El Bréguet Leviathan fue una familia de grandes aviones biplanos totalmente metálicos construidos en Francia a principios de la década de 1920. Los Bréguet XX y XXI se destacaron por estar propulsados por motores múltiples Bréguet-Bugatti, en dos formas. El Bréguet XXI estaba propulsado por motores individuales Bréguet-Bugatti U.16 inicialmente y motores Lorraine-Dietrich 8b en tándem más tarde. El Bréguet XXII tenía capacidad para unos veinte pasajeros y fue destruido durante una competición de aviones de transporte en 1923. El desarrollo de los tres tipos de aeronaves se detuvo en gran parte debido a problemas técnicos con los motores y la estructura de la aeronave.
En 1922, Bréguet Aviation voló tanto su Bréguet 19 , un avión de reconocimiento y bombardeo totalmente metálico, como el Bréguet XX . Este último era otro biplano totalmente metálico , pero mucho más grande y propulsado por un Bréguet-Bugatti 32A Quadimoteur Type A (dos motores Bréguet-Bugatti U.24 montados en tándem sobre una cuna, que impulsaban un solo eje de salida), [1] con un solo eje de salida, por primera vez el 20 de junio de 1922. El conjunto del motor se colocó en el fuselaje delantero e impulsó la hélice única montada en el morro a través de un eje que atravesaba los bancos de cilindros de la mitad delantera del motor desde la caja de cambios combinada entre las dos mitades del motor. [2] [3] [4] [5]
También se construyó una variante de bombardero, el Bréguet XXI, con un éxito limitado; el fuselaje parcialmente construido se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1921, mostrando claramente la instalación del motor Bréguet-Bugatti 32A Quadimoteur Tipo A. [6] El Bréguet XXI fue equipado posteriormente con un Bréguet-Bugatti 32B Quadimoteur Tipo B , que agrupaba cuatro bancos de 8 cilindros alrededor de una caja de cambios combinada en una configuración en "H". [1]
A diferencia del exitoso Bréguet 19 , los Bréguet 20 y 21 resultaron insatisfactorios y se desarrollaron para convertirse en el muy similar Bréguet 22, que tenía un par de Breguet-Bugatti U.16 montados entre las alas a cada lado. [4] Dado que los motores dobles podían seguir funcionando con la mitad de la potencia apagada, [4] los Bréguet XX, XXI y XXII a veces se denominaban aviones de cuatro motores (por ejemplo, L'Aerophile [7] ). El traslado de los motores del fuselaje a las alas liberó el fuselaje para una cabina de pasajeros que podía albergar a 22 personas, una gran cantidad en aquellos días. Los contemporáneos se refirieron a los Type XX, Type XXI y Type XXII como Bréguet Leviathan. [7] [8]
Los fuselajes del Tipo XX, Tipo XXI y Tipo XXII eran estructuras similares de lados planos basadas en cuatro largueros con tirantes cruzados , cada uno de tres partes. Dado que el morro del XXII no terminaba en una hélice, la cabina alta del XX fue reemplazada por una cabina de morro romo, curvada en planta, para el piloto. [2] Detrás de él, los asientos de pasajeros en el Tipo 22 estaban en pares, cada uno con su propia ventana. Se informó que el embarque y el desembarque eran un poco difíciles. [4] [7] Los motores montados en las alas llevaron a planes y estructuras de alas revisados. El Bréguet 22 tenía alas de igual envergadura, no escalonadas , de planta rectangular y tres bahías . La bahía más interna estaba definida por el motor por los montajes del motor, que colocaban a los U.16 con sus hélices tractoras de cuatro palas en múltiples puntales a medio camino entre las dos alas. Los radiadores estaban montados en los lados de la cubierta del motor . Los compartimentos exteriores estaban formados por puntales interplanos individuales con uniones bifurcadas en las alas, asistidas por refuerzos transversales. En la parte trasera, la cola era, como la del Tipo 20, bastante pequeña y convencional, con el plano de cola montado sobre la parte superior del fuselaje, pero ahora con un par de pequeñas aletas adicionales . El tren de aterrizaje también era convencional, con cada rueda principal fija montada sobre un par de patas sustanciales en forma de V desde los largueros del ala debajo del compartimento interior. [4] Los motores Bréguet-Bugatti pronto demostraron ser poco fiables y, a principios de 1923, el Tipo 22 fue descrito como propulsado por cuatro Lorraine-Dietrich 8Bd de 270 hp (200 kW) refrigerados por agua montados en pares tractor / propulsor . [9] [10]
El único Tipo 22 fue destruido en un incendio después de un aterrizaje forzoso a mediados de septiembre de 1923 mientras competía por el Grand Prix pour Avions de Transport . [11]
Datos de L'Aérophile 1 de enero de 1923: Les Avions du VIII Salon de l'L'Aéronautique, [12] Vuelo 28 de diciembre de 1922: Louis Bréguet - París, [4] L'Aérophile 15 de diciembre de 1922: Les Avions Stand par Stand - Bréguet "Leviatán" XXII, [7] Jane's all the World's Aircraft 1924 [13]
Características generales
Actuación
