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Mercurio de Bristol

El Bristol Mercury es un motor radial británico de nueve cilindros, refrigerado por aire, de una sola fila y con pistones . Diseñado por Roy Fedden de la Bristol Aeroplane Company , se utilizó para propulsar aviones civiles y militares en las décadas de 1930 y 1940. Desarrollado a partir del motor Jupiter anterior, las variantes posteriores podían producir 800 caballos de fuerza (600 kW) a partir de su capacidad de 1500 pulgadas cúbicas (25 L) mediante el uso de un sobrealimentador con engranajes .

Se fabricaron casi 21.000 motores, y varios de ellos se construyeron bajo licencia en otros lugares de Europa. Varios ejemplares siguen en condiciones de volar y otros se conservan en exposición pública en museos de aviación .

Diseño y desarrollo

El Mercury fue desarrollado por la Bristol Aeroplane Company en 1925, cuando su Bristol Jupiter estaba llegando al final de su vida útil. Aunque el Mercury inicialmente no atrajo mucho interés, el Ministerio del Aire finalmente financió tres prototipos y se convirtió en otro éxito para el diseñador Roy Fedden .

Con la introducción generalizada de los sobrealimentadores en la industria de la aviación para mejorar el rendimiento en altitud, Fedden consideró que era razonable utilizar una pequeña cantidad de refuerzo en todo momento para mejorar el rendimiento de un motor que, de otro modo, sería más pequeño. En lugar de diseñar un bloque completamente nuevo, se reutilizaron las piezas existentes del Júpiter con la carrera reducida en una pulgada (25 mm). Luego, el motor de menor capacidad fue reforzado hasta los niveles de potencia del Júpiter, mientras funcionaba a mayores revoluciones y, por lo tanto, requería un engranaje reductor para la hélice . Las mismas técnicas se aplicaron al motor original del tamaño del Júpiter para producir el Pegasus .

El tamaño más pequeño del Mercury estaba destinado al uso en cazas y propulsó al Gloster Gauntlet y a su sucesor, el Gloster Gladiator . Se pretendía que el Pegasus más grande fuera para bombarderos , pero a medida que aumentaron las potencias nominales de ambos motores, el Mercury se utilizó en casi todas las funciones. Quizás su uso más famoso fue en un bombardero ligero bimotor , el Bristol Blenheim .

En 1938, Roy Fedden presionó al Ministerio del Aire para que importara combustible de aviación de 100 octanos de los EE. UU. Este nuevo combustible permitiría que los motores de aviación funcionaran con relaciones de compresión y presión de sobrealimentación más altas que el combustible de 87 octanos existente, lo que aumentaría la potencia. El Mercury XV fue uno de los primeros motores de aviación británicos en ser probado y autorizado para usar el combustible de 100 octanos en 1939. Este motor era capaz de funcionar con una presión de sobrealimentación de +9 libras/pulgada cuadrada (0,62 bar) y se utilizó por primera vez en el Blenheim Mk IV. [1]

El Mercury también fue el primer motor de aviación británico aprobado para su uso con hélices de paso variable.

La empresa Bristol y sus fábricas paralelas produjeron 20.700 ejemplares del motor. [2] Fuera del Reino Unido, Mercury fue construido bajo licencia por Państwowe Zakłady Lotnicze en Polonia y utilizado en los cazas PZL P.11 . También fue construido por NOHAB en Suecia y utilizado en los cazas suecos Gloster Gladiator y en el bombardero en picado Saab 17. En Italia, fue construido por Alfa Romeo como Mercurius. En Checoslovaquia fue construido por Walter Engines . En Finlandia, fue construido por Tampella y se utilizó principalmente en los bombarderos Bristol Blenheim .

Variantes

Nota: [3]

Mercurio I
(1926) 808 hp (603 kW), transmisión directa. Motor de carreras Schneider Trophy
Mercurio II
(1928) 420 hp (310 kW), relación de compresión 5,3:1
Mercurio IIA
(1928) 440 caballos de fuerza (330 kW)
Mercurio III
(1929) 485 hp (362 kW), relación de compresión 4,8:1, engranaje reductor 0,5:1
Licencia Mercury construida por NOHAB
Mercurio IIIA
Modificación menor del Mercury III
Mercurio IV
(1929) 485 hp (362 kW), engranaje reductor de 0,656:1
Mercurio IVA
(1931) 510 caballos de fuerza (380 kW)
Mercurio IVS.2
(1932) 510 caballos de fuerza (380 kW)
Mercurio (trazo corto)
Versión experimental fallida de carrera corta (5,0 pulgadas), 390 hp (290 kW)
Mercurio V
546 CV (407 kW) (se convirtió en el Pegasus IS.2)
Mercurio VIS
(1933) 605 caballos de fuerza (451 kW)
Vista lateral que muestra el detalle del mecanismo de válvulas.
Mercurio VISP
(1931) 605 hp (451 kW), 'P' de Persia .
Mercurio VIS.2
(1933) 605 caballos de fuerza (451 kW)
Mercurio VIA
(1928) 575 hp (429 kW) (se convirtió en el Pegasus IU.2)
Mercurio VIIA
560 CV (420 kW) (se convirtió en el Pegasus IM.2)
Mercurio VIII
(1935) 825 hp (615 kW), relación de compresión 6,25:1, motor aligerado.
Mercurio VIIIA
Mercury VIII equipado con mecanismo de sincronización de armas para el Gloster Gladiator MkII
Mercurio VIIIA
535 hp, segundo uso de la designación VIIIA (se convirtió en Pegasus IU.2P)
Mercurio IX
(1935) 825 hp (615 kW), motor aligerado.
Mercurio X
(1937) 820 caballos de fuerza (610 kW)
Mercurio XI
(1937) 820 caballos de fuerza (610 kW)
Mercurio XII

(1937) 820 caballos de fuerza (610 kW)

Mercurio XV
(1938) 825 hp (615 kW), desarrollado a partir del Mercury VIII. Convertido para funcionar con combustible de 100 octanos (antes, 87 octanos).
Mercurio XVI
830 caballos (620 kW)
Mercurio XX
(1940) 810 caballos de fuerza (600 kW)
Mercurio 25
(1941) 825 hp (615 kW), Mercury XV con modificaciones en el cigüeñal.
Mercurio 26
825 hp (615 kW), Mercury 25 con carburador modificado.
Mercurio 30
(1941) 810 hp (600 kW), Mercury XX con modificaciones en el cigüeñal.
Mercurio 31
(1945) 810 hp (600 kW), Mercury 30 con modificaciones de carburador y hélice de paso fijo para Hamilcar X.

Aplicaciones

El Fokker G.1 propulsado por Mercury

Nota: [4]

Ejemplos de aeronavegabilidad

La Colección Shuttleworth opera dos aviones propulsados ​​por Bristol Mercury: un Westland Lysander III ( G-AZWT ) y un Gloster Gladiator I ( G-AMRK ) que se pueden ver durante las exhibiciones de vuelo en el aeródromo Old Warden , Bedfordshire. [5]

La Aircraft Restoration Company con base en el aeródromo de Duxford también opera un Westland Lysander ( G-CCOM ) con motor Mercury, así como un bombardero ligero Bristol Blenheim I ( G-BPIV ) equipado con dos Bristol Mercury, que se pueden ver en exhibiciones aéreas en el IWM de Duxford, así como en todo el Reino Unido. [6]

La Fighter Collection, también basada actualmente en el aeródromo de Duxford, opera un Gloster Gladiator II ( G-GLAD ) de 1939 propulsado por un Bristol Mercury XX. [7]

El Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense tiene un Lysander IIIA en condiciones de vuelo, al igual que el Vintage Wings of Canada . [8] [9]

Motores en exposición

Especificaciones (Mercury VI-S)

Bristol Mercury VII en exposición en la Colección Shuttleworth

Datos de Lumsden [11]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Warner 2005, págs. 100, 112, 135.
  2. ^ Bridgman (Jane's) 1998, pág. 270.
  3. ^ Lista de Lumsden 2003, págs. 104-108
  4. ^ Lista de Lumsden: el Mercury puede no ser el motor principal para estos tipos
  5. ^ La colección Shuttleworth Recuperado: 24 de enero de 2022
  6. ^ Compañía de restauración de aeronaves www.aircraftrestorationcompany.com Consultado: 24 de enero de 2022
  7. ^ http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ [The Fighter Collection] http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ Consultado el 24 de enero de 2022.
  8. ^ Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense - Westland Lysander www.warplane.com Recuperado: 22 de septiembre de 2010
  9. ^ Vintage Wings - Westland Lysander [ enlace muerto permanente ] www.vintagewings.ca Recuperado: 22 de septiembre de 2010
  10. ^ Museo de la RAF - Bristol Mercury Consultado el 4 de agosto de 2009
  11. ^ Lumsden 2003, pág.105.

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bristol Mercury .