El Bell UH-1N Twin Huey es un helicóptero militar mediano diseñado y producido por el fabricante aeroespacial estadounidense Bell Helicopter . Es miembro de la extensa familia Huey , la versión inicial fue el CUH-1N Twin Huey (más tarde CH-135 Twin Huey ), que fue encargado por primera vez por las Fuerzas Canadienses en 1968.
Apenas un año después de las conversaciones iniciales, el UH-1N realizó su vuelo inaugural en abril de 1969. Su adquisición por parte del ejército estadounidense fue inicialmente controvertida debido al alto nivel de contenido canadiense, como sus motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T . Sin embargo, la adquisición fue aprobada y el Twin Huey fue rápidamente entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y enviado a unidades de combate de primera línea en Vietnam en octubre de 1970. Al año siguiente, las Fuerzas Canadienses, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y los Estados Unidos. Todos los de la Armada recibieron sus primeros ejemplares; Bell también se apresuró a adaptar el Twin Huey a un helicóptero civil, el Bell 212 , así como el posterior Bell 412 . [1]
El Twin Huey entraría en servicio en numerosos conflictos, el primero de ellos en la Guerra de Vietnam , donde se utilizaban habitualmente para apoyar las misiones de reconocimiento de las Fuerzas Especiales . En el frente interno, fueron utilizados como el principal helicóptero utilitario en varios sitios de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales , además de operar como transportes ejecutivos para transportar al presidente de los EE. UU. y otros funcionarios de alto rango por parte del Marine Helicopter Squadron One . Los UH-1N del USMC estuvieron activos durante la invasión de Irak en 2003 , brindando reconocimiento, comunicaciones y apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. En el exterior, los UH-1N participaron en el conflicto armado colombiano y en la Guerra de las Malvinas . En las décadas de 2010 y 2020, varios operadores estaban en el proceso de reemplazar el Twin Huey con helicópteros más nuevos, como el Bell UH-1Y Venom (un desarrollo del UH-1N) y el AgustaWestland AW139 .
Desarrollo
El UH-1N se desarrolló originalmente a partir de negociaciones entre las Fuerzas Canadienses (CF) y Bell Helicopter sobre el tema de un nuevo helicóptero utilitario durante 1968. [2] Específicamente, la CF quería que se basara en el Bell 205 de fuselaje alargado. , en el que el servicio ya tenía experiencia, pero que en cambio está propulsado por un par de motores para un mayor nivel de seguridad. Además, la selección de este motor, el motor turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T , se debió supuestamente a factores políticos. Su designación inicial fue CUH-1N Twin Huey ; Más tarde, el CF adoptó un nuevo sistema de designación bajo el cual el helicóptero fue redesignado como CH-135 Twin Huey . [2] [3] La CF aprobó el desarrollo del helicóptero el 1 de mayo de 1968, [1] se adquirió un total de 50 CH-135, cuyas entregas comenzaron en mayo de 1971. [4]
El ejército estadounidense rápidamente se interesó en el UH-1N y algunos funcionarios estaban interesados en adquirirlo rápidamente, pero la adquisición estuvo a punto de no concretarse. El presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes en ese momento, L. Mendel Rivers , se opuso a esto, a quien no le gustaba que los motores Pratt & Whitney Canada PT6T del UH-1N se produjeran en Canadá. El gobierno liberal canadiense de la época no había apoyado la participación de Estados Unidos en Vietnam y también se había opuesto a las políticas estadounidenses en el sudeste asiático , además de aceptar a los evasores del servicio militar obligatorio . A Rivers también le preocupaba que la adquisición de los motores resultara en una situación de déficit comercial con Canadá. El Congreso sólo aprobó la compra de Twin Huey cuando se aseguró que se encontraría una fuente estadounidense para los motores PT6T/T400. Como resultado, los servicios militares de los Estados Unidos encargaron 294 Bell 212 con la designación UH-1N , y las entregas comenzaron en 1970. [4]
Habiendo conseguido múltiples clientes militares, Bell Helicopters se interesó en desarrollar un modelo de utilidad comercial para el mercado civil; Durante 1971, la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó la certificación de tipo al Bell 212 . [2] Posteriormente se obtuvo la homologación para operaciones con reglas de vuelo por instrumentos (IFR), para las que se instaló la aviónica adecuada. Durante 1977, la compañía certificó el Bell 212 para operaciones IFR de un solo piloto, convirtiéndose en el primer helicóptero del mundo en obtener dicha certificación. [2] Otra oportunidad clave fue el mercado europeo; Bell negoció con el fabricante italiano de helicópteros Agusta para producir el AB-212 bajo licencia . [2] Este modelo, cuyos primeros ejemplares se entregaron en 1971, era en términos generales el mismo que sus homólogos construidos en Estados Unidos y se produjeron tanto para operadores civiles como militares. Durante 1976, comenzó la producción del AB-212ASW , un modelo orientado a la guerra antisubmarina . [2]
El Bell 412 es un desarrollo posterior del Bell 212, la principal diferencia es el rotor principal compuesto de cuatro palas. [4] El UH-1N también se ha convertido en el UH-1Y mejorado de cuatro palas , que fue desarrollado para reemplazar al UH-1N en el servicio del USMC. [5]
Diseño
El Bell UH-1N Twin Huey es un helicóptero militar bimotor de tamaño mediano que opera principalmente como transporte utilitario. La potencia es proporcionada por un PT6T-3/T400 Turbo Twin Pac, que comprende un par de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6 montados uno al lado del otro y accionando una caja de cambios compartida y un solo eje de salida. [2] [6] Estos motores son capaces de producir hasta 1.342 kW (1.800 shp). En caso de que falle una sola sección de potencia, la sección restante puede entregar 671 kW (900 shp) durante hasta 30 minutos o 571 kW (765 shp), lo que permite al UH-1N mantener el rendimiento de crucero con el peso máximo. [4] [2] Es capaz de volar bajo reglas de vuelo por instrumentos y en condiciones nocturnas. [6]
El UH-1N suele volar con una tripulación de cuatro personas, compuesta por dos pilotos y dos jefes de tripulación; mientras están en el aire, estos jefes de tripulación manejan las armas, mientras un piloto actúa como navegante y el otro vuela activamente. [7] El interior normalmente está equipado con una configuración de 15 asientos, en la que puede ser pilotado por un solo piloto y transportar hasta 14 pasajeros; En la práctica, rara vez el UH-1N podía transportar tantos a menos que también llevara combustible y equipo limitados debido a limitaciones de peso y condiciones climáticas. [6] Cuando está configurada para transportar carga, la cabina tiene una capacidad interna de 220 pies³ (6,23 m³). Se pueden transportar hasta seis camadas en un dispositivo de evacuación médica. [6] También se puede transportar una carga externa de hasta 5000 lb (2268 kg). [1] En el servicio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), se instalarían hasta tres radios en la cabina para que los comandantes pudieran permanecer en el aire mientras coordinaban las tropas terrestres. El UH-1N normalmente estaba armado con una sola ametralladora calibre .50 en el lado izquierdo del helicóptero, mientras que una ametralladora de 7,62 milímetros está montada en el lado derecho. [7]
Para mejorar la seguridad, existe un alto nivel de redundancia en todos los sistemas clave del UH-1N; estos incluyen sistemas hidráulicos , eléctricos y de combustible duplicados. También se instalaron sistemas de extinción de incendios. [2] El USMC optó por modificar una gran cantidad de sus UH-1N con un sistema de aumento de control de estabilidad, que proporciona entradas de servo a la cabeza del rotor para ayudar a estabilizar la aeronave durante el vuelo. Esta modificación eliminó la "barra de estabilización" giroscópica en la parte superior del cabezal del rotor principal, confiando en su lugar en el sistema informático para la estabilidad. [ cita necesaria ]
Historia operativa
Un UH-1N de la USAF durante el ejercicio Wounded Eagle '83
A partir de finales de 1970, pocos meses después de recibir sus primeras entregas de este tipo, la USAF comenzó a reequipar el 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales en Vietnam con UH-1N, complementando y eventualmente reemplazando a los monomotores UH-1F y UH-1P. . [6] Armado con miniguns (o lanzagranadas de 40 mm) y cápsulas de cohetes, y con camuflaje pintado sin marcas estadounidenses y solo con la insignia del Green Hornet, el UH-1N apoyó misiones de reconocimiento de las Fuerzas Especiales desde la bahía de Cam Ranh . [8]
Las primeras entregas del UH-1N a la Marina de los EE. UU. y al USMC tuvieron lugar en 1971. En total, se recibirían 205 UH-1N, sin incluir seis transportes ejecutivos VH-1N que se utilizaron para transportar al presidente de los EE. UU. y otros altos funcionarios. oficiales de alto rango, operados por el Escuadrón Uno de Helicópteros Marinos . [9] A diferencia del CF, en el servicio estadounidense, el UH-1N conservó el nombre oficial "Iroquois" de las variantes monomotor UH-1 , aunque el personal de servicio estadounidense se refiere al avión como "Huey" o "Twin Huey". ". [10]
En el servicio canadiense, el CH-135 Twin Huey se utilizaba regularmente como transporte táctico, moviendo tropas y equipos por las áreas avanzadas de una zona de combate; También se realizaron vuelos de evacuación médica . [3] Otras actividades incluyeron transporte de personalidades, búsqueda y rescate y misiones de interdicción de drogas. Los CH-135 se desplegaron en múltiples ocasiones para apoyar las misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en varias regiones, incluidas Centroamérica , Somalia y Haití . [3]
La Fuerza Aérea Argentina adquirió ocho Bell 212 durante 1978. [2] Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , Argentina desplegó un par de Bell 212 en la pista de aterrizaje de Goose Green , donde realizaron tareas de apoyo general, incluida la recuperación de numerosos pilotos caídos. Al final de las hostilidades, ambos aviones todavía estaban intactos y en condiciones de volar, pero fueron capturados y desmantelados por las tropas británicas. [11] [2]
Los USMC UH-1N se desplegaron durante la invasión de Irak en 2003 ; Por lo general, se utilizaban para brindar apoyo de reconocimiento y comunicaciones a las tropas terrestres. Se pidió a varios UH-1N que proporcionaran apoyo aéreo cercano durante los intensos combates en la Batalla de Nasiriya . [12] En comparación con el helicóptero de ataque Bell AH-1 Cobra , el UH-1N tenía un campo de tiro más amplio con sus armas y, por lo tanto, desempeñaba un papel útil en situaciones de combate cuerpo a cuerpo, trabajando comúnmente en conjunto con Cobras. [7]
En agosto de 2013, la USAF dijo que estaban cerca de finalizar un plan para mantener y modernizar sus UH-1N durante los próximos seis a diez años. Su objetivo era abordar los mandatos de vuelo y seguridad, investigar mejoras modestas en las capacidades y reducir las brechas de capacidad. Si bien el UH-1N se había convertido en una de las plataformas más antiguas operadas por el servicio, se consideró que conservarlo tenía un "riesgo mínimo". Las mejoras en toda la flota incluyeron iluminación de cabina compatible con visión nocturna, asientos a prueba de accidentes para ingenieros de vuelo e instalación de un sistema de advertencia de reconocimiento del terreno y un dispositivo para evitar colisiones de tráfico. La USAF también estaba en proceso de adquirir ex-USMC UH-1N, posiblemente involucrando hasta 26 helicópteros para agregarlos a la flota activa de la USAF o mantenerlos en reserva. [15]
El UH-1N entró en servicio de combate en el conflicto armado colombiano . El 16 de octubre de 2013, un UH-1N se estrelló en el departamento norteño de La Guajira , en una zona dominada por las FARC . [16] [17] [18]
Un Marine UH-1N en la línea de vuelo en NAS Whiting Field , Florida, 1982
El USMC planeó retirar el UH-1N en septiembre de 2014 después de 43 años de servicio. El Escuadrón de Helicópteros de Ataque Ligero Marino 773 fue el último escuadrón de Infantería de Marina que operó este tipo; su último despliegue tuvo lugar en 2013, cuando dos helicópteros navegaron en un barco de la Armada Real de los Países Bajos para un despliegue en la Estación de Asociación Africana. El UH-1N fue reemplazado por el UH-1Y Venom mejorado; Diez son fuselajes UH-1N remanufacturados, después de lo cual el USMC decidió adquirir fuselajes de nueva construcción. En 2014, el USMC seguía utilizando cinco HH-1N desarmados hasta que también fueron reemplazados por UH-1Y y retirados en 2015, siendo los únicos HH-1N que quedaban de los 44 que se convirtieron de 38 UH-1N y los seis VH-1N. . [9] El despliegue de combate final de los UH-1N del USMC fue en Afganistán en 2010. El servicio retiró el UH-1N durante una "ceremonia de puesta del sol" en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans el 28 de agosto de 2014. [19] [20 ]
En marzo de 2013, la USAF operaba 62 UH-1N Twin Hueys, 25 de los cuales proporcionaban seguridad en sitios de misiles balísticos intercontinentales , 19 estaban estacionados en la Base Conjunta Andrews para evacuar a funcionarios gubernamentales con sede en Washington en emergencias y 18 se utilizaban para pruebas y entrenamiento. Dado que la mayoría fueron adquiridos en 1969, la USAF había buscado un reemplazo. [21] Los primeros requisitos se emitieron en 2007, pero el proceso se retrasó repetidamente. El 24 de septiembre de 2018, la USAF declaró ganadora una presentación de Boeing / Leonardo de su variante MH-139 del AgustaWestland AW139 , superando al Sikorsky / Lockheed Martin HH-60U Black Hawk y el UH-60L Force Hawk actualizado de Sierra Nevada Corporation . Boeing recibió un contrato inicial de 375 millones de dólares para cuatro MH-139, con 84 helicópteros previstos por un coste total del programa de 2.380 millones de dólares. Las entregas iniciales estaban previstas para 2021. [22] [23]
Variantes
variantes canadienses
CUH-1N Huey gemelo
Designación original de las Fuerzas Armadas Canadienses para el helicóptero de transporte utilitario UH-1N. [1] [4]
CH-135 Huey Gemelo
Versión canadiense del UH-1N. [1] [4] Canadá compró 50 CH-135 con entregas a partir de 1971. Los aviones fueron retirados de las fuerzas canadienses a partir de 1996 y perdieron fuerza en diciembre de 1999. 41 de los CH-135 supervivientes fueron adquiridos por el gobierno de EE. UU. en diciembre de 1999 y transferido al Ejército Nacional de Colombia y Policía Nacional de Colombia . Al menos un CH-135 fue destruido en combate. 135135 fue transferido a la Policía Nacional de Colombia y volado por la Dirección Antinarcóticos (DIRAN). Fue destruido en tierra por rebeldes de las FARC el 18 de enero de 2002, tras un incidente en el que fue derribado a tiros. Dos CH-135 se exhiben en museos, uno en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa y otro en el Museo de la Fuerza Aérea Nacional de Canadá en CFB Trenton . [24]
variantes estadounidenses
Cabina del HH-1N de la Armada de EE. UU.
UH-1N Iroqueses
Modelo de producción inicial, utilizado por la USAF, USN y USMC. A lo largo de los años, los operadores principales, el USMC, han desarrollado una serie de mejoras para el avión, incluidas aviónica mejorada, defensas y una torreta FLIR . La USAF planeó reemplazar sus UH-1N con la plataforma común de soporte de elevación vertical para respaldar las actividades de misiles balísticos intercontinentales del servicio, [25] pero también examinó una extensión de la vida útil de su flota actual. [26]
Un reemplazo y actualización del UH-1N como parte del programa de actualización H-1 para el USMC, diseñado para coincidir con una actualización similar del helicóptero de ataque AH-1W al estándar AH-1Z Viper, con motores comunes y otros sistemas importantes.
El AB 212ASW es un modelo 212 Twin Huey con una cúpula prominente sobre la cabina. La producción inicial tenía un radomo en forma de cúpula, mientras que la producción posterior tenía un radomo de "tambor" más plano. Se utiliza un cabrestante del lado izquierdo para sumergir el sonar Bendix ASQ-18 . Otros cambios incluyen refuerzo estructural para un peso bruto de 11,197 lbs (5080 kg), ECM , accesorios de amarre a la cubierta a bordo y protección contra la corrosión. El armamento son dos torpedos Mk 44 o Mk 46 o dos cargas de profundidad en la función ASW y cuatro misiles aire-tierra guiados por cable AS.12 para la función antibuque. [27] [28]
Fuerza Aérea de Filipinas : 4 unidades entregadas a la 250.a Ala de Transporte Aéreo Presidencial, 251 Escuadrón de Transporte Aéreo Especial. Jubilado. [29] [32]
CH-135 Twin Huey 135137 con el patrón de camuflaje azul, gris y verde original que usaban estos aviones antes de 1986/88.
CH-135 Twin Huey 135135 con las primeras marcas SAR de estilo, 1988. Este avión prestaba servicio en la Base Rescue Goose Bay y anteriormente había sido asignado al 424 Escuadrón de Transporte y Rescate, CFB Trenton .
CH-135 Twin Huey 135127 de Base Rescue Goose Bay en el esquema SAR posterior utilizado después de 1986–88.
CH-135 Twin Huey 135103 con marcas especiales de prueba de vuelo. El avión fue utilizado por el Establecimiento de pruebas de ingeniería aeroespacial en CFB Cold Lake , 1987.
CH-135 Twin Huey 135103 después de repintar en esquema anti-IR verde oliva y verde
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con UH-1 Twin Huey.
Página del UH-1N y página de historia del UH-1 Huey en el sitio de la Marina de los EE. UU.
Hoja informativa del UH-1N Huey en el sitio de la USAF
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Perú
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