Bruce Anstey MNZM (nacido el 24 de abril de 1969 en Nueva Zelanda) es un piloto de motociclismo profesional . Es un ex poseedor del récord de vuelta en el mundialmente famoso Snaefell Mountain Course con un tiempo de 17 minutos 6.682 segundos, a una velocidad promedio de 132.298 mph (212.913 km/h) establecido durante la carrera Superbike TT de 2014. [ 1] Anstey fue contratado para competir para el equipo Padgett's Honda Racing después de haber corrido anteriormente para TAS Suzuki Racing , Valmoto Triumph y DTR Yamaha. [2] [3] Durante trece temporadas consecutivas, de 2002 a 2015, Bruce Anstey logró asegurar un puesto entre los tres primeros en las tres carreras de ruta más prestigiosas del mundo; la North West 200 , la Isle of Man TT y el Ulster Grand Prix . [4]
Un comunicado de prensa emitido en nombre de Anstey el 10 de abril de 2018, declaró que debido a una enfermedad no competiría durante la temporada de carreras de 2018. [5] [6] [7] Sin embargo, realizó una vuelta de desfile a bordo de una Honda RC213V-S durante el Festival de Motociclismo de la Isla de Man de 2018 a fines de agosto. [8] Anstey anunció su regreso a las carreras competitivas en julio de 2019 declarando que competiría en el Classic TT y aseguró una victoria en el evento de 250 cc. [9]
En una entrevista de la BBC en septiembre de 2021, Anstey declaró que tenía la intención de reanudar las carreras en el Classic TT de 2022. [10]
Se dice que se inspiró para emprender una carrera como piloto de motos después de ver la victoria de regreso de Mike Hailwood en las carreras TT de la Isla de Man de 1978 , [11] Anstey hizo su debut competitivo el día de Navidad de 1990 en el Circuito del Cementerio , Whanganui en su natal Nueva Zelanda , compitiendo en una Suzuki RGV250 .
.jpg/1280px-Bruce_Anstey_2015_TT_Superbike_(1).jpg)
Anstey hizo su debut en el TT de la Isla de Man en el evento de 1996. [ 12] Con una Yamaha, terminó en el puesto 29 en el TT ligero antes de retirarse en el TT sénior . [12]
Debido a una enfermedad, Anstey no participó en el TT de 1997 , y su siguiente aparición fue en las carreras de 1998. Nuevamente participando en las carreras de peso ligero y sénior , Anstey llevó su Yamaha TZ250 a un puesto 26 en el peso ligero y luego obtuvo el puesto 20 en el TT sénior , siendo el tercer piloto montado en 250 cc en terminar detrás de Gavin Lee y su compatriota neozelandés, Shaun Harris.
[13]
En 1999, Anstey siguió mejorando en las mismas categorías que el año anterior y con la misma Yamaha TZ250, y consiguió su primer puesto entre los 10 primeros al quedar 7.º en la categoría ligera, seguido del 24.º en la categoría sénior.
[13]
En el TT de la Isla de Man de 2000, Anstey consiguió su primer puesto en el podio, al terminar segundo detrás de Joey Dunlop en el Lightweight TT . En la segunda carrera de la semana, volvió a pilotar la Yamaha TZ250 de DTR en la categoría Senior , donde llevó a la máquina Denis Trollope al puesto más alto de cualquier máquina de 250 cc en la carrera, el 14.º.
[13]
El TT de la Isla de Man de 2001 se canceló como medida de precaución ante la posibilidad de que el brote de fiebre aftosa llegara a la isla. Las carreras se reanudaron en 2002 , con Anstey inscrito en cinco carreras. Se retiró en la carrera inaugural de la semana, el TT de Fórmula 1, sin embargo, su suerte mejoró a medida que avanzaba la semana de carreras. En el TT de peso ultraligero , Anstey llevó su Yamaha DTR de 125 cc al décimo lugar y luego siguió con el tercer lugar en la clase de producción de 1000 cc. Luego aseguró su primera victoria en el TT llevándose los honores en el TT de peso ligero en una Yamaha DTR de 250 cc. Anstey luego registró un segundo puesto en su última carrera de la semana, la producción de 600 cc.
[13]
En la edición de 2003, Anstey compitió en cuatro categorías. Tras abrir su cuenta con el segundo puesto en la carrera de producción de 1000 cc, consiguió la victoria en el Junior TT a bordo de la Valmoto Triumph Daytona , lo que le dio a Triumph su primera victoria en el TT en 27 años. En la clase de producción de 600 cc, Anstey consiguió un octavo puesto para Triumph y completó el programa de carreras con el séptimo puesto en la categoría Senior a bordo de una Suzuki de 1000 cc.
[13]
Anstey , que fichó por TAS Suzuki en 2004, se ganó el podio en todas las carreras en las que participó en el TT gracias a su reputación de regularidad . A un tercer puesto en la primera edición de Fórmula 1 le siguió la victoria en la carrera de producción de 1000 cc. A continuación, Anstey consiguió tres segundos puestos, en los que consiguió el segundo puesto en la categoría Junior de 600 cc , la categoría de producción de 600 cc y el TT Senior, respectivamente.
Anstey volvió a participar en cinco carreras en el TT de la Isla de Man de 2005 , con resultados dispares. Los problemas con su TAS Suzuki GSX-R1000 Superbike le hicieron retirarse en las dos carreras en las que participó la máquina. El lado positivo fue que Anstey se llevó la victoria en el TT de Superstock, consolidando su reputación en la categoría. Después de esto, consiguió el cuarto puesto en la primera carrera de Supersport, pero se retiró en la siguiente. La semana de Anstey terminó con su retiro en la carrera Senior del viernes.
[13]
En las prácticas del TT de 2006, Anstey logró el récord de velocidad máxima no oficial vigente en el circuito de montaña de 206 mph (332 km/h) [14] al final de la recta de Sulby con una Suzuki de 1000 cc. Este valor de velocidad fue registrado por el equipo de registro de datos de a bordo y, por lo tanto, no puede considerarse un récord oficial.
[13]
En el Centenary TT de 2007 , Anstey no logró terminar en la carrera inaugural de Superbike , pero rápidamente lo compensó al reclamar la victoria en el evento Superstock ganando por 40 segundos sobre John McGuinness . [15] Anstey perdió un lugar en el podio en la carrera Supersport terminando cuarto, lo que fue seguido por otro retiro en el destacado Senior TT . [12]
[13]
En 2008 , Anstey abrió su cuenta al reclamar el segundo lugar en la carrera de Superbike. [12] Esto fue seguido por una victoria inicial en la Supersport de apertura solo para que Anstey fuera despojado posteriormente del primer lugar. Habiendo desafiado un fuerte resfriado para ganar la carrera, fue descalificado después de una inspección de su máquina, que encontró que la leva de escape no cumplía con las regulaciones. Sin embargo, solo dos días después, el miércoles 4 de junio, Anstey arrasó con la victoria en la segunda carrera Supersport Junior en la que participó en un emocionante dados en tiempo compensado con Ian Hutchinson. [16] Después de más de 150 millas de carrera, Anstey llegó a casa en un tiempo de 1'13:35.71 a una velocidad promedio de 123.041 mph. En su segunda vuelta también rompió el récord de vuelta de la carrera con una velocidad promedio de 125.359 mph. El Senior TT volvió a ser una decepción para Anstey, ya que registró un retiro. [12]
Para celebrar su victoria en el Supersport Junior TT , Suzuki lanzó una réplica GSXR-600 K8 de la motocicleta de carreras Relentless by TAS Suzuki de Anstey .
[13]
La campaña de Anstey en el TT de la Isla de Man de 2009 resultó especialmente frustrante. El segundo puesto en la segunda carrera de Supersport fue el punto culminante, mientras que en las otras cuatro carreras tuvo que abandonar. [12]
[13]
La carrera de 2010 volvió a ser un éxito dispar para Anstey. Terminó fuera del top 10 en la carrera inaugural de Superbike [12] y no logró terminar ni en la carrera inaugural de Supersport ni en la de Superstock [12] . En la segunda carrera de Supersport consiguió un octavo puesto y, comparativamente, la carrera terminó con una nota positiva, ya que Anstey consiguió el último puesto en el podio después de una dura lucha en la categoría Senior [12] .
[13]
.jpg/1280px-Anstey_TT_(1).jpg)
Anstey había cambiado de equipo para la temporada 2011 y, en comparación con las dos temporadas anteriores, era evidente que su fortuna había mejorado. Aunque no logró terminar en el Superbike TT, disfrutó de una victoria en la carrera inaugural de Supersport, seguida de un nuevo retiro en el Superstock . [12] Un quinto puesto en el segundo Supersport fue seguido por un nuevo tercer puesto en la carrera final, el Senior TT . [12]
[13]
En el TT de la Isla de Man de 2012, Anstey obtuvo un merecido tercer puesto en la carrera de Superbike, seguido de la victoria en la carrera inaugural de Supersport. [12] Le siguieron dos cuartos puestos en las carreras de Superstock y la segunda de Supersport. [12]
[13]
.jpg/1280px-Superstock_TT_2013_-_5_-_Bruce_Anstey_(8939526432).jpg)
Anstey logró una lista encomiable de resultados en las carreras de 2013 , donde consiguió un octavo puesto en la carrera inaugural de Superbike, seguido de un segundo puesto en el podio en la primera carrera de Supersport. [12] Un quinto puesto en Superstock fue seguido por otro segundo puesto en la segunda carrera de Supersport. Anstey completó la semana de carreras con un tercer puesto en Senior. [12]
[13]
La reconocida consistencia de Anstey fue particularmente evidente en el TT 2014. [12] Obtuvo un cuarto puesto en la carrera de Superbike, seguido por un segundo puesto en Supersport y un tercer puesto en Superstock . El TT 2014 también vio el debut de Anstey en la clase TT Zero en la que terminó en segundo lugar detrás de John McGuinness en un Mugen Shinden San idéntico . Otro segundo puesto siguió en el segundo de los eventos de Supersport y la semana se completó con un cuarto puesto en Senior. [12]
En el Superbike TT, Anstey estableció un nuevo récord absoluto de vuelta en el Mountain Course . Además de su botín de seis réplicas de plata, Anstey también fue galardonado con el prestigioso Trofeo John Williams por la vuelta más rápida en la carrera Superbike TT y el Trofeo Jimmy Simpson , que se entrega al piloto que ha logrado la vuelta más rápida de la reunión. [17]
[13]
.jpg/1280px-Bruce_Anstey_2015_TT_Superbike_(2).jpg)
El domingo 7 de junio de 2015, Anstey logró el momento más destacado de su carrera al ganar el Superbike TT. [18] Quedando en segundo lugar detrás del líder de la carrera, Ian Hutchinson [18], Anstey tomó la delantera de la carrera después de las paradas en boxes al final de la cuarta vuelta. [18] A lomos de una Honda de Padgett, Anstey comenzó a ampliar su ventaja, logrando la victoria por 10,97 segundos en el tiempo corregido después de 226,38 millas (364,32 km) de carrera. [18] Además de la victoria, Anstey también estableció un nuevo récord de carrera y la vuelta más rápida de la carrera en su sexta vuelta a una velocidad media de 131,977 mph. [18]
La campaña 2015 de Anstey continuó cuando obtuvo un segundo lugar detrás del rejuvenecido Hutchinson en la primera de las carreras de Supersport y continuó con esto terminando noveno en Superstock . [18]
Anstey compitió para el equipo Mugen Shinden y luego participó en el TT Zero , su segundo año compitiendo en la categoría, y llevó su máquina eléctrica al segundo lugar, detrás de su compañero de equipo Mugen, John McGuinness . [18]
En la segunda carrera de Supersport de la semana, Anstey continuó su racha de posiciones en el podio, terminando nuevamente segundo detrás de Ian Hutchinson . [18]
El Senior TT fue despedido a mitad de la segunda vuelta, tras un incidente en el que se vio involucrado Jamie Hamilton. Se reinició la carrera y la carrera se redujo a 4 vueltas. Anstey concluyó una semana de carreras muy satisfactoria al conseguir el octavo puesto en la carrera que se reinició.
[13]
Anstey se quedó con Honda en 2016 y se anunció que iba a competir con una Honda RC213V-S en el TT, [19] especialmente preparada por el equipo Valvoline Racing by Padgett's Motorcycles. Se tuvieron que hacer varios ajustes a la máquina para que pudiera soportar seis vueltas del exigente circuito de montaña de Snaefell de 37,73 millas , y partes como las ruedas, las horquillas, los amortiguadores traseros, los frenos y los protectores del radiador tuvieron que fabricarse especialmente. [19]
Anstey estaba disfrutando de una semana de clasificación razonablemente exitosa hasta que se cayó de su Honda Fireblade , CBR1000RR Superbike en Keppel Gate durante la clasificación el jueves 2 de junio, como resultado de lo cual sufrió varias lesiones. [20]
Después de un chequeo en el Hospital Noble de Douglas , fue declarado apto para competir en la carrera inaugural de Superbikes el sábado 4 de junio. A pesar de sus lesiones, Anstey llegó a casa en un respetable octavo puesto a bordo de la Honda RC213V-S. [21]
Anstey, que evidentemente todavía sentía los efectos de las lesiones sufridas durante la semana de prácticas, logró mantenerse entre los 10 primeros durante las dos primeras vueltas de la primera carrera de Supersport 600. Sin embargo, tras las paradas en boxes al final de la segunda vuelta, se retiró en la tercera vuelta en Ballacraine .
Más tarde, el 6 de junio, Anstey se alineó en Glencrutchery Road para la carrera de la tarde, el Superstock TT . Otra vez conduciendo con molestias significativas, se retiró en la tribuna del TT al final de la primera vuelta.
Un día de descanso durante la semana de la carrera combinado con un período en la cámara hiperbárica de la Isla de Man dio sus frutos para Anstey. Una forma notablemente mejoró luego de conseguir el quinto lugar en el Junior TT , seguido por la victoria en el TT Zero , su primer triunfo en esa categoría en particular. Aunque estaba detrás en Ballaugh Bridge de su compañero de equipo en Mugen, John McGuinness , Anstey tomó la delantera después de que McGuinness se detuviera para hacer ajustes, liderando a William Dunlop y Jamie Hamilton.
Anstey continuó con su recuperación durante un día antes del Senior TT . Después de un retraso en la salida debido a la mala visibilidad, Anstey se encontraba en el cuarto lugar al final de la primera vuelta, habiendo rodado a una velocidad promedio de 131,086 millas por hora (210,962 km/h). [22]
Con el retiro de Peter Hickman , Anstey avanzó al tercer lugar en la parada en boxes al final de la vuelta 2, hasta que fue desplazado por John McGuinness al final de la vuelta 3. Anstey fue luego superado en tiempo corregido por Dean Harrison después de la segunda ronda de paradas en boxes al final de la vuelta 4, manteniendo el quinto lugar hasta el final de las 6 vueltas. [22]
Además de su participación en las clases principales en el TT de la Isla de Man de 2017 para el Honda de Padgett, se anunció el 23 de mayo que tras las lesiones sufridas por John McGuinness en el North West 200 , y su posterior retirada del TT, Anstey había renovado su asociación con el Mugen Team para competir en la clase TT Zero ocupando el lugar dejado vacante por McGuinness. [23]
El mal tiempo arruinó la semana de clasificación en el TT, y los competidores solo completaron una fracción de las vueltas requeridas. Fue necesario reorganizar el programa de carreras y el primer día de carrera se dedicó a la clasificación y los entrenamientos, lo que significó que el tradicional comienzo del Superbike TT se trasladaría al domingo 4 de junio. [24]
Anstey se formó en Glencutchery Road con la Honda RC213V-S, habiendo disfrutado de un período de clasificación razonable para los estándares de la semana. Anstey llevó la RC213V-S a través de la línea en el octavo lugar en tiempo compensado al final de la vuelta 1, enfrentándose en una pelea reñida con Conor Cummins y Michael Rutter . En las paradas en boxes al final de la segunda vuelta, Anstey había caído a la décima posición, sin embargo, había recuperado el octavo lugar al final de la vuelta 3. Durante la vuelta 4, Anstey se vio obligado a detenerse en Ramsey Hairpin para inspeccionar la parte trasera de la máquina debido a la preocupación por la degradación del neumático, y esto lo vio relegado al puesto 13 cuando salió de los boxes al final de la vuelta. Abriéndose camino por delante de Horst Saiger y Sam West durante la vuelta 5, Anstey comenzó la última vuelta justo fuera del top 10, ocupando el 11º lugar. Sin embargo, en el transcurso de la última vuelta fue superado en tiempo corregido tanto por Saiger como por West y después de 226,38 millas (364,32 km) de carrera, llevó su máquina a la meta en el puesto 13. [24]
La primera de las carreras de Supersport 600cc se llevó a cabo en la tarde del lunes 5 de junio. Anstey tuvo una salida firme y se ubicó en el puesto 11 al final de la primera vuelta. Durante la segunda vuelta, Anstey avanzó hasta el top 10, tras haber ascendido al noveno lugar en las paradas en boxes al final de la vuelta. Continuando su camino hacia arriba en el grupo, Anstey cruzó la línea en el séptimo lugar al final de la tercera vuelta, logrando mantener la posición hasta el final de la carrera de 4 vueltas. [24]
Anstey sufrió una decepción en la carrera de Superstock, retirándose en boxes al final de la primera vuelta. [25]
El mal tiempo siguió afectando al programa de carreras, lo que obligó a reprogramar el itinerario de la reunión. Como consecuencia de las inclemencias del tiempo del jueves 8 de junio, se canceló la segunda carrera de Supersport 600cc, el Junior TT . [26] [27]
Reprogramada para el viernes 9 de junio y comenzando primero en la ruta, Anstey lideró el grupo durante la carrera de una vuelta de principio a fin para reclamar su 12.° triunfo en el TT. [23]
[13]
Anstey , que debutó en el North West 200 de 2002 , logró sumar diez victorias entre 2002 y 2017, lo que lo convirtió en el sexto en la lista de ganadores de todos los tiempos; [28] su última victoria fue en la reunión de 2015.
.JPG/1280px-Bruce_Anstey_at_the_NW200_(May_2007).JPG)
Su primera victoria llegó en 2002, cuando ganó la carrera de producción. [2] Aunque estuvo en el podio en el Noroeste de 2003, Anstey no logró asegurar una victoria.
Anstey hizo su debut en carreras internacionales con Suzuki en 2004 y ganó la carrera de Supersport 600cc además de la carrera de producción. Para compensar su decepción de 2003, Anstey parecía tener un triplete y lideraba la carrera de Superbike hasta la última vuelta, cuando se estrelló.
En el North West 200 de 2005 ganó el evento de Superbike afectado por la lluvia y terminó segundo detrás de Ian Lougher en la carrera de Superstock. [29]
En la reunión de 2006 ganó la primera carrera de Supersport y la carrera de Superstock.
La carrera de 2007 resultó ser su mejor año hasta la fecha, ganando tres carreras que podrían haber sido más, si no hubiera sufrido un accidente en el primer evento de Superbike . [29] Mientras iba en segundo lugar en la tercera vuelta, se "saltó" en York Corner, y quedó en segundo lugar en los resultados porque se tomaron de la última vuelta completada. Ganó los dos eventos de Supersport y también el evento de Superstock. Bien pudo haber aumentado su cuenta, pero no pudo competir en el evento principal de Superbike, ya que su moto resultó dañada por el accidente anterior. [30] [31]
Una decepción importante afectó a Anstey en la North West 200 Races de 2008 : un quinto puesto en la primera salida de Superbike fue seguido por un segundo puesto en la carrera de Superstock y un cuarto puesto en la segunda de las carreras de Superbike .
En la edición de 2009 de la North West 200 Races, Anstey volvió a lo más alto del podio, ya que consiguió el primer puesto en la primera carrera de Superbike por delante de John McGuinness , a lo que le siguió un tercer y cuarto puesto en las carreras de Superstock y Supersport, respectivamente. En las siguientes carreras de Supersport consiguió dos segundos puestos.
Después de abrir su cuenta con un sexto puesto en la primera carrera de Superbike en 2010, Anstey continuó sufriendo infortunios en las carreras siguientes, registrando un retiro en la carrera inaugural de Supersport 600cc al que siguió otro retiro en Superstock antes de registrar el décimo puesto en la carrera principal de Superbike y concluir la reunión con el tercer puesto en su segunda participación en Supersport.
La edición 2011 de la North West 200 estuvo plagada de desgracias, como el mal tiempo , un derrame de petróleo y una falsa alerta de bomba. Solo se pudo disputar una carrera antes de que se cancelara el programa, en la que Anstey consiguió el tercer puesto en una carrera de Supersport 600cc bajo la lluvia. [32]
Víctima nuevamente de las inclemencias del tiempo , la North West 200 de 2012 vio interrumpido nuevamente el programa de carreras. Anstey terminó en séptimo lugar en su primera participación en la categoría Supersport, seguido de un sexto lugar en la carrera de Superbike .
Tras haber obtenido una buena clasificación en todas las categorías de la North West 200 en 2013, Anstey consiguió el cuarto puesto en la carrera inaugural de Supersport el jueves 16 de mayo. Sin embargo, el tiempo volvió a ser el principal tema de conversación de la reunión, echando por tierra la mayor parte del programa de carreras del sábado 18 de mayo. Esto permitió que Anstey volviera a conseguir el cuarto puesto en una carrera de Supersport plagada de lluvia. [33]
Anstey se alzó con el primer puesto en la primera carrera de Supersport de 2014 con una velocidad media de 108,014 mph (173,832 km/h). Sin embargo, este fue su único punto positivo en la competición. [34]
En la edición 2015 de la North West 200 Races, Anstey volvió a tener un papel destacado en la carrera inaugural, donde estuvo a punto de subir al podio y terminó en cuarta posición. En la carrera principal de Superbikes, Anstey mejoró y consiguió el tercer puesto, detrás de Alastair Seeley e Ian Hutchinson .
En la North West 200 de 2016 , Anstey hizo una buena salida desde una posición intermedia de la parrilla en la primera carrera de Superbikes . En su lucha por una posición entre los tres primeros, Anstey estableció un nuevo récord absoluto de velocidad máxima en la carrera a Coleraine a 209,8 mph (337,6 km/h). [35] Anstey continuó consolidando su posición en el campo cuando, hacia el final de la vuelta 4, chocó su Honda Fireblade en Church Corner como resultado de correr por una línea más ancha. [36] Como consecuencia del choque, la carrera fue detenida con bandera roja. Esta fue la primera vez en la North West que Anstey no logró obtener un lugar en el podio. [4]
Anstey siguió siendo miembro del equipo Honda de Pagett para las carreras North West 200 de 2017 , en las que compitió con una Honda Fireblade en la categoría Superbike , así como con una nueva Honda SP2 en Superstock y una Honda CBR600RR en la carrera Supersport. En la clasificación para la carrera Supersport, Anstey marcó el octavo tiempo más rápido en la sesión de práctica inicial, seguido del duodécimo más rápido en la segunda sesión, aunque logró alcanzar la velocidad más alta en la aproximación a University, cronometrada a 175,3 mph (282,1 km/h). [28] Comenzando desde la cuarta fila de la parrilla, Anstey terminó en el duodécimo lugar en la carrera Supersport. La decepcionante clasificación de Anstey continuó en la práctica Superstock, donde registró un humilde 44º tiempo más rápido en la sesión de apertura, seguido de no poder marcar un tiempo en la segunda sesión [28] y, en consecuencia, no pudo comenzar la carrera.
En la sesión de entrenamientos libres de apertura de la categoría Superbike , Anstey logró clasificarse en el puesto 15º más rápido a bordo de la Honda Fireblade, registrando una impresionante velocidad de 314,1 km/h al pasar por el control de velocidad en la aproximación a University. En la segunda sesión, Anstey logró mejorar esto al ascender al puesto 11º más rápido. Al comenzar la carrera desde el puesto 14º de la parrilla, la decepción de Anstey continuó, ya que se vio obligado a retirarse al final de la segunda vuelta. [37]
Anstey también ha conseguido numerosos éxitos en el Gran Premio del Ulster , subiendo al escalón más alto del podio en 13 ocasiones. [38] [39]
En el Gran Premio del Ulster de 2003, Anstey consiguió su primera victoria, al proclamarse campeón en la categoría de producción de 1000 cc. Tras sus hazañas de 2003, en 2004 Anstey consiguió un triplete de éxitos en las categorías de Superbike, Producción 600 y Producción 1000. Aunque no consiguió el primer puesto en 2005, sí consiguió dos podios. En 2006, volvió a ganar en la categoría de Superstock. Anstey consiguió otro éxito en la competición de 2010, al conseguir otro triplete que elevó su cuenta de victorias a ocho. Esta fue la última aparición de Anstey con TAS Suzuki y se despidió batiendo el récord de vuelta anterior, estableciendo una nueva velocidad media por vuelta de 133,977 mph (215,615 km/h), lo que le convirtió en el piloto más rápido del circuito de carreras de motos más rápido del mundo. [40] [41]
Tras fichar por la Honda de Padgett, Anstey consiguió una victoria solitaria en la reunión de 2011, llevándose la corona de ganador en la categoría Supersport 600cc. [42]
Una vez más, una sola victoria fue todo lo que Anstey pudo asegurar en el UGP 2012 cuando volvió a llegar a la cabeza del grupo en una de las carreras de Supersport. [42]
Aunque no logró subirse al primer puesto del podio en el Gran Premio del Ulster de 2013, en la carrera volvió a demostrar la regularidad por la que Anstey es tan conocido. Tras conseguir el segundo puesto en la primera carrera de Superbike , a esto le siguieron dos segundos puestos en ambas salidas de Supersport y un tercer puesto en Superstock. La carrera emblemática, el Gran Premio del Ulster, vio a Anstey llegar a casa en cuarto lugar para concluir una carrera muy gratificante. [43]
La campaña de Anstey en el evento de 2014 le permitió obtener los honores una vez más en la carrera inaugural de Supersport. Luego disfrutó de un mayor éxito cuando ganó la carrera de Superbikes. Las dos victorias de Anstey le valieron el título de "Hombre del Encuentro".
En el Gran Premio del Ulster de 2015 , Anstey se llevó los honores en el evento asociado, el Dundrod 150, además de obtener la victoria en el evento principal, en circunstancias controvertidas. El evento principal, el Gran Premio del Ulster, fue despedido con bandera roja después de un incidente hacia el final de la vuelta 7. Los organizadores de la carrera decidieron darle la victoria a Anstey, que había estado liderando al final de la vuelta 4, alegando que no podían llevarse la clasificación después de la quinta vuelta porque algunos corredores no la habían completado cuando se levantaron las banderas rojas. [44] Anstey se aseguró la victoria sobre Ian Hutchinson , que había estado liderando la carrera al final de la vuelta 5 (dos tercios de distancia). [44]
El Gran Premio del Ulster de 2016 fue una carrera dominada por Ian Hutchinson , aunque Anstey también disfrutó de una carrera respetable [45] al reunirse con la Honda RC213V-S. Tras recuperarse de las lesiones que sufrió a principios de temporada en el TT de la Isla de Man , Anstey se llevó el segundo puesto detrás de Hutchinson tanto en las carreras de Superbike como en la victoria en el evento de apertura (con bandera roja) de Supersport. Anstey concluyó la carrera con el cuarto puesto en la segunda carrera de Supersport. [45]
La participación de Anstey en el Gran Premio del Ulster de 2017 se confirmó a mediados de julio. Un comunicado de prensa del equipo Honda de Padgett confirmó que Anstey competiría tanto con una Honda RC213V-S como, para el evento Classic Lightweight, con una Honda RS250. [46]
Anstey disfrutó de un éxito renovado, con un primer y segundo puesto en dos de las tres carreras de Supersport 600 cc. [38] [47] En su primera salida, Anstey consiguió un segundo puesto a bordo de la Honda de Pagett detrás del Hombre del Encuentro, Peter Hickman . [39] A Anstey no le fue tan bien cuando se retiró con la Honda RS250R de Padgett al final de la primera vuelta debido a problemas mecánicos. [39] carrera principal La suerte de Anstey volvió para la carrera principal de Superbike , en la que Anstey consiguió su primera victoria en una carrera internacional en carretera con la Honda RC213V-S . La carrera vio a Anstey compitiendo a la cabeza del grupo con hasta otros cinco pilotos en la que los récords de vuelta se derrumbaron, y finalmente se redujo a un duelo de dos vías entre Anstey y Hickman en la última vuelta. Tomando la delantera a mitad de la vuelta en Joey's Windmill, Anstey se mantuvo a la cabeza de Hickman para reclamar su primera victoria desde 2015. [39] En su segunda salida en la clase Supersport 600 cc, Anstey terminó segundo detrás de Hickman , quien logró un popular triplete en el evento. [39]
Tras los cambios en las carreras Manx Grand Prix en 2013, el Classic TT pasó a formar parte del festival recientemente renovado, lo que permitió a los competidores establecidos del TT la oportunidad de competir en máquinas clásicas y post-clásicas.
Anstey participó en la Classic TT de 2013 con una moto clásica, pero no logró terminar la Bennett's 500cc Classic , en la que conducía una Manx Norton de 1961. [12]
[13]
En el Festival de Motociclismo de Manx de 2014 , Anstey participó en el 500cc Classic TT y en el Formula 1 Classic TT. [12] Nuevamente a bordo del Manx Norton, Anstey quedó tercero en el 500cc Classic y logró su primera victoria en el evento cuando llevó una Yamaha YZR500 de Padgett al primer lugar en el Formula 1 Classic. [12]
[13]
Anstey participó en el Motorsport Merchandise F1/F2 Classic TT y se alineó a lomos de la misma Yamaha YZR500 de Padgett con la que había conseguido el primer puesto en la Fórmula 1 Classic el año anterior. Anstey tenía una gran cantidad de competidores en la parrilla de salida, ya que competía mano a mano con Michael Dunlop , Michael Rutter , Ryan Farquhar y Peter Hickman, entre otros. [48]
Como consecuencia de varios retrasos durante el transcurso del día, la carrera finalmente comenzó a las 5 p. m. con la Yamaha YZR500 de Anstey enfrentándose a Suzuki, Kawasaki y Yamaha Superbikes . Peleando con la pugnaz Dunlop en la cabeza del grupo, Anstey cruzó la línea en primer lugar al final de la primera vuelta con un tiempo de 18:13.707 produciendo una velocidad promedio de 124.190. A medida que avanzaba la segunda vuelta, Anstey comenzó a asegurar el liderato de Dunlop tomando una ventaja cada vez mayor en la tercera vuelta. Sin embargo, Anstey fue entonces marcado con bandera negra cuando se acercaba a Cronk-ny-Mona al final de la tercera vuelta. El resultado de esto fue que Anstey tuvo que regresar a boxes con un escape izquierdo suelto. [48]
El equipo Valvoline Racing by Padgetts Motorcycles luchó para solucionar el problema y Anstey se reincorporó a la carrera, pero había perdido un minuto con respecto a Michael Dunlop , lo que le entregó la victoria en bandeja. Anstey tuvo el consuelo de recuperar una brecha de más de treinta segundos con James Hillier en la última vuelta y, con Ryan Farquhar perdiendo tiempo en la sección de montaña, Anstey le arrebató el segundo puesto por un segundo a Farquhar. [48]
Anstey tuvo éxito en la carrera Classic 250cc, liderando de principio a fin. Con una Honda RS250R de Padgett , registró una vuelta más rápida de 191,41 km/h, rompiendo el récord de vuelta de John McGuinness que se mantenía desde 1999. [50] Anstey es ahora el actual poseedor del récord de vuelta en el Snaefell Mountain Course en ambas categorías de dos tiempos, establecido en el Classic TT. [51]
Anstey no logró causar un impacto en la carrera de Superbikes. A bordo de la Yamaha YZR500 de Padgett , Anstey se encontraba en el octavo lugar al final de la primera vuelta, detrás de un Michael Dunlop que se desbocó y que rompió el récord de vuelta de Anstey en la clase Superbike (aunque el récord de Anstey para máquinas de dos tiempos aún se mantiene). Anstey no causó ninguna impresión al frente del grupo y se retiró en la cuarta vuelta en Glen Tramman. [52]
Anstey regresó a la Isla de Man para las carreras Classic TT en agosto de 2017. En la práctica, estuvo entre los mejores antes de su carrera inaugural, la Dunlop Classic Lightweight TT. Con una Honda RS250R , Anstey lideró el grupo desde el principio durante la carrera de cuatro vueltas, rompiendo su récord de vuelta del año anterior y convirtiéndose en el primer piloto de 250 cc en pasar la barrera de las 120 mph, registrando una vuelta más rápida de 120,181 mph (193,413 km/h). [53]
Tras recuperarse lo suficiente de los efectos de su tratamiento contra el cáncer, Anstey volvió a competir en el Classic TT de 2019 en agosto. Desde el comienzo de la carrera de 250 cc de cuatro vueltas posterior a la clásica, Anstey tomó la delantera y llevó su Honda de 250 cc al primer lugar con un margen de 70 segundos sobre su compañero de equipo, Davey Todd. [54] [9]
Anstey tiende a evitar la atención injustificada de los medios, aunque no es reacio a dar entrevistas. [56] Junto con su pareja, Anny, pasa su tiempo fuera de las carreras en su casa en Cullybackey , Condado de Antrim , habiéndose mudado allí desde Windsor , o en Nueva Zelanda . [10]
Una broma popular entre los aficionados a las carreras de motos gira en torno a la propensión de Anstey a dormir. [ cita requerida ] A menudo se dice que sus resultados en las carreras reflejan la hora a la que se lleva a cabo la carrera: cuanto más tarde en el día, mejor. [ cita requerida ]
La carrera de Anstey sufrió un revés en 1995 cuando le diagnosticaron cáncer testicular . [11] Después de haber hecho su primera aparición en las carreras TT de la Isla de Man en 1996, se vio obligado a perderse la reunión de 1997 como consecuencia de someterse a un tratamiento. Aunque se declaró libre de la enfermedad, ha declarado que todavía siente los efectos persistentes de parte de la cual afecta su sistema inmunológico. [11]
En abril de 2018 se reveló que Anstey necesitaba tratamiento después de que se encontraran varios tumores cancerosos en sus pulmones y en su columna vertebral, además de un coágulo de sangre en uno de sus pulmones, lo que lo descartó de competir durante la temporada 2018. [5] [57]
Anstey se sometió a una operación en 2019. En una entrevista con la BBC en septiembre de 2021, afirmó que cree que la operación fue un éxito, sin embargo, todavía tiene que someterse a análisis de sangre cada tres meses. [10]
En numerosas ocasiones antes de las carreras, se ha realizado un Haka tradicional de Nueva Zelanda para Anstey. También recibió un Haka después de su victoria en el Gran Premio del Ulster de 2015. [58]
Anstey tiene contrato con la Arai Helmet Company, su diseño de casco actual [ ¿cuándo? ] es el Arai RX7-RC. [59]
En los Honores de Año Nuevo de 2015 , Anstey fue nombrado Miembro de la Orden del Mérito de Nueva Zelanda por sus servicios al deporte del motor. [60]
Bruce fue incluido en el Salón de la Fama del Motociclismo de Nueva Zelanda el 15 de mayo de 2021. [61]
Anstey es ampliamente reconocido como uno de los corredores más relajados del motociclismo y es conocido por varios apodos; uno de ellos es "Smiler", un nombre que le dieron los miembros de su familia, [11] y que utiliza el comentarista de carreras de motos Fred Clarke. Otros apodos por los que Anstey es conocido popularmente son " Bruce Almighty ", "The Wellington Wonder" [62] y " The Flying Kiwi ".
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)