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Bugatti Sub-16

El Bugatti U-16 era un motor en forma de U de 16 cilindros en línea verticales, doble 8 cilindros , refrigerado por agua , diseñado por Ettore Bugatti entre 1915 y 1916 y construido en Francia en pequeñas cantidades. La Comisión Bolling de Estados Unidos compró una licencia para construir el motor en Estados Unidos [1] y la Duesenberg Motor Corporation fabricó pequeñas cantidades de una versión ligeramente revisada con el nombre de King-Bugatti . Probablemente se fabricaron unos 40 King-Bugatti antes de que el final de la Primera Guerra Mundial provocara la cancelación de los contratos de construcción [2] .

Diseño y desarrollo

El motor U-16 fue diseñado para utilizar tantas características de un motor Bugatti de ocho cilindros en línea "de ocho cilindros rectos" como fuera posible. Dos bancos de ocho cilindros se montaron verticalmente uno al lado del otro en un cárter común de aluminio fundido , cada banco impulsando su propio cigüeñal . Los dos cigüeñales estaban engranados y accionaban un solo eje de hélice común. El eje estaba perforado para aceptar un cañón de cañón de 37 mm, y se proporcionó un paso libre a través del cárter en línea con el orificio del eje para el mismo propósito. [3] Cada banco de ocho cilindros estaba formado por dos bloques de cuatro cilindros de hierro fundido ; los cigüeñales estaban formados cada uno por dos cigüeñales estándar de cuatro cilindros unidos de extremo a extremo por una junta cónica fina. Para reducir la longitud total, estos cigüeñales fueron rebajados : [4] un enfoque típico de Bugatti, donde solo su presupuesto ilimitado y su atención al detalle podían permitirse tales complejidades.

Un engranaje cónico en la unión accionaba un eje vertical desde el que se accionaban el árbol de levas en cabeza y los magnetos dobles de cada banco. Se montaron dos magnetos en el exterior de cada banco de cilindros. Cada magneto encendía los ocho cilindros de ese banco, impulsados ​​por un engranaje cónico desde el eje vertical que también accionaba el árbol de levas en cabeza del banco. Cada cilindro tenía dos válvulas de admisión verticales y una válvula de escape vertical, todas accionadas por palancas oscilantes desde el árbol de levas. Cuatro carburadores alimentaban cada uno cuatro cilindros a través de un colector con camisa de agua . Cada cilindro agotaba el combustible en un tubo individual en el espacio entre los bloques de cilindros. [3] Toda la construcción estuvo protegida por patentes hasta 1935. [5]

El motor superó pruebas de resistencia de diez y cincuenta horas en 1917, y el gobierno francés compró una licencia y organizó su producción por parte de Peugeot . Durante la prueba de cincuenta horas, un sargento estadounidense que estaba observando la prueba para la Comisión Bolling murió por la hélice, convirtiéndose en el primer militar estadounidense en morir en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial. [5]

La Comisión Bolling y la “Misión Bugatti”

En 1917, una misión militar estadounidense encabezada por el coronel RC Bolling visitó Europa para seleccionar motores de aviación que se producirían para la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales. La misión estuvo acompañada por un grupo de expertos civiles encabezados por el fabricante de motores Howard Marmon . El Bugatti U-16 despertó interés y Marmon consiguió que el gobierno estadounidense adquiriera una licencia por 100.000 dólares. [1] [5] En diciembre de 1917, una "Misión Bugatti" zarpó de Burdeos hacia los EE. UU. para supervisar la producción del motor en la Duesenberg Motor Corporation de Elizabeth, Nueva Jersey, donde se planeaba fabricar los motores. [5]

Revisiones de EE.UU.

El gobierno de los EE. UU. contrató al coronel Charles Brady King para rediseñar el motor para la producción en los EE. UU., para gran irritación de Ettore Bugatti. [6] El coronel King era entonces ingeniero mecánico aeronáutico del Cuerpo de Señales y jefe de su división de diseño de motores.

Un prototipo del motor fue enviado a McCook Field, cerca de Dayton, Ohio , después de sólo 37 horas de pruebas. Entonces se decidió enviarlo con el coronel King a Duesenberg para un mayor desarrollo. En febrero de 1918, este motor explotó debido a una debilidad estructural. [7] King mejoró algunos de los detalles de diseño del motor, como la falta de refrigeración por agua alrededor de los asientos de las válvulas y el paso estrecho de las válvulas. En consecuencia, las revisiones de King al diseño alteraron las culatas para proporcionar una circulación de agua más libre, una mejor refrigeración de las válvulas y un ligero aumento en la distancia entre los centros de las válvulas. [3]

Acontecimientos posteriores a la Primera Guerra Mundial

Ni el U-16 de Bugatti ni el King-Bugatti tuvieron un éxito especial. Pocos se instalaron en aviones y aún menos llegaron a volar. Después de la Primera Guerra Mundial no se realizaron más desarrollos en los EE. UU., mientras que en Francia Breguet se hizo cargo de la licencia y continuó el desarrollo bajo la denominación "Tipo U-24". En 1920 Breguet presentó un "cuadrimotor" compuesto por dos Tipo U-16 acoplados entre sí, con capacidad para desembragar cualquier banco de cilindros para permitir que se detuviera mientras las otras tres unidades continuaban proporcionando energía. [4]

Variantes

Bugatti Sub-16
(1915)
Rey Bugatti
(1918)

Breguet

Breguet-Bugatti U.16
El U.16 construido bajo licencia, esencialmente similar al King-Bugatti pero con un diámetro reducido para mejorar la confiabilidad.
Breguet-Bugatti U.24
Un motor U-16 de mayor cilindrada
Breguet Bugatti U.24bis
Breguet-Bugatti 32A Cuadrimotor Tipo A
Dos U.24 montados en tándem, morro contra morro, con una caja de cambios combinada entre las mitades del motor, impulsando la hélice a través de un eje de extensión que pasa a través de los bancos de cilindros de la mitad delantera del motor. [8]
Breguet-Bugatti 32B Cuadrimotor Tipo B
Un desarrollo del concepto de cuadrimotor con cuatro bloques U-16 de 8 cilindros montados en una configuración en "H", impulsando una única hélice a través de una caja de cambios combinada mediante embragues centrífugos. [8]
Un Quadrimoteur tipo B en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace, le Bourget, París.
Breguet Bugatti H-32B
Designación alternativa para el cuadrimotor tipo 32B.

Aplicaciones

Bugatti Sub-16
Morane-Saulnier AN , prototipo de avión de combate de 1918
Rey Bugatti
Packard-Le Père LUSAC-21 [5]
Breguet Bugatti
Breguet XIX , 1921 (pero no voló con este motor)
Breguet 20 "Leviatán", 1920.
Breguet 21 "Leviatán", 1921.
Breguet 22 . [9]

Motores en exposición

Un Bugatti King en exposición

El Museo del Aire de Chalais-Meudon , 2 rue des Vertugadins, Meudon (justo fuera de los límites de París en dirección suroeste) alberga un motor francés U-16 y dos motores Breguet-Bugatti. Se puede ver un King-Bugatti en el Museo Nacional del Aire del Instituto Smithsoniano en Washington, DC , y otro en el museo de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Fairborn, Ohio. [10] El Museo Auburn-Cord-Duesenberg en Auburn, Indiana, también tiene un motor King-Bugatti en exhibición en su Salón de la Tecnología [11]

Especificaciones (King-Bugatti)

Datos de los aviones de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial, [3] Jane's All the World's Aircraft 1919 [12] excepto donde se indique. Las especificaciones posteriores indican dimensiones de detalle ligeramente modificadas y mayores potencias nominales.

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab "Bugatti Model 100 Racer". Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2011. Consultado el 29 de agosto de 2009 .
  2. ^ "La revista Bugatti: Motores de aviones con licencia Bugatti". Archivado desde el original el 19 de enero de 2020. Consultado el 29 de agosto de 2009 .
  3. ^ abcd John WR Taylor (1990). "Adelante". En Whittaker, WE De. B. (ed.). Jane's Fighting Aircraft of World War I . Nueva York, NY: Military Press. págs. 275–277. ISBN 978-0517033760.
  4. ^ por Jaap Horst, ed. (1 de agosto de 1996). "Motores de avión con licencia Bugatti". The Bugatti Revue . 1 (3).
  5. ^ abcde L'Ebé Bugatti, 1966, "La historia de Bugatti", Editions de la Table Ronde & L'Action Automobile, primera edición británica 1967, Len Ortzen (traductor) y Souvenir Press Ltd, Londres, pps 70-72, p162
  6. ^ The Design Council, Londres, 1979, "Los asombrosos Bugattis", Heinemann Educational Books, ISBN 0-85072-104-0 , pág. 66 
  7. ^ William Pearce: Motores de avión Duesenberg: una descripción técnica. Old Machine Press 2012; pág. 44
  8. ^ ab "Cuatrimotores Bréguet-Bugatti 32A y 32B". Old Machine Press . 17 de enero de 2015 . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
  9. ^ Horst, Jaap. "La revista Bugatti: aviones con motor Bugatti". www.bugattirevue.com . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
  10. ^ "Asociación de Aeronaves Bugatti - Ettore Bugatti".
  11. ^ "Salón de la Tecnología". Archivado desde el original el 6 de febrero de 2011. Consultado el 2 de febrero de 2011 .
  12. ^ Grey, CG, ed. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1919 (edición facsímil). Londres: David & Charles Limited. págs. 52b–57b. ISBN 07153-4647-4.
  13. ^ abcd «Motor King-Bugatti U-16». Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano . Consultado el 1 de enero de 2011 .