La Suzuki GSX-R1000 (a menudo llamada Gixxer) es una motocicleta deportiva fabricada por Suzuki . [1] Fue introducida en 2001 para reemplazar a la GSX-R1100 y está impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos y 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas ) refrigerado por líquido, aunque originalmente era de 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas) de 2001 a 2004.
En 2001, Suzuki presentó un nuevo modelo GSX-R que sustituyó al modelo más grande y potente de la serie de motos deportivas GSX-R, la GSX-R1100, por la nueva GSX-R1000. Como revelaba el nombre del modelo, la cilindrada del motor era de aproximadamente 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas), unos 100 cc más pequeña que su predecesora. La GSX-R1000 no era simplemente una versión ampliada de la GSX-R750 , aunque compartía muchas características con su hermana pequeña. El bastidor principal es el mismo en ambos modelos, pero el material utilizado en la hermana mayor era 0,5 mm (0,020 pulgadas) más grueso. Suzuki afirmó que la rigidez torsional del bastidor había aumentado un 10% en comparación con la GSX-R750.
El motor GSX-R1000 era un motor GSX-R750 rediseñado. El R1000 tenía un diámetro interior 1 mm (0,04 in) más grande y una carrera 13 mm (0,51 in) más larga, pistones de nuevo diseño con una corona más baja y un contrapeso accionado por engranajes. El motor pesaba 130 lb (59 kg), que era ligeramente más pesado que el motor 750 pero 31 lb (14 kg) más ligero que el motor de la GSX1300R . El rendimiento del motor es un pico de 160 bhp (119 kW) a 9.500 rpm, medido en el cigüeñal y 143 hp (107 kW), [2] cuando se mide en la rueda trasera con pequeñas variaciones entre diferentes instancias del mismo modelo. La línea roja está establecida en 12.000 rpm. El par máximo del motor es de 80 ft⋅lbf (108 N⋅m) a 8000 rpm. Esto, combinado con un peso total (en seco) de 374 lb (170 kg), le otorga a la GSX-R1000 una velocidad máxima de 173 mph (278 km/h), [1] un tiempo de 1/4 de milla de 10,1 segundos a 141,7 mph (228,0 km/h) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3 segundos.
El uso de titanio para el tubo de escape (el tubo de enlace del modelo K1 es negro, el tubo de enlace del modelo K2 es de titanio pulido) y el interior del silenciador, permitió que el sistema de escape de la 1000 fuera 4 libras (1,8 kg) más ligero que el de la 750. [ cita requerida ] También se utilizó titanio en la horquilla delantera (nitruro de titanio) para recubrir los montantes. Se había montado una válvula de ajuste de escape dentro del tubo de escape. Usando un servo, el sistema ajustaba dinámicamente la contrapresión del escape, de acuerdo con la velocidad del motor, la posición del acelerador y la selección de marcha para aumentar el par, reducir las emisiones y disminuir el ruido: el ruido de escape (de serie) de la GSX-R1000 es notablemente menor que el de la GSX-R600.
Con el modelo 2001 de la GSX-R1000, la Yamaha YZF-R1 de 1998 fue finalmente superada, siendo la GSX-R más ligera y más potente. [3]
El modelo 2001 se trasladó al 2002 con cambios mínimos. En 2002 se introdujeron modificaciones en la bomba de combustible, el embrague, el eje delantero, el tensor de par, los espejos y los ganchos para equipaje. El ralentí rápido manual se reemplazó por una implementación operada por computadora (el "servo STV"). Nuevos colores y nuevas calcomanías GSXR.
Después de tres años de uso de la GSX-R1000 en las carreteras y pistas de carreras, Suzuki presentó una nueva versión del modelo a finales de septiembre de 2002. Los ingenieros de Suzuki habían estado trabajando en las tres cosas que hacen que una moto rápida sea más rápida: peso, potencia y manejo. La GSX-R1000 del año 2003 mejoró en los tres aspectos. Pesaba menos, tenía más potencia/par y se manejaba mejor.
Las dimensiones físicas de la moto eran casi idénticas a las del modelo del año anterior. La altura del asiento y la altura total eran algo más bajas, pero la geometría de la moto era exactamente la misma que antes. El cuadro de aleación de aluminio, que ya era rígido, fue rediseñado y reforzado con nervaduras internas, y también se actualizaron el faro y el carenado trasero. El cuadro, así como las ruedas, ahora estaban recubiertos de negro.
Los frenos delanteros también son nuevos. Suzuki decidió prescindir de las pinzas de seis pistones. Las nuevas pinzas de cuatro pistones montadas radialmente pesan 30 gramos menos y sujetan discos más pequeños de 300 mm (11,8 pulgadas) que ahorran otros 300 g (11 oz). Aunque son más pequeños, Suzuki afirmó que los nuevos frenos proporcionan un mejor rendimiento de frenado y de entrada en curva.
Los faros de la GSX-R1000 del año 2003 se montaron en posición vertical para permitir que las tomas de aire de admisión delanteras se colocaran 20 mm (0,79 pulgadas) más cerca de la línea central de la motocicleta. El nuevo diseño se inspiró mucho en el aspecto de la Hayabusa. Los instrumentos también fueron rediseñados.
La cilindrada del motor se mantuvo igual, 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas), pero se logró más potencia/par y una mejor respuesta del acelerador añadiendo cuatro orificios de ventilación entre los cilindros para igualar la presión del cárter debajo de los pistones, moviendo la entrada de aire más cerca de la línea central y actualizando el sistema de gestión del motor de una ECU de 16 bits a una de 32 bits. Todo el sistema de escape ahora estaba hecho de titanio para ahorrar 1,32 lb (0,60 kg) adicionales y la luz trasera se reemplazó por LED.
El modelo de 2003 se trasladó al de 2004 sin mejoras significativas.
El modelo GSX-R1000 del año 2005 tenía un motor y un chasis rediseñados. Tenía 4,4 lb (2,0 kg) menos de peso que el modelo anterior y el motor tenía una cilindrada 11 cc (0,67 cu in) mayor debido a un aumento de diámetro de 0,4 mm. Tenía un chasis totalmente nuevo que reducía la longitud total de la motocicleta en 1,6 in (41 mm), pero reduciendo su distancia entre ejes solo 0,02 in (0,51 mm). Había nuevos frenos con pinzas de montaje radial y discos de 310 mm (12,2 in) en la parte delantera. Se decía que el nuevo silenciador de titanio (catalítico en Europa) estaba diseñado para reducir la turbulencia al mínimo. Este modelo pesa solo 166 kg (365 lbs) en seco, lo que lo coloca en lo más alto de las tablas de relación potencia-peso .
El modelo 2005 tiene un peso húmedo probado de 444 lb (201 kg). [4] La potencia de salida se prueba a 178 hp (133 kW) [5] y el torque máximo es 75.4 ft⋅lbf (102.2 N⋅m) ambos en la rueda trasera. [1] También en 2005 Suzuki usó un solo logotipo "S" en el tanque en todos los modelos en lugar del nombre completo de la marca.
El modelo 2005 se trasladó al 2006 sin ninguna mejora significativa, salvo algunos cambios en la apariencia. El modelo 2006 alcanzó una velocidad máxima medida de 178 mph (286 km/h). [1]
En la lista de las motocicletas de producción más rápidas en cuanto a aceleración, una Suzuki GSX-R1000 del año 2006 registró en una pista de carreras un tiempo de 0 a 60 mph de 2,35 segundos. Esta es la única GSX-R1000 que ha ganado un título de campeón del mundo de Superbikes.
El 22 de septiembre de 2006, Suzuki presentó una GSX-R1000 significativamente actualizada para 2007 en el salón del automóvil de París. La nueva motocicleta ganó 14 libras (6,4 kg) con respecto al modelo de 2006, lo que se debió a su nuevo sistema de escape y nuevas regulaciones de emisiones. Para contrarrestar este aumento de peso, Suzuki afirmó que tenía una aerodinámica mejorada junto con un motor de revoluciones más rápidas y un cuerpo del acelerador más grande. Aunque no era un modelo completamente nuevo, el motor y el chasis se actualizaron. También presentaba tres configuraciones de mapeo de motor diferentes, seleccionables mediante dos botones ubicados en el manillar derecho. Una flecha hacia arriba y otra hacia abajo para alternar entre el Modo A (sin restricciones), el Modo B (potencia reducida hasta que se aplica el 50% del acelerador) y el Modo C (potencia reducida en todo el régimen de revoluciones independientemente de la aplicación del acelerador). También recibió un embrague hidráulico.
El modelo de 2007 se trasladó al de 2008 sin mejoras significativas.
El modelo 2017, presentado a los periodistas en EICMA a fines de 2016, tenía un motor significativamente rediseñado, el primero desde la última actualización del motor en el modelo 2009. Este nuevo motor tiene un límite de RPM más alto y no tiene eje equilibrador para sofocar la vibración, también una sincronización variable mecánica de válvulas utilizada durante diez años por Suzuki en MotoGP y acelerador electrónico . [6] Este modelo es el primero en obtener la adición de control de tracción con una unidad de medición inercial (IMU) que mide la guiñada, el balanceo y el cabeceo; también toda la iluminación ahora es LED. Otra novedad para cualquier GSX-R es el uso de un indicador de combustible en este modelo. [7] Junto con el nuevo modelo GSX-R1000 2017, Suzuki también lanzó un modelo de especificación superior GSX-R1000R ; este modelo R viene con un sistema de freno Motion Track, cambio rápido bidireccional y control de lanzamiento. También en el modelo R, como informó Sport Rider, se encuentran la misma horquilla delantera Showa Balance Free (BFF) y el amortiguador Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) que vienen de serie en la Kawasaki ZX-10R 2016. Las especificaciones son 202 caballos de fuerza a 13.200 rpm (declaradas), 177,2 (rueda trasera), 86 lb-ft de torque a 10.000 rpm (declaradas) y 76,3 lb⋅ft (103,4 N⋅m) (rueda trasera); 76,0 mm x 55,1 mm de diámetro x carrera y relación de compresión de 13,2:1. [8] [9] [10]
Será ilegal registrar el modelo en la UE, la AELC o el Reino Unido a partir del 1 de enero de 2023 a menos que se actualice para cumplir con la norma Euro 5. Las ventas nuevas ya están prohibidas en la India porque no cumple con la norma BS VI .
Troy Corser ganó la temporada 2005 del Campeonato Mundial de Superbikes y Alessandro Polita ganó la temporada 2006 de la Copa FIM Superstock 1000. La moto fue utilizada por Yukio Kagayama y Kousuke Akiyoshi para ganar la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka en 2007, y Kazuki Tokudome y Nobuatsu Aoki hicieron lo mismo en 2009. Michael Dunlop condujo la GSXR en el TT Senior de la Isla de Man de 2022 .
