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Estación de Brooklyn Manor

La estación Brooklyn Manor era una estación en la sucursal Rockaway Beach de Long Island Rail Road ubicada en el lado sur de Jamaica Avenue en 100th Street, a caballo entre la frontera entre Richmond Hill y Woodhaven en Queens , Nueva York . El nombre de la estación se refería a la cercana sección Brooklyn Manor de Woodhaven, originalmente un desarrollo de 603 lotes delimitado por Woodhaven Boulevard al oeste, las calles 96th/98th al este, Forest Park al norte y Jamaica Avenue al sur. La estación se inauguró en enero de 1911 y fue construida como reemplazo de la estación de Brooklyn Hills , que estaba ubicada a 910 m (3000 pies) al norte. Esta estación cerró junto con el resto de la sucursal de Rockaway Beach en 1962 y posteriormente fue demolida. [4]

Diseño de la estación

La estación elevada estaba ubicada en el lado sur del paso elevado sobre Jamaica Avenue, con dos plataformas laterales y refugios en ambas plataformas. Los andenes de esta estación, como los demás de la línea, fueron construidos con madera. [5] [6] [7] Si bien la mayoría de las otras estaciones en la línea al sur de aquí fueron reconstruidas en las décadas de 1930 y 1940 con plataformas de concreto, las plataformas de esta estación no fueron reemplazadas. [8] [9] [10] La línea BMT Jamaica pasa por las vías de Rockaway Beach Branch a lo largo de Jamaica Avenue. Esta sección de la Línea Jamaica se inauguró en 1917, construida después de la estación Long Island Rail Road (LIRR). [11] La conexión estaba disponible para el tranvía de superficie de Jamaica Avenue, [11] [12] y para la línea Jamaica dos cuadras al este en la estación de las calles 102 a 104 . [13] [14]

Historia

En 1909, el LIRR propuso una nueva estación a lo largo de Rockaway Beach Branch en Jamaica Avenue. En abril de 1910, el LIRR solicitó permiso a la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York (PSC) para interrumpir el servicio en la estación de Brooklyn Hills , que fue construida en 1882, y reubicarla 3000 pies (910 m) al sur del lado de la estación. en Myrtle Avenue en Forest Park . [12] [15] El PSC concedió la solicitud del LIRR el 20 de mayo de 1910, con la condición de que el LIRR presentara los planos para la nueva estación al PSC para su aprobación, lo que hizo el 29 de septiembre de 1911. [16]

La estación se construyó en conjunto con otros proyectos a lo largo de la línea, incluida la eliminación de pasos a nivel , su electrificación y su extensión desde Glendale Junction con Montauk Branch hasta la línea principal LIRR en Whitepot Junction , conocida como Glendale Cut-off. . [12] [17] La ​​nueva estación se inauguró el 9 de enero de 1911 y solo contaba con trenes eléctricos, porque los andenes no podían acomodar los trenes de vapor a Long Island City . El servicio fue proporcionado inicialmente por seis trenes a Penn Station y por once trenes a Far Rockaway . [18] Tras la apertura de Brooklyn Manor, los pasajeros fueron desviados del Atlantic Branch , lo que llevó a un mayor servicio a Penn Station . [19]

En los primeros planes de expansión del Sistema de Metro Independiente (IND) de la ciudad en la década de 1930, se planeó que la sucursal de Rockaway Beach fuera absorbida por el nuevo metro, lo que habría convertido la estación Brooklyn Manor en una parada de la línea IND Queens Boulevard o una nueva línea que cruza la ciudad de Queens. [20] [21] [22] En 1950, la sucursal de Rockaway Beach al sur de Ozone Park cerró después de que un incendio destruyera el caballete que cruzaba la Bahía de Jamaica entre las estaciones The Raunt y Broad Channel . La ciudad compró toda la línea en 1955, pero sólo la parte al sur de Liberty Avenue fue reactivada para el servicio de metro. [23] El número de pasajeros disminuyó en la parte restante de la sucursal. [4] [24] El vandalismo y la actividad criminal a lo largo de la línea también llevaron al LIRR a sacar de servicio las dos plataformas laterales en 1958, reemplazándolas con una plataforma de bajo nivel en la antigua vía en dirección sur. [6] [7] [25] La estación cerró el 8 de junio de 1962, junto con el resto de la sucursal de Rockaway Beach. [26] [27]

Estado actual

En la década de 1950, tras el incendio que provocó reducciones en el servicio en la línea, Green Bus Lines creó el autobús expreso QM23 para reemplazar el servicio LIRR entre esta estación y Manhattan. [13] [20] Después de la adquisición por parte de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) en 2006, la ruta se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a recortes presupuestarios. [28] El servicio alternativo lo proporciona la cercana estación de metro de 104th Street en la línea Jamaica. [13] [14]

Si bien quedan pocos restos del sitio de la estación, [4] todavía hay infraestructura de vías y señales en ruinas. Todavía se pueden ver torres de señales en el camino a Brooklyn Manor. Gran parte del firme de la carretera está cubierto de árboles y maleza. El acceso al área es actualmente limitado, aunque la Junta Comunitaria 9 de Queens ha propuesto reconstruir el derecho de paso para convertirlo en un carril bici verde . [26]

Referencias

  1. ^ "'El espolón olvidado vuelve a ser el centro de atención: la solicitud de Long Island Rail Road para la aprobación de un servicio abreviado genera protestas de los líderes cívicos locales, que exigen el funcionamiento de la línea en la ciudad ". Líder-Observador . 27 de febrero de 1958. p. 1 . Consultado el 17 de agosto de 2016 .
  2. ^ George, Herbert (1993). Cambio en Ozone Park . Flandes, Nueva Jersey : RAE Publishing, Inc.
  3. ^ "Forgotten Spur: TA recibe una petición para estudiar el plan del metro". Long Island Star-Journal . 19 de marzo de 1957. pág. 5 . Consultado el 17 de agosto de 2016 .
  4. ^ abc Bresiger, Gregory (18 de julio de 2012). "Los trenes dejaron de circular aquí hace 50 años". Gaceta de Reinas . Archivado desde el original el 4 de julio de 2015 . Consultado el 3 de julio de 2015 .
  5. ^ Keller, Dave. "Sucursal de Rockaway Beach". trainsarefun.com . trainsarefun.com. Archivado desde el original el 4 de julio de 2015 . Consultado el 3 de julio de 2015 .
  6. ^ ab "LIRR pide recortes en la sucursal de Queens: busca una reducción del servicio en Rockaway Beach Spur; se opone a la solicitud" (PDF) . Los New York Times . 20 de febrero de 1958. ISSN  0362-4331 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .
  7. ^ ab Noyes, Thomas (27 de diciembre de 1961). "'Forgotten Spur 'un recordatorio doloroso ". Long Island Star-Journal . pag. 17 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
  8. ^
    • "Nuevo túnel ferroviario se abrirá el lunes; primeros trenes para el público circularán en la ruta subterránea de Atlantic Ave". Los New York Times . 26 de diciembre de 1942. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
    • "Tubo de Atlantic Ave. abierto; el primer tren de Long Island pasa a las 2:47 a. m." The New York Times . 28 de diciembre de 1942. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
    • "Túnel abierto en Atlantic Avenue para trenes LI; el proyecto elimina 20 pasos a nivel peligrosos en su recorrido" (PDF) . "Líder observador (Queens/Brooklyn, Nueva York)" . No. 31 de diciembre de 1942. 31 de diciembre de 1942. p. 1 . Consultado el 23 de abril de 2015 .
    • "Se inspecciona el primer trabajo de tubo completado en Atlantic Ave.: los comisionados recorren la sección Woodhaven en el proyecto 24 millones". El águila diaria de Brooklyn . 10 de septiembre de 1941. p. 3 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
  9. ^ "Termina el último paso a nivel en Rockaways" (PDF) . Los New York Times . 11 de abril de 1942. ISSN  0362-4331 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
  10. ^ "Impulsa la separación de grados" (PDF) . Los New York Times . 24 de enero de 1932. ISSN  0362-4331 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
  11. ^ ab
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    • "Jamaica Avenue 'L' ya es una vieja historia" (PDF) . "Líder observador (Queens/Brooklyn, Nueva York)" . No. 31 de mayo de 1917. 31 de mayo de 1917. p. 1 . Consultado el 20 de abril de 2015 .
    • Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York, Volumen 1. Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. 15 de enero de 1918. págs. 73, 81, 312–314 . Consultado el 20 de abril de 2015 .
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  13. ^ abc "Informe final de análisis de ruta y encuesta sobre el número de usuarios de autobuses del NYCDOT: Capítulo 3 Características del sistema de tránsito" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York. Mayo de 2004 . Consultado el 16 de octubre de 2015 .
  14. ^ ab "Mapas de vecindarios de MTA: vecindario". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
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  16. ^ Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que finaliza el 31 de diciembre de 1911, vol. 1. Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 1912. pág. 284.
  17. ^ "Millones gastados en Long Island RR; primeros detalles completos de las mejoras y lo que le han costado a Pensilvania" (PDF) . Los New York Times . 10 de abril de 1910. ISSN  0362-4331 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .
  18. ^ "Indignado por la ubicación de la biblioteca". Unión del Times de Brooklyn . 9 de enero de 1911 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
  19. ^ "Nuevo servicio de tren; inaugurado por el ferrocarril de Long Island, gran aumento de viajeros" (PDF) . Los New York Times . 30 de junio de 1912. ISSN  0362-4331 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .
  20. ^ ab Roger P. Roess; Gene Sansone (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York. Medios de ciencia y negocios de Springer. págs. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
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