En 1978, los competidores del New Fighter Aircraft fueron preseleccionados para solo tres tipos de aviones: el F-16 y los dos F-18. El F-14, el F-15 y el Tornado fueron rechazados debido a su elevado precio de compra, mientras que Dassault abandonó la competición. El F-18L combinó los sistemas y el diseño bimotor del F-18 que favorecía el Comando Aéreo con una configuración de equipo terrestre más ligera que mejoró significativamente el rendimiento. Northrop, el contratista principal de la versión F-18L, no había construido el avión en el momento del programa NFA, esperando contratos exitosos antes de hacerlo. Si bien Northrop ofreció el mejor paquete de compensación industrial, sólo "valdría la pena" si se hicieran otros pedidos de F-18L, algo en lo que el Departamento de Defensa Nacional (DND) no estaba dispuesto a apostar. [3]
La primera preproducción del McDonnell Douglas YF-18A Hornet construida para la Marina de los EE. UU. en octubre de 1978.
El F-14 casi entró en servicio canadiense por la puerta trasera debido a la Revolución Iraní . Después de la revolución, Estados Unidos cortó todos los suministros militares a Irán, lo que significó que la nueva flota iraní de F-14 potencialmente no podría volar debido a la falta de repuestos. Los canadienses ofrecieron comprarlos a un precio muy reducido. Las negociaciones terminaron antes de que se llegara a un acuerdo cuando se reveló que la participación canadiense fue crucial en el contrabando de personal de la embajada estadounidense fuera de la nueva República Islámica . [4]
En 1980, el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet fue declarado ganador del concurso Nuevos aviones de combate. El pedido incluía 98 variantes monoplaza y 40 variantes biplaza, para un total de 138 compradas, más 20 opciones (que no fueron ejercidas). El F/A-18 Hornet fue entonces denominado CF-188. [N 2] Fuera de los documentos militares oficiales, los aviones se conocen como CF-18 Hornets. [6] Las razones para la selección enumeradas por las Fuerzas Canadienses fueron que muchas de sus características solicitadas se incluyeron para la Marina de los EE. UU.; dos motores por su confiabilidad (considerados esenciales para llevar a cabo la soberanía del Ártico y las patrullas sobre el agua), un excelente conjunto de radar, aunque es considerablemente más asequible que el F-14 y el F-15. El CF-18 se adquirió entre 1982 y 1988, con un coste de capital total de 4.000 millones de dólares de 1982. [7]
Cambios de diseño del CF-18
La parte inferior del avión, con una falsa capota pintada en su parte inferior.
El CF-18 original tal como se entregó es en gran medida idéntico a los modelos F/A-18A y B. Se entregaron un total de 138 CF-18, de los cuales 98 eran monoplaza y 40 biplaza. [8] [9] Las Fuerzas Canadienses conservaron muchas características que hicieron que el F/A-18 fuera adecuado para operaciones de portaaviones navales, como el robusto tren de aterrizaje, el gancho de detención y los mecanismos de plegado de las alas.
La diferencia más visible entre un CF-18 y un F-18 estadounidense es la luz de identificación nocturna de 0,6 megacandelas . Este foco está montado en la puerta de carga de armas en el lado de babor del avión. A algunos CF-18 se les quita la luz temporalmente, pero la ventana siempre está en su lugar. Además, la parte inferior del CF-18 presenta un "falso dosel" pintado . [10]
Actualizaciones
En 1994, los ingenieros trabajaron en un sistema que recopilaba datos biomédicos del pasajero en el asiento trasero del avión. [11] La necesidad de mejorar el CF-18 quedó demostrada durante el despliegue de la Primera Guerra del Golfo y durante el conflicto de Kosovo de 1998 , ya que los avances en tecnología habían dejado parte de la aviónica a bordo del CF-18 obsoleta e incompatible con los aliados de la OTAN. En 2000, las mejoras del CF-18 fueron posibles cuando el gobierno aumentó el presupuesto de defensa. [12] [13]
En 2001 se inició el Proyecto de Modernización Incremental (IMP). El proyecto se dividió en dos fases durante un período de ocho años y fue diseñado para mejorar las capacidades de combate aire-aire y aire-tierra, actualizar los sensores y el conjunto defensivo, y reemplazar los enlaces de datos y los sistemas de comunicaciones a bordo del CF. -18 del antiguo estándar F/A-18A y F/A-18B al actual estándar F/A-18C y D. Boeing (fusionada con McDonnell Douglas ), el contratista principal, y L-3 Communications , el subcontratista principal, recibieron un contrato para el proyecto de modernización a partir de 2002. Un total de 80 CF-18, de los cuales 62 son monoplaza y 18 biplaza. Se seleccionaron modelos de la flota para el programa de actualización. Se supone que el proyecto extenderá la vida útil del CF-18 aproximadamente entre 2017 y 2020. [8] [9]
Reemplazo del radar AN/APG-65 por el nuevo radar AN/APG-73 , que tiene el triple de velocidad de procesamiento y capacidad de memoria, al tiempo que incorpora modos de seguimiento del terreno y evitación del terreno para misiones de ataque terrestre de bajo nivel. Además, el nuevo radar AN/APG-73 también es capaz de guiar el moderno misil de medio alcance AIM-120 AMRAAM .
Adición del interrogador y transpondedor combinado AN/APX-111, también conocido como IFF (Identificación de amigo o enemigo). El nuevo IFF eleva el CF-18 a los estándares actuales de la OTAN para la identificación en combate.
Reemplazo de las radios por la nueva Radio AN/ARC-210 , RT-1556/ARC VHF/UHF. Esta radio, capaz de realizar comunicaciones con línea de visión en frecuencias VHF / UHF , así como en formas de onda HAVE QUICK , HAVE QUICK II y SINCGARS , resolvió los problemas de compatibilidad con las fuerzas aliadas y es más resistente a las interferencias.
Reemplazo de las computadoras de la misión por la computadora de la misión General Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 con mayor memoria y capacidades de procesamiento.
Reemplazo del Sistema de Gestión de Tiendas por el Sistema de Gestión de Tiendas AN/AYQ-9 de Smiths Aerospace . Esto hace que el CF-18 sea más compatible con las últimas municiones guiadas de precisión (PGM) y además agrega la interfaz MIL-STD-1760 para el uso del misil AIM-120 AMRAAM y la familia JDAM de bombas guiadas por GPS.
Instalación de una capacidad de sistema de posicionamiento global/sistema de navegación inercial ( GPS/INS ), mejorando las capacidades de navegación del CF-18.
Dentro del mismo período de tiempo, otras actualizaciones que no son IMP incluyen:
Instalación de un nuevo módulo de sensores de infrarrojos.
Adición de un nuevo sistema de imágenes de visión nocturna.
Compra de misiles de medio alcance AIM-120 AMRAAM y otras municiones avanzadas aire-aire y aire-tierra.
Aplicación de un programa "get well" del tren de aterrizaje para reducir la corrosión y mejorar la retracción del tren.
Reemplazo de los simuladores de vuelo CF-18 existentes por el Sistema Avanzado de Entrenamiento de Combate Distribuido.
El primer CF-18 "Fase I" completo se entregó a las fuerzas canadienses a tiempo en mayo de 2003. [15] La entrega final de todos los CF-18 "Fase I" se realizó en una ceremonia el 31 de agosto de 2006 en L-3 Communications. en Mirabel, Quebec. [dieciséis]
Proyecto de Modernización Incremental Fase II
Un Hornet CF-18A del Escuadrón 425 después de pasar por IMP Fase II, distinguible por la antena IFF en su morro.
La Fase II del Proyecto de Modernización Incremental del CF-18 fue adjudicada a Boeing el 22 de febrero de 2005. Consta de las siguientes actualizaciones:
Adición de un sistema de red de datos Link 16 al avión, mejorando la interoperabilidad con los principales aliados de la OTAN.
Integración del sistema conjunto de señalización montado en el casco de Boeing, BAE Systems , DRDC y L-3 Communications MAS. [17] [18] [19]
Dentro del mismo período de tiempo, otras actualizaciones no relacionadas con las fases IMP incluyen:
Un proyecto de reemplazo del cañón central del fuselaje (para 40 de los aviones mejorados).
Un sistema de instrumentación de maniobras de combate aéreo.
Una estación integrada de apoyo a la guerra electrónica.
Un proyecto de equipos de prueba de guerra electrónica.
El primer CF-18 "Fase II" completo fue entregado a las fuerzas canadienses el 20 de agosto de 2007, en una ceremonia en Montreal. [20] [21] Se esperaba que el costo total de todo el Proyecto de modernización incremental del CF-18 y las actualizaciones simultáneas del Hornet rondara los 2.600 millones de dólares canadienses. [22] [23] El último avión mejorado se entregó en marzo de 2010. [24]
Programa de extensión Hornet
La Fase I del Proyecto de Extensión Hornet (HEP) se aplica a toda la flota de 94 CF-188A/B y comenzó en 2020 y se espera que finalice en 2023. [25] Esto prolongará la paridad y la interoperabilidad del caza con los estándares de la OTAN y la aviación civil hasta 2032. El paquete amplía aún más el soporte de compatibilidad con los misiles aire-aire AIM-120D AMRAAM de mayor alcance adquiridos inicialmente en 2017. [26] Incluye las siguientes actualizaciones:
Computadoras de misión mejoradas y unidades de transferencia de datos, y actualizaciones de software para el Sistema Avanzado de Entrenamiento de Combate Distribuido (ADCTS) para ejercicios de simulación de vuelo en red.
La Fase II del HEP se aplica a una flota de 36 fuselajes CF-188A/B con la vida restante estimada más larga. Oficialmente, "la Fase 2 se centra en mejoras adicionales de la capacidad de combate para 36 aviones CF-188, para garantizar que haya suficientes cazas CF-188, operativamente relevantes y listos para la misión, disponibles para cumplir con los requisitos de capacidad de poder aéreo en el espacio de batalla actual hasta el futuro". flota de cazas alcanza su plena capacidad operativa". Se espera la entrega inicial en 2023 y se espera una capacidad operativa total para junio de 2025. [27] [25] Estas actualizaciones formaron parte de un paquete que incluye la entrega de:
El costo total del programa para los programas de compra y actualización del CF-18 hasta 2011 fue de aproximadamente $ 11,5 mil millones (en dólares de 2011), incluidas las actualizaciones. [29] Además, el costo de mantenimiento para cualquier período de 20 años ha sido de aproximadamente $5 mil millones, o $250 millones por año. [30]
Historia operativa
Entrando al servicio
Un bombardero soviético Tu-95 Bear-H escoltado por un CF-18A Hornet en 1987.
Los dos primeros CF-18 fueron entregados formalmente al Escuadrón 410 (Unidad de Entrenamiento Operacional) en CFB Cold Lake , Alberta, el 25 de octubre de 1982. [31] Otras entregas equiparon a los Escuadrones 409, 439 y 421 en Baden-Soellingen, en la entonces Alemania Occidental. , la Unidad de Entrenamiento de Operaciones 410, los Escuadrones No. 416 y No. 441 en Cold Lake, y los Escadrons (Escuadrones) 425 y 433 en CFB Bagotville , Quebec. La introducción en el servicio canadiense fue inicialmente problemática debido a problemas iniciales de fatiga estructural que retrasaron el despliegue inicial. A medida que se resolvieron los errores iniciales, el CF-18 comenzó a desempeñar las funciones de intercepción del NORAD y de la OTAN según lo previsto.
Combate
Un grupo multinacional de aviones de combate durante la Guerra del Golfo . Un CF-18A es visible al fondo.
En 1991, Canadá destinó 26 CF-18 a la Guerra del Golfo en la Operación Fricción . [N 3] Los CF-18 tenían su base en Doha , Qatar. Durante la Guerra del Golfo, los pilotos canadienses volaron más de 5.700 horas, incluidas 2.700 misiones de patrulla aérea de combate. Estos aviones fueron tomados de la base aérea de Canadá en Alemania, CFB Baden-Soellingen . Al principio, los CF-18 comenzaron misiones de combate de barrido y escolta para apoyar los ataques terrestres de las fuerzas aéreas aliadas. Durante la invasión terrestre aliada de 100 horas a finales de febrero, los CF-18 también realizaron 56 incursiones de bombardeo, principalmente arrojando bombas no guiadas ("tontas") de 500 libras (230 kg ) sobre posiciones de artillería iraquíes, depósitos de suministros y áreas de concentración detrás. las líneas. En ese momento, los Canadian Hornets no podían desplegar municiones guiadas de precisión. Esta fue la primera vez desde la Guerra de Corea que el ejército canadiense participó en operaciones de combate. [32]
La violencia continua en la ex Yugoslavia llevó a los CF-18 al teatro de operaciones dos veces: primero para un despliegue ( Operación Mirador ) durante agosto-noviembre de 1997 para patrullas aéreas en apoyo de las fuerzas de paz de la OTAN en Bosnia y Herzegovina, y nuevamente desde finales de junio de 1998 hasta finales de diciembre de 2000 ( Operación Eco ).
De marzo a junio de 1999, con 18 CF-18 ya desplegados en Aviano , Italia, Canadá participó tanto en funciones aire-tierra como aire-aire. Los aviones canadienses realizaron el 10 por ciento de las incursiones de ataque de la OTAN a pesar de desplegar un porcentaje mucho menor de las fuerzas totales. Los pilotos canadienses realizaron 678 salidas de combate: 120 escoltas contraaéreas defensivas para paquetes de ataques aliados y 558 bombardeos durante 2.577 horas de vuelo de combate. Los CF-18 lanzaron un total de 397 PGM y 171 bombas no guiadas sobre una amplia variedad de objetivos, incluidos sitios de misiles tierra-aire, aeródromos, puentes y áreas de almacenamiento de combustible. [33] [34]
Los CF-18 canadienses parten de la base aérea de Aviano , Italia, después de contribuir con 2.600 horas de vuelo de combate en apoyo de la Operación Fuerza Aliada de la OTAN.
Desde 2001, los CF-18 han respondido a casi 3.000 posibles amenazas a Canadá y Estados Unidos . [35] Un grupo de trabajo de CF-18 y CH-146 Griffons fueron desplegados durante la "Operación Grizzly" en Kananaskis , Alberta en junio de 2002, donde fueron desplegados para asegurar el espacio aéreo durante la 28ª cumbre del G8 . [36] En 2007, un número desconocido de CF-18 fueron desplegados en Alaska . Fueron desplegados durante dos semanas para defender el espacio aéreo de los Estados Unidos debido a que la principal flota de aviones de combate F-15 de la USAF quedó en tierra debido a defectos estructurales. [37] También fueron desplegados durante la "Operación Podio" para asegurar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 y los Juegos Paralímpicos de Invierno de 2010 . [38]
Después de que se adoptara una resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas para imponer una zona de exclusión aérea en Libia , el Gobierno de Canadá autorizó el 18 de marzo de 2011 el despliegue de seis Hornets CF-18 con un Hornet en reserva como parte de la Operación Móvil . [39] [40] Los Hornets tenían su base en la base de la Fuerza Aérea Italiana Trapani-Birgi en el oeste de Sicilia . Los CF-18 entraron en combate por primera vez el 23 de marzo de 2011, cuando cuatro aviones bombardearon objetivos del gobierno libio. Los siete Hornets regresaron a CFB Bagotville , Canadá, el 4 de noviembre de 2011 después del final de la misión de la OTAN aprobada por la ONU. En total, los Hornets realizaron 946 salidas, lo que representa el 10% de las salidas de ataque de la OTAN. En el transcurso de sus incursiones, se lanzaron 696 bombas, incluidas bombas guiadas por láser y municiones de ataque directo conjunto (JDAM). [41] [42] La RCAF ha lanzado 495 de las versiones de 227 kg (500 lbs) y 188 de las versiones de 910 kg (2000 lbs) bombas Paveway II . La RCAF también arrojó 11 municiones conjuntas de ataque directo de las versiones de 227 kg y dos versiones de 910 kg. [43]
Canadá envió seis CF-18 a Irak como parte de la Operación Impacto el 21 de octubre de 2014. [44] Los ataques aéreos contra posiciones de ISIS/ISIL comenzaron el 2 de noviembre de 2014. [45] Los CF-18 volaron en misiones de ataque aéreo hasta el 15 de febrero de 2016. [46] [47]
Reemplazo
Las Fuerzas Canadienses han considerado varios aviones de combate como reemplazos del CF-18, siendo el Lockheed Martin F-35 Lightning II , el Eurofighter Typhoon , el Saab JAS 39 Gripen , el Dassault Rafale y el Boeing F/A-18E/F Super Hornet . han sido promocionados como competidores por sus fabricantes. [48] Según Le Devoir , los costes del proyecto, sin considerar el mantenimiento, la formación y las piezas de repuesto, se estimaron entre 4.000 y 8.000 millones de dólares. [49] Boeing indicó que el Super Hornet, un derivado del Hornet, era una alternativa menos costosa con un costo total estimado de 4 mil millones de dólares. [50] Uno de los fabricantes en disputa, Boeing, BAE Systems o Saab Aerospace —cuyo nombre no fue revelado— había prometido ensamblar todo el avión en Canadá. [50] Boeing dijo que estaba contemplando cerrar la línea de producción del F/A-18 debido a la falta de pedidos. [51]
En julio de 2010, Canadá anunció que el F-35 reemplazaría al CF-18. Canadá ha sido socio del programa Joint Strike Fighter desde 1997 y socio de Nivel 3 desde 2002. [52] [53] [54] Las Fuerzas Canadienses planearon comprar 65 F-35 con entregas a partir de 2016; Se estimó que el contrato tenía un valor de 9 mil millones de dólares canadienses, incluidos aviones y armas asociadas, infraestructura, repuestos iniciales, simuladores de entrenamiento, fondos de contingencia y costos operativos del proyecto. [54] Los informes de los medios indicaron que el costo de vida útil del avión podría ascender a 40 mil millones de dólares canadienses. [55] En diciembre de 2012, se anunció que el gobierno había abandonado el acuerdo del F-35 debido al aumento de los costos y estaba comenzando un nuevo proceso de adquisición, con el F-35 todavía en consideración. [56]
El 20 de septiembre de 2015, el líder del Partido Liberal canadiense, Justin Trudeau, prometió cancelar la adquisición del F-35 del país si era elegido, reemplazando en su lugar la flota CF-18 con una alternativa menos costosa, y argumentó que el F-35 no era necesario. [57] Prestó juramento como Primer Ministro el 4 de noviembre de 2015. En mayo de 2017, el Ministro de Defensa, Harjit Sajjan, anunció que Canadá compraría más de los 65 aviones propuestos por el gobierno anterior. Afirmó que si Canadá quiere cumplir con sus compromisos con la OTAN y NORAD y al mismo tiempo mantener su propia defensa aérea nacional, "entonces 65 aviones no serían una flota completa. Sería sólo una flota para gestionar el riesgo de nuestras necesidades, no para satisfacerlas". [58] El 2 de junio de 2017, se anunció que Canadá adquiriría 88 cazas polivalentes avanzados. [59]
Como medida provisional pendiente de reemplazo, Canadá decidió en diciembre de 2017 comprar 18 Hornets F/A-18A/B (una combinación de fuselajes voladores y repuestos) de la Real Fuerza Aérea Australiana por aproximadamente 90 millones de dólares canadienses. [60] [61] Más tarde se anunció en una audiencia del Senado australiano que Canadá planeaba comprar otros siete Hornets para ser desmontados y obtener repuestos. [62] [63] Los dos primeros cazas llegaron en febrero de 2019, y el resto se entregará durante los próximos tres años. [61] "El costo total del avión provisional, incluidas las modificaciones, inspecciones y cambios en la infraestructura y los costos del programa, se estimó en 360 millones de dólares canadienses". [61] En 2021 se entregó el último caza de la RAAF. [64]
El 28 de marzo de 2022, Canadá anunció que comenzarían negociaciones avanzadas con Lockheed Martin para 88 F-35. [65] El F-35 es la principal oferta para el Future Fighter Capability Project , mientras que la propuesta de Saab para el Gripen quedó en segundo lugar. El gobierno canadiense señaló que se podría elegir el Gripen si las negociaciones con Lockheed Martin se estancaran. [66] Esta decisión tenía como objetivo garantizar un precio razonable para el avión. Si las negociaciones tienen éxito y Canadá acuerda un contrato con Lockheed Martin, las entregas deberían comenzar en 2026 y la entrega final en 2032. [67] [68] Se estima que el costo completo del programa, incluido el sostenimiento y el mantenimiento, ascenderá a 19 mil millones de dólares canadienses. [69] En diciembre de 2022, el gobierno canadiense aprobó 7 mil millones de dólares para adquirir un primer lote de 16 F-35A y equipos y apoyo relacionados. [70]
Variantes
Variante CF-18A (monoplaza)
CF-18A : Avión de combate y de ataque terrestre monoplaza. La designación de las Fuerzas Canadienses es CF-188A , 98 construidos.
CF-18B : Versión de entrenamiento biplaza. La designación de las Fuerzas Canadienses es CF-188B , 40 construidos.
La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) tenía 72 CF-18A y 31 CF-18B en inventario en noviembre de 2008. [71] 79 en uso operativo. 86 aviones (63 CF-18A y 23 CF-18B) en uso a partir de 2021. [72]
Las rotaciones desde Cold Lake se producen desde 4 Wing hasta CFB Comox , Columbia Británica, y desde 3 Wing Bagotville hasta CFB Goose Bay y CFB Gander , Terranova y Labrador, CFB Greenwood , Nueva Escocia y varias bases de operaciones avanzadas en el Ártico canadiense. Normalmente hay [ ¿cuándo? ] también algunos aviones en CFB Trenton , Ontario, aunque no es un escuadrón permanente. [73] La RCAF también mantiene un equipo de demostración CF-18 , un equipo de demostración de vuelo que forma parte de la 1.ª División Aérea Canadiense .
Accidentes e incidentes
Canadá ha perdido al menos veinte CF-18 en accidentes, lo que ha provocado la muerte de al menos once pilotos, hasta noviembre de 2016. [74] [75]
Alcance de combate: 290 millas náuticas (330 millas, 540 km) hi-lo-lo-hi
Alcance del ferry: 1.800 millas náuticas (2.100 millas, 3.300 km)
Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)
Velocidad de ascenso: 50.000 pies/min (250 m/s)
Armamento
Nueve estaciones de armas/almacenamiento (5 pilones: 1 debajo del fuselaje y 4 estaciones en las alas) que transportan hasta 13,700 lb (6,215 kg) de misiles, cohetes, bombas, tanques de combustible y cápsulas.
2 LAU 116 en los lados del fuselaje: desplegar misiles AIM-7 Sparrow y AIM-120 AMRAAM; 2 LAU 7 en las puntas de las alas: despliega misiles AIM-9 Sidewinder
1 cañón Gatling interno M61A1 Vulcan de 20 mm con 578 disparos, con una velocidad de disparo de 4.000 o 6.000 disparos por minuto
El programa de televisión documental Jetstream , que se emitió en Discovery Channel Canadá , siguió a ocho pilotos entrenándose con la fuerza aérea canadiense para volar el CF-18 en CFB Cold Lake . Se entrenaron en el 410 Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos. [84] [85]
El CF-18 se utiliza como elemento principal del nuevo logotipo del equipo de hockey Winnipeg Jets NHL, como homenaje a la conexión de la ciudad con la RCAF /CF, así como a un equipo anterior ganador de la medalla de oro olímpica, los Ottawa RCAF Flyers. . [86] La presentación oficial describió el origen del diseño que involucró la cooperación del Departamento de Defensa Nacional y se inspiró en el logotipo de la Real Fuerza Aérea Canadiense. El portavoz del equipo, Dorian Morphy, director senior de marketing y gestión de marca de True North Sports & Entertainment, indicó: "Estamos encantados de poder continuar esta relación de una manera significativa. Las claves de diseño del avión se inspiraron en los aviones militares pilotados por la Fuerza Aérea a lo largo de los años." [87]
^ El F-18L, como toda la serie F-18, se derivó del Northrop YF-17 Cobra , el predecesor del Hornet.
↑ Inicialmente no se utilizó el nombre "Hornet" porque la traducción en francés es Frelon , ya utilizado por un helicóptero militar francés . La designación oficial es ahora CF-188 Hornet. [5]
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