guerra de Vietnam
El H-34 permaneció en servicio con las unidades de aviación del Ejército y la Infantería de Marina de los Estados Unidos hasta finales de la década de 1960; en ese momento también era equipo estándar en las unidades de aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines , la Reserva del Ejército y la Guardia Nacional del Ejército , y finalmente fue reemplazado por el helicóptero utilitario UH-1 Iroquois . Sikorsky puso fin a todas las actividades de producción en 1968, habiéndose construido un total de 1.821. [7] Todos los helicópteros H-34 fueron retirados del servicio en el ejército estadounidense a principios de la década de 1970; el tipo tiene la distinción de ser el último helicóptero con motor de pistón operado por la Infantería de Marina. El 3 de septiembre de 1973, se produjo el último vuelo de un USMC UH-34 con el número de oficina 147191, que había sido asignado formalmente al Escuadrón del Cuartel General, FMF Pacific voló desde Quantico, Virginia al MCAS New River para ser colocado en exhibición estática. [8] [9]
El Wessex se utilizó como helicóptero antisubmarino y utilitario en la Royal Navy y como helicóptero de transporte y búsqueda y rescate en la Royal Air Force. El Wessex británico participó en varios conflictos: Malvinas, Omán, Borneo, Adén, etc.
Vietnam del Sur
RVNAF CH-34A en Tan Son Nhut .Helicóptero del USMC en Vietnam.S-58T del helicóptero de Nueva York en la plataforma de helicópteros de la calle 34 en 1987
Utilizado por el 219.º escuadrón RVNAF para insertar equipos de reconocimiento MACV-SOG en Laos. [10]
El H-34 fue el helicóptero RVNAF principal hasta que fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey. [11]
Los S-58 israelíes volaron numerosas misiones de combate tras el final de la Guerra de los Seis Días ; Estas misiones fueron principalmente contra palestinos que se infiltraban en Israel o contra sus bases en Jordania. El 21 de marzo de 1968, varios S-58 participaron en la batalla de Karameh , llevando y sacando tropas israelíes del teatro de operaciones y evacuando a los heridos. Esta fue la última operación del S-58, ya que fue retirado poco después, habiendo sido reemplazado por los más nuevos Bell 205 y Aérospatiale Super Frelon . [12]
La capacidad de elevación del H-34 era suficiente para levantar una cápsula espacial Mercury . En 1961, la escotilla del Mercury-Redstone 4 se desprendió prematuramente y la cápsula se llenó de agua de mar. El peso extra fue demasiado para el H-34 y la cápsula, Liberty Bell 7 , fue liberada de emergencia y se hundió en aguas profundas, [13] permaneciendo en el fondo del océano hasta 1999 .
Sikorsky estableció una línea de producción en 1970 para remanufacturar aviones S-58 existentes en la configuración S-58T, reemplazando el motor R-1820 con un par de turboejes Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac ; Sikorsky obtuvo un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación para la conversión en abril de 1971. La conversión mejoró la seguridad, permitiendo que la aeronave continuara el vuelo después de una falla del motor, y mejoró enormemente su alto y caliente rendimiento; Mientras que el R-1820 solo podía proporcionar plena potencia hasta una altitud de 700 pies (210 m), los PT-6 emparejados proporcionan plena potencia hasta 6000 pies (1800 m) y un S-58T puede volar con su peso bruto máximo. hasta 5000 pies (1500 m). El certificado de tipo para el S-58T se vendió a California Helicopter International en 1981. [14]
A principios de la década de 1970, Orlando Helicopter Airways desarrolló una novedosa conversión civil del S-55/H-19, el Heli-Camper , una conversión similar a una autocaravana , que cuenta con una minicocina incorporada y alojamiento para cuatro personas. [16] Más adelante en esa década, Orlando desarrolló una versión más grande basada en el S-58 y participó en un esfuerzo conjunto con el popular fabricante estadounidense de vehículos recreativos (RV) Winnebago Industries para comercializar ambos aviones como Winnebago Heli-Home . La versión S-58 presentaba una cocina más grande, espacio para dormir para seis personas, un minibar y un sistema de entretenimiento; Se ofrecieron flotadores opcionales para operaciones anfibias . El avión apareció en varias revistas populares estadounidenses y, según se informa, atrajo a grandes multitudes en exposiciones y concesionarios de vehículos recreativos, pero su alto precio de compra junto con el aumento de los precios del combustible en la década de 1970 dieron como resultado ventas muy limitadas; La producción no está bien documentada, pero se estima en sólo seis o siete de las versiones S-55 y S-58 combinadas. [17]
Variantes
H-34A
Versión del Ejército de EE. UU. del HSS-1 propulsado por un R-1820-84 de 1.525 hp, redesignado CH-34A en 1962, 359 construidos y 21 transferidos desde la Marina de EE. UU.
JH-34A
Designación del H-34A utilizado para pruebas de armas.
VH-34A
Conversiones de transporte de personal del H-34A.
H-34B
Los H-34A convertidos con cambios detallados se convirtieron en CH-34B en 1962.
H-34C
El diseño del H-34B con cambios detallados convertido de los H-34A, se convirtió en CH-34C en 1962.
JH-34C
Designación del CH-34C utilizado para pruebas de armas.
VH-34C
Conversiones de transporte de personal del CH-34C.
HH-34D
Designación aplicada a aeronaves con números de serie de la USAF que se transferirán según MAP y MDAP.
LH-34D
HUS-1L redesignado en 1962
UH-34D
HUS-1 redesignado en 1962 y 54 de nueva construcción.
VH-34D
HUS-1Z redesignado en 1962
UH-34E
HUS-1A redesignado en 1962
HH-34F
HUS-1G redesignado en 1962
YSH-34G
YHSS-1 redesignado en 1962
SH-34G
HSS-1 redesignado en 1962
SH-34H
HSS-1F redesignado en 1962
YSH-34J
SH-34J en el USS Essex en 1962Un helicóptero presidencial VH-34D (BuNo 147201) en el jardín sur de la Casa Blanca en 1961.
YHSS-1N redesignado en 1962
SH-34J
HSS-1N redesignado en 1962
UH-34J
SH-34J sin equipo ASW para fines de carga y entrenamiento.
HH-34J
Ex-USN UH-34J operados por la Fuerza Aérea de EE. UU.
VH-34J
Conversiones de transporte de personal del SH-34J.
Murciélago marino XHSS-1
Tres Sikorsky S-58 para evaluación por parte de la Marina de los EE. UU., redesignados YHSS-1 y luego YSH-34G en 1962.
Murciélago marino HSS-1
Modelo antisubmarino de producción para la Marina de los EE. UU., redesignado SH-34G en 1962, 215 construidos
Murciélago marino HSS-1F
Un HSS-1 rediseñado con dos YT-58-GE como banco de pruebas voladoras, redesignado SH-34H en 1962.
Murciélago marino YHSS-1N
Un HSS-1 convertido como prototipo HSS-1N, redesignado YSH-34J en 1962.
Murciélago marino HSS-1N
Versión nocturna/para mal tiempo del HSS-1 con aviónica mejorada y piloto automático, redesignado SH-34J en 1962, 167 construidos (se construyeron 75 fuselajes HSS-1 adicionales según el estándar CH-34C para Alemania Occidental).
HUS-1 Caballito de mar
Versión de transporte utilitario del HSS-1 para el Cuerpo de Marines de EE. UU., redesignado UH-34D en 1962, 462 construidos
HUS-1A Caballito de mar
Cuarenta HUS-1 equipados con pontones anfibios, redesignados como UH-34E en 1962.
HUS-1G Caballito de mar
Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HUS-1, redesignada HH-34F en 1962, seis construidos.
HUS-1L Caballito de mar
Cuatro HUS-1 convertidos para operaciones antárticas con VXE-6 , redesignados LH-34D en 1962.
HUS-1Z Caballito de mar
Siete HUS-1 equipados con interior VIP para el Destacamento de Vuelo Ejecutivo, redesignado VH-34D en 1962.
CH-126
Designación militar canadiense para el S-58B.
S-58A
Designación comercial para la variante de carga básica, certificada en 1956
S-58B
Designación comercial para variante de carga mejorada, certificada en 1956
S-58C
Versión para transporte comercial de pasajeros/avión de pasajeros, homologada en 1956
Un S-58T realizando una operación de carga externa en Dallas, Texas.
S-58D
Versión avión comercial/carguero, certificado en 1961
S-58E
Certificado en 1971
S-58F
Se certificó en 1972 una variante de peso máximo aumentado del S-58B.
S-58G
Se certificó en 1972 una variante de peso máximo aumentado del S-58C.
S-58H
Se certificó en 1972 una variante de peso máximo aumentado del S-58D.
S-58J
Se certificó en 1972 una variante de peso máximo aumentado del S-58E.
S-58T
Conversión comercial a potencia de turboeje utilizando turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac con capota de nariz especial con tomas de aire gemelas rectangulares distintivas, las designaciones se relacionan con el modelo original:
S-58BT
Conversión impulsada por turboeje del S-58B
S-58DT
Conversión impulsada por turboeje del S-58D
S-58ET
Conversión impulsada por turboeje del S-58E
S-58FT
Conversión impulsada por turboeje del S-58F
S-58HT
Conversión impulsada por turboeje del S-58H
S-58JT
Conversión impulsada por turboeje del S-58J
Orlando Heli-Camper / Winnebago Heli-Home
Conversión de RV realizada por Winnebago Industries y Orlando Helicopter, equipada con un motor Wright Cyclone R-1820-24 [17]
Avión de pasajeros de Orlando
Conversión comercial. Helicóptero de transporte de pasajeros de 18 plazas.
27 de julio de 1960 El vuelo 698 de Chicago Helicopter Airways, un S-58C registrado como N879, se estrelló en el cementerio Forest Home, Forest Park, Illinois , Estados Unidos, con la pérdida de 11 pasajeros y dos tripulantes. La investigación concluyó que el helicóptero quedó incontrolable como consecuencia de una desintegración estructural en vuelo provocada por un fallo por fatiga de la pala del rotor principal . [42]
14 de noviembre de 1971 Sikorsky SH-34J, A-062 de la Armada Uruguaya perdió el control luego de intentar levantar un vehículo terrestre en una exhibición aérea, el helicóptero cayó al suelo impactando a otro helicóptero Sikorsky SH-34J. Las palas rotas volaron directamente hacia el público del espectáculo aéreo, matando a 8 personas e hiriendo gravemente y mutilando al menos a 40 más. Debido a la inestable situación política del país en ese momento, no se realizó ninguna investigación tras el accidente. Varios años después, muchas irregularidades salieron a la luz: el estado del helicóptero no era bueno cuando lo compró la Armada uruguaya, el combustible utilizado no era el adecuado, la temperatura el día del accidente era demasiado alta para intentar un levantamiento pesado y el co -El piloto del helicóptero era un piloto de ala fija sin experiencia en aviones de ala giratoria. [43]
10 de julio de 2002 Sikorsky S-58ET, N580US (S/N 58-1673, construido en 1963), golpeó líneas de transmisión de energía con su rueda de cola, partiendo el avión en dos, sobre Brookville Lake, Indiana. Un miembro de la tripulación murió; Los otros dos tripulantes fueron rescatados por navegantes. El avión fue operado por Midwest Helicopter Airways de Hinsdale, Illinois, y estaba registrado a nombre de Midwest Truxton International de Burr Ridge, Illinois. "Según las entrevistas con los testigos y los pilotos supervivientes, no hubo indicios de ningún fallo mecánico", dijo el SGT. Steve Comer de la Policía Estatal de Indiana. Informe de accidente NTSB #CHI02FA189 [44]
13 de marzo de 2011 Sikorsky S-58ET, N33602, sufrió una falla en el motor, descendió y se salió del costado de un edificio de oficinas en El Segundo, California , mientras levantaba una unidad de aire acondicionado externo del techo. El piloto comercial resultó gravemente herido y el helicóptero sufrió daños sustanciales y fue consumido por un incendio posterior al impacto. El helicóptero estaba registrado a nombre de Heli Flight, Inc. y operado por Aris Helicopters. [45]
Aviones en exhibición
Sikorsky UH-34D Seahorse en el Museo Nacional del Aire y el Espacio
Naval 52 – SH-34J en exhibición estática en el Aeropuerto de Viña del Mar en Viña del Mar, Valparaíso . Este fuselaje fue el segundo de dos recibidos por la Armada de Chile y fue exhibido por primera vez luego de su restauración en Exponaval 2014. [47] Anteriormente estuvo en exhibición en el Liceo Alberto Widmer. [48]
Francia
HSS-1, No. 182, está en exhibición en la Base d'aéronautique navale d'Hyères, la parte militar del aeropuerto de Toulon-Hyères en Francia. [49] Sirviendo hasta 1977 con el escuadrón 31F, fue uno de los últimos H-34 operativos en la aviación naval francesa . Ahora restaurado, el número 182 se muestra en el típico color azul marino de los helicópteros de la marina francesa de esta época. [50]
Un antiguo SH-34J Seabat de la Marina Real de los Países Bajos con las marcas del número 134 que opera desde la estación aérea naval de Valkenburg se exhibe con las palas del rotor y la cola plegadas en el recién inaugurado "Museo Nacional Militair" situado en la antigua base aérea de Soesterberg . Anteriormente, el avión se exhibía en el museo de la Fuerza Aérea Nacional en Kamp Zeist, que desde entonces ha cerrado. [62]
147191 – El VH-34D está en exhibición estática en el New River Aviation Memorial en la puerta principal de Marine Corps Air Station New River en Jacksonville, Carolina del Norte . [80] Este fuselaje fue el último H-34 del Cuerpo de Marines de EE. UU. que voló en 1973. [81]
150255 – UH-34D en exhibición estática en el Museo del Aire Wings and Rotors en Murrieta, California . [93] [94] [95]
150553 – UH-34D en exhibición estática en el Museo USS Hornet en Alameda, California . Este fuselaje entró en servicio en agosto de 1963 y fue donado al museo en 2003 por el Museo Pima del Aire y el Espacio. [96]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky S-58 y Sikorsky H-34 .
Hoja informativa sobre la historia del VNAF Kingbee 219th Squadron Archivado el 18 de junio de 2014 en la Wayback Machine.
HELIS.com Sikorsky S-58/H-34/HSS-1/HUS-1 Base de datos
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