Industry City (también Bush Terminal ) [a] es un complejo histórico de transporte intermodal , almacenamiento y fabricación en la costa de la Bahía Superior de Nueva York en el vecindario Sunset Park de Brooklyn , Ciudad de Nueva York . La parte norte, comúnmente llamada "Industry City" por sí sola, alberga inquilinos de fabricación ligera comercial en 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio entre las calles 32 y 41, y es operada por un consorcio privado. La parte sur, conocida como "Bush Terminal", está ubicada entre las calles 40 y 51 y es operada por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) como un complejo de fabricación de prendas de vestir.
Fundada por el director de Bush Terminal Company, Irving T. Bush , a principios del siglo XX, Bush Terminal fue la primera instalación de su tipo en la ciudad de Nueva York y la propiedad industrial multiinquilino más grande de los Estados Unidos. Los almacenes se construyeron entre 1892 y 1910, el ferrocarril entre 1896 y 1915 y los lofts de la fábrica entre 1905 y 1925. [2] Durante la Primera Guerra Mundial , Bush Terminal se utilizó como base de la Marina de los Estados Unidos y volvió a ser propiedad privada después de la guerra. En su apogeo, Bush Terminal cubría 200 acres (81 hectáreas), delimitada por la bahía de Gowanus al oeste y al norte, la Tercera Avenida al este, la calle 27 al norte y la calle 50 al sur. [3] : 171
El área circundante se deterioró después de la Segunda Guerra Mundial y, en la década de 1970, los puertos de Bush Terminal ya estaban llenos. El complejo fue rebautizado como Industry City durante los años de posguerra, aunque el nombre Bush Terminal siguió siendo de uso popular. En las décadas de 1970 y 1980, se demolieron secciones de Bush Terminal o se convirtieron para otros usos, incluido un centro comercial, una prisión federal, un complejo comercial y de fabricación de gestión privada y un distrito de fabricación de prendas de vestir operado por NYCEDC.
En la actualidad, el sitio de la Terminal Bush comprende aproximadamente 71 acres (29 ha), incluidos 16 edificios de antiguas fábricas y 11 almacenes construidos a principios del siglo XX. Las renovaciones y ampliaciones comenzaron en la década de 2010. En 2017 se anunció una importante expansión de Industry City, que agregaría 3.000.000 pies cuadrados (280.000 m2 ) de espacio al complejo. La sección de la Terminal Bush operada por NYCEDC también se está renovando para convertirla en el campus "Made in NY", un complejo de fabricación de películas, televisión y moda que debía abrir en 2020, pero se retrasó.
El complejo privado Industry City incluye 16 estructuras y 35 acres (14 ha) de tierra en la costa de Brooklyn, adyacente al puerto de Nueva York . [4] [5] Se subdivide en ocho antiguos edificios de fábrica entre Second Avenue, 33rd Street, Third Avenue y 37th Street, numerados del 8 al 1 de norte a sur. Dos edificios más, numerados 19 y 20, ocupan la manzana delimitada por First Avenue, Second Avenue, 39th Street y 41st Street. [6] Las estructuras contienen un total combinado de 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio de piso. [4] Todos los edificios eran parte de la "Colonia Industrial" de Bush Terminal Company, construida a fines de la década de 1900 y principios de la de 1910. [7]
Directamente al sur de Industry City, entre la Primera Avenida, la Calle 40, la Segunda Avenida y la Calle 51, hay un conjunto de 11 antiguos almacenes operados por el NYCEDC como parte del complejo manufacturero Bush Terminal. Estas estructuras fueron desarrolladas por la South Brooklyn Industrial Development Corporation a partir de 1989. [8] El campus comprende 36 acres (15 ha) de terreno y 1.400.000 pies cuadrados (130.000 m 2 ) de espacio de piso renovado. [9]
El complejo entero se llamaba originalmente Bush Terminal y antiguamente se extendía más al norte hasta la calle 28. [10] La sección al norte de la calle 32, que comprende la antigua base de suministros de la flota naval, ya no es parte de Bush Terminal. Uno de los edificios entre la calle 29 y la 31, llamado Edificio Federal No. 2, es un complejo comercial de propiedad privada llamado Liberty View Industrial Plaza. [11] Fue comprado por Salman Properties en 2011, [12] y antes de eso, había estado vacío desde 2000. [13] El sitio de la otra estructura, el Edificio Federal No. 1, está ocupado por el Centro de Detención Metropolitano de Brooklyn (MDC Brooklyn), que se construyó en la década de 1990. [14] [15] El Edificio Federal No. 1 fue demolido en 1993 para dar paso al MDC Brooklyn. [16]
La Terminal Marítima del Sur de Brooklyn , también propiedad de NYCEDC, ocupa la zona costera al norte y al oeste, desde las calles 39 hasta la 29. [17]
En 1918, la Bush Terminal Company poseía 940 m (3100 pies) de costa en Brooklyn, y la terminal cubría 20 bloques de costa. [18] [19] El complejo finalmente abarcó 16 edificios de fábrica entre las calles 28 y 37, y entre las calles 39 y 41. [10] [20] Los edificios estaban equipados con las comodidades más modernas disponibles en los años 1900 y 1910, como fachadas de metal ignífugas y un sistema de rociadores contra incendios. [21] [22] Los pisos de los edificios tipo loft podían soportar cargas de hasta 200 libras por pie cuadrado (980 kg/m 2 ). [20]
Los edificios tipo loft contaban con un total de 150 ascensores de carga. [23] La mayoría de ellos tenían forma de U para facilitar la carga en las vías de ferrocarril entre las dos alas de cada edificio. En la década de 1970, los edificios de la instalación contaban con 263.740 paneles de ventanas en sus paredes y 222 km (138 millas) de rociadores contra incendios funcionando en su interior. [24]
Industry City incluye el edificio Bush Terminal Company (ahora edificios 19 y 20 [25] ), una estructura tipo loft ubicada en la Segunda Avenida entre las calles 39 y 40. [26] La construcción del edificio comenzó alrededor de 1911, [25] Tenía ocho pisos de altura con tres edificios distintos conectados en forma de U. La estructura principal poseía un patio común con alas. La estructura tenía un frente de 460 pies en el lado oeste de la Segunda Avenida. Sus alas corrían hacia el oeste desde la Segunda Avenida a lo largo de la calle 39 y la calle 40. Se extendían 335 pies cada una hasta una calle privada ubicada fuera de los mamparos. El patio medía 210 pies por 55 pies. [7]
La propiedad en la que se erigió el edificio fue comprada en parte a la New York Dock Company por 30 millones de dólares. [27] La finalización del edificio fue parte de un plan contemplado durante mucho tiempo por el presidente de la Bush Terminal Company, Irving T. Bush . Su construcción coincidió con una mejora en la región industrial entre la Primera y la Segunda Avenida. La Bush Terminal Company erigió estructuras como esta en ambos lados de la Segunda Avenida. [26]
La Bush Terminal Railroad Company poseía alrededor de veinte millas (32 km) de vías dentro de la terminal en 1917, [18] que habían crecido a 43 millas (69 km) de vías en 1950. [28] El ferrocarril de la terminal redujo en gran medida el costo de los transportistas para transportar la carga desde sus instalaciones hasta un patio ferroviario. [2] El patio ferroviario podía albergar alrededor de 1.000 vagones de carga y tenía seis cuadras de largo. [2] [28] La terminal también poseía dos millas (3,2 km) de ferrocarril eléctrico de doble vía que corría por las calles a lo largo de la costa de Brooklyn. [22] Las vías corrían a lo largo de la Segunda Avenida desde las calles 28 a 41 y a lo largo de la Primera Avenida desde las calles 41 a 64, con ramales en cada edificio de la fábrica y en la Terminal del Ejército de Brooklyn en la calle 58. [22] [29] Finalmente, la Terminal Bush podía manejar 50.000 vagones de carga a la vez. [3] : 171
Las vías se conectaban con el New York Connecting Railroad de Pennsylvania Railroad en la calle 65, al sur de la Brooklyn Army Terminal. [21] [29] [30] También había una conexión directa con las vías de la Brooklyn Rapid Transit Company en la calle 39, que ahora es operada por South Brooklyn Railway . [21] Alrededor de 1913, hubo planes para extender el ferrocarril hacia el norte a lo largo de la costa de Brooklyn a través del "Ferrocarril Elevado Marginal". El ferrocarril habría utilizado un viaducto elevado, similar al High Line en Manhattan, entre Bush Terminal y los muelles de Fulton Ferry Landing (ahora Brooklyn Bridge Park ) en Brooklyn Heights . [31] [32] Sin embargo, este ferrocarril marginal nunca se construyó. [33]
Además, la Bush Terminal Company dirigía una operación de vagones flotantes en la que los vagones de carga se cargaban a bordo de barcazas flotantes con vías de ferrocarril, que viajaban a través del puerto de Nueva York hacia y desde los muelles de vagones flotantes en Nueva Jersey. La empresa tenía una flota de remolcadores específicamente para vagones flotantes, cada uno con tres tripulaciones. Cada remolcador arrastraba tres o cuatro barcazas flotantes, que medían 277 por 41 pies (84 por 12 m) cada una y podían albergar hasta 17 vagones de carga a la vez. [34] En 1957, todavía estaban en funcionamiento dos remolcadores, ambos de 1905 y 1906. [35]
En sus años más activos, el complejo Bush Terminal/Industry City contenía siete muelles cubiertos, cada uno de los cuales se extendía más de 1200 pies (370 m) hacia el puerto de Nueva York. [18] [21] [22] Cada muelle medía 1400 por 150 pies (427 por 46 m), y contenía una vía de ferrocarril para cargar mercancías en los barcos. Junto a cada muelle había muelles que medían 270 pies (82 m) de ancho por 40 pies (12 m) de profundidad, lo suficientemente grandes como para acomodar barcos portacontenedores en ese momento. [21] [22] [29] Veinticinco líneas navieras usaban estos muelles, [3] : 171 y para 1910, Bush Terminal manejaba el 10 por ciento de todos los barcos de vapor que llegaban a Nueva York. [30]
Una vez que la carga se descargaba de los barcos o estaba lista para el envío, podía almacenarse en uno de los almacenes de Bush Terminal. Las estimaciones variaban en cuanto al número de almacenes en Bush Terminal. Según The New York Times , el complejo tenía 118 almacenes en 1918, con una altura que variaba de uno a ocho pisos, que podían almacenar un total de 25.000.000 pies cúbicos (710.000 m 3 ) de mercancías. [18] Sin embargo, The Wall Street Journal describió la terminal más tarde ese año como teniendo 121 almacenes con 38.000.000 pies cúbicos (1.100.000 m 3 ) de espacio de almacenamiento total, [19] y un artículo de 1920 en la revista de Bush Company mencionó que el complejo tenía 122 almacenes. [36] : 32 Los almacenes se usaban para almacenar tanto productos crudos como manufacturados de Manhattan, además de materiales descargados de barcos entrantes y mercancías destinadas a distribución. [22] La Bush Terminal Company también mantenía una flota de cuatro barcazas de vapor y siete remolcadores que transportaban mercancías entre la terminal y los muelles de Manhattan. [21] [22]
En 1920, la distribución se controlaba desde un edificio de servicio de acero y hormigón de ocho pisos en la calle 39 al oeste de la Segunda Avenida. El edificio tenía dos niveles de vías de ferrocarril, uno para la carga entrante y otro para la carga saliente, y cada nivel podía albergar seis vagones de carga. [36] : 34–35
Cuando el complejo era conocido como Bush Terminal, ofrecía economías de escala para sus inquilinos, de modo que incluso los intereses más pequeños podían utilizar instalaciones que normalmente solo estaban disponibles para empresas grandes y bien capitalizadas. [2] Un artículo publicado en el Brooklyn Daily Eagle en 1940 mencionó que los inquilinos ocupaban entre 5.000 y 130.000 pies cuadrados (460 a 12.080 m 2 ) de espacio. [37] Durante la década de 1910, se publicaron anuncios de Bush Terminal en periódicos como el Brooklyn Daily Eagle , afirmando que las empresas podrían tener vías de tren privadas, un "frente marítimo gratuito" y "una fábrica de un millón de dólares con su alquiler actual o menos", y que el complejo cubría más de 200 acres (81 ha) de tierra. [38] Otros anuncios mostraban a empresas mudándose a Bush Terminal en grandes cantidades, "impulsando" a Brooklyn. [39]
En 1928, la terminal Bush contaba con 35.000 empleados y contaba incluso con un sistema de tribunales privados para la autovigilancia. [40] [41] [42] Había cuatro tribunales : uno para los empleados de la marina, otro para los trabajadores del ferrocarril, otro para los empleados del transporte por carretera y otro para los empleados mecánicos. Estos tribunales se ocupaban de casos civiles , como los de degradaciones laborales consideradas injustas, y de casos penales , como los de fraude. También había un "tribunal supremo" que se ocupaba de las disputas entre departamentos y los empleados podían apelar los casos directamente ante Irving Bush. La terminal también tenía un "Pivot Club", que estaba compuesto por estibadores que se reunían dos veces por semana para redactar leyes. [41] [42]
La terminal Bush tenía dos plantas de energía a carbón y petróleo para generar vapor y luz. [37] Había un salón para estibadores, un banco, restaurantes y un sistema de tranvías para brindar transporte a los trabajadores. Se construyó un edificio administrativo alrededor de 1895-1902, [2] Había una fuerza policial y un departamento de bomberos, [3] : 171 [28] así como un buzón para el correo aéreo . [43] Una cámara de comercio para la terminal Bush, creada en junio de 1916, abogó con éxito por mejoras en el área, como la infraestructura y la limpieza de la calidad de vida. [44] Otras comodidades proporcionadas en la terminal Bush incluían clubes sociales, escuelas y centros comunitarios. [45]
En sus orígenes, Industry City se conocía como Bush Terminal, que recibió su nombre en honor a Irving T. Bush. Su apellido se debe a Jan Bosch, que nació en los Países Bajos y emigró a Nueva Ámsterdam (ahora Nueva York) en 1662; [30] no está relacionado con la familia política Bush . [46] Bush Terminal era única entre otras terminales ferroviarias y marítimas de Nueva York debido a su distancia de Manhattan, la magnitud de sus operaciones de almacenamiento y fabricación y su naturaleza totalmente integrada. Los mayoristas de Manhattan se enfrentaban a elevados costes de tiempo, transporte y mano de obra al importar y reenviar mercancías. En 1895, Irving T. Bush, que trabajaba para la empresa de su familia, Bush Company, organizó seis almacenes y un muelle en la costa de South Brooklyn como terminal de manipulación de mercancías. [30]
En 1890 solo había un almacén en el sitio de Bush Terminal. [3] : 171 Antes de eso, el terreno contenía una refinería de petróleo perteneciente a la empresa Bush & Denslow de Rufus T. Bush , el padre de Irving T. Bush. Standard Oil compró esta refinería en la década de 1880 y la desmanteló, pero después de la muerte de Rufus T. Bush en 1890, Irving T. Bush luego volvió a comprar el terreno utilizando la herencia de su padre. [47] En 1891, la Bush Company completó un edificio de oficinas de una planta en la intersección de la Primera Avenida y la Calle 42. [48] Irving Bush construyó seis almacenes en el lugar entre 1895 y 1897, pero pronto observó su ineficiencia: "Los barcos estaban en una orilla, los ferrocarriles en otra, y las fábricas estaban esparcidas por la ciudad en cualquier calle vieja sin ninguna relación con ninguno de los dos tipos de transporte. Pensé: '¿Por qué no traerlos a un solo lugar y unir el barco, el ferrocarril, el almacén y la fábrica con traviesas de vías de ferrocarril? ' " [49] : 14
En sus inicios, la terminal fue ridiculizada como "la locura de Bush". [50] [45] Los funcionarios del ferrocarril no enviaban directamente a Brooklyn a menos que los clientes tuvieran primero pedidos de carga, ya que requería el costo adicional de cargar vagones de carga en flotadores para el viaje a través del puerto de Nueva York hasta los atracaderos del ferry en la terminal. [30] [47] Los funcionarios del ferrocarril también temían que el puerto pudiera congelarse durante el invierno, lo que haría que un flotador de vagones fuera insostenible. [34] Irving T. Bush recurrió a enviar un agente a Michigan con instrucciones de comprar 100 vagones llenos de heno, y luego intentar que el heno fuera enviado en su vagón original a la terminal de Bush en Brooklyn. Las compañías ferroviarias en el este de los EE. UU. rechazaron la solicitud de sus agentes occidentales de enviar el heno hasta que el Ferrocarril de Baltimore y Ohio aceptó la oferta y negociar directamente con la nueva terminal, después de lo cual otros ferrocarriles siguieron. [30] [47] Para demostrar que los buques oceánicos podían atracar en los muelles, Irving T. Bush alquiló barcos y entró en el negocio del banano, y con ello obtuvo beneficios. Del mismo modo, para inducir a las empresas a almacenar mercancías en los almacenes de su terminal , él mismo almacenó café y algodón. [47] Una vez que la terminal Bush tuvo éxito y se expandió, las fuentes atribuyeron el mérito a la "aguda previsión" de Bush para emprender una aventura empresarial tan " quijotesca ". [30]
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En 1901, la Bush Company compró una parcela de tierra adicional a la familia Hunt, que se extendía entre las calles 41 y 50. En ese momento, la empresa ya operaba propiedades en los extremos occidentales de las calles 41 y 42, frente a la costa. [51] El negocio de terminales de la Bush Company se convirtió en Bush Terminal Company en 1902 cuando Irving T. Bush compró el terreno a la Standard Oil Co. [2] [18] El mismo año, la Bush Terminal Company comenzó a nivelar el terreno en la antigua finca Hunt. En última instancia, estaba planeando construir 18 edificios tipo loft para fábricas y 73 almacenes, así como siete muelles. [52] [29] El primer muelle se inauguró en mayo de 1903. [53]
En 1905 se habían logrado avances significativos: cinco de los muelles estaban terminados y la Bush Terminal Company era propietaria de diez de los doce bloques de la zona ribereña entre las calles 39 y 51, así como del terreno delimitado por la Segunda Avenida, la Tercera Avenida, la Calle 37 y la Calle 28. [29] En dos años se completó un sexto muelle. [21] En ese momento, la industria naviera en Manhattan se estaba congestionando. [22] A principios de 1909, se habían completado tres de las estructuras de la fábrica y se estaba construyendo una cuarta. Cada edificio tenía seis pisos, medía 600 por 75 pies (183 por 23 m) y tenía 270.000 pies cuadrados (25.000 m 2 ) de superficie. El complejo era lo suficientemente conveniente para las industrias como para que los dos primeros edificios se hubieran alquilado por completo antes de que se hubieran completado. [54] La Bush Terminal Company también acordó arrendar un edificio de apartamentos en la Tercera Avenida y la Calle 29 para albergar a los trabajadores empleados en la Bush Terminal. Se esperaba que para cuando se completaran entre quince y veinte fábricas, la Bush Terminal emplearía entre 10.000 y 15.000 trabajadores. [55] Los planes para un quinto y sexto edificio de fábrica se anunciaron a mediados de 1909, con las mismas dimensiones que las estructuras de fábrica existentes. [56] Entre los primeros inquilinos se encontraban los de las industrias de la impresión y el papel, y muchos de estos inquilinos permanecerían hasta la década de 1950. [57]
En 1912, Irving Bush propuso que la ciudad comprara los muelles de la Bush Terminal Company, ya que la ciudad había deseado comprar el terreno costero de la compañía. [58] Más tarde ese año, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York recibió una propuesta para que la ciudad estableciera una terminal de carga en la costa de Brooklyn entre las calles 36 y 43, y comprara ese tramo de tierra a la Bush Terminal Company, así como el ferrocarril de Bush Terminal y la totalidad de Bush Terminal en ese momento. Según el plan, la Bush Terminal existente, el ferrocarril y la nueva terminal propiedad de la ciudad continuarían siendo operados por la Bush Terminal Company. Ese septiembre, un comité especial de la Junta de Estimaciones aprobó el plan. [59] [60] Sin embargo, la Asociación de Comerciantes de Nueva York se opuso a la propuesta de la ciudad de comprar Bush Terminal, porque la Bush Terminal Company tendría entonces un monopolio sobre los ferrocarriles a lo largo de la costa de Brooklyn. [61] El comisionado de muelles de la ciudad , Calvin Tomkins, también se opuso a la propuesta debido a preocupaciones sobre un monopolio privado y porque el comité especial de la Junta de Estimaciones había ignorado sus propuestas originales. [62] [63]
En 1917, Bush Terminal contaba con 26.500.000 pies cúbicos (750.000 m3 ) de espacio de almacenamiento distribuido en 102 almacenes. La Bush Terminal Company había construido 16 edificios de fábrica con una superficie total de 4.500.000 pies cuadrados (420.000 m2 ) . [20]
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El 31 de diciembre de 1917, la Armada de los Estados Unidos anunció que se haría cargo de los muelles y almacenes de la Bush Terminal Company. El mayor general George Goethals , intendente general interino del ejército de los Estados Unidos , elogió a Bush Terminal por ser una de las mejores instalaciones de envío de los Estados Unidos. [18] [64] La Armada propuso construir 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio de almacenamiento y cuatro muelles contiguos a Bush Terminal. [65] El ejército de los Estados Unidos también ocupó almacenes dentro de parte de Bush Terminal, pero propuso desocupar ese espacio para que la Armada pudiera usarlo. [66] La Armada de los Estados Unidos quería comprar directamente Bush Terminal, y pronto estuvo en negociaciones con Bush Terminal Company sobre la valoración de la terminal. [19]
En junio de 1918, el subsecretario de la Marina y, a la postre, presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, escribió a Irving Bush para comunicarle que la Marina también se haría con el control de cuatro de los doce edificios de fabricación de la terminal Bush. Como resultado, se ordenó a 64 fabricantes que empleaban a 4.500 personas que desalojaran sus espacios antes de finales de 1918. [67] [66] La notificación de desalojo cubría a un total de 276 inquilinos en los edificios 3, 4, 5 y 6. [68] Aunque Bush aceptó a regañadientes la adquisición, [18] la Asociación de Comerciantes protestó porque la adquisición eliminaría los puestos de trabajo de una gran fuerza laboral. [69] Muchas empresas de la terminal Bush también se opusieron a la orden de desalojo, citando las comodidades de la terminal. [70] La Bush Terminal Company registró pérdidas materiales al año siguiente. [71]
La Marina de los EE. UU. conectó sus líneas ferroviarias a las de la Terminal Bush. [72] Irving Bush ayudó a diseñar el vecino sur de la Terminal Bush, la Terminal del Ejército de Brooklyn, que se completó en 1919. [50] [24] Debido a la conexión ferroviaria entre la Terminal Bush y la Terminal del Ejército de Brooklyn, y luego con los EE. UU. continentales a través del Ferrocarril de Conexión de Nueva York, la Marina de los EE. UU. quería operar la Terminal Bush durante la duración de la guerra, pagando una tarifa por la adquisición. [73] Los muelles de la terminal se convirtieron en parte del Puerto de Embarque de Nueva York del Ejército de los Estados Unidos . [74] Al final de la guerra, el Puerto de Embarque de Nueva York incluía ocho muelles en Brooklyn, incluidos seis muelles de la Terminal Bush y dos muelles de la Base de Suministros del Ejército; 120 almacenes de la Terminal Bush; doce muelles y siete almacenes en Hoboken, Nueva Jersey ; y tres muelles en el North River , Manhattan. [75] Un artículo de 1929 en el Brooklyn Daily Eagle mencionó que durante la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal manejaba alrededor del 70% de las municiones, ropa y alimentos que iban a los soldados estadounidenses en el extranjero. [34]
El gobierno federal devolvió discretamente la terminal Bush a manos privadas después de la guerra. Pagó las reclamaciones a la Bush Terminal Company por el uso del espacio de la terminal, aunque los últimos fondos no se asignaron hasta 1943, veinticinco años después de la adquisición. [76] En octubre de 1919, la Bush Terminal Company anunció la creación de un departamento para fabricantes de artículos deportivos en la terminal Bush. [77] La empresa fue designada para vender el exceso de tela del ejército y la marina, que se consideraba excedente de guerra. [78]
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Los doce edificios de fábrica que se habían construido en 1918 albergaban a unas 300 empresas. [18] Al final de la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal era una parte integral de la economía de lo que ahora es Sunset Park . [3] : 1143–1144 La fortuna de la terminal aumentó con la del distrito de Brooklyn, que tenía más de 2,5 millones de residentes en 1930. [3] : 152 Bush Terminal empleaba a miles directamente y muchos miles más trabajaban para empresas dentro de Bush Terminal. [3] : 171 En 1928, Bush Terminal tenía 35.000 trabajadores y era tan grande que la terminal empleaba su propio sistema judicial, [41] así como una fuerza policial y un departamento de bomberos. [3] : 171
La Primera Guerra Mundial había detenido los proyectos de expansión en Bush Terminal, y la construcción de estos proyectos no se reanudó hasta 1926. [79] En marzo de 1927, la Bush Terminal Company completó 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ) de nuevo espacio industrial en Bush Terminal, lo que elevó la cantidad de espacio de loft de la fábrica a 5.600.000 pies cuadrados (520.000 m 2 ). [80] En ese momento, la empresa estaba construyendo dos edificios de loft adicionales, que aumentarían el espacio de loft de la fábrica en un 10%, así como una planta de energía en Bush Terminal. [81] Una sucursal del National City Bank (ahora Citibank ) dentro de la terminal se abrió el mismo año, [82] al igual que un patio de juegos cerca de la terminal. [83]
A principios del siglo XX, la Bush Terminal Company encargó a los arquitectos Kirby, Petit & Green el diseño del edificio de su sede en el distrito financiero de Manhattan, en el número 100 de Broad Street , cerca de la intersección con las calles Pearl y Bridge. El edificio de oficinas de cinco pisos, relativamente pequeño pero notable, estaba ubicado en el sitio de la primera iglesia de Manhattan, construida en 1633, [84] y un libro describió la estructura como de "diseño gótico con un fuerte sabor holandés". [85]
La compañía también financió la construcción de Bush Tower , un rascacielos de 30 pisos cerca de Times Square en Manhattan , donde a los inquilinos de Bush Terminal se les ofreció espacio de exhibición para mostrar sus productos, encima de un club para compradores que visitaban Nueva York. [24] La Bush Terminal Company intentó una fusión similar de exhibiciones comerciales y espacio social en Bush House en Londres , construida en tres fases durante la década de 1920, pero el concepto no se llevó a cabo por completo en ese proyecto. [86]
A pesar de la llegada de la Gran Depresión en 1929, la Bush Terminal Company no se vio afectada inicialmente. A principios de 1930, Irving Bush creó una nueva filial, la Bush Services Corporation, que permitiría a los pequeños fabricantes de Bush Terminal vender directamente a los fabricantes, eliminando así la necesidad de mayoristas como intermediarios. [87] Más tarde ese año, se estableció una ruta directa de hidroaviones entre Bush Terminal y Filadelfia . [88] [89] En 1931, antes de un aumento proyectado en el negocio, la Bush Terminal Company planeó comprar $ 500,000 millones en equipos, incluidas ocho locomotoras de tren eléctrico. [90] Para ayudar a los posibles inquilinos y clientes a encontrar Bush Terminal más fácilmente, se instalaron señales de orientación para la terminal en la estación de metro de la calle 36. [91] Un parque en el sitio de un vertedero abandonado se anunció en 1934, [92] y la Bush Terminal Company compró una flota de camiones nuevos para Bush Terminal el mismo año. [93]
A mediados de marzo de 1933, siete miembros de la junta directiva de Bush Terminal Company renunciaron repentinamente, citando mala administración pasada. [94] La Bush Terminal Company entró en quiebra dos semanas después, el 1 de abril de 1933, debido a la incapacidad de pagar sus bonos pendientes . [95] Se nombró una nueva junta directiva de 11 personas para la duración de la quiebra. [96] Los síndicos comenzaron a recortar costos y, en mayo, habían eliminado $ 100,000 en gastos. [97] En mayo de 1935, los síndicos destituyeron a Bush como presidente de Bush Terminal Company y subsidiarias. [98] Poco después, Bush demandó sin éxito en la corte federal de Brooklyn para que los síndicos fueran destituidos basándose en una acusación de incompetencia. [99] [100] Ese noviembre, los accionistas presentaron una petición en la corte federal de Brooklyn para reorganizar la Bush Terminal Company, ya que la empresa estaba en quiebra. [101] La reorganización fue concedida por el juez federal de Brooklyn Robert Alexander Inch . [102] La empresa salió de la sindicatura el 1 de mayo de 1936. [103] Sin embargo, los procedimientos de equidad contra la Bush Terminal Company todavía estaban pendientes, [104] y en abril de 1937, la Bush Terminal Buildings Company solicitó la reorganización en virtud de una orden judicial de Inch. [105] Las disputas legales entre Bush y los fideicomisarios continuaron, incluida una demanda por difamación presentada por los fideicomisarios contra Bush que más tarde tuvo que volver a litigarse. [106]
Las operaciones en la terminal continuaron relativamente inalteradas durante la década de 1930. [2] Sin embargo, las tasas de vacancia alcanzaron el 35% durante la Depresión. [24] El Servicio Postal de los Estados Unidos decidió trasladar la oficina de correos de la zona fuera de Bush Terminal en 1934 porque el alquiler era demasiado alto. [107] En algún momento, la Administración de Control de Drogas ; la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos ; el Servicio de Impuestos Internos y la Guardia Costera de los Estados Unidos también ocuparon espacio en Bush Terminal. [16]
En 1938, después de que los litógrafos firmaran contratos de arrendamiento para nueve edificios en Bush Terminal, la Bush Terminal Company anunció que los edificios arrendados recibirían amplias renovaciones. [108] El gobierno federal, cuya Works Progress Administration almacenaba suministros como ropa en almacenes en Bush Terminal, fue otro gran inquilino. [109] Otros grandes inquilinos incluyeron a Monarch Wine Company, que arrendó tres edificios en Bush Terminal en 1939, [110] y compañías de especias como Great Atlantic & Pacific Tea Company (ahora A&P), cuya planta de empaque de té en Bush Terminal fue una vez la más grande del mundo. [111] Para 1941, el noventa por ciento del espacio alquilable en Bush Terminal había sido arrendado, y 69 de los 70 edificios de una planta habían sido alquilados. [112]
Durante la Segunda Guerra Mundial , algunos edificios de la Terminal Bush fueron utilizados nuevamente por el gobierno federal, que utilizó 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m2 ) de espacio de almacenamiento en la terminal. [74] A mediados de 1941, el Ejército de los EE. UU. trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m2 ) en la Terminal Bush, distribuidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque no había más espacio en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [113] La gira de campaña presidencial de 1944 de Franklin D. Roosevelt por la ciudad de Nueva York, que tuvo lugar en octubre de 1944, comenzó en la Terminal del Ejército de Brooklyn y la Terminal Bush. [114]
Sunset Park comenzó a sufrir un declive económico durante la Gran Depresión, que empeoró con la demolición del tren elevado de la Quinta Avenida . Bush Terminal y la zona costera de Sunset Park quedaron desconectados del resto del vecindario por la construcción en 1941 y la posterior ampliación de la autopista Gowanus ( Interstate 278 ) sobre la Tercera Avenida. Después de la guerra, la " fuga de los blancos ", el traslado de la industria marítima a Nueva Jersey y la desactivación en 1966 de la Terminal del Ejército de Brooklyn también dañaron al vecindario hasta que se reabrió como parque industrial en la década de 1980. [3] : 1143–1144 Sin embargo, Bush Terminal todavía permaneció activa en esta época, aunque era más pequeña en comparación con antes de la Segunda Guerra Mundial. [24] La apertura del túnel Brooklyn-Battery en 1950 le dio a Bush Terminal y al área circundante un enlace directo con Manhattan, lo que se consideró un beneficio para la economía del área. [28]
En 1946, la administración del alcalde William O'Dwyer propuso construir un mercado de productos alimenticios en la Terminal Bush. El Mercado de la Terminal de Brooklyn existente en Canarsie, Brooklyn , estaba demasiado lejos de las conexiones ferroviarias convenientes, y el mercado de la Terminal de Bush competiría con el Mercado de la Terminal del Bronx en el Bronx , que estaba cerca de las conexiones ferroviarias. Sin embargo, la propuesta de construir un mercado en la Terminal Bush fue controvertida entre los comerciantes porque le quitaría ganancias a los Mercados de la Terminal de Brooklyn y del Bronx, así como al Mercado de la Terminal de Washington en Manhattan, y finalmente no se construyó. [115]
Irving T. Bush murió en 1948. [50] En su testamento, estipuló que todas las ganancias de Bush Terminal que le correspondieran irían a un fondo fiduciario para una de sus sobrinas. [28] Bush fue sucedido por AP Timmerman como presidente de Bush Terminal Company, y por JL Hanigan como presidente de la compañía. [116] En 1950 se le dedicó una estatua en el edificio de administración de Bush Terminal. [117] Para ese año, Bush Terminal Company sólo empleaba a unas 700 personas, aunque unas 40.000 personas recibían apoyo directo de los trabajos de Bush Terminal o vivían cerca. La compañía tenía 300 inquilinos de fabricación repartidos en 120 edificios. [28]
En 1951, las divisiones inmobiliaria, naviera e industrial de Bush Terminal Company se fusionaron con la empresa inmobiliaria Webb and Knapp , aunque Bush Terminal Buildings Company permaneció separada. Como parte de la fusión, se propusieron mejoras por 5 millones de dólares para Bush Terminal, y se permitió que la administración de Bush Terminal Company continuara operando con normalidad. [118] [119] Fue en esta época cuando el presidente de Bush Terminal Buildings Company, RAP Walker, comenzó a publicitar los edificios de la terminal en los periódicos como "Industry City". [1] El nombre Industry City era una referencia a que Bush Terminal se convirtió en uno de los primeros parques industriales de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. [120]
Después de la apertura del túnel Brooklyn-Battery, el área alrededor de Industry City se congestionó tanto con el tráfico que, en 1953, el vicepresidente de la Asociación de Comerciantes y Fabricantes de Bush Terminal propuso mejoras de tráfico en el área. [121] Para el 50 aniversario de Industry City en 1955, empleaba a 25.000 trabajadores que trabajaban para más de 100 empresas, y 25 inquilinos ocupaban el 41% de los 6 millones de pies cuadrados del complejo. [122] [57] Más de tres cuartas partes de los inquilinos, el 78%, habían estado en Bush Terminal durante más de diez años, y el 10% había ocupado espacio allí durante más de 40 años. Los principales inquilinos incluían a A&P, que tostaba gran parte de su café en Industry City; Beech-Nut , que fabricaba caramelos y chicles; Virginia Dare, que fabricaba vino y extracto aromatizante; y dos de los mayores productores de aceite de oliva de los EE. UU., según The New York Times . [57]
El 3 de diciembre de 1956, Industry City fue el lugar de lo que podría haber sido la explosión más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. Los trabajadores del muelle estaban usando un soplete de oxiacetileno para realizar trabajos de mantenimiento de rutina cuando, aproximadamente a las 3:15 p. m. de ese día, las chispas encendieron 26,365 libras (11,959 kg) de chatarra de goma espuma molida. Los empleados abandonaron los esfuerzos iniciales para controlar el incendio; [123] veintiséis minutos después, el fuego alcanzó 37,000 libras (17,000 kg) de Cordeau Detonant Fuse , lo que desencadenó una explosión. Más temprano en el día, las bolsas de arpillera que contenían 11,415 libras (5,178 kg) adicionales de chatarra de goma se habían roto, y los investigadores creyeron que pedazos de la chatarra altamente inflamable habían sido esparcidos por el muelle. [124] La explosión resultó en 10 muertes, incluida la de un hombre que estaba a 1,000 pies (300 m) de distancia; 274 heridos y "gran destrucción" en un radio de 300 m, incluidas ventanas rotas en edificios a una distancia de hasta 1,6 km. La gente informó haber oído la explosión a una distancia de hasta 56 km. [124] [125] Sin embargo, ninguno de los bomberos en tierra o agua resultó herido porque la metralla pasó sobre sus cabezas. [126] [125] El informe de seguimiento sugirió varios cambios en la política para prevenir accidentes similares en el futuro, como la formación sobre riesgo de incendio para todos los trabajadores del muelle y marcas especiales para explosivos. [123] Los daños de la explosión todavía son evidentes en Industry City; el hierro de las escaleras de incendios está destrozado y varias ventanas contienen metralla incrustada. [124]
Desde principios de los años 1950 hasta los años 1960, la empresa Topps , que fabricaba principalmente chicles y cromos de béisbol , fabricaba cromos de béisbol en Industry City. Topps trasladó la producción a Pensilvania en 1965, [127] aunque sus oficinas permanecieron en Bush Terminal hasta 1994, cuando se trasladó a Manhattan. [128] Un inquilino importante, Norton Lilly & Company , una de las compañías navieras más grandes de la ciudad, se mudó de la terminal en 1957, habiendo ocupado Bush Terminal desde 1902. [129]
En 1957, la ciudad anunció que se construiría una terminal marítima para la Mitsui Steamship Company cerca de Industry City, entre las calles 36 y 39. Junto con la construcción de la terminal Mitsui, se reconstruyó el muelle de la calle 35, que había quedado destruido en la explosión de la terminal Bush el año anterior. [130] La terminal Mitsui se inauguró en 1960. [131] Como parte de la modernización de Bush Terminal/Industry City, la Bush Terminal Company también renovó dos puentes flotantes para vagones de ferrocarril en 1960 y 1963. [132] En 1967 se aprobó la construcción de un muelle para portacontenedores entre las calles 19 y 36, a lo largo de la sección norte de Industry City. Más tarde, este se convirtió en la Terminal Marítima del Sur de Brooklyn . [133]
Desde sus primeros años, la Bush Terminal Company había financiado sus operaciones en la Bush Terminal con inversiones en varias empresas. Después de la muerte de Irving Bush, la empresa comenzó a comprar participaciones más grandes en varias empresas. [134] En 1961, la Bush Terminal Company había vendido su participación del 37% en la General Cigar Company , en la que había tenido acciones durante siete años, [135] y utilizó estos fondos para comprar acciones en la Hamilton Watch Company y la New Jersey Zinc Company . [134] El mismo año, la Bush Terminal Company vendió su edificio de la sede del bajo Manhattan, que pronto fue demolido, y consolidó sus oficinas en Industry City. [84] Un grupo inmobiliario dirigido por el multimillonario Harry Helmsley compró Industry City en 1963. [23] A su vez, la Bush Terminal Company fue adquirida por Universal Consolidated Industries en 1968, y la empresa combinada se convirtió en Bush Universal Corporation. [136]
La actividad naviera en Bush Terminal había disminuido gradualmente después de la Segunda Guerra Mundial debido a la introducción del transporte marítimo en contenedores y la construcción de la Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth en Nueva Jersey. [137] [138] En febrero de 1969, Bush Universal Corporation anunció que las operaciones del muelle entre las calles 39 y 52 cesarían a finales de año. [139] Ese octubre, la empresa también solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que descontinuara el ferrocarril Bush Terminal debido a una continua disminución de las ganancias. [140] En junio de 1970, el gobierno de la ciudad compró 100 acres (0,40 km 2 ) de tierra en Bush Terminal, entre las calles 39 y 50 por $ 8,5 millones, [141] y arrendó la tierra a empresas privadas. [142] La ciudad planeaba hacer una instalación de portacontenedores en Bush Terminal, por lo que se esperaba que esto creara entre 500 y 1000 puestos de trabajo para estibadores. [141]
El ferrocarril de la terminal Bush fue abandonado oficialmente en diciembre de 1971, a pesar de las protestas de los trabajadores del ferrocarril. El último remolcador restante en la operación de flotación de vagones, el Irving T. Bush , también fue retirado al mismo tiempo. [140] Las actividades de flotación de vagones y transbordo de carga se trasladaron al cercano patio de la calle 65 y, junto con el patio ferroviario de la terminal Bush, fueron asumidas por New York New Jersey Rail, LLC , ahora propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). [137] [138] El ferrocarril New York Dock recibió un permiso temporal para operar en las antiguas vías de la terminal Bush hasta que la ciudad tomó la propiedad del ferrocarril en agosto de 1973. [143] Posteriormente, New York Dock comenzó a arrendar las vías, [24] [144] y se estableció una conexión de vía directa a través de la terminal del ejército de Brooklyn hasta el ramal Bay Ridge. [144] En 1977 se anunciaron mejoras en las vías en la terminal Bush y que conducían a ella, momento en el que las vías se habían deteriorado. [145] Las vías se extendieron más tarde hasta la Terminal Marítima de South Brooklyn , adyacente a Industry City. [146] Ahora se utilizan ocasionalmente para transportar material rodante del metro de la ciudad de Nueva York a través del Ferrocarril de South Brooklyn . [147] Para 2016, la PANYNJ tenía la intención de reabrir el adyacente 51st Street Yard. [148]
En 1974, el Departamento de Puertos y Terminales de la Ciudad de Nueva York contrató a una empresa privada para rellenar los espacios entre los Muelles 1 a 4 para hacer espacio para el estacionamiento de contenedores de envío. [2] El relleno continuó durante la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 , y los constructores pagaron a la ciudad por el derecho a rellenar los muelles. [149] Sin embargo, las operaciones de relleno se detuvieron en 1978 después de los informes de violaciones ambientales. Los funcionarios de la ciudad de Nueva York se enteraron más tarde de que se habían vertido desechos tóxicos, incluidos aceites, lodos de petróleo y aguas residuales, en el sitio, lo que convirtió los cuatro muelles en un terreno baldío contaminado . [150] En 2006, el alcalde Michael Bloomberg y el gobernador George Pataki anunciaron un plan de $36 millones para limpiar y reconstruir los muelles de la Terminal Bush. El plan incluía una subvención de $17,8 millones del estado de Nueva York, la subvención individual más grande que el estado había otorgado jamás para limpiar un sitio baldío. [151]
Como parte de una reducción de las operaciones militares, en 1976 el gobierno federal propuso trasladar su oficina de sistemas de reventa de la Armada de Bush Terminal a Illinois. La oficina finalmente permaneció en Bush Terminal después de que se redujera el alquiler. [152]
La parte de Industry City operada de forma privada mantuvo una ocupación del 95 por ciento hasta mediados de los años 1970 y estaba ocupada en un 98 por ciento en 1980. [24] [153] En 1976, sus inquilinos incluían 125 empresas que empleaban a 20.000 personas, [24] creciendo a 135 empresas en 1980. [153] Sin embargo, también había menos inquilinos que en sus años de apogeo entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, en parte porque gran parte del espacio se estaba utilizando para almacenamiento. [24] [154] Estas empresas ocupaban el 89 por ciento de los 6 millones de pies cuadrados de espacio de loft de la fábrica en 1985. [154] La sección operada por la ciudad de Bush Terminal empleaba a 7.000 personas en 1977, y las mejoras a las vías estaban programadas para agregar 3.000 puestos de trabajo más. [145]
Durante la década de 1980, Industry City albergó la mayor concentración de fabricantes de prendas de vestir en la ciudad de Nueva York fuera de Manhattan. [127] Para 1985, el treinta por ciento del espacio del loft de la fábrica en Industry City (1.800.000 pies cuadrados [170.000 m 2 ]) estaba alquilado por fabricantes de prendas de vestir, principalmente debido a los altos alquileres en el Distrito de la Confección de Manhattan , ya que los alquileres por pie cuadrado en Industry City eran aproximadamente la mitad de los del Distrito de la Confección. [155] [156] Una nueva estructura, la primera que se construye en el complejo en varias décadas, también estaba en construcción en Industry City, reemplazando otra estructura destruida por un incendio. [155] [154] Industry City Associates compró el complejo de 35 acres (14 ha) al sindicato de Helmsley en marzo de 1986. [127] [157] Poco después, Industry City Associates presentó planes para convertir 650.000 pies cuadrados (60.000 m 2 ) de espacio en Industry City en condominios industriales para inquilinos pequeños y medianos. [158] Sin embargo, esta conversión nunca se llevó a cabo. [159]
La Oficina Federal de Prisiones propuso convertir dos edificios de Industry City en una cárcel federal en 1988, debido al hacinamiento en el Complejo de Detención de Manhattan . [160] Hubo una gran oposición de los miembros de la comunidad local, que temían que aumentara la congestión del tráfico en la zona. [161] [162] La prisión, ahora Centro de Detención Metropolitano de Brooklyn , fue aprobada en 1993 a pesar de las objeciones de la comunidad. [15] Para hacer espacio para el MDC Brooklyn, el Edificio Federal N.º 1 fue destruido en una explosión controlada en agosto de 1993. [16]
En 1991, el gobierno de la ciudad de Nueva York propuso instalar una planta de eliminación de lodos en la terminal Bush. La planta, que costaría 225 millones de dólares, se habría ubicado en el lado oeste de la Primera Avenida, entre las calles 47 y 51. [163] Habría sido una de las cinco plantas de lodos que se instalarían en cada uno de los distritos de la ciudad. [164] El plan se retiró en 1993 debido a la gran oposición de la comunidad circundante, que planteó problemas sobre la contaminación y la pérdida de puestos de trabajo que causaría la planta de lodos. [165] [166]
En la década de 1980, la sección de Bush Terminal entre las calles 41 y 50 estaba abandonada con grandes poblaciones de ocupantes ilegales y prostitutas, y se informó que se usaba para arrojar cadáveres. La ciudad permitió a la Corporación de Desarrollo Industrial del Suroeste de Brooklyn (SBIDC) desarrollar 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m2 ) de espacio, distribuidos en once almacenes, en esta parte de Bush Terminal en 1989. [8] La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a alquilar tres de los edificios propiedad de la ciudad en Bush Terminal en la década de 1990. [167] [168] La SBIDC, junto con la NYCEDC, limpió y renovó las estructuras de Bush Terminal. En 1998, los once almacenes estaban ocupados al 100% y albergaban colectivamente a 150 inquilinos. [8] En 1997, la ciudad también proporcionó algunos fondos para reutilizar partes de un edificio en Bush Terminal como incubadora de empresas para la industria textil. [169]
En 2006, la NYCEDC propuso la venta a los promotores de los tres edificios de almacén que tenía arrendados. [168] Tras la rezonificación de Sunset Park en 2009, la NYCEDC empezó a solicitar propuestas para reurbanizar los tres edificios con una superficie colectiva de 130.000 pies cuadrados (12.000 m2 ) . [170] [171] Las solicitudes de propuestas se volvieron a emitir en 2011 para permitir un arrendamiento más prolongado. [172] [173]
En 2017, la firma de arquitectura WXY anunció una renovación de $136 millones de la parcela de Bush Terminal entre las calles 41 y 51. El plan maestro de WXY para el sitio, que pasaría a llamarse campus "Made in NY", se llevaría a cabo en conjunto con otras firmas. El campus Made in NY incluiría un complejo de estudios de 100,000 pies cuadrados (9,300 m2 ) para cine y televisión, así como un área de 200,000 pies cuadrados (19,000 m2 ) dentro de dos edificios existentes, que se reformarían para convertirlos en un centro de fabricación de moda. Las renovaciones incluirían una plaza pública al aire libre, así como una entrada al cercano Bush Terminal Piers Park. [174] [167] [175] El campus Made in NY propuesto fue controvertido, ya que desplazaría a los pequeños fabricantes de prendas de vestir existentes. [167] El NYCEDC comenzó a solicitar propuestas para inquilinos en el campus Made in NY en agosto de 2018. [176] En 2020, Steiner Studios firmó un acuerdo para construir un nuevo estudio en la parte de propiedad de la ciudad de Bush Terminal, donde erigirá un estudio de 525.000 pies cuadrados (48.800 m 2 ). [177] [178] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , la finalización del proyecto se retrasó de 2020 a 2022. [179]
En 2000, durante el boom de las puntocom , el gobierno de la ciudad de Nueva York planeó convertir parte de Industry City en un campus tecnológico como parte de su programa Digital NYC, en conjunto con SBIDC e Industry City Associates. [120] [180] El proyecto requería la instalación de cables de fibra óptica de alta velocidad en Industry City, que se financiarían con una subvención de 250.000 dólares a SBIDC. Una vez completado el proyecto, Industry City se integraría en el entonces nuevo Distrito Tecnológico Sunset Park. [180] Como parte del proyecto, dos edificios de Industry City se dedicarían específicamente a albergar maquinaria electrónica, y se instalarían generadores de respaldo en los espacios entre los edificios. [181] Un tercer edificio, el Centro de Tecnología de la Información de Brooklyn (BITC), se abrió para su uso por empresas de tecnología en septiembre de 2000. [182]
Industry City comenzó a atraer artistas en 2009 con la construcción de 2800 m² (30 000 pies cuadrados ) de estudios de artistas y la realización de eventos creativos como proyecciones de películas e instalaciones de arte, como el proyecto Marion Spore. [183] Industry City fue sede del Fashion Weekend de Brooklyn, una exposición bianual que muestra el trabajo de diseñadores de moda locales e internacionales, en 2013. [184]
En 2012, Industry City estaba ocupada solo en un 66% y sus inquilinos empleaban a 2.500 trabajadores. [185] Un consorcio compuesto por Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties y Angelo, Gordon & Co. compró Industry City en 2013. [186] [187] Los nuevos propietarios tenían la intención de renovar el complejo para convertirlo en un centro de fabricación y oficinas. [188] El consorcio propietario de Industry City también presionó para arrendar el espacio vacante en Industry City. [189] En 2014, los Brooklyn Nets de la NBA anunciaron su intención de trasladar su centro de entrenamiento a Industry City. La nueva instalación, el Hospital for Special Surgery Training Center (HSS Center), se construiría en el techo del edificio 19 del complejo, en ese momento un almacén vacío, que ocupaba 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) de espacio en total. Se estimó que el proyecto de renovación costaría aproximadamente 50 millones de dólares. [190] El centro abrió en febrero de 2016. [191] [192] Un centro de capacitación laboral para residentes de Sunset Park, llamado Laboratorio de Innovación, abrió en Industry City ese abril. [193] Para diciembre de 2016, los inquilinos de Industry City tenían un total combinado de 6.000 empleados. [189]
Los propietarios de Industry City anunciaron un plan de renovación de mil millones de dólares en marzo de 2015. [194] [195] El plan originalmente implicaba añadir dormitorios para estudiantes universitarios, pero los dormitorios se cancelaron en 2016 después de la oposición pública. [196] También se iba a renovar un área de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) en el Edificio 19 para convertirla en un espacio para inquilinos de tecnología. [197] [189] Como parte de los planes de renovación, el consorcio de propietarios de Industry City propuso un plan de expansión en octubre de 2017, que rezonificaría el campus y añadiría 3.300.000 pies cuadrados (310.000 m 2 ) de espacio comercial a Industry City. [186] Organizaciones como UPROSE plantearon preocupaciones sobre la expansión porque posiblemente podría acelerar la gentrificación de Sunset Park. [5] [198] En marzo de 2019, Industry City pospuso su solicitud de rezonificación porque los políticos objetaron que no se le había dado a la comunidad tiempo suficiente para brindar aportes. [199] [200] El proyecto se canceló oficialmente en septiembre de 2020 debido a la oposición del miembro del consejo municipal Carlos Menchaca y de los grupos comunitarios locales. [201] [202]
En octubre de 2017 se anunció un patio de comidas de temática japonesa para Industry City; [203] [204] se inauguró en noviembre de 2018. [205] [206] [207] El gobierno de la ciudad de Nueva York también propuso agregar un estudio de cine en Industry City en agosto de 2018. [208] A principios de la década de 2020, Industry City obtuvo inquilinos adicionales, incluido el Centro de producción virtual Martin Scorsese de la Universidad de Nueva York, [209] un teatro de 100 asientos, [210] y varias firmas de diseño. [211] Además, el complejo comenzó a albergar eventos del Brooklyn Night Market. [212]
La terminal Bush no solo fue uno de los primeros y más grandes centros integrados de carga y fabricación del mundo, sino que también sirvió como modelo para otros parques industriales y ofreció empleo a decenas de miles de trabajadores. Además de financiar otros edificios importantes como la Torre Bush y la Casa Bush, sirvió durante las dos guerras mundiales, influyó en el diseño de la terminal militar de Brooklyn y afectó el crecimiento de Brooklyn y la ciudad de Nueva York. [3] : 171
A mediados de la década de 2010, Industry City estaba habitada por una mezcla diversa de empresas que abarcaban artesanos, fabricación de prendas de vestir, centros de datos y almacenamiento. [4]
El parque Bush Terminal Piers es un espacio verde de 24 acres (9,7 ha) entre las calles 43 y 50 que contiene un sendero para peatones y ciclistas, así como campos de béisbol y fútbol, [213] estanques de marea, un área boscosa y acceso a un muelle. [214] El proceso de planificación y diseño del parque, que abarca los muelles 1 al 5, comenzó en 2001, [215] y la construcción del parque comenzó en 2012. [216] El parque Bush Terminal Piers abrió en noviembre de 2014 con una entrada en la calle 43. [217] [218] Una segunda entrada al parque en la calle 50 comenzó a construirse en noviembre de 2016 [219] y se inauguró en julio de 2017. [220]
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El parque Bush Terminal Piers es parte de la Brooklyn Waterfront Greenway, un sendero de 23 km fuera de la calle . La ruta verde está planificada para conectar los vecindarios a lo largo de la costa de Brooklyn, pasando por el complejo Industry City hasta Owls Head Park en Bay Ridge , al que también llega la Sunset Park Greenway . [221]
Las rutas B35 y B70 de MTA Regional Bus Operations terminan cerca de Industry City, mientras que la ruta B37 tiene parada a lo largo de la Tercera Avenida , cerca del complejo. [222] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana a Industry City está en la calle 36 y la Cuarta Avenida , a la que llegan los trenes D , N y R. La estación de metro de la calle 45 , a la que llega el tren R , es la más cercana a la sección NYCEDC de Bush Terminal. [223] [222]
Anteriormente, una ruta de ferry de Staten Island iba desde un embarcadero de ferry en la calle 39 dentro de Bush Terminal, ahora el sitio de la South Brooklyn Marine Terminal , hasta la St. George Terminal en Staten Island . La ruta de ferry se interrumpió en 1946 después de un incendio en St. George Terminal. [224] [225] En enero de 2020, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció que NYC Ferry construiría una nueva parada en la calle 42 cerca de Industry City/Bush Terminal, que se abriría en 2021. La ruta de South Brooklyn, que en ese momento corría entre Pier 11/Wall Street en Manhattan y Bay Ridge en Brooklyn, tendría su terminal de Brooklyn truncada a Industry City/Bush Terminal si se añadía esa parada. [226] Los planes de expansión más recientes de NYC Ferry a partir de 2022 no mencionan una parada de ferry en Bush Terminal. [227]
Notas informativas
Citas
......................................................Lectura adicional
40°39′21″N 74°00′29″O / 40.65583, -74.00806
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