Córas Iompair Éireann (en irlandés, 'Sistema de Transporte Irlandés'), oCIÉ, es unacorporación estatutariade laRepública de Irlanda, responsable ante elGobierno irlandésy responsable de la mayor parte del transporte público dentro de la República y conjuntamente con sude Irlanda del Norte, elNorte. Ireland Transport Holding Company(que opera comoTranslink), para el servicio ferroviario entreDublínyBelfast, víaDrogheda,DundalkyNewry. La empresa tiene su sede enla estación Heuston,Dublín. Es una corporación estatutaria cuyos miembros son nombrados por elMinistro de Transporte.
Desde la promulgación de la Ley de Transporte (Reorganización de Córas Iompair Éireann) de 1986 , CIÉ ha sido el holding de Bus Éireann , Dublin Bus e Iarnród Éireann/Irish Rail , las tres mayores empresas de transporte interno de la República de Irlanda . Originalmente iba a operar el sistema de tranvía Luas en Dublín, pero ese proyecto fue transferido a la recién creada Agencia de Adquisiciones Ferroviarias (RPA).
Los servicios de CIÉ se prestan a través de tres empresas operativas:
CIÉ es responsable de la estrategia general del grupo. Es propietaria de todos los activos fijos utilizados por las tres empresas, como líneas y estaciones de ferrocarril, esta última gestionada a través de la división Group Property. También opera una división de giras internacionales, CIÉ Tours International. La gran cantidad de sitios publicitarios de CIÉ se organizan a través de Commuter Advertising Network (CAN), y desde mediados de la década de 1990 emplea una empresa externa (actualmente Exterion Media Ireland) para administrarlos. También hay una serie de servicios compartidos proporcionados por CIÉ a sus tres empresas operativas.
Aparte del sector ferroviario, CIÉ no es un proveedor monopolista de servicios de transporte público: existen otros operadores ; sin embargo, según la Ley de Transporte de 1932, estos no pueden competir directamente en ninguna ruta para la que a CIÉ se le haya concedido una licencia. Sin embargo, en 2013 se promulgó legislación para prever la licitación del 10% de las rutas operadas por Dublin Bus y Bus Éireann. Este concurso público incluye a estos dos operadores, junto con operadores privados como Go-Ahead Ireland , y finalizó en enero de 2019.
Córas Iompair Éireann (CIÉ) se formó como empresa privada mediante la Ley de Transporte de 1944 e incorporó la Great Southern Railways Company y la Dublin United Transport Company , adoptando el logotipo de esta última empresa, el llamado "caracol volador". [2] Great Southern Railways (GSR) se constituyó en 1925, habiendo sido Great Southern Railway desde 1924. [2] Esencialmente, GSR se convirtió, especialmente cuando comenzó a ampliar sus intereses comerciales al transporte por carretera, en un operador de transporte monopolista. [3] La Ley de Transporte de 1950 fusionó a CIÉ y la Grand Canal Company y nacionalizó formalmente a CIÉ, cambiando su estructura de la de una sociedad de responsabilidad limitada a una corporación bajo una junta designada por el Ministro de Transporte. [ cita necesaria ] La Ley del Gran Ferrocarril del Norte de 1958 , aprobada por el Parlamento de Irlanda del Norte , transfirió las líneas de la Junta del Gran Ferrocarril del Norte en la República de Irlanda (incluido el condado de Donegal ) a CIÉ. Hasta 1986, CIÉ operó como una entidad jurídica única, aunque estaba organizada internamente en servicios ferroviarios y dos divisiones de autobuses: Servicios de la ciudad de Dublín y Servicios provinciales. La gran mayoría de los servicios llevaban la marca CIÉ, aunque los autobuses provinciales de larga distancia llevaban la marca "Expressway" y los trenes eléctricos de Dublín DART . En 1987, CIÉ se reorganizó en un holding y tres empresas operativas. En 1990, vendió sus nueve Great Southern Hotels , incluido su hotel en Derry , a Aer Rianta , la autoridad aeroportuaria. [ cita necesaria ]
La empresa no ofrece ningún servicio el día de Navidad .
CIÉ se creó para proporcionar transporte por carretera y ferrocarril, y más tarde se hizo cargo de algunos de los canales y puertos. Fue facultado como proveedor y licenciante de otros proveedores. [ cita necesaria ]
Durante la mayor parte de su existencia, CIÉ, en particular su división de ferrocarriles, sufrió grandes pérdidas y estuvo subvencionada por los contribuyentes. Esto provocó demandas del público y de los políticos para "hacer pagar a CIÉ". En un patrón similar al observado en muchos otros estados, los ferrocarriles de la República de Irlanda se racionalizaron en consecuencia y sufrieron severos recortes mientras que, al mismo tiempo, se amplió la división de carreteras. [ cita necesaria ]
El informe de Baker Tilly encontró una cantidad de malas prácticas corporativas en 2004-2008. CIÉ no transmitió el informe al Ministro de Transportes hasta que fue mencionado en los medios. [4]
Pérdidas en 2009:
El mayor cambio en la estructura operativa de CIÉ desde 1987 se produjo con el establecimiento de la Autoridad Nacional de Transporte en diciembre de 2009, que tiene poderes sobre las operaciones de CIÉ en el área metropolitana de Dublín . La Ley de la Autoridad de Transporte de Dublín de 2008 también otorga al Ministro de Transporte, en lugar del presidente de CIÉ, el poder de nombrar a los directores de las empresas filiales. CIÉ recibe pagos por obligaciones de servicio público para respaldar la prestación de servicios en la mayoría de sus rutas.
En 2013, Dublin Bus y Bus Éireann obtuvieron unos beneficios de 500.000 y 400.000 euros respectivamente, por primera vez en varios años. [7]
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