La Línea Azul del Metro es una línea de tren ligero de 19,3 km (12 millas) [2] en el condado de Hennepin , Minnesota , que forma parte de la red de Metro . Viaja desde el centro de Minneapolis hasta el aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul y el suburbio sur de Bloomington . Anteriormente la Línea Hiawatha ( Ruta 55 ) antes de mayo de 2013, [3] la línea originalmente recibió el nombre del tren de pasajeros Hiawatha de Milwaukee Road y la Avenida Hiawatha , reutilizando la infraestructura del primero y corriendo paralela al segundo durante una parte del ruta. La línea se inauguró el 26 de junio de 2004 y fue el primer servicio de tren ligero en Minnesota. Está previsto abrir una ampliación, Bottineau LRT , en 2028.
La Línea Azul es operada por Metro Transit , el principal operador de autobuses y trenes en las Ciudades Gemelas . A partir de diciembre de 2022, el servicio opera aproximadamente desde las 3:19 a. m. hasta las 0:50 a. m. con intervalos de 15 minutos la mayor parte del día. [4] La ruta tuvo un promedio de 32,928 pasajeros diarios en 2019, lo que representa el 13 por ciento del número de pasajeros de Metro Transit. [5] [6] La línea transportó a 10,6 millones de pasajeros en 2015. [1]
En el sur de Minneapolis , varias rutas de autobús convergen en los centros de tránsito a lo largo de la línea, lo que ofrece conexiones con otras líneas de Metro y rutas de autobús frecuentes. La línea tiene dos estaciones Park and Ride en las estaciones Fort Snelling y 30th Avenue , con una capacidad combinada de 2.569 vehículos. [7] Los principales destinos a lo largo del corredor incluyen el centro de Minneapolis, Lake Street , Minnehaha Park , Minneapolis–St. Aeropuerto Internacional Paul y el Mall of America . En el aeropuerto, la Línea Azul ofrece servicio gratuito las 24 horas, los 7 días de la semana, entre las terminales Lindbergh y Humphrey . Un tren lanzadera tipo búho , el Airport Shuttle , circula entre las terminales durante los horarios en los que no está programado ningún servicio de la Línea Azul. [8]
El Minneapolis-St. El área de Paul alguna vez tuvo una extensa red de tranvías (operada durante muchos años por Twin City Rapid Transit , un precursor de Metro Transit), pero las vías fueron removidas y los servicios fueron eliminados en la década de 1950.
A lo largo de los años transcurridos desde que funcionó el último tranvía en 1954, muchas personas han presionado para que se reintroduzca el transporte ferroviario en las Ciudades Gemelas. Las propuestas para un tranvía moderno o tren ligero a lo largo del corredor de la Avenida Hiawatha aparecieron en las páginas del Star Tribune ya en 1974. [9] La razón principal es que la congestión del tráfico ha aumentado considerablemente desde que el sistema de tranvía dejó de funcionar: un informe de 2003 de El Instituto de Transporte de Texas indicó que la zona era la 17ª más congestionada del país, con el segundo crecimiento de congestión más rápido.
Los proyectos ferroviarios lucharon por ganar apoyo político hasta la década de 1990, cuando varios factores se combinaron para hacer la idea más aceptable. El gobernador Jesse Ventura y el comisionado de Transporte de Minnesota, Elwyn Tinklenberg, promovieron fuertemente la idea del transporte ferroviario y el gobierno federal puso a disposición importantes cantidades de dinero. Los gobernadores anteriores habían abogado por el tren ligero, pero no habían logrado que se aprobara la legislación. El gobernador Tim Pawlenty había hecho campaña con la promesa de luchar contra la expansión del tren ligero, pero cambió de opinión después de asumir el cargo. Inicialmente también se opuso al proyecto de tren de cercanías Northstar Line , que es un corredor ferroviario al norte de Minneapolis, pero cambió de opinión sobre ese proyecto en enero de 2004, cuando se demostró que una versión reducida tenía un buen potencial. [10]
Para muchos, [ ¿ quién? ] el corredor de la avenida Hiawatha no era la mejor opción para un nuevo proyecto. Otras opciones populares incluían conectar Minneapolis con los suburbios del oeste, aunque probablemente la opción más deseada haya sido el Corredor Central que conecta las propias Ciudades Gemelas (Minneapolis y St. Paul) con una ruta por el medio de la Interestatal 94 o University Avenue . Sin embargo, gran parte del terreno ya había sido adquirido por el estado en la década de 1960 para construir una autopista radial hundida hacia el centro de la ciudad que nunca se construyó. Además del terreno disponible, el mayor atractivo para los tomadores de decisiones resultó ser el deseo de conectarse con el aeropuerto y al menos llegar a las cercanías del Mall of America. [11]
La idea de ejecutar una línea ferroviaria por la Avenida Hiawatha ya existía desde hacía al menos una década cuando se tomó la decisión de seguir adelante. En 1985, el Departamento de Transporte de Minnesota (Mn/DOT) había elaborado una Declaración de Impacto Ambiental que concluía que el tren ligero era la mejor alternativa para el corredor. [12] En 1996, el documento fue examinado nuevamente cuando Mn/DOT analizó la posibilidad de agregar autobuses de tránsito rápido a lo largo de la carretera, pero poco después estuvo disponible dinero para el tren ligero, lo que llevó al diseño actual.
El costo de la línea ascendió a 715,3 millones de dólares , de los cuales 334,3 millones provinieron del gobierno federal. [13] Esto es considerablemente más alto de lo que predijeron los presupuestos iniciales: la cifra fue de alrededor de $ 400 millones en 1997. Los opositores a la línea ferroviaria afirman que excedió con creces el presupuesto, pero los partidarios de la línea afirman que las extensiones de la ruta y otras modificaciones, más el impacto de la inflación, son las verdaderas razones del aumento del costo. Los diseños iniciales eliminaron la última parada en el centro de la ciudad y el extremo sur de la línea no conectaba del todo con el Mall of America. La parada Warehouse District se agregó temprano, pero otro aumento de costos provino de aproximadamente $40 millones para mejorar la línea (mientras la construcción estaba en progreso) para llevar la línea directamente al centro de tránsito del Mall of America. Se completó más tarde de lo que se esperaba inicialmente (mucha literatura señala 2003 como el año de apertura), pero la conexión con el centro comercial contribuyó significativamente a las necesidades de tiempo adicional. Estas extensiones también son la razón por la que inicialmente se informó que la línea tenía 11,6 millas (18,7 km) de largo, pero terminó teniendo 12 millas (19 km) de longitud. La ampliación de Target Field en 2009 añadió unas décimas más a la longitud. La primera piedra de la línea tuvo lugar el 17 de enero de 2001.
En marzo de 2004, el sindicato que representa a los trabajadores de autobuses de Metro Transit se declaró en huelga. Esto retrasó la apertura de la línea desde la fecha de inicio prevista del 3 de abril, aunque hubo algunos indicios de que la apertura se habría retrasado de todos modos. Aparentemente, parte del retraso tuvo que ver con la lentitud en la entrega de los trenes de Bombardier. Ciertos aspectos del diseño se habían probado antes, pero los autos fueron los primeros en combinar los factores de conformidad con los estándares estadounidenses (a diferencia de los europeos ), tener pisos bajos y ser construidos en la planta de la compañía en México. También surgieron algunos problemas durante las pruebas de los vehículos, pero Bombardier dijo que no estaban fuera de lo común.
Cuando los autobuses comenzaron a circular nuevamente el 19 de abril, la apertura de la línea se retrasó hasta el 26 de junio. Las pruebas de la vía y los vehículos continuaron durante la huelga de autobuses, ya que gran parte del trabajo fue realizado por empleados de Bombardier en lugar de trabajadores de Metro Transit. Los operadores de trenes que ya habían pasado por el proceso de formación recibieron cursos de actualización cuando terminó la huelga. El servicio regular comenzó en la primera fase de la línea el 26 de junio de 2004, y la segunda fase se inauguró ese mismo año, el 4 de diciembre. Cada apertura estuvo acompañada de dos días de viajes gratuitos en el tren y en los autobuses del área. La línea fue probada durante meses antes de su apertura, y se simuló un servicio regular durante aproximadamente un mes antes de que cada fase entrara en funcionamiento. La línea Hiawatha se inauguró exactamente 50 años y una semana después de que circularan los últimos tranvías de servicio regular por la ciudad.
El personal del tren ligero, la seguridad y los voluntarios organizaron un día de inauguración prácticamente sin contratiempos para el nuevo sistema ferroviario el 26 de junio de 2004. [14] Los funcionarios estimaron que 30.000 personas abordaron los trenes eléctricos durante el primer día de servicio del sistema de tránsito. Los viajes en tren eran gratuitos. Cada estación contó con entretenimiento en vivo y comida como distracción para las largas esperas para abordar los trenes. El número de pasajeros diarios previsto fue de 19.300 para 2005 y 24.600 para 2020.
Todavía se están examinando los carriles para autobuses para muchos proyectos futuros y parece probable que se construya al menos uno. La construcción de la segunda línea de tren ligero de la zona, la Línea Verde que conecta el centro de Minneapolis y St. Paul, comenzó a finales de 2010 y se inauguró el 14 de junio de 2014. El 26 de abril de 2011, el gobierno de Estados Unidos anunció una financiación de 478 millones de dólares para su construcción. [15]
Durante el Super Bowl LII el 4 de febrero de 2018, celebrado en el US Bank Stadium , la Línea Azul estaba restringida a los poseedores de boletos y circulaba con servicio sin escalas entre un control de seguridad en el Mall of America y la estación del estadio . El servicio en otras estaciones fue reemplazado por autobuses lanzadera gratuitos. [16] [17]
En julio de 2011, el Consejo Metropolitano aprobó oficialmente cambiar el nombre de la Línea Hiawatha a Línea Azul. Esto es parte de un esquema de color más amplio para identificar las líneas de tránsito de Twin Cities, incluido el tren ligero de la Línea Verde a St. Paul , el autobús de tránsito rápido de la Línea Naranja a lo largo de la I-35W y el servicio operativo de tránsito rápido de autobús de la Línea Roja a lo largo de Cedar Avenue. [18] El nombre cambió oficialmente el viernes 17 de mayo de 2013. [19]
A partir del 8 de julio de 2022, en un proyecto planificado de 5 semanas, la Línea Azul cerró 5 paradas desde Mall of America hasta la Terminal 2 del aeropuerto para el "proyecto de construcción más grande en la historia de la línea de tren ligero". Según Metro Transit, el proyecto consiste en reemplazar tramos de vías que "se han desgastado y actualizar la tecnología que orienta los sistemas de seguridad".
Además, las actualizaciones también traerán mejoras de seguridad y permitirán que los trenes cambien de vía y giren cerca de la estación 30th Avenue, lo que brindará más oportunidades para mantener los trenes en movimiento si una sección de la vía queda fuera de servicio. Ryan Heath, ingeniero de Metro Transit que supervisa el proyecto, dijo que "esto es importante para los próximos 40 años de la Línea Azul. Estamos mirando literalmente décadas con miras a mejorar la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento de nuestro sistema". [20]
Está prevista una extensión de la línea hasta Brooklyn Park . El 3 de agosto de 2020, después de años de desacuerdos con The Burlington Northern Santa Fe (BNSF) Railway Company con respecto al uso del derecho de paso de BNSF, el Consejo Metropolitano anunció que comenzarían a "explorar oportunidades para avanzar en este proyecto crítico sin utilizar BNSF Railway". derecho de paso." [21] Los planes actuales exigen que la extensión de la Línea Azul corra hacia el oeste desde Target Field hasta Lyndale Avenue, luego a través del norte de Minneapolis a través de Lyndale Avenue, West Broadway Avenue y Bottineau Boulevard, hasta que se encuentre con la ruta originalmente planificada cerca de 73rd Avenue y West Broadway. . [22]
La Línea Azul va desde el centro de Minneapolis hasta el Mall of America a lo largo de 19,3 km. [2] La terminal sur de la estación y centro de tránsito Mall of America está ubicada debajo de la rampa de estacionamiento este del centro comercial y tiene acceso directo al centro comercial. [23] La estación ofrece conexiones a la Línea Roja y otras rutas de autobuses locales, incluidas las operadas por Minnesota Valley Transit Authority . Desde el Mall of America, los trenes viajan hacia el este hacia la rampa de estacionamiento y transporte de la estación 28th Avenue . La ruta atraviesa el distrito South Loop de Bloomington antes de llegar a la estación Terminal 2-Humphrey del aeropuerto MSP frente al cementerio nacional de Fort Snelling . Para cruzar el aeropuerto MSP, la línea ingresa a un par de túneles de 2200 m (7300 pies) que requirieron una tuneladora y su construcción costó 110 millones de dólares. Mientras viajan a través de los túneles, los trenes paran en la Terminal 1 subterránea de 20 m (65 pies) – estación Lindbergh . [24] [25] Una vez que sale del túnel, la línea sirve a dos estacionamientos de estacionamiento y transporte en la estación Fort Snelling . Desde la estación Fort Snelling, la línea viaja en la superficie en un derecho de paso separado paralelo a la autopista estatal 55 de Minnesota y para en estaciones cercanas al centro médico VA, Minnehaha Park y otros lugares en el sur de Minneapolis. Los trenes viajan sobre puentes sobre el tráfico en intersecciones muy transitadas cerca de Lake Street y Franklin Ave con estaciones aéreas ubicadas en cada cruce.
Después de cruzar al otro lado de la autopista 55, la línea discurre por la antigua vía de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Short Line que llevaba los trenes de pasajeros Hiawatha a la estación del centro . Después de cruzar la I-35W por un puente exclusivo, el tren comienza a compartir vías con la Línea Verde y ingresa al centro pasando por el US Bank Stadium . La estación US Bank Stadium está rodeada por una plaza peatonal que se utiliza para subir a los pasajeros a los trenes después de los eventos en el US Bank Stadium. [26] Al pasar por Downtown East Commons , la ruta atraviesa el centro por calles de superficie. La línea comparte la carretera con un carril de tráfico de automóviles que atraviesa el centro de la ciudad con la excepción de la cuadra a lo largo de la estación Government Plaza donde la calle está cerrada y una plaza peatonal que conecta el Ayuntamiento de Minneapolis y el Centro de Gobierno del Condado de Hennepin . [27] Con una parada en Nicollet Mall, la línea ofrece conexiones a un importante corredor peatonal y de tránsito. El tren termina en la estación Target Field , que ofrece conexiones con el Northstar Commuter Rail .
Cada una de las 19 estaciones a lo largo de la ruta está diseñada con un estilo arquitectónico único que refleja la comunidad circundante a la estación. Esta no es una idea completamente nueva para la región, ya que muchas de las paradas de autobús de mayor tráfico de la ciudad tienen diseños distintivos. Debido a la composición única de la población de Minneapolis, las máquinas expendedoras de boletos presentan instrucciones en cuatro idiomas: inglés , español , somalí y hmong . El tiempo de viaje es de aproximadamente dos a tres minutos entre la mayoría de las estaciones.
El aeropuerto solía operar un autobús entre las dos terminales, pero la línea de tren ligero ha reemplazado ese servicio. No se requiere tarifa para viajar entre las dos estaciones del aeropuerto y los trenes circulan entre estas 2 estaciones las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [8] Sólo siete de las 17 estaciones originales se construyeron para dar cabida a trenes de tres vagones, pero debido a la necesidad de aumentar la capacidad de la línea, las estaciones restantes se modernizaron o ampliaron para dar cabida a trenes de tres vagones en 2009. Las ampliaciones se pagaron principalmente con dinero federal, pero el Consejo Metropolitano, el condado de Hennepin y la ciudad de Bloomington también contribuyeron con algunos fondos. [28]
La Línea Azul se extendió varias cuadras al noroeste desde la estación Warehouse District/Hennepin Avenue hasta la estación Target Field en 2009. La estación fue pagada por los Minnesota Twins como parte de la construcción y apertura de Target Field . [29] La estación de dos niveles tiene plataformas de tren ligero en el nivel superior para uso de los trenes ligeros de la Línea Azul y la Línea Verde , y plataformas junto a las vías de la línea principal BNSF que pasan por debajo de la estación para dar servicio al tren de cercanías de la Línea Northstar . La extensión de la Línea Verde en construcción, también conocida como Corredor Suroeste , se conectará directamente con el final de la Línea Azul para compartir servicio con la estación. [30]
Se obtuvo dinero en gran parte federal, pero también algunas contribuciones locales, para la construcción de la nueva estación American Boulevard en Bloomington, entre la estación terminal Humphrey y la estación central de Bloomington . Esta estación estaba incluida en los planos originales de la línea, pero fue pospuesta por sobrecostos. Debido a que gran parte de la infraestructura subterránea necesaria para la estación se instaló cuando se construyó la línea, la estación se construyó con interrupciones mínimas del servicio. [28] [31]
A los pasajeros que viajan en el sistema ferroviario se les cobra la misma tarifa que pagarían por el sistema de autobuses local de Metro Transit, y pueden usar sus tarjetas de transferencia de autobús para cambiar entre los dos diferentes modos de transporte sin realizar otro pago. Inicialmente se esperaba que se introdujera un nuevo sistema de pago que utiliza tarjetas inteligentes (conocidas localmente como Go-To Cards ) junto con la línea ferroviaria en junio de 2004, pero errores de software retrasaron su introducción. En septiembre de 2006, se resolvieron los errores y las Go-To Cards comenzaron a funcionar.
En el servicio básico los trenes circulan cada 10 a 15 minutos y operan con menos frecuencia temprano en la mañana y tarde en la noche. Hay trenes adicionales los viernes y sábados por la noche. [32] La línea cierra durante aproximadamente cuatro horas cada noche, a excepción de un servicio de transporte entre las dos terminales en el aeropuerto MSP que funciona las 24 horas del día. [8] Los vehículos tienen una capacidad de 66 pasajeros sentados y 120 de pie. Actualmente se utilizan dos o tres vehículos juntos para aumentar la capacidad.
La línea representa aproximadamente el 13% del número total de pasajeros de Metro Transit. Menos de dos años después de su apertura, la línea ya había superado su objetivo de 24.800 pasajeros entre semana para 2020. [6] La línea transportó a 10,6 millones de pasajeros en 2015. [1] En 2018, el número de pasajeros entre semana en la Línea Azul fue de 32.921. [33] El número de pasajeros de las Líneas Verde y Azul combinadas disminuyó un 59% en 2020 debido a los efectos de la pandemia de COVID-19. [34] El número de pasajeros había comenzado a recuperarse en 2023, pero el número promedio de pasajeros entre semana se mantuvo por debajo de 20.000 [35]
La Línea Azul utiliza un sistema de comprobante de pago que exige que los pasajeros lleven consigo los billetes en todo momento. Las tarifas se compran antes de abordar, ya sea en las máquinas expendedoras de boletos ubicadas en las estaciones o escaneando una tarjeta Go-To en pedestales exclusivos. Los boletos son válidos para 2+1 ⁄ 2 horas después de la compra, con transferencias disponibles a otras líneas de Metro, así como a cualquier ruta de autobús de Metro Transit. Las tarifas pueden variar desde 50¢ dentro de las dos zonas del centro de Minneapolis y St. Paul hasta $2,50 para adultos en horas pico. [36]
La Línea Azul utiliza 27 vehículos de tren ligero (LRV) Bombardier Flexity Swift fabricados por y 12 LRV Siemens S70 . El sistema está diseñado para funcionar con 750 voltios CC. Los trenes pueden alcanzar velocidades de 55 millas por hora (88,5 km/h), pero la "velocidad de servicio general" es de aproximadamente 40 mph (64,4 km/h) o menos (especialmente en la congestionada región del centro). Tienen un diseño 70% de piso bajo , lo que significa que el 70 por ciento del piso interior está a aproximadamente 14 pulgadas (356 mm) del suelo. Tiene la misma altura que las plataformas ferroviarias, lo que permite un acceso continuo para los pasajeros que dependen de sillas de ruedas u otras ayudas para la movilidad. La función también facilita el acceso al tren a los pasajeros con bicicletas o cochecitos. Cada vehículo pesa alrededor de 107.000 libras (48.534 kg ) cuando está vacío. Minneapolis es la primera y única ciudad que utiliza este modelo LRV en los Estados Unidos. [37]
Los vehículos tienen una combinación de colores que es principalmente una combinación de azul, amarillo y blanco. El amarillo era el color utilizado en el anterior sistema de tranvía de la zona. Cada vehículo tiene una sección A , B y C : Las secciones A y B son las porciones grandes en cada extremo, mientras que la sección C es una porción pequeña que conecta las otras dos piezas y tiene el camión o bogie central del vehículo . La electricidad se recoge mediante un pantógrafo montado en la sección B. El primer LRV "Tipo I" se entregó el 19 de marzo de 2003. 14 de los 15 vehículos entregados estaban operativos durante el primer fin de semana. El pedido inicial finalmente aumentó a 24 vehículos completos, que estaban operativos a principios de 2005. Se ordenaron tres vehículos adicionales en el invierno de 2006/2007, utilizando fondos sobrantes del presupuesto de construcción para un vehículo y fondos del condado de Hennepin para el otro. dos.
Los morros de estos vehículos están construidos con un diseño diferente al estándar del Flexity Swift, que contiene una pequeña área en forma de pala. Esto ayuda a retirar la nieve, pero el método previsto de gestión de la nieve es simplemente hacer circular los trenes con frecuencia en lugar de utilizar equipos de retirada de nieve (esto era lo que solía hacer el sistema de tranvía anterior para mantener las líneas despejadas, aunque a menudo también presentaba pequeños raspadores delante de las ruedas principales).
Cada vehículo tiene una serie de cámaras a bordo, que apuntan hacia adentro y hacia afuera, para monitorear la actividad de los pasajeros y otras áreas de interés para la seguridad. Las estaciones de tren también tienen cámaras. Las transmisiones de video y la posición de cada vehículo en la línea se monitorean en una sala de control en las instalaciones de mantenimiento del sistema, ubicadas entre las estaciones Cedar-Riverside y Franklin Avenue.
Según las notas de la reunión del Consejo Metropolitano del 30 de julio de 2010, para la reunión del Comité de Transporte del 9 de agosto, Siemens Industry Incorporated acordó construir los vehículos de tren ligero para el proyecto de expansión del tren de tres vagones en una adquisición conjunta con la adquisición inicial de LRV de la Línea Verde . a un costo por LRV de $3,297,714 y un valor total del contrato de $153,211,516. [38] Según la presentación de Mark Fuhrmann en la reunión del Comité de Transporte del 26 de julio de 2010, estos LRV "Tipo II" son mecánicamente, pero no electrónicamente, compatibles con la flota actual de 27 vehículos "tipo I", por lo que mientras las dos generaciones pueden funcionar al mismo tiempo y cualquiera de los tipos podría empujar una unidad defectuosa del otro tipo, los trenes de unidades múltiples sólo se pueden ensamblar de un tipo. [39] La Línea Azul del Metro utiliza 12 LRV S70 "Tipo II" .
Con la expansión del sistema de tren ligero con la apertura de la Línea Verde en 2014, Metro Transit lanzó una nueva campaña de seguridad ferroviaria, con representantes de los clientes de Metro Transit visitando escuelas y organizaciones situadas cerca de la Línea Azul para discutir la seguridad ferroviaria. [40] La campaña ganó un premio de diseño visual de la Asociación de Comunicadores Gubernamentales de Minnesota. [41] Hasta enero de 2015, se habían producido 11 muertes por accidentes en la línea, ocho de ellos peatones. [42] [43] Después de que dos personas más murieran en incidentes separados en la Línea Azul, un ciclista y un hombre en silla de ruedas, se agregaron carteles que decían "¿Ves vías? Piensa en tren" en los lugares de muertes recientes a lo largo de la Línea Azul. Línea y Línea Verde. [44] [45] Hasta septiembre de 2019, 15 personas han muerto en accidentes con trenes de la Línea Azul. [46]
Además, ha habido preocupación por agresiones violentas, robos y alteración del orden público que se producen en los andenes de las estaciones mientras la gente espera los trenes. Hubo un asesinato por apuñalamiento en la estación Lake Street/Midtown en diciembre de 2014. [47] Las agresiones agravadas, que implican el uso de un arma para causar lesiones graves, continuaron aumentando durante 2019, incluido otro asesinato por apuñalamiento en Lake Street/ Estación de Midtown en octubre de 2017. [48] Se agregaron más horas de trabajo de los agentes de policía, incluido el uso de agentes de policía vestidos de civil, para abordar las preocupaciones de seguridad en 2019. Otros esfuerzos incluyeron permitir a los pasajeros enviar mensajes de texto a un número para comunicarse con la policía y los equipos dedicados a ayudar a las personas sin hogar. Se agregaron pasajeros en el mismo año. [49] En enero de 2020, el Met Council aprobó un gasto de 1,3 millones de dólares para instalar nuevas cámaras con resolución 4K de 360 grados en todos los vagones del tren ligero de Metro Transit para finales de 2020. [50] Otro apuñalamiento que resultó en la muerte ocurrió en un tren en Bloomington en enero de 2020, pero no se presentaron cargos debido a afirmaciones de defensa propia. [51]
