Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el proyecto DC-6 como XC-112 en 1944. Las Fuerzas Aéreas del Ejército querían una versión alargada y presurizada del transporte C-54 Skymaster basado en DC-4 con motores más potentes. Cuando el prototipo XC-112A voló el 15 de febrero de 1946, la guerra había terminado, la USAAF había rescindido su requisito y el avión se convirtió al YC-112A , que se vendió en 1955. [1]
Douglas Aircraft modificó el diseño para convertirlo en un transporte civil 80 pulgadas (200 cm) más largo que el DC-4. El DC-6 civil voló por primera vez el 29 de junio de 1946 y Douglas lo retuvo para realizar pruebas. Las primeras entregas de aerolíneas fueron a American Airlines y United Airlines el 24 de noviembre de 1946. [1] Una serie de incendios durante el vuelo (incluido el accidente fatal del vuelo 608 de United Airlines ) dejaron en tierra la flota DC-6 en 1947. Se descubrió que la causa era un respiradero de combustible junto a la entrada de la turbina de refrigeración de la cabina; Todos los DC-6 fueron modificados y la flota volaba nuevamente después de cuatro meses en tierra.
Historia operativa
En abril de 1949, United, American, Delta, National y Braniff volaban DC-6 en los Estados Unidos. United los llevó a Hawaii, Braniff los llevó a Río de Janeiro y Panagra voló a Miami-Buenos Aires; KLM, SAS y Sabena volaron DC-6 a través del Atlántico. Los BCPA DC-6 volaron de Sydney a Vancouver, y Filipinas voló de Manila a Londres y de Manila a San Francisco.
Pan Am utilizó DC-6B para iniciar vuelos transatlánticos en clase turista en 1952. Estos fueron los primeros DC-6B que podían pesar 107.000 lb (49.000 kg), con motores CB-17 con una potencia de 2.500 hp (1.900 kW) en 108/135. combustible de octanaje. Le siguieron varias aerolíneas europeas con servicios transatlánticos. Los subtipos DC-6B y C a menudo podían volar sin escalas desde el este de EE. UU. a Europa, pero necesitaban repostar combustible en Goose Bay, Labrador, o Gander, Terranova, cuando volaban en dirección oeste con vientos predominantes del oeste. [2]
Douglas diseñó cuatro variantes del DC-6: el DC-6 básico y las versiones de fuselaje más largo (60 pulgadas (150 cm)), mayor peso bruto y mayor alcance: el DC-6A con puertas de carga hacia adelante y hacia atrás. del ala del lado izquierdo, con piso de carga; el DC-6B para trabajo de pasajeros, con puertas de pasajeros únicamente y un piso más liviano; y el convertible DC-6C, con dos puertas de carga y asientos de pasajeros extraíbles.
El DC-6B, originalmente propulsado por motores Double Wasp con hélices reversibles de velocidad constante Hamilton Standard 43E60, fue considerado como el avión de pasajeros con motor de pistón definitivo desde el punto de vista de robustez, confiabilidad, operación económica y cualidades de manejo. [3]
Similar al DC-6A, la versión militar era el C-118 Liftmaster de la USAF; la versión USN R6D utilizó los motores R-2800-CB-17 más potentes. Posteriormente se utilizaron en el DC-6B comercial para permitir vuelos internacionales. [4] La versión R6D Navy (a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960) tenía hélices reversibles de velocidad constante Curtiss Electric. [ cita necesaria ]
Muchos DC-6 más antiguos fueron reemplazados en el servicio de pasajeros de aerolíneas desde mediados de la década de 1950 por el Douglas DC-7 , pero los motores más simples y económicos del DC-6 han significado que el tipo haya sobrevivido al DC-7, particularmente para operaciones de carga. . Los DC-6/7 que sobrevivieron a la era del jet fueron reemplazados en el servicio intercontinental de pasajeros de primera línea por el Boeing 707 y el Douglas DC-8 .
Los precios básicos de un DC-6 nuevo en 1946-1947 rondaban entre £ 210 000 y £ 230 000 y habían aumentado a £ 310 000 en 1951. En 1960, los precios usados rondaban las £ 175 000 por avión. [7] Los precios del DC-6A en 1957-1958 fueron de 460.000 a 480.000 libras esterlinas. En 1960, los precios de los vehículos usados rondaban las 296.000 libras esterlinas. [7] Los precios equivalentes del DC-6B en 1958 rondaban las 500.000 libras esterlinas. Los precios usados en 1960 rondaban las 227.000 libras esterlinas. [7]
De 1977 a 1990, la Sécurité Civile utilizó cinco Douglas DC-6B pintados de amarillo como bombarderos acuáticos en Francia . Estaban registrados como F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP y F-ZBBU. [8]
Variantes
XC-112A
Designación militar estadounidense de una versión mejorada del C-54 (DC-4); se convirtió en el prototipo DC-6. Motores P&W R-2800-83AM3, eventualmente designados YC-112A , presurizados
DC-6
Variante de producción inicial producida en dos versiones.
DC-6-1156, una variante doméstica de 53 a 68 asientos con motores R-2800-CA15 de 2400 hp (1800 kW)
DC-6-1159, una variante transoceánica de 48 a 64 asientos con tripulación adicional, mayor capacidad de combustible a 4,722 galones estadounidenses (17,870 L), mayor peso de despegue a 97,200 lb (44,100 kg) y 2,400 hp (1,800 kW) R -Motores 2800-CB16.
DC-6A
Variante de carguero; fuselaje ligeramente alargado del DC-6; equipado con puerta de carga; algunas conservaron las ventanas de la cabina, mientras que a otras se les impidieron las ventanas. Originalmente llamado "Liftmaster" como modelos de la USAF. La puerta de carga trasera venía de serie con un elevador incorporado de 1.800 kg (4.000 lb) y un Jeep. El Jeep fue un truco de relaciones públicas y poco después fue abandonado. [9] Slick Airways fue la primera aerolínea en operar la variante de carga en abril de 1951. [10]
DC-6B
Variante para todos pasajeros del DC-6A, sin puerta de carga.
DC-6B-1198A, una variante doméstica de 60 a 89 asientos con motores R-2800-CB16 de 2400 hp (1800 kW)
DC-6B-1225A, una variante transoceánica de 42 a 89 asientos con una mayor capacidad de combustible a 5,512 gal EE.UU. (20,870 L), mayor peso de despegue a 107,000 lb (49,000 kg) y 2,500 hp (1,900 kW) R-2800 -Motores CB17.
DC-6B-ST
"Conversión del carguero de cola oscilante al DC-6B realizada por Sabena" . Dos convertidos, solo uno sobrevive actualmente almacenado en Buffalo Airways [11]
DC-6C
Variante convertible de carga/pasajeros.
VC-118
Designación militar de los Estados Unidos para un DC-6 comprado como transporte presidencial con un interior especial de 25 asientos y 12 camas. [12]
C-118A
Designación de DC-6A para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 101 construidos.
VC-118A
C-118A convertidos como transportes de personal.
C-118B
R6D-1 redesignados.
VC-118B
R6D-1Z redesignados.
R6D-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para el DC-6A, 65 construidos.
R6D-1Z
Cuatro R6D-1 convertidos como transportes de personal.
Operadores
Operadores actuales
Hoy en día, la mayoría de los DC-6 están inactivos, almacenados o conservados en museos. Varios DC-6 vuelan en operaciones en el norte de Alaska, mientras que varios tienen su base en Europa y algunos todavía están en operación para pequeños portaaviones en América del Sur.
Un DC-6A, G-APSA, tiene su base en el Reino Unido y está disponible para vuelos chárter privados. Estaba pintado con los colores del British Eagle y apareció en muchas exhibiciones aéreas. El avión fue desmontado en 2018. Había estado en tierra en Coventry durante algún tiempo debido a problemas en el larguero del ala, que resultaron irreparables. Las piezas del fuselaje se llevaron al Museo de Aviación de Gales del Sur en la primavera de 2021, donde serán restauradas y reensambladas para exhibirse. [ cita necesaria ] Otro DC-6B (G-SIXC ex-Air Atlantique) se convirtió en un restaurante hace algunos años, pero se informó que cerró en 2017. [13] También se trasladó a St Athan con G-APSA, pero se anunció para la venta en agosto de 2021. [14] [15]
En julio de 2016, Everts Air Cargo en Alaska opera once DC-6 y dos C-46, con varios más almacenados. [18] Su empresa hermana Everts Air Fuel opera tres DC-6 y dos C-46. [19]
Antiguos operadores
Muchas aerolíneas y fuerzas aéreas de varios países incluyeron el DC-6 en sus flotas en algún momento; estos se detallan con más detalle en la lista de operadores de Douglas DC-6 . En la década de 1980, Conair Aerial Firefighting de Abbotsford, Canadá, utilizó varios DC-6B como camiones cisterna retardadores de fuego. Douglas vendió el último avión a Everts Air Cargo en Fairbanks, Alaska, a finales de la década de 2000.
Accidentes e incidentes
Aviones sobrevivientes
En 2014 [actualizar], sobrevivieron 147 DC-6, de los cuales 47 estaban en condiciones de volar; varios se conservaron en museos.
S/N 53-3240 está en exhibición en el Museo Pima del Aire y el Espacio en Tucson, Arizona . Este avión sirvió como Air Force One del presidente John F. Kennedy hasta 1962, cuando fue reemplazado como avión presidencial principal por el VC-137C SAM 26000 y relegado a su uso como avión presidencial de respaldo. Fue el último avión propulsado por hélice que sirvió en la flota presidencial. [21]
S/N 53-3255 está en exhibición en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey. Elvis Presley regresó a Estados Unidos en este avión después de servir en el ejército estadounidense en Alemania. En octubre de 2009 estaba en proceso de restauración. A partir de 2010, este Liftmaster se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, a 6 millas al noreste de Dayton, Ohio. [22]
C/N 45563 vuela actualmente con los Flying Bulls, propietario de Dietrich Mateschitz , en Salzburgo, Austria . [24] Este avión fue alguna vez el transporte privado de lujo del presidente yugoslavo Josip Broz Tito . [24]
En exhibicion
C/N 45550 se muestra en el aeropuerto de Coventry en Baginton, Reino Unido . Construido en septiembre de 1958, este avión pasó la mayor parte de su vida en el sudeste asiático y, tras servir en la CIA y en Royal Air Lao, el grupo Air Atlantique lo compró en 1987. Su último vuelo comercial fue el 26 de octubre de 2004. Apareció en el Película de James Bond de 2006 Casino Royale . Ya no vuela, se convirtió en un restaurante estático en el aeropuerto de Coventry, el "DC-6 Diner". [25]
Everts Air Cargo retiró el DC-6A N6174C "Good Grief" el 2 de octubre de 2016, después de realizar el último vuelo de Anchorage a Chena Hot Springs , concluyendo su carrera de vuelo de 62 años.
Un DC-6B 18351 "Chung Mei" de la Fuerza Aérea de la República de China sirvió como avión presidencial desde 1949 hasta diciembre de 1972 y avión general del ejército hasta su retirada en diciembre de 1978, está estacionado en el Museo de la Fuerza Aérea de la República de China .
^ ""No Goose - No Gander. "El logro supremo de Propliners"". panam.org . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2019. Consultado el 6 de agosto de 2019 .
^ Winchester 2004, págs. 130-131.
^ Winchester 2004, pag. 131.
^ "Historia de Boeing: Transporte Liftmaster DC-6 / C-118A". Boeing.com . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2011 . Consultado el 3 de octubre de 2011 .
^ "Tal como éramos... Educación sobre la marcha". ait.net . Archivado desde el original el 1 de junio de 2008 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
^ a b "Douglas: DC-6". Vuelo . 18 de noviembre de 1960. págs. 799–800 . Consultado el 27 de octubre de 2012 .
^ "netpompiers - Douglas DC-6B". www.netpompiers.fr (en francés).
^ "Jeep y ascensor vuelan con Liftmaster". Mecánica Popular . Revistas Hearst. Febrero de 1950. p. 111.
^ David H. Stringer (noviembre de 2022). "Flying Freight: el desarrollo de las aerolíneas exclusivamente de carga de Estados Unidos". Vías aéreas . vol. 29, núm. 8#306. Publicación de vías aéreas, LLC. pag. 52.
^ "Douglas DC-6". Siglo de vuelo, 2003.
^ "DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER". www.pimaair.org . Archivado desde el original el 30 de enero de 2015 . Consultado el 30 de enero de 2015 .
^ "Maestro de la nube". www.thedc6.com . Archivado desde el original el 25 de julio de 2018.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
^ "DC6 en camino al sur de Gales".
^ "DC6 a la venta".
^ Flying Bulls DC-6 - Restauración de una diva , consultado el 27 de noviembre de 2021
^ "DC-6/C-118 en África: historia de aviones individuales". La Asociación Douglas DC-6 de Sudáfrica . Consultado el 27 de noviembre de 2021 .
^ "Lista de flotas de Everts Air Cargo". aerotransport.org .
^ "Lista de flotas de Everts Air Fuel". aerotransport.org .
^ "Fichas técnicas: Douglas VC-118 'Independencia'". Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2011.Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos , 19 de junio de 2006. Consultado el 26 de enero de 2012.
^ "Aeronave por nombre: Liftmaster". Archivado desde el original el 30 de enero de 2015 . Consultado el 30 de enero de 2015 .
^ "Aviadores restauran aviones utilizados por Elvis Presley". elvis.com . 22 de junio de 2011. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
^ "Exposiciones al aire libre - C-118A" Liftmaster"". Museo Nacional del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2013 .
^ ab "DOUGLAS DC-6B, Reg. OE-LDM (ex N996DM)". Toros Voladores . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
^ "Cena DC-6". airbasecoventry.com . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
^ Lozano, Esteban (18 de marzo de 2011). "VOLANDO SOBRE EL ESPACIO AEREO DE CLO". spottingcali.blogspot.com . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
^ "Douglas DC-6". aviones de pasajeros.net . Consultado el 20 de marzo de 2006 .
^ "DouglasDC-6A". Museo Americano de Aviación . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
Bibliografía
Pearcy, Arturo. Propliners de Douglas: DC-1 – DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
Roach, J y Eastwood AB, Lista de producción de aviones de pasajeros con motor de pistón , 2007, The Aviation Hobby Shop
Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Base Aérea Wright-Patterson, Ohio; Fundación Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
Whittle, John A. Las series Douglas DC-6 y DC-7 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1971.
Winchester, Jim, ed. "Douglas DC-6". Aeronaves civiles (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 .
Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Historia de dos gigantes . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Douglas DC-6 .
Boeing: Instantánea histórica: DC-6/C-118A Liftmaster Transport